Eilein pissapoikaa täyttäessä tuli katsottua tarkemmin noita pakkasen kestoja. 50/50 suhteella peräti -6, ei se ihmekään että on jo nolla keleillä lähes jäässä. Ja etanolia sen pitäisi olla ainakin etiketin perusteella, taisi purnukassa olla enemmän vettä kuin etanolia. Pitää seuraavaa purnukkaa ostaessa olla tarkempi noissa pakkasen kestoissa, ja ehkä ostaa hieman tunnetumpaa merkkiä/valmistajan tekemää eikä sitä halvinta.
Sama vika rahikaisella; kesällä vain itikka-Lasolit käytössä ja nyt oli pakkasilla putket jäässä kun unohdin päästää kesänesteet pois niistä vaikka täytin n. -20 astetta kestävällä seoksella talven varalle...
Toimii, mutta suosittelen lantraamaan vedellä ettei tuulilasi ole ihan liisterissä. Melko paksua tököttiä verrattuna perus -20c markettilitkuihin
Jos se ei ole metanolia, niin osta pois. Ei se korkin alta mihinkään haihdu. Minulla on ollut tuossa toista talvea samaa tasoa olevaa ainetta jota olen pitänyt järjestelmässä pakkasilla. Denaturoitua etanolia se vaikuttaa olevan eikä ole korkin alta mihinkään haihtunut.
En käytä edes kesällä ainetta, jossa luvataan alle -18 pakkasenkestoksi. Ne pakkaset kun tulevat yleensä aina salakavalasti, joten aineessa on pakko olla valmiiksi pakkasenkestoa ellei satu sitten itse pitämään koko ajan silmää kiinni sääennusteissa.Sama vika rahikaisella; kesällä vain itikka-Lasolit käytössä ja nyt oli pakkasilla putket jäässä kun unohdin päästää kesänesteet pois niistä vaikka täytin n. -20 astetta kestävällä seoksella talven varalle...
Mikä vika metanolissa? Tuskin sitä juodaan.
Mielenkiinnolla jään odottamaan kokemuksia. Toi TT-thermo vaikuttaa todella houkuttelevalta vaihtoehdolta säteilylämppärin tilalle, sen mitä nopeasti sivuilta tietoa luin. Vähän toki epäilyttää vehkeessä olevan pumpun kesto, mutta eipä tolla lämppärillä hirveästi hintaakaan ole toisaalta. Vielä saa kätevästi hyödynnettyä defan johdotuksiakin, niin ei varmaan kovin paha rasti ole moisen asennus itse.
Kuinka se kierrättää vettä, kun kylmässä koneessa on termostaatti kiinni.
Mitä lukenut kokemuksia eri merkeistä kyseisen lämmittimen kanssa, niin ei ongelmia tunnu olleen. Termostaatti aukeaa, kun lämmöt nousevat tarpeeksi. Ilmeisesti myös ainakin Audissa on mahdollista koodaamalla saada venttiilit "auki" asentoon, jolloin jäähdytysnesteellä on vapaa kiertäminen.
... jos lämmittäisit, puhaltaisi lämmintä heti; puhumattakaan siitä, että auto olisi sisäänastuessa lämmin. Silmälasit tosin huurtuvat, jos tulee ulkoilmasta.
Taitaa olla enemmän kutosessa se ohjelmoinnin tarve koska tehdaslämmittimen takia magneettiventtiili sulkee vedenkierron moottorille kunnes veden lämpötila on yli 75 astetta.
Hyvin sitä on ilman meikäläinenkin pärjännyt. Lämmitin on mutta en yleensä jaksa alkaa johtoa virittämään kun lähtee käyntiin ilmankin.
Terassilta matkaa autolle siis n. 8 m, rivarikämppä.
Ilmalämpöpumpulla? Siis kyseessä joku sähköautoko?
Ei ole mistään kyttäilystä kyse vaan siitä, että jos riittävän moni käyttää samanaikaisesti sisätilalämmitintä, polttaa se tolppia syöttävät etusulakkeet keskukselta. Tolppia syöttäviä sulakkeita ei ole mitoitettu siten, että ne kestäisivät useiden autojen sisälämmittimen käytön samanaikaisesti. Jos vaikka 25A sulakkeen takana on kolme kpl 2-osaisia lämmitystolppia, tekee se keskimääräiseksi sallituksi maksimikuormaksi jotakuinkin tuon 1000W/auto
Itse en kyllä halua palella sekuntiakaan talvella autossa. Ihme kehitysmaatouhua jos ei nyt autoa edes saa lämmittää.
Kävin tsekkaamassa raitisilmasuodattimen, oli yhdessä kulmassa lehtiä ja muuta moskaa. Sekä hieman tumma muttei muuten surkean oloinen (vaihtuu silti viikolla kun uuden käy ostamassa). Kennoa olen epäillyt, kun ollut vuotavaa tyyppivikaa näissä muutenkin, toisaalta edellinen omistaja kertoi että ei pitäisi vielä ainakaan vuotaa. Voihan se ehkä tukossa silti olla..
