Komppaan täysin
Kun itsellä Xiaomi niin paha sateen osalta ottaa kantaa. Mutta tuossa ymmärtääkseni vähän paremmat suojaukset. Itse säälisin itseäni, enkä ajaisi sateella. Ja laudan osalta katson, ettei jää sateeseen. Normaaleja, märkiä tienpintoja en välttele.
Ei sen lyhentäminen ole lopulta mikään ongelma. Pelkkää putkea ja parit ruuvinreiät, siinä kaikki. Johdot toki joutuu siivoamaan pois tieltä.
Lokari on tiedossa, useampi kertonut uuden olevan tulossa.
Huoh... Miten huoltofirma saa painetta valmistajan suuntaan jos jengi vain hyväksyy ongelmat eikä niitä ilmoiteta huoltoon. Muuhun sanonko mihin en vaivaudu edes vastaamaan enempää kuin että monta faktaa jotka tiedossa mutta varsin uhm... pehmeästi suomalaisittain ajatellen. Jos lauta ei ole luvatunlainen niin minulla on täysi oikeus vaatia korjauksia järkevässä ajassa. Jos näin ei tapahdu niin se ei ole meikäläisen ongelma. Kuluttajansuojassa on monta hauskaa pykälää tämmöisiä keissejä varten. Tässä tapauksessa ei toki huollon vika vaan rehdisti valmistajan laatu/valmistajalta tilatut speksit ei ole kohdillaan. Uuteen lautaan vaihto auttaisi niinkin simppelisti että se olisi ns. nopein korjaus useaan fyysiseen vikaan ja mahdollisesti ensimmäisen erän pahimpia rakenteeliisia vikoja koskien mm metalliseoksia olisi korjattu ja mahdollisesti paranneltuja sisuksia olisi saatavilla tilalle.
Kireys kohdilleen ja tuplavarmistus että salpa pysyy kiinni vaikka muovinen lukituspala pettäisi (velcrolla vedin itse). As said, tulevat tehtailta varsin kireälle säädettyinä.
Klapit just kiristelty (olisko kolmas kerta). Suojatielle pysähdyin ja siitä sitte yli ja hypyllä vastapuolen luiskarotvallin yli ja naps.
Jos lähtevät rakenteellisia vikoja tai muita parannuksia tekemään niin ei kyllä ehdi tälle kesälle. Vaikka nyt tehtäisiin päätös jostain muutoksesta niin tehtaalla menee 2-3kk saada uudet materiaalit. Sitten kokoonpanoa muutama viikko ja laivalla kiinasta kuorma eurooppaan 2-3kk niin saa ruveta ennemmin pyytämään joulupukilta uutta lautaa
Itsellä ei ollut yhtään kireellä tehtaalta. Pari ajoa ja jo kolisi et piti kiristää.
Riippuu vähän. Useasti ekat laitteet voivat olla kinda näyte/protoerää ja niissä voi olla vikoja ja ominaisuuksia mitä ensimmäisessä ns oikeassa tuotantoerässä on jo korjattu. Riippuen miten suuri erä tuo ensimmäinen "protoerä" on/oli/oliko moista tässä tapauksessa ollenkaan niin on mahdollista saada ns paranneltu versio.Jos lähtevät rakenteellisia vikoja tai muita parannuksia tekemään niin ei kyllä ehdi tälle kesälle. Vaikka nyt tehtäisiin päätös jostain muutoksesta niin tehtaalla menee 2-3kk saada uudet materiaalit. Sitten kokoonpanoa muutama viikko ja laivalla kiinasta kuorma eurooppaan 2-3kk niin saa ruveta ennemmin pyytämään joulupukilta uutta lautaa
Eiköhän protot ole tehty jo vuosi sitten kun King Song X1 Max tuli markkinoille. Siksi itsekkin tilatessa ajattelin että kaikki lastentaudit olisi jo korjattu kun design ja tekniikka on ollut jo vuoden käytössä King Songin markkina-alueilla. Pahoin pelkään et pystyykö Wilfa painostamaan tarpeeksi muutoksille mitä toi lauta selkeesti tarvitsee.
Monesti identtisen näköinen lauta ei välttämättä ole täysin identtinen. Juuri esim materiaaleilla pystyy kikkailemaan jne jne. Voi jopa TEORIASSA olla että tuo King Song on materiaaleiltaan laadukkaampi. Vaikea sanoa kun ei ole moista vieressä verrattavana. Lisäksi on noissa laudoissa eroja muutenkin (muistaakseni juuri esim rengastus jne). Eli protoerä pitää tehdä kuitenkin. Lisähupina en tiedä mitä EU vaatii hyväksyntien saamiseen valmistajan päästä. Joutuiko muutoksia tekemään miten paljon (vai ei ollenkaan) ja minne kiinanversioon verrattuna. Ja mitä painostukseen tulee niin pääasia että heillä on materiaalia jonka perusteella lyödä sitä painetta eteenpäin että ongelmat saadaan korjattua.
