Vielä en ole jaksanut tehdä mitään tuolle, eli apuvirralla en ole koettanut käyntiin. Jostain kyllä lueskelin että skoden oma laturi tykkää kyttyrää jos paskalla akulla ajelee ja laturi huutaa hoosiannaa, näin ymmärsin. Tarkoitus oli vaan nyt ensin saada se edes käyntiin. Ja jos ei lähde millään ilveellä, niin sitten pitää keksiä jotain muuta. Eipä se uusi akku montaa kymppiä maksa, no kunhan tässä jaksaa...
Saa sen varmaan käyntiin käynnistyskaapeleilla ja jättää vain sen rikkinäisen akun kokonaan kytkemättä? Ei pääse ainakaan mikään rikkoontumaan?
Totta tuokin, eihän sitä vanhaa akkua siinä välissä tarvi mihinkään, joten kaapelit voi laittaa yhteen ja starttailla isolla akulla. Toisaalta mitään vahinkoa ei pitäisi kyllä ehtiä käymään, jos tyyliin käyntiin - ok, toimii - ja akkukaupoille.
Startti paikallaan ja romut kasassa. Pyörii mutta ei käynnisty. Lisäksi startti jää jumiin vähän väliä wtf.
Tarkista moottorin maadoitus, voi aiheuttaa mystisiä ongelmia.
Ne on elastisempia ja myötöraja voi olla korkeammalla. Missään nimessä noita ei pitäisi vaihdella vaan laittaa ne mitkä insinööri on siihen laskenut.Niinhän minä kirjoitinkin, se 8.8 siis venyy (kierteet paskaks) kun 10,9 tai 12.9 vielä kiristyy, mutta sitten kun kiristys/venymisvara toppaa (mikä lujemmilla pulteilla on pienempi) niin ne napsahtavat aika helposti poikki. 12.9 voi siis olla johonkin paikkaan myös liian luja. Nyt siis kun vaihdoit 10.9->12.9 niin se katkeaa helpommin tärinästä koska se ei veny kuten pehmeämpi 10.9.
5.8 ja 8.8 pulteillekin on siis oma paikkansa, mikä ei tietysti ole auton alustanosissa, mutta on paikkoja jossa ne kestävät lujempia pultteja paremmin venymisen takia.
Höpöhöpö juu, lueppa mitä kirjoitin vielä uudestaan ja sano mikä muka meni metsään eläkä jaksa linkkailla wikipediasettiä??Ei tosin ollut selkein viestini sen myönnän
Isopropanoli sillä voisi lähteä liikkeelle puhdistuksen kanssa.
Lattialla vai nosturilla? Lattialla osaa olla hankala pirulainen kyllä, mutta hyvin usein nuo on lähtenyt kun laittanut rautakangen johonkin alapallo-alatukivarsi linjalle ja mistä saanutkaan sitten vipuvoimaa. Jollei sillä lähde niin kannattaa laittaa kaveri samalla kopauttelemaan lekalla kartio osan kylkeen, tärinällä nousee samalla.
En tiedä mistä pulteista sinä nyt puhuit kun aika vanhaan viestiin vastasit jossa käsittelin useampia lujuuksia? Tottakai joka paikkaan siis pitäisi laittaa se pultti mikä sinne kuuluu, ei lujempaa tai löyhempää ikinä.
10.9 on tässä katkennut ja 8.8 lentänyt katkeamattomana pöpelikköön, ja molemmat lähtivät yhtäaikaa, en tiedä miten sopii yllä lainattuun mutta näin kävi.Manne sanoi:
Hapettumien poistoon näyttää olevan jotain omaakin spraytä, esim Motip kontaktipuhdistaja 500ml | Motonet Oy
Lattiallahan tuota mustelmien ja nirhaumien perusteella tuli tehtyä
Nosturiakin saisin lainattua mutta koska autossa on vääntösauvajousitus (maasturi) ja varsin pitkät ulosjoustot, niin alatukivarren alle pitää melkein saada hallitunkki pitämään pakettia aisoissa. En kyllä ole mikään nivelexpertti, viimeksi olen vaihtanut vuonna käpy Renault Meganeen alapallon mutta komponenttien koko oli leluauton luokkaa, ei siinä paljon hikipisaroita tarvinnut puristaa. Tosin tuntui että siinä patongissa oli kaikki vähän alimitoitettua, varsinkin laakerit 
Lähtisin vielä koittamaan kierteenkorjaussarjaa, v-coil heli-coil yms, jos siellä sellaista ole vielä ollut.10.9 on tässä katkennut ja 8.8 lentänyt katkeamattomana pöpelikköön, ja molemmat lähtivät yhtäaikaa, en tiedä miten sopii yllä lainattuun mutta näin kävi.
