Ei omaa kokemusta, mutta fb:n MY ryhmässä ovat teipanneet vempeleen telineen saumat. Noin on ilmeisesti saatu ujellus hiljenemään.
thx, täytyy hakea mustaa jesaria
Minusta nyt tuntuu että sinulla on kokoluokat ja yleiskäsitys tilanteesta vähän hakusessa, aluksi puhut REE:stä, sitten puhut koboltista, nyt mukaan tuli litium jne.
Vain omistaja saa omat tiedot mutta ei historiaa koska GDPR.
Okei. Varmaan edellisen omistajan luvalla saa? Entäs leasingit ja yksityisleasingit?
Edellisen omistajan luvalla ehkä. Ei ole tietoa.
Tuskin liisareista ja yksityisliisareista sen helpommin saa. Rahoitusautot ihan samalla tavalla "liisareita" noin virallisesti. Pankki omistaa, sinä käyttäjänä.
Jos auto on huutokaupassa niin käyttäjää ei ole, ainoastaan omistaja eli pankki. En keksi miten GDPR estäisi pankkia julkistamasta auton huoltokirjaa jos sillä ei ole henkilökäyttäjää nimettynä.
Siis joo noin tietysti voi tehdä. Huollosta vaan kun menet kysymään auton huolto/kolarihistoriasta niin eivät kerro mitään edellisen omistajan jutuista.
Yhden käytetyn ostin huutokaupat.comista aikoinaan kuusi vuotta sitten. Ei siinä mitään auto on toiminut liki täydellisesti. Ainoa vaan että mitään tietoja ei ole Fordin järjestelmässä vaikka on tunnetun merkkijälleenmyyjän leimat huoltokirjassa. Siis huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot ja jakohinan vaihto. Mistään muusta ei ole mitään tietoa, eikä saa. Autolla oli kuitenkin ajettu 250K.
Joo ei tuo ainakaan ostavan kuluttajan etu ole että mitään ei kerrota. Käytettyä kun ostaa niin joku kolarihistoriakin peitossa ja mistään sitä ei saa jos ei ole ollut lunastettuna. Tämä varmaan melkoinen ongelma käytettyjen myyjällekin kun eihän siinä ole muita vaihtoehtoja kuin myydä kolaroimattomana kun mitään tietoja ei mistään saa mutta jos asiakas saa asian tietoon jostain niin myyjä vastuussa.
Olen huomannut saman vaikka täällä joku sanoikin että vain etukamera olisi lämmitetty. Mulla myös aikalailla viimesiä joissa on parkkitutkat, 11/2022 oli luovutus. Myös parkkitutkissa on lämmitys.
Itse itselleni vastaten .. Vin-numero tuli. XP7 alkuinen ja lähellä sadatta tuhannetta Y:tä, joten ihan tuoreeltaan Berliinin tehtaalta tulossa. Toimitusarvio siirtyi vielä muutamalla päivällä aiemmaksi(?). Jännä, jos 3 viikossa tilauksesta oikeasti olisi pihassa.
Model 3? Vai Model S tai X?
Model 3.
Noissa on kyllä kiva design siinä mielessä että johto ei jää makaamaan lumihankeen aurakuskin yllätykseksi.Ensimmäisiä V4 supereita esillä Hollannissa. Letkut vaikuttaa sen verran pitkiltä, että ylettynevät kohtuu hyvin myös muihin autoihin.
Yksittäiset FB-postaukset eivät vielä kerro kovin luotettavaa tietoa, mutta onneksi pian alkaa katsastustilastoja tippua. Trafi tarjoaa nuo kivasti taulukkomuodossa: Katsastustilasto | Tieto Traficom
| Etuakselisto | Taka-akselisto | Ohjausnivelet ja -tangot |
Eli ei vissiinkään luvata kovempia latausnopeuksia kuin nykyinen 250kW.
Vähän päälle 300kW pääsee jos saa täydet tehot verkosta tuo laite. Mutta eiköhän se 400v ole eli 250kW maksimit mitä saa ulos.