Jos sinne on asia ilmoitettu, valitettavasti jatkuva perään kysely ei edistä asiaa millään tavalla.
Suosittelen lämpimästi ehdottamaan kaupan purkua. Tuskin vaatimuksesi ja valmistajan mahdollisuudet tulevat kohtaamaan toisiaan.
Hyvin kerroit sen, mitä todellisuus on. Ja kun on todettu samaa lautaa olevan tarjoalla myös muualla ja täällä vaan eri nimellä leimattuna niin lisäksi tulee sopimustekniset seikat. Ei sitä ensimmäistä, parempaa erää automaattisesti saada tänne.Jos lähtevät rakenteellisia vikoja tai muita parannuksia tekemään niin ei kyllä ehdi tälle kesälle. Vaikka nyt tehtäisiin päätös jostain muutoksesta niin tehtaalla menee 2-3kk saada uudet materiaalit. Sitten kokoonpanoa muutama viikko ja laivalla kiinasta kuorma eurooppaan 2-3kk niin saa ruveta ennemmin pyytämään joulupukilta uutta lautaa
Jos tai kun lautaa tehdään omalla merkillä ja asiakkaan haluamalla, et tiedä todellisuudessa siitä erän koosta yhtään mitään. Mutta varsin todennäköisesti se asiakkaalle leimattu sarja on tehty valmiista tuotteesta joten kyllä se koe-erä on mennyt aivan muualle.
Miksi monessa laitteessa on vähintään kaksipiiriset jarrut? Aivan, sille on oikeasti syy. Lautojen kanssa "otetaan maksimit ulos" eikä ajatella pätkääkään tuota asiaa. Mutta varsin erikoinen lauta, jos sähkön osalta anturi on missään muualla, kuin kahvassa.
Tuli tämä testattua vahingossa kun unohdin lukita mekanismin kun nostin autosta pois ja säädin siinä jotain kännykän kanssa. Lähdin liikkeelle ja vähän päästä huomasinkin et tanko tulikin itseäni kohti. Pysähdyin ja lukitsin sit sen. Mut siinä samalla totesin et onneksi on saranoitu noin päin, koska muuten olisin ollut heti naamallani jarruttaessa.
Well... eihän tässä kukaan ole sanonut että pitäisi useasti ilmoitella. Pääasia että jokainen jolla vikaa on ilmoittaa. Turha sitä on spämmiä huoltoa tukkoon samojen tyyppien toimesta.
Tuossa on muuten juuri se todellisuus. Jossakin tämän kaltaisessa se vahinko käy helpommin vs rikkoutuminen. Ja kuvaat juuri sen, miten olen itsekin ajatellut tuossa tapahtuvan. Taittosuuntahan on selvä etu jarruttaessa.
Ei sen nyt ihan noin vaan taitu vaakatasoon. Itselläkin se tuli noin 20cm itseäni kohti kunnes osui kehoon. Laite ei juurikaan muutu huterammaksi tai ettei ohjaustangosta pystyisi pitämään kiinni. Ainoa on juurikin yllättävä tapahtuma ja säikähtää. Riski menettää myös tasapaino. Mutta kun kyseinen tilanne tulee niin lähes jokaisella tapahtuu automaattinen jarrutus tai kaasun vapautus jolloin stonga palautuu takaisin.
Esimerkki on ehkä kuitenkin hyvä ottaa omasta laudasta. Tai lauta, jonka tuntee oikeasti.
Onko siellä siis oikeasti anturit kahvassa tunnistamassa? Jos on niin mahtavaa ja pahoittelen väärästä päätelmästä. Herätti vain varsin ison epäilyksen ettei olisi kun tuon edellisen Xiaomin jarrua säätelin ja jarrut sai reagoimaan säätäessä koskematta kahvaan enkä muista nähneeni mitään johtoja menevän tai tulevan kahvalta kun säädin niitä kohdilleen (voi olla että olen missannut ne mutta ei sattunut silmään kun ei niitä tullut edes miettineeksi/etsineeksi).
Vilkaisin tota E600 jarrukahvaa niin sinne menee ihan oma piuha sähköjarrua varten ja kyllä sen tiedostinkin koska tuli säädettyä etujarrua ja halusin homman menevän niin et kevyellä jarrutuksella menee ensin sähköjarru päälle ja eturenkaan rumpujarru tarttuu vasta myöhemmin. Joten saa liike-energian akkuun talteen kun laskettelee pitkää alamäkeä.
