Johonkinhan ne nesteet on hävinneet seisonnassa. Kunnolla tyhjä systeemi niin saa ilmata huolella ennenkun mitään tapahtuu. Mutta pääsylkyssä pitäisi kyllä bäkyä jotai eloa säiliössä kun painelee jarrua.Onkohan yleistä/mahdollista, että jarrujen pääsylinteristä lahoaa männän tiivisteet kokonaan ja sen takia poljin menee lattiaan?
Juuri ostin tuon kuvan kaunottaren ja kuulemma kesällä vielä oli toimiva peli, sen jälkeen ei ole ajettu. Jarrunestesäiliö oli kuitenkin täysin kuiva. Täytin säiliön ja ilmasin jarrut, mutta ei mitään vaikutusta. Satuloissa tai nestesäiliössä ei näy minkäänlaista elon merkkiä jarrupoljinta painaessa. Linkusto toimii eli varsi kyllä liikkuu sylinterin sisällä. Eikä nesteetkään tuu mistään ulos.
www.motonet.fi
MTX Automotive massa/koteloruisku | Motonet Oy
Paineilmakäyttöinen alustamassan ja kotelonsuoja-aineen levitystyökalu. Kiinnitys suoraan 1 litran kierretölkeille. Sisältää kotelonsuoja-aineelle tarkoitetun suuttimella varustetun letkun. • Työskentelypaine: 6-12 bar • Ilmankulutus suuttimella: 380 l/min • Ilmankulutus sondilla: 180 l/min •...
Onko tästä kokemuksia letkun kanssa käytettynä?
Pitäis saada koteloihin työnnettyä aineet sisään. Joku halpis tommonen löytyy mutta sillä ei tee hommassa mitään, ilman letkua kyllä toimii.
www.virtasenkauppa.fi
Mikset käytä niitä vanhoja..?
Sinulla on varmaan tiedossa, että vag-vehkeissä käytetään kriittisissä paikoissa venyviä pultteja? Ne siis kiristetään tyyliin 30Nm + 90°. Jos valmiiksi venähtäneet pultit kiristetään uudelleen, niin ne voivat löystyä tai pahimmillaan katketa.
Kävin hakee ton motonetin version ja se on ilmeisesti JWL brandatty vaan motonetille, koska on Made in Denmark.Massaruisku koteloletkulla, JWL - 52,00 EUR
- Laadukas JWL-massaruisku, johon sopivat litran kierretölkit - Mukana massasuutin alusta- ja helmamassoille sekä koteloletku kotelosuojan levitykseen Koteloletkun halkaisija: 7 mm R...
Tämä todistetusti toimii. Halvoista ruiskuista samat kokemukset kuin sulla.
Pullot toki kannattaa ainakin huoneenlämpöisiä olla ennenkuin touhuun ryhtyy.
Aika normaali tapa korjaamoissa taitaa olla varautumatta mihinkään uusittaviin pultteihin, joten ne puretut osat kasataan vanhoilla jos vaan mitenkään mahdollista koska pulttien osanumeroiden selvittäminen + joko etukäteen tai jälkikäteen osien hankkiminen vie kallisarvoista aikaa.
/img-s3.ilcdn.fi/a2ef7376058796520c89bf6a210a63e82d91b751ee1fa789fd0b23c51cf452fa.jpg)
www.iltalehti.fi
Vaihdelaatikon kyljessä.
Eli pitäis olla suht sama kuin civikissä aikanaan, enemmän vaa roinaa edessä.
Tähän päivitystä, vika löytynyt ja korjattukin. Alkuvuodesta 2023 laittelin uuden laturin paikalle kun vanha sanoi itsensä irti, lopulta kaiken testailujen jälkeen tilasin itselleni Elekmasta OBD-2 palikan ja sain ulos koodin joka ilmoitti vikaa "charging system voltage", koodia en muista enää. Mutta sitten muistelin että taisi nämä ongelmat alkaakin samalla kun laturi vaihdettiin, oli vähän unohtunut kun auto oli seissyt jonkun aikaa tosiaan. Akkuvalo ei ikinä syttynyt uuden viallisen laturin kanssa.
Sama säiliö niissä ainakin on eli voi olettaa että identtinen ratkaisu.
En tiedä mistä mahtaa tulla, mutta ehdottomasti viet sen takaisin sinne liikkeeseen.
