Omista vuosista autoalalla on jo sen verran aikaa että muisti voi pettää mutta minun mielestä noita apurunkoja ei saa hitsata ollenkaanMielipiteitä, kokemuksia? Mitenkähän onnistuisi tuollaisen alumiinisen apurungon leikkuu ja hitsaus joltain paikalliselta peltisepältä, tuo on Audista ja harmillisesti muutaman sentin liian leveä Passattiin. Vakionahan tuo on jo hitsattu kasaan tehtaalta joten ei kai tuossa pitäisi mitään kummempia ongelmia olla, kunhan vaan saa kaikki palaset kohdistettua suoraan...?
Täysin mahdollista, mutta kun tuo alumiininen runko on tullut tehtaalta jo hitsaussaumoilla..
Idea siinä hitsauskiellossa taitaa olla se että niiden saumojen kestävyyttä on täysin mahdoton konttorilla valvoa. Kun taas ne tehdassaumat on läpivalaistu ja rasitustestattu.
Rohkenen epäillä ettei kuluttajatuotteita testata tuotannon jälkeen mitenkään
Korjataas nyt sen verran että jokaista kappaletta ei testata. Se ensimmäinen millä tyyppihyväksyntä haetaan kylläkin. Robottihan nuo kursii kasaan ja oletettavasti se pystyy tekemään riittävällä laadulla samanlaista kalikkaa jatkossakinRohkenen epäillä ettei kuluttajatuotteita testata tuotannon jälkeen mitenkään
Mutta joo, sinänsä jos tuon nyt laittaa keskelta kahtia niin hitsisaumat ei tule lujuusmielessä mitenkään mielettömään arkaan paikkaan että hitsauta vain jos löydät hyvän alumiinihitsarin joka suostuu tiekuralla kyllästettyä hapettunutta alumiinia hitsaamaan.
Ja toki sitten ajellaan vain suljetulla alueella
Eikös toi apulaitehihnapyörä irtoa avaamalla noi neljä pulttia?Näin olen itsekin ymmärtänyt, että apurunkoa ei saa itse turailla, edellämainituista syistä. Mutta jos hyvin tekee, niin kyllä ne leimasta läpi saa. Itsellä oli jokunen vuosi takaperin volvo 440, jonka apurunko oli aivan läpimätä. Ostin sitten romikselta turbomallin rungon, joka ylläripylläri oli hieman erinlainen. Tuli sitten paskarreltua vanhasta ja "uudesta" apurungosta yksi hyvä, mutta tärkeintä hitsailun jälkeen oli siistiä saumat niin hyvin, ettei katsuri huomannut mitään. Eli maalia ja massaa siistityn hitsisauman päälle.
Ja ettei nyt ihan offiksi mene, niin ohessa kuva omasta tulevasta työkohteesta. Jakopäästä on jo n. vuoden verran kuulunut ulvomista aina auton käydessä kylmänä ja olen melko varma ollut, että kyse on apulaitehihnasta tai jostain siihen liittyvästä. Jaksoin sitten tänään irroittaa pyörän, suojamuovia ja merkata hihnapyörään jäljen, jolla näen jos hihnapyörä pyörii tyhjää. Ja niinhän se tekee. Bonuksena tuo yläkulmassa näkyvässä rullassa on klapia, joten sekin vaihtoon.
Ei kyllä sitten taas mitään hajua, miten rohkeasti tuon uskaltaa irroittaa, kun on suoraan yhteydessä kampiakseliin, mutta pitänee vähän lukea muiden harrastajien tekemiä toimenpiteitä.
Joo, niinhän se taitaakin vain olla. Ensialkuun luulin, että vaikka ei suorassa yhteydessä jakopäähän olekkaan, tarvitseeko jotain kikkakakkosia tehdä ennen tuon irroittamista.
Kyse on erittäin todennäköisesti juuri siitä, että auto muistuttaa kuljettajaa siitä, että moottori on vielä kylmä. Erillinen lämpömittarihan olisi _aivan_ liian kallis toteuttaa...
Ainakin Toyota noin ilmoittaa tietyillä malleilla. Jos kerrot vaikka merkin ja mallin niin joku voisi osata kertoa paremmin.
Kertoo koneen olevan kylmä ei sen kummempaa.
Kun ei meinaa kehdata kertoa
No, 2014 Skoda Rapid Spaceback. Mutta joo kiitos kaikille! Tuota en tiennytkään että siniset merkkivalot yleensä vain informaatiota!
Kyllähän tuon pitäisi ihan silmällä nähdä kun katsoo pultin reikääPitäisikö sormella ja silmällä huomata helposti, kuuluuko vanteeseen kartio -vai pallopäinen mutteri?
Kesärenkaiden vaihdon jälkeen joka puolelta alkaneita kolinoita ihmetellyt ja nyt tutkin tarkemmin ja voisin vaikka vannoa, että vanteen pulttireikä tuntuu ja näyttää pyöreältä, eli pallopäälle sopivalta, mutta autossa aina ollut kartiopultit
Tuosta kuvasta ei nyt kyllä paljon selvää saa, mutta sormella tuntui pyöreältä. Pitää heti aamusta käydä viereisellä Vianorilla vielä varmistamassa ennen kuin rupean vaihtamaan pultteja joka renkaaseen.
Juu naapurin mummunkin autossa paloi kuulemma sininen valo kylmänä, joku uudehko pikkuskooda kyseessä myös. Ihmetteli kun kovilla pakkasilla paloi vähän pidemmän aikaa, tuossa yhteydessä tuli esiin tuokin keksintö.Kun ei meinaa kehdata kertoa
Vain pelleissä tullut joskus pallopäitä vastaan. En tosin enää muista mikä oli vuosi, 1980-lukuun ajoittunee.Pitäisikö sormella ja silmällä huomata helposti, kuuluuko vanteeseen kartio -vai pallopäinen mutteri?