Juu on tuo itselläkin säädetty noin että jarru ottaa ensin sähkölle mutta oletin että olisi vaijerin kireydestä/anturi vanteen päässä ottaisi ennen sähköjä kuten Xiaomi tuntui tekevän mutta jos siinäkin on sähköt tosiaan tunnistamassa niin tuo jarrujen katoaminen täysin ei sentään ole asia. Etenkään tässä E600:ssa jossa sähköjarru on todella raju 100% säädöllä vs Xiaomin sähköjarru.
Xiaomissa on tosiaan siellä tangossa / kahvassa ura, joka on peitetty joten ihan suoraan ei silmään välttämättä ota. Samaan tapaan tulee kaasu ja jarru. Ja molemmista tulee siis johto mittaristolle.
Jos tiedossa ettei tarvetta täydelle akulle seuraavana päivänä tms niin en lataa ellei olla lähes tyhjää että pääsee tarvittaessa kauppaan tms. Jos taas töistä tulee ja tietää että aamulla töihin laudalla niin kotiin tultua 30min-1h antaa akkujen tasaantua ja löytää normi lämmöt ja laturiin. 7km ajoa ajatellen riippuu ihan laudasta. Itsellä esim menee akkua yllättävän paljon 20km matkalla koska reitti on sen verran mäkinen ja vaikka en itse paina tolkuttomasti niin painavan repun kanssa painoa onkin yhtäkkiä melkein 100kg. +40km pääsee omalla reaalimaailmassa mäkisiä reittejä joten ei tarve ladata joka pätkällä mutta joku pienempiakkuinen niin pakko ladata useammin.
Ketjussa on tuostakin keskusteltu moneen otteeseen.
Itsellä tuo tapa antaa lämpöjen tasaantua yms tulee ihan puhtaasti siitä että en rehellisesti luota että akut ovat yhtä laadukkaita kun esim kännyköissä tai läppäreissä. Miellän nuo lähemmäs harrastevälineiden (airsoft, RC jne jne...) akkuja jotka ovat huomattavasti herkempiä. Plus kännykän akku on niin paljon nopeampi ladata että pieni kapasiteetin lasku ei nykyluurissa tunnu juuri kun päivän läpi pääsee rankallakin käytöllä. Laudassa taas se voisi esim omalla kohdalla merkitä sitä pääsenkö töiden jälkeen kotiin asti tai ainakin että kokoajan joutuisi miettimään että riittääkö se akku vai ei. Toki itsellä noita kilometrejä tulee ja laite on fillarin kanssa se ainoa mahdollinen kulkine jos haluaa välttää julkisia joten akkujen säästöllä on ihan jo konkreettinen merkitys. Kuitenkin jo tässä vaiheessa se 330km alla ja olen käytellyt myös fillaria ja julkisia laudan lisäksi eli voisi olla yli tuplat.
Väärä asento tai väärä jalja etummaisena ja polvilla pitää koko ajan joustaa ajaessa.Perkele sentään, olkapään kiertäjäkalvosin alkanut nyt vaivaamaan kahden päivän ninebot max g30 käytön jälkeen
Onkohan toi tanko liian korkea mulle? 168cm pituutta.
Sit taas muutama kyssäri.
Käytättekö g30 sateella?
Millaseen maastoon noilla renkailla ei uskalla mennä, voiko esim katukivetyksiä päin vetää hiljaiella vauhdilla? Entäs hiekkatiet missä isompia kiviä? Metsät?
Olen yrittänyt googlettaa mutta kun ei vaan löydy tietoa että miten helposti noi puhkeaa...
Mulla on nyt region vaihdettu eu:ksi että sai 25km mittariin, mitään varsinaista sovellusta en oo vielä lautaa varten asentanut puhelimeen, ilmeisesti kuitenkin toi ninebotin sovellus kannattaa laittaa, eikai se väkisin päivittele firmwarea (muistan lukeneeni että jossain olisi blokattu region muutokset) ja eikai se nyt mitenkään sekoa siitä et laudassa on eri region?
Käytiin tänään vaimon kanssa vähän kaupungilla ajelemassa, hän ajoi M365 ja mä tällä ninebot maxilla.
Kyllä muuten paljon vaikuttaa paino... Vaimo ku painaa liki 20kg vähemmän niin se tolla noku m365 kiihdytti paljon nopeammin kun ninebot max ja sit vielä suolana päälle oma lauta piti tasaisella 24km/h vauhtia päällä kun taas m365 tuntui menevän 26km/h, jolloin vaimo hiihti jatkuvasti ihan reilusti edellä
Ja akut oli molemmissa suht täynnä.