Tollasten kanssa vaan pitää olla varovainen ettei akku ole tyhjä käytön jälkeen. Itelläkin oli tollanen lämmitin ilmastointikanavassa ja olihan se kiva kun lämpöä sai sisään nopeammin, mutta sitten oli vähemmän kiva kun sen yhden kerran akku ei ollutkaan kerinnyt latautumaan seuraavaa käynnistystä varten.
Moottorin lämpenemisen kannalta siitä ei taida olla hirveämmin iloa, koska koneessa on lämmittämisen jälkeen kylmää metallia ja jäähdytysnestettä kuitenkin +100 kg.
Mulla säteilylämmitintä käyttämällä lähtee -30 pakkaseltakin kuin palmun alta käyntiin, kerran jouduin -15 pakkasella kiskasemaan käyntiin "kylmiltään" ja eron kyllä huomasi heti. Toki kabiiniin ei lämpöä tule niin joutuin kuin jollain tehokkaalla letkulämppärillä sopivaan paikkaan sijoitettuna, mutta siksi säteilijän kaverina on sisätilanlämppäri. Suosittelen mittaamaan/testaamaan että toimiihan se oikeasti kunnolla, näissä on ilmeisesti ollut viallisia asennuksia ja hajonneita elementtejä jonkin verran.Mulla on tossa dieselissä just semmonen öljynlämmitin ja se tuntuu tosiaan kympin pakkasilla samalta kun sitä ei olis. Pienemmän bensarallattimen letkulämmitin taas lämmittää niinkin tehokkaasti, että kympin pakkasilla on konepelti ja tuulilasin alareunakin vapaa jäästä.
Kuuleman mukaan perinteisiä lohkolämmittimiä ei voida enää käyttää koska moottorin lämpötila-anturit sekoavat jos yksi kohta koneesta onkin kuuma vaikka pitäisi olla pakkasen puolella tms., pelkän öljypohjassa olevan nesteen lämmittäminen ei moisia ongelmia aiheuta. Ennen webastoa mulla oli bensakoneissa vuosikaudet säteilylämmitin+sisätilalämmitin ja toimi oikein mainosti ja eron kyllä kuuli bensakoneessakin jos piti käynnistää kylmillä öljyillä...Jostain syystähän uudemmissa autoissa ollaan siirrytty veden ja lohkon lämmittämisestä öljyjen lämmittämiseen?
Sama täällä. En minä tosin nollakeleillä aina pidä autoa piuhassa, mutta sen alapuolella käytännössä aina kun vain on mahdollista. Lohkolämmitin lämmittää nesteitä ja sisälämppäri tekee autoon istahtamisesta miellyttävämpää ja sulattaa ikkunat jne.
Säteilylämmitin on kiinnitetty siihen lohkon ulkopuolelle, josta se sitten "säteilee" lämpöä moottoriin. Siitä se nimi tulee.Tämä "säteilylämmitin" on kyllä kummallisin nimiviritys mitä on keksitty, sillä kuitenkin tarkoitetaan öljypohjan kyljessä olevaa läpyskää, joka lämpöä siihen johtamalla lämmittää moottoriöljyjä. Itselleni se säteily-osuus tässä hommassa ei ihan aukea?
Vähän on joo ikävä omaa 1.8 mondeota, siinä riitti lämpöä -35asteen pakkasessa kiitos 98c termarin, normi käyntilämpö oli siinä 96-104c välillä ihan missä tahansa lämpötilassa.Kaksi Ford Mondeoa löytyy: 1.8 TDCI lämpenee webastolla, mikä hoitaa esilämmittämisen ja myös ajon aikaisen lämmittämisen talvella. Toisen, 1.8 bensan esilämmitys hoituu lohko- ja sisätilalämppärillä. Tällä koneella riittää lämpöä talvellakin ajon aikana.
Molemmissa on viimasuoja talvella nokalla. Kylmäkäynnistyksen jälkeen tyhjäkäyntiä noin minuutti ja kevyesti liikkeelle, siten moottori saavuttaa käyntilämmön nopeammin kevyellä ajolla kuin tyhjäkäynnillä
Sama, johtumalla se lämpö siinä siirtyy koska lämmitin koskettaa lämmitettävää pintaa.Tämä "säteilylämmitin" on kyllä kummallisin nimiviritys mitä on keksitty, sillä kuitenkin tarkoitetaan öljypohjan kyljessä olevaa läpyskää, joka lämpöä siihen johtamalla lämmittää moottoriöljyjä. Itselleni se säteily-osuus tässä hommassa ei ihan aukea?
Olen ymmärtänyt että jäähdytinnesteen (lohkon) lämmittäminen on parempi vaihtoehto: se yleensä kestää suurempitehoisen lämmittimen ja just että sen massa on suurempi eli pystyy varastoimaan lämpöä, se lämmittää sitten öljyäkin kun moottori käynnistetään. Öljyille riittää että se on pumpattavissa, niin voitelu toimii. Voihan asentaa sekä jäähdytinnesteen- että öljypohjan lämmittimen jos parasta haluaa, sehän on vain kustannuskysymys
Voisitko avata paljonko pitää olla kylmempään keliin pakkasta tai mitä tuo täysin riittämätön kikkare oikein tarkoittaa? -34 oli Rukalla pakkasta pari vuotta takaperin ja ilman ongelmia 2h säteilytyksellä auto käyntiin.