Kesärenkaiden vaihdon jälkeen joka puolelta alkaneita kolinoita ihmetellyt ja nyt tutkin tarkemmin ja voisin vaikka vannoa, että vanteen pulttireikä tuntuu ja näyttää pyöreältä, eli pallopäälle sopivalta, mutta autossa aina ollut kartiopultit
eikö noita passatteja ole miljoona jo purettunakin , että löytyy oikea osa. Ei ole tunnin tai kahden homma hitsata alumiini hyvin ja kohdistaa.
Onhan niitä, ja 99,99% apurungoista on yhtä mätiä kuin tuo omakin. Ei auta edes vaikka asun 1500km suomesta etelämpänä, yhtä lailla täälläkin kylvetään suolaa talvisin. Pitäisi etsiä jostain Espanjan tai Italian markkinoilta täysin ruosteeton apurunko mutta eipä riitä tietotaito tai kontaktit moiseen temppuun.
Sininen ja vihreä = kaikki okKun ei meinaa kehdata kertoa
Toi ei edes ole mikään uusi keksintö, noita näki jo 90-luvulla.
Eihän toi hitsaaminen varmaan sitten mikään ongelma ole... maasta riippuen toki mutta veikkaan että jossain Saksassa ei ole niin tiukka katsastus?
Auto edelleen Suomen rekisterissä, mutta eipä tuo hitsausjälkien peittäminen mikään amerikantemppu olisi, mustaa kilikalia vaan päälle.
Sama homma, koiranluut tulivat eilen mutta katsotaan vaihtoa vähän keväämmällä.Noniin, hain jarrulevyt ja palat äsken. Tuli Zimmermanin levyt ja Ferodon palasarja. Piti alkaa tänään ropailee, mut niin kirotun kylmä tuolla ulkona et odotan ensviikkoon vaihto-operaatiota kun ei just satu olee lämmintä tilaa käytössä
Noissa suojatuissa ei taida olla enää voitelunippoja?Sama homma, koiranluut tulivat eilen mutta katsotaan vaihtoa vähän keväämmällä.
Jos nuo nyt kestäisivät hetken kun tiivisteet ovat kiinni
Vanha luu:
Uusi luu:
Ei ole, mutta ei noita nippuja voinut käyttää noissa vanhoissakaan. Olivat sen verran vaikeassa välissä.
Jos koneessa lämpöä niin termarissa ei pitäisi olla vikaa.
En tiedä mittarin tarkkuudesta, enkä näillä pikatesteillä ajotavan vaikutuksestakaan, mutta normaalisti lämmintä tai vähintään haaleaa tulee tällaisilla keleillä sisään parissa minuutissa vaikka auton käynnistäisi kylmänä pihassa ja antaisi olla tyhjäkäynnillä. Lämpömittari ei siinä vaiheessa vielä kovin kummoisia näytä.
Tuleeko sitä kuumaa sitten pidemmässä ajossa?
En ajanut sillä kuin jonkun 5km ja vaimo saman verran. Pitää huomenna tutkia tarkemmin.
Hondastahan en mittään tiiä mutta lontoon murteella tuli tämmöinen vastaan.
Kuulostaa vähän siltä että sammutusläppä ei toimi joka tilanteessa mutta en tiedä onko se huihain dieselissä millainen. Vähän varaosakuvia googlettelemalla voisin veikata että se on sähköinen.
Jaahas, tattista. Surffailin vajaalla ymmärrykselläni internettiä ja tulin siihen tulokseen, että sammutusläpän virkaa hoitaa kaasuläppäkotelo, jonka onnistuin paikallistamaan konehuoneesta. Varaosanumeroksi on siihen leimattu 35100-2a900. Mielestäni siitä lähti vain sähköjohtoja, liekö sähkötoiminen? Vaikutti inhimillisesti irroitettavalta, taidanpa kurkata sisään.
Juu voinee sinne kurkistaa mutta kannattaa varuilta selvittää tarviiko se läppäkotelo mitään sopeutusta tai uudelleenopetusta jos siihen menee kajoamaan.
Se voi olla hämmästyttävän vaikeaa, yksi sillon tällöin toimiva konsti on värittää pultista pallo/kartiopinta tussilla mahdollisimman paksusti ja sitten hieroa avaimella painaen sitä pulttia vastinpintaansa. Tussin jälki sitten kuluu pois siitä kohtaa missä pultti vastaa vanteeseen, jos yrittää kartiopulttia palloreikään tai toisin päin niin ei saane näkyviin muuta kuin viivamaisen kosketuksen. Oikea pultti hangannee sitten laajemmalta alueelta väriä pois.Miten voi olla näin vaikeaa selvittää, onko kesävanteet pallo vai kartiopulteille
Vanne irti sekä pallo että kartiopultit tuntuvat istuvan yhtä hyvin. Sormella kokeiltuna tuntuu enemmän pallolta, mutta noissa on aina ollut kartiopultit. Nyt kolme eri vannetta lattialla edessä ja Skodan alkuperäisissä aluvanteissa tuntee ihan selvästi pallon muotoisen kolon ja Enzon vanteissa taas kartion. Noissa EtaBetoissa tuntuu olevan jotain siltä välitä, mutta ei kuitenkaan tunnu siltä, että väärä pultti olisi syönyt pilalle.
Tussin avulla varmistin, että kyllä ne kartiot on! Kiitoksia.