Toi ohjaustanko kyl tosissaan ahdistaa, m365 tanko tuntuu olkapäihin huomattavasti paremmalta, toki voi senkin takia olla kun se kiihdyttää niin hitaasti..
Paljonkohan se drive asetus antaa vauhtia jos laudan muuttaa usa regionille, jos sais vähemmän kiihdytystä mut edes ton 25 vauhdin...
Onkos missään noin 600e luokassa olevassa skuutissa samanlaisia renkaita ku maxissa niin et olis alempana tanko?
Tätä tankoa ei varmaan itse mitenkään matalammaksi pysty saamaan?
Sit vielä lisävarusteista pari kyssäriä:
Onko kukaan keksinyt mitään lisävarustetta millä saisi tankorunkoon jonkun mistä saisi yhdellä kädellä hyvän otteen ja pystyisi myös kääntämään ohjaustankoa molempiin suuntiin? Siis niin että itse kävelee skuutin vierellä?
Kysyn koska käytän koiraa välillä ton kanssa ja olis kiva saada itsekkin liikuntaa eli kävellä välillä, mutta tuota on tosi vittumainen taluttaa yhdellä kädellä kun tanko on niin korkea ja myös paljon jäykempi ku m365.
Ja toisena, onks tohon jotain ihan simppeliä lisäriä mil sais vaan koukun tankoputkeen että sais camelbackin siihen roikkumaan.
Tuo on oma valinta, ei siinä mitään. Montaa mieltä voidaan olla tarpeesta, jokainen päättäkööt itse.
Kun tätä ketjua lukee, aika monella on jotain ongelmaa. Monesti hieman oudoksunut, mikään ei ole ollut varsinaisesti tuttu. Kun pitkä tausta suksilla ja laudalla takana niin ehkäpä se lopulta vaikuttaa ja miettimättä houtuu mukavammin. En tiedä, paras arvaus on tuo.
Lauta menee aina lataukseen vaikka ajaisin 2km.
Vastasinkin jo edellä tähän.
Harva lopulta ajaa kovin kovassa pakkasessa ja tosiaan Xiaomikin herjaa matalasta lämpötilasta. Eli tieto on olemassa ja siitä kerrotaan käyttäjälle saakka. Jos tuollaisessa ajaa satunnaisesti niin enpä miettisi. Jos taas kantaa lämpimään, voi toki odottaa.
Mä ajoin vielä Vantaalla -15 pakkasessa kun ei ollut vielä liikaa lunta maassa.
Tuohon ajotavan/asennon luontaisuuteen vaikuttaa itsellä ainakin suoraan junnusta lähtien fillarointi ja kamppailulajikokemus jolloin hakee automaattisesti tilanteessa kuin tilanteessa parasta tasapainoa ja pehmeyttä. Kummasti esim hard tail maasturi ja sillä kikkailu opetti painopisteen hallinnan tärkeyttä ja laudalla ajaessa kun yhdistää vielä tuon refleksinä tulevan painopisteen vaihtelun etu ja takajalan välillä+opetukseen ettei jalka saa koskaan olla suorana tai sattuu niin simppeliä. Mutta kyllä noita vaan tulee vastaan joka päivä jotka vetää jalat vierekkäin polvet lukossa. En edes halua tietää miltä joku kanttari tms tuntuu tuolla tavalla enkä aio kokeilla miten kiikkerä lauta on jos ajaa moisessa asennossa.
Toki, akun ominaisuudet muuttuvat lämpötilan mukaan. Siinä ei ole mitään uutta.
Juu kyllä tuossa pitää jalkojen paikkaa vaihdella ettei ala särkemään jalkopohjiin jos on kengät mitkä eivät liikaa jousta.
Tämän osalta on selvästi erilaisia ihmisiä. Olkoot laskettelu tai joku muu mutta akun maksimit eivät tuota ongelmaa. Puolisentoista tuntia yhtä mittaa on useasti ajeltu ja kyllä se asento samana pysyy ilman ongelmia.
Sen on myös huomannut että kyllä tuo pohjetreenistä käy pidempää matkaa töyssyisillä teillä ajaessa. Kummasti pohkeet tuntuu treenatuilta ja farkut kiristää
. Juuri sopivan kevyttä lihaspumppausta . Lisähuomiona toki että nuo 20km+ reissut on kaikki tosiaan perkeleen perkeleen täynnä olevan repun kanssa tehtyjä eli kroppa joutuu vähän ylisuorittamaan noissa vs jos ajelisi vain oman painon varassa.
Eikös tuo x-lock ole kuitenkin juuri sitä, mitä kaipaat? Iso kappale alumiinia ja kiristetään nivelen molemmin puolin.