Sanokaas pulttiekspertit millä tämä lyödään seuraavan kerran kiinni? Itse ajattelin jo "puikkoliimaa" mutta jos sitä kerran vielä
Elektroniikan puhdistusspray on itsellä ainakin hyväksi todettu. Pitäisi löytyä ainakin joka motonetistä. Sitä käyttää runsaasti ja antaa haihtua ennen kasaan laittoa. Myöskään kangas rätistä sen yhteydessä ei ole haittaa kun hellästi tekee.
Paineilmavasara on myös kätevä nivelien vaihdossaLattiallahan tuota mustelmien ja nirhaumien perusteella tuli tehtyä
Taidan poiketa vielä parissa työkalukaupassa josko saisi isompaa ulosvetäjää kohtuuhintaan. Jos ei löydy niin mennään tuohon rautakanki+lekalinjalle
Tuo motip on ainakin käytännössä puhdasta isopropanolia sisällöltään ja sopivaa juuri tuohon tarkoitukseen.
Ensimmäisenä käy jonkun alueesi BMW harrastajan luona lukemassa koodit
Kierteissä ei siis ole mitään vikaa, siellä on nyt 10.9 luja pultti poikki ja 8.8 oli toisessa joka muljunnut kierteensä (venynyt, pultista siis) lähtiessään. Tämä kauha on syönyt pultteja enemmänkin.
Tiesin kyllä mitä liimaamisella tarkoitit. Ja olen nähnyt myös liian monta ruuviliitosta jotka korjattu hitsaamalla ja silti ratkennut, niitä on ilo alkaa parsimaan kuntoon.Kierteissä ei siis ole mitään vikaa, siellä on nyt 10.9 luja pultti poikki ja 8.8 oli toisessa joka muljunnut kierteensä (venynyt, pultista siis) lähtiessään. Tämä kauha on syönyt pultteja enemmänkin.
"puikkoliimalla" meinasin siis (meidän murteella) että hitsaan koko paskan siihen kiinni, on kestävä ja paras mutta työläs irroittaa
Valmistajalta se on siis tullut kahdella 10.9 lujalla kiinni, ja ei kestä. 8.8 kestää pidempään ja helpompi irroittaa, jos edes tarvii.
Sylinterinvarsi on tommoinen 50-60mm ulkomuistista jos kokoa pitää hahmotella (20ton kone).
Yksi vaihtoehto olisi porata isommat reiät, uudet kierteet ja 10.9 pultit. Jos kierteet ei niissä kestä, niin laittaa sitten helicoilit, niin pitäisi kestää. Hitsaamisen jälkeen purkaminen paljon työläämpää, joten jättäisin sen viimeiseksi vaihtoehdoksi.Kierteissä ei siis ole mitään vikaa, siellä on nyt 10.9 luja pultti poikki ja 8.8 oli toisessa joka muljunnut kierteensä (venynyt, pultista siis) lähtiessään. Tämä kauha on syönyt pultteja enemmänkin.
"puikkoliimalla" meinasin siis (meidän murteella) että hitsaan koko paskan siihen kiinni, on kestävä ja paras mutta työläs irroittaa
Valmistajalta se on siis tullut kahdella 10.9 lujalla kiinni, ja ei kestä. 8.8 kestää pidempään ja helpompi irroittaa, jos edes tarvii.
Sylinterinvarsi on tommoinen 50-60mm ulkomuistista jos kokoa pitää hahmotella (20ton kone).
Jos 10.9 ei kestä, niin sitte 12.9Kierteissä ei siis ole mitään vikaa, siellä on nyt 10.9 luja pultti poikki ja 8.8 oli toisessa joka muljunnut kierteensä (venynyt, pultista siis) lähtiessään. Tämä kauha on syönyt pultteja enemmänkin.