Nämä saapuivat 22.3 noutopisteeseen kun en voinut ottaa ehdotettua 21.3 toimitusta suoraa ovelle. Tavarat just sitä mitä kuitillakin ja ei valittamista prosessissa. 14.3 tilattu, 15.3 merkattu käsittelyyn
Jousia katkeilee nykyään usein teiden huonon kunnon takia.
Ja hidastetöyssyt. Yllättävän harva uskoo noiden tuhoisaan voimaan. Kun turvallinen on kuitenkin turvallista.
Edellisestä autosta katkesi jousi spårakiskojen ylityksessä, mutta toisen puolen jousi meni pari vuotta aiemmin kun peruutin pois parkkiruudusta, eli eiköhän se katkeamisen syy ole ruostunut jousi eikä tien epätasaisuus.
Tai etujousissa jumiutunut yläpään laakeri joka aiheuttaa vääntöä pystyakselin ympäri.
Todennäköisesti tämäkin oli osasyyllinen, sillä noin kuukausi aiemmin tietyissä paikoissa kääntäessä nurkasta kuului sellaista pientä narinaa.
Menee puolittain mutulla, mutta tuosta kiristystavasta x Nm + y astetta ei voi varmaksi tietää venyykö pultti niin, ettei se enää palaudu. Nyrkkisääntönä mitä isompi astelukema niin sitä todennäköisemmin pultti on tarkoitettu venytettävksi siten, että se ei enää palaudu vaan esim. voi uudelleenasennuksessa katketa.
Jos haluaa olla varma niin asia pitäisi tarkistaa valmistajan huoltomanuaalista, siellä kyllä ainakin oman Skodan tapauksessa kerrotaan selvästi, että pitääkö pultti uusia vai ei.
Esim. takaiskarin alapään mutteri ja pultti:
Ainakin Haynesin kirjan perusteella pultteja ei tarvitse vaihtaa. Muttereista oli useammassakin kohdassa kehotus vaihtaa joka kerta kun niitä avaa. Jos lyön sinne perus sinkityt hienokierrenylocit ja kuparitahnasprayt pultteihin, olisko joku maali siihen vielä päälle hyvä noille sinkityille?
Tuo on hieman suhteellista. Edellisessä autossani meni molemmilta puolilta etujouset (vasen 160tkm ja oikea 185tkm), mutta sitä edellisessä taas takajouset ainakin kolme kertaa (alle 100tkm välein). Etujousien katkeamisen huomasi itse, ääni oli sellainen, että joutui pysähtymään. Bemarin takajousien katkeamiset taas todettiin aina katsastuksessa, mutta niitä meni sen verran tiuhaan, että kyseessä oli joko suunnittelu- tai valmistusvirhe.
Ja alusta oli muiltakin osin tehtaalta tullut..? Nivelet ja puslat yms..? itse ihmettelen, että miten noi kestää, omaan s80ppiin vaihdoin takapäänpuslat jossain 250tkm, toki tuohon vaikuttaa pirusti se, että on madallusjouset, niin nuo puslat on jatkuvassa pänningissä. Siihenkään alustaan ei ole muuta tarvinnut vaihtaa 100-300tkm. Eikä muutenkaan, bensanpaineanturi meni joskus, se oli 100€.
Juu, volvoista ne takatukivarren etuhelat menee 200-400tkm, toki ne on jotain 50€/puoli. (tarvii kuulemma erikoistyökalun vaihtoon, Itse ainakin kolmeen vaihtanut ihan perus tallikamoilla)
Mäntähän siellä jumittaa pitäs mennä sillä työkalulla kevyesti yhenkäden ranne liikkeellä sisään. Voihan sitä koittaa herkistää pumppaamalla mäntää ulos ja vääntää sisään pari kertaa. Liukutappeja noihin on turha uusia jos ne on sillä 7mm kuusiokolo kannalla putsaus riittää, sen sijaan satulasta pitäs irrottaa ne kumit joiden läpi tapit menee koska ne hapettuu ja turpoaa jolloin liukutapit rupee jumiin.
Vähän jatkoa jousille...
Omalle kohdalle sattui sisäpuolelta rikkoutunut letku joka esti palautumisen. Mäntä liikkui muuten kevyesti mutta ei palautunut paikalla
Kävin hakemassa uuden tarvike satulan ja sillähän toi tuli kuntoon. Vähän jäi ilmaa kun ei vaan tullut pois. Voikohan tuo jarruletku vaikuttaa siihen jos vaikka sisältä rikki.. Mut nyt toimii eikä jumita enää.
