Kuparitahnaa ei kannata tappeihin laittaa.
www.motonet.fi
Multa ääni tälle: CRC Silicone Grease Silikonirasva 100 ml | Motonet OyKuparitahnaa ei kannata tappeihin laittaa.
Tätä voi laittaa tappeihin.
CRC Braklube PRO Jarrurasva 100 g | Motonet Oy
Metalleja sisältämätön jarruosien Bräklube-voiteluaine, jota voidaan käyttää myös alumiiniosiin. • Varmistaa tärkeiden jarruosien, kuten liukutappien vapaan...
Ok kiitos, joskus paikallisessa Fixuksessa suosittivat kuparitahnaa jarrujen rasvaukseen, tiedä sitten mihin perustui se näkemys.Kuparitahnaa ei kannata tappeihin laittaa.
Tätä voi laittaa tappeihin.
CRC Braklube PRO Jarrurasva 100 g | Motonet Oy
Metalleja sisältämätön jarruosien Bräklube-voiteluaine, jota voidaan käyttää myös alumiiniosiin. • Varmistaa tärkeiden jarruosien, kuten liukutappien vapaan...
Normaalia molybdeenisulfidi rasvaa käy ihan hyvin jarru osiin, ei tarvitse mitään erikoisrasvoja, ole käyttänyt tuota vuosikymmeniä ja sitä saa 400g tuubin suunnilleen samaan hintaan.
www.motonet.fi
Tuo on nyt täysin väärä rasva jarrujen liukutappien voiteluun.Normaalia molybdeenisulfidi rasvaa ja ei ole halpaa, kun sitä saa 400g tuubin suunnilleen samaan hintaan.
Motox Moly Grease MoS2 EP rasva 400 g | Motonet Oy
Molybdeenisulfidi-rasva eli vaseliini. • Suuren kitkan alaisten laakereiden kuten vetonivelten kestovoiteluun, myös alustan rasvauskohteet • Erinomainen...
Palojen ja satuloiden välissä on tämän vuosituhannen autoissa ohutpeltiset ruostumattomaksi pinnoitetut asennusosat jotka puhtaina eivät tarvi mitään ylimääräistä voitelua. Juuri tänään vaihdoin omaan kulkineeseeni(vuosimallia 2018) takapalat ja vanhat palat lähtivät käsin irti ja vanhat asennusosat olivat vain jarrupölyn peittämät ja ruostettomat.
En ole ikinä kuullutkaan että satulan ja palojen väliä tarvitsisi rasvata, kyllä minun autoissa aina on ollu se pellinpala välissä ilman mitään voiteita ja liukutapit ei tarvitse silikonirasvaa vaan molybdeenisulfidi rasvaa käy oikein hyvin, kyllä ne kumiosat kestää 15 vuotta.
Joo, oma 2004 kulkine vaatii rasvauksen, niin ei jumita.
Juu paalaamoon vaan, teet samalla ekoteon!Joo, oma 2004 kulkine vaatii rasvauksen, niin ei jumita.
Pitäisköhän hommata uudempi kärry
www.orum.fi
Tossa ohjeessa oli ainut järkevä asia, ettei kannata painepesurilla mennä pesemään väärästä paikasta.Tuota ohjetta on tullut noudatettua - tuo värityskuva antaa hyvin osviittaa.
Jarrusatulan huoltaminen: miksi se on niin tärkeää? - Örum
Jarruista lähtevät äänet eivät johdu aina viallisista jarrulevyistä tai jarrupaloista. Ongelman poistamiseksi riittää usein jarrusatulan asianmukainen huolto. Tehokkaan jarrutuksen takaamiseksi jarrupalojen ja levyjen täytyy koskettaa toisiaan kitkan tuottamiseksi. Kun ei ... Lue lisää
Toki, jos ajaa paljon niin palojahan saa vaihtaa niin tiuhaan ettei ne kerkeä "hitsautumaan" satulaan kiinni.
Etkö muita järkeviä asioita löytänyt kyseisestä artikkelista?
En, koska en ole ikinä laittanut esim. mitään rasvaa palojen päihin, se kun ei siellä kestä kun hetken, saisi rasvata kuukauden välein ja ne on niin väljät ettei ikinä ole jumittunut, se vaatisi tiukempaa sovitusta.
Juu, niinkuin tuo kuvakin kertoo, niin rasvaa vaan pirusti levylle ja palan sisäpinnalle, eikö?Tollasella rasvan lotraamisella ei varmasti jarrut pidä.
Joo, ei kulu levyt eikä palat.