"puikkoliimalla" meinasin siis (meidän murteella) että hitsaan koko paskan siihen kiinni, on kestävä ja paras mutta työläs irroittaa
Valmistajalta se on siis tullut kahdella 10.9 lujalla kiinni, ja ei kestä. 8.8 kestää pidempään ja helpompi irroittaa, jos edes tarvii.
Sylinterinvarsi on tommoinen 50-60mm ulkomuistista jos kokoa pitää hahmotella (20ton kone).
En itse hyväksyisi 350eur hyvitystä mikäli vian korjaaminen kalleimmillaan on luokkaa 2000eur. Kuluttajaneuvontaan soittoa että miten tässä kannattaisi edetä.
Joo ei 12.9iä mielelläänJos 10.9 ei kestä, niin sitte 12.9
Se onkin kiva ottaa irti.
Ei vaan, oon joskus oikeesti laittanu pariin paikkaan 12.9 missä 10.9 ei ole kestäny, ja 12.9 on sielä vielä. Toivottavasti ei katkeakkaan.
Mutta, toi on siis joku kallisteleva liitin?
Näyttää todella heppoisalta kiinnikkeeltä jos on vielä 20t koneessa kiinni.
Lähtisin itsekin reikiä suurentamaan seuraavaan kokoon.
Ja kiitos vastauksista, olisi varmaan paras tosiaan suurentaa reikiä ja tehdä uudet kierteet kasikaseilla on pärjännyt aina ~ kerran vuoteen kun uusii pultit, kohta ei enää jaksaisi...Juu varmistin vain
Ja kyllähän hitsattukin toki joskus ratkeilee, niin kuin tuosta korvakkeen juurestakin huomaa on sitäkin joutunut vähän korjailemaan kun meinannut repeillä. Tietysti Sunila tekisi kyllä mimmoiset vaan mutta tulee hintaa kun on custom-made 
Hmm, piti katsoa tuosta omasta koneesta miten toi kallistelevan liittimen sylinteri oli kiinni.Joo ei 12.9iä mielellään
Ei se kallistava liitin ole, pelkkä kauha kiinteässä liittimessä. On kyllä silti alimitoitettu mielestäni, toinen kallistava kauha on aika paljon pienempi ja siinäkin on rutkasti isompi sylinteri ja ihan eri mallin korvakkeet, tämä on mulla nyt toisessa koneessa kiinni.
Oho, sullahan on aika järeät pultit tuohon verrattuna, tuossa on m16 joten todellakin täytyy lähteä isontamaanHmm, piti katsoa tuosta omasta koneesta miten toi kallistelevan liittimen sylinteri oli kiinni.
18t kone, siinä on kahdella 20mm 12.9 pultilla korvakkeet kiinni.
Hyvin on 3000 tuntia pysynyt kiinni
Minä vain puhtaasti arvailen, että esimerkiksi joku paluuletku tai paluuputki on saattanut puhjeta syystä tai toisesta eli lähinnä vanhuuttaan tai siksi että joku muu paikka alkaa olla lopuillaan ja rasittaa paluuta ylimääräisillä paineilla, vaikkapa etujousiputkien teflonit, tai jotain ihan muuta, pelkkää toiveikasta arvailua vain ja kun se jousitus kerran vielä on paineissaan...
Mutta renkaissa on vielä vajaa milli sakkorajaan, säästetään ja ajellaan vain kuivalla kelillä vielä tovi 
Voi tosiaan olla että vanha putki tai letku on mennyt vain rikki.
Vastaan nyt itselleni tai kenelle vain. Skodesta siis, avaimesta kun kääntää niin mittaristoon ei syty mitään valoa, akussa virtaa sen 9v. Istuimen solenoidi kuitenkin toimii, siis jotain virtaa jossain kulkee.Totta tuokin, eihän sitä vanhaa akkua siinä välissä tarvi mihinkään, joten kaapelit voi laittaa yhteen ja starttailla isolla akulla. Toisaalta mitään vahinkoa ei pitäisi kyllä ehtiä käymään, jos tyyliin käyntiin - ok, toimii - ja akkukaupoille.