Tälläisiähän niiden pitääkin olla jos Tesla meinaa alkaa kaikille merkeille tarjoamaan latausta. Toivottavasti myös vanhoja latureita päivitetään edes pikkuhiljaa uusiin, todella rasittavaa kun nykyisiin latureihin joku parkkeeraa väärin ja vie kaksi paikkaa.Ensimmäisiä V4 supereita esillä Hollannissa. Letkut vaikuttaa sen verran pitkiltä, että ylettynevät kohtuu hyvin myös muihin autoihin.
www.notateslaapp.com
Outputissa lukee max 250kW.
Kyllä mutta jos saisi maksimivoltit niin pääsisi suurempaan. Mutta ei ole hyötyä koska akut on 400v paketteja.
Mutta kun eivät laita. 400V jatketaan.
Näin meinasin itse toimia kun omasta takuu loppuu kesäkuussa. Lienee ihan luonnollista että jos 100tkm on rullattu niin kyllä se jossain näkyy tehokkaan ja painavan auton alla.
Kattaako se takuu nivelet ym. kuluvat osat? Jotain jarrujahan on ihan turha yrittää saada takuuseen, jos palat loppu/levyt ruosteessa. Luulis perusnivelissä olevan sama juttu.
Kattaa nuo nivelet, juu. Jos siis on ajettu alle 80tkm ja ikää alle 4 vuotta.
Vuos sitten oli selvästi huonommin asiat.
Sanoisin, että Tesla voisi ajatella merkittävämmäksi sen, että SC on tarjolla laajalti/ne toimii/autot ja niiden esilämmitys toimii verrattuna siihen pieneen muutamien minuuttien nopeuseroon mitä tuolla isolla jännitteellä saadaan lämpimään tyhjään akkuun tuupattua.
Kuulostaa aika asialliselta. Kiva kuulla että huolto pelaa.Btw, itellä on nyt parhaillaan auto vetokujalla ja en voi valittaa kyllä huollosta. Lasinvaihto takuuseen kun halkesi tiettävästi ilman kolhuja, ei mitään vänkäämistä vaan suoraan vaihtoon. Vaihtolasissa tilausaika alle 2 viikkoa ja onnistu vielä aikatauluttaa teslahuolto ja klinikka samalle päivälle. Huollossa oli vetokoukun johtosarja ja takakontin sisätrimmin asettelu. Emt, oon nyt kahdesti käyttänyt tän vuoden puolella ja menny jotenki sutjakasti kaikki ja ajatki saanu n 2vk päähän joka kerta. Molemmilla kerroilla myös soittivat muutamapäivä ennen missä käytiin vielä jutut läpi.
Sähköauton latausinfra on bisnes siinä missä auton tekeminen. Ja nyt kun verkostoa avataan kaikille merkeille, voisi kuvitella että on luonnollista tarjota 800V vaihtoehtoa.
800V suurin hyöty on se, että piuhoista saadaan ohuempia ja halvempia kun samaan tehoon tarvittavat virrat ovat pienempiä. Tämä hyöty tulee sekä laturin, että auton puolella.
Teslan PK on kunnon hautausmaa. Koko parkkipaikka täynnä Teslaa.
Vaikea nyt lähteä vänkäämään että onko sillä merkitystä vaiko ei. Ei ne varmaankaan teslalla ole vahingossa nostaneet super v3:sen virtarajaa yli 500A:n. Eiköhän sillä ole ihan parempaa kuluttajakokemusta haettu.
Tekniikan MaailmaNäillä keleillä kun lentää tota kuraa, kameran eteen jos sitä jää vähänkin huonoon kohtaan ei homma toimi. Oon huomannu että pitää vähän pidempi painallus laittaa tuulilasinpesunestettä että oikeesti putsaa ihan ylhäältä saakka. Takakamera onkin sitten toinen juttu kun siinä ei ole pesuria, onnea teslalle yritykseen saada parkki"tutkat" taakse toimimaan pelkällä kameralla tälläsellä kurasäällä...