Ahh, jarruremontit on ihania@rarehanu Mä muute laitan paremmat renkaat aina vetävälle akselille
Ford on kyllä laiffia, Fiesta 1.0 2016
Palat jumissa edessä joista sisemmät kuluneet metallille, takana rumpujen säätömekanimsi jumissa ja ne ei pitäny sitten yhtään. Lisäihanuutena hirvee vasarointi että napaan ruostunnu rumpu irtosi
VÄÄRIN, ei palat ole olleet jumissa, vaan se satula ei pääse liikkumaan, siksi kuluu vain se pala mitä mäntä painaa.@rarehanu Mä muute laitan paremmat renkaat aina vetävälle akselille
Ford on kyllä laiffia, Fiesta 1.0 2016
Palat jumissa edessä joista sisemmät kuluneet metallille, takana rumpujen säätömekanimsi jumissa ja ne ei pitäny sitten yhtään. Lisäihanuutena hirvee vasarointi että napaan ruostunnu rumpu irtosi
Juuh tälläkertaa oli nimenomaan ne palat
liut oli vielä kirkkaassa rasvassa ja likuvat ku isä äitii
Selitä sitten miten on mahdollista, että vain toinen pala kuluu?Juuh tälläkertaa oli nimenomaan ne palat
Ihan daily on, palojen päädyissä on vaihdettavat pellit joide alle muodostuva ruoste/muupaska painavat paloja kiinni = ei liiku enää
Miten pyöränpulteista voi kierteet saada paskaksi.
Ole kausityöntekijä rengasliikkeessä. Laita mutteri kiinni pulttipistooliin, pistä kohdalleen ja ammu paikalleen. Toista yli neljäkymmentä kertaa.
Laittasin tässä tapauksessa autojerryyn kilpailutukseen AutoJerry.fi
Ei ole mahdollista, että vain toinen pala jumittuisi niin tiukkaan.
Luotettavalle korjaajalle tämä voi olla hyväkin "tilaus", jos tietää että korjataan tai vaihdetaan vaan aidosti tarpeellinen, mutta aika herkästi tulee kyllä ryöstetyksi, eikä siltikään ole varmaa, että tulee kerralla hyvä.
Sittenhän siinä on kaikki uutta tuon jälkeen, jarruletkun pätkät ehkä mahdollisesti siinä vaiheessa kannattaisi laittaa samalla. Ainakin itse asentaessa on uudet jarrusatulat nykyään niin edullisia, että ei oikein maksa enää vaivaa kunnostaa ja tekohengittää vanhoja.
Kyllä voi kertoa mitä haluaa sinne laitettavan ihan kuinka tarkasti vaan haluaa, samoin siitä ajasta ja kokonaiskustannuksista pitäisi saada aktuaalinen hinta euroina. Mitä tarkemmin on tilaus/tarjouspyyntö speksattu, sitä tarkemmin saa sitä mitä haluaa ja jälkikäteen on kenenkään vaikeampi venkoilla.
Kyllä tietää, sitä laitetaan missä on paras kate, tai paras vuosialennus toimittajalta tms. jos ei erikseen muuta ole sovittu.
Miten tämä liittyy asiaan " Ole kausityöntekijä rengasliikkeessä. Laita mutteri kiinni pulttipistooliin, pistä kohdalleen ja ammu paikalleen. Toista yli neljäkymmentä kertaa"
Mutteri ei käänny, väännän silti. Pyöränpultteja oon taasen rikkonut kiristämällä liikaa (menivät poikki)
Etuvasemmalle on tehty jarruletku ja putki, öö, puolitoista vuotta sitten, kun alkoi vuotaa siitä putken ja letkun saumasta. Ja siis ajosta, ei korjaamolla.
Tolla osaamisella kannattaa jättää homman tekeminen jollekkin joka sen osaa.
Käsittääkseni jos mutterin ei ole varmistettu olevan kierteillä käsipelillä, niin silloin se on mahdollista pakottaa kiinni väärin. Vai tarkoitatko, että kaikki vahinko tuossa tilanteessa kohdistuisi vain mutteriin eikä lainkaan pinnapulttiin?
Aijai... kai muistit nyt sipaista kuparirasvaa siihen navan laippaan? Helpottuu seuraava jarruremppa, kun rumpu lähes tippuu käsille ja sama toimii myös levyille. Mutta vain ohut rasvapinta, ettei lennä jarrupinnoille.
Todellakin
Ei jarruissa ikinä yhdistetä putkea letkua keskenään.
Sen takia ne laitetaankin AINA alkuun käsin.
Mitähän ihmettä nyt taas! About joka autossa on putki yhdistettynä letkuun.
Ei niitä suoraan yhdistetä, siinä letkussa metalliset päät, esim. banjoliitin satulaan jne. Eli ltkussa on liittimet päässä.
Kun näitä juttuja lukeen, niin tulee väkisinkin mieleen, että ollaan tunkemassa putkea letkun sisään ja klemmareilla kiinni ja sitten ihmetellään kun se vuotaa.
Kun näitä juttuja lukeen, niin tulee väkisinkin mieleen, että ollaan tunkemassa putkea letkun sisään ja klemmareilla kiinni ja sitten ihmetellään kun se vuotaa.
Sehän oli just sellanen viritys mitä jutuista päätellen epäilinkin. PALJON ONNE UUSIIN KORJAUKSIIN.
Varsinkin epdm kumiset osat kuten liukutappien suojakumit, satulan mäntien pölysuojat ym. voivat turvota nopeastikin pilalle tuollaisella mineraaliöljypohjaisella rasvalla, silikonirasvoja ne liukutappeihin tarkoitetut tuotteet ihan syystä yleensä ovat.