Mokoma turhake ollut "työnalla" kohta kuukauden. Vielä kun vanhat bensat ja jotain muuta niin vot
Kaasarin bensan pinnan korkeus? Minkälainen ilmansuodatin, ootko läppiä tarkastanut? Booaus voi johtua myös kipinän loppumisesta, uus tulppa tuskin pahentaa tilannetta.
Booaakohan ilman ilmanputsariakin? On varmaan jo tarkastettu?
Ilmansuodattimella ei vaikutusta. Läpät kaivoin esiin eikä silmämääräisesti mitään vikaa. Tulpan Aattelin joo vaihtaa, mutta jotenkin ajattelin ettei siitä ainakaan kokonaan johdu. Mites tuota bensan pinnan korkeutta säädetään?
Koskahan alat laskea itsellesi tuntipalkkaa tuosta työstä ja ajosta, ja tilaat vaikka tuolta minkä linkitin tmv.Kävin hakemassa toisen startin tänään, tuntia myöhemmin palautin kun ei hammasluku täsmännyt vanhan kanssa.
Jos huomenna kolmannen kerran
Ohjaustehostin rupesikin toimimaan jo normaalisti.Riippuu toki ajokilometreistä, mutta vuodessa on oma raitisilmasuodatin näyttänyt samalta. Nykyään pyrinkin vaihtamaan kahdesti vuodessa kun helppo vaihtaa.Tuli sitten vaihdettu vähän "kulutus" osia
...
Kauankohan edellinen omistaja on ajanut samalla vaihtamatta.
Juu ei tuo pahalta näytä. Hiekkatien varressa kun asustaa niin sitä pölyä on joka paikka täynnä koko ajan.
Onhan siinä tietenkin se kymppi pari säästynyt rahaa Kiitoksia vinkistä! Takajarrut sainkin eilen ilmattua, kun laitoin perän pukeille ja takarenkaat pois, sekä jousitus korkeimmalla. Jarrupoljin siis ilmeisesti toimii koska ainakin takajarrut jarruttavat. Ilmeisesti myös jousituksen korkeus on oikea. Säädin jousitusta ajokorkeuden ja mökkikorkeuden välillä ja perä jäi sitten ajokorkeudellakin riittävän ylös.
XM - Hydrauliikan ilmaus
Kikka 1: käännä pyörät jompaankumpaan reunaan tappiin asti, ohjaustehostin ei saa kiertoa niin muu järjestelmä ilmaantuu paremmin. Jousitusta kannattaa jumpata ylös-alas pyörät tapissa.Kiitoksia vinkistä! Takajarrut sainkin eilen ilmattua, kun laitoin perän pukeille ja takarenkaat pois, sekä jousitus korkeimmalla. Jarrupoljin siis ilmeisesti toimii koska ainakin takajarrut jarruttavat. Ilmeisesti myös jousituksen korkeus on oikea. Säädin jousitusta ajokorkeuden ja mökkikorkeuden välillä ja perä jäi sitten ajokorkeudellakin riittävän ylös.
Täytyy kyllä lueskella noita linkkejä koska etujarrut ei jarruta ollenkaan ja jarrunestettä (öljyä) ei tule. Auton edessä alapuolella on myös yksi "kaasupallo", joku ruuvi siinäkin on mutta en tiedä mitä virkaa sillä sitten on.
Muut letkut oli ok kunnossa. Ohjaustehostimen putki näytti vähän ruosteiselta, mutta ehjä se kumminkin oli. Jotain positiivista että käsijarru on suht tehokas, koska ottaa etupyöriin. Pystyy siis siirtämään autoa jos ajaa vain tosi varovasti.
Itsellä yksi citikka ja kaksi pösöä. Vain tuo citikka on nyt katsastettu, että olisi se kiva saada joskus jarrulliseksi. Luulisi vielä onnistuvan, kun vaan löydän oikeat ohjeet
XM:n juttua:
XM - Hydrauliikan ilmaus
Tuo pumpun imupuoli saattaa olla se vielä viallinen juttu? Eli letkut tulee täyttää öljyllä.
Päällisin puolin laturissa ei ole vikaa.
