Sähköavusteiset polkupyörät (max 250W, max 25km/h, ei vakuutustarvetta)

[Tellervo]

Ei 250W nimellistehon pyörät tarvitse vakuutusta. Vaikka painavat yli 25kg jos avustus lakkaa 25km/h nopeudessa. Kiinalaiset vain tykkäävät markkinoida isoilla luvuilla ja DJI ei näemmä ole poikkeus.

Yli 25 kg pyörässä ei myöskään saa olla kaasukahvaa.

1000W ei tartte vakuutusta kaasukahvankaan kanssa, jos pyörä on max 25 kg.

 

[AeshmA]

Tuo säännöstelyviidakko 250-1000W alueella on tosiaan itselle melko tuntematon.
Lähinnä mainitsin infona, koska ketju käsittelee otsikon mukaisesti max 250W laitteita, mutta kiinnostuneita saattaa silti löytyä.

Nykyinen "työsuhde-liisari" kun tulee aikoinaan päätökseen, niin mielenkiintoista nähdä miten markkinat ovat kehittyneet, nyt kun DJI tuo vähän innovointia alalle.

 

[VVA86]

Bosch, Brose ja Shimano ovat myös nimellistehon puolesta 250W. Sama kuin tuo DJI, mutta kaikki pystyvät yli 250W tehoihin hetkellisesti. Kiinalaiset vain tykkäävät markkinoida ja joskus hieman venyttää arvoja, että vaikuttaisivat ylivoimaiselta. Ei sitten oikeissa testeissä kuitenkaan suorituskyky ole aina vastannut odotuksia. Eivät huonoja moottoreita ole, mutta suorituskyky ei välttämättä vastaa paperilla olevia arvoja.

ZF:n uusi moottori on oikeasti innovatiivinen ja aika pieni tehoon nähden.

 

[AeshmA]

Bosch, Brose ja Shimano ovat myös nimellistehon puolesta 250W. Sama kuin tuo DJI

Näköjään, eivät vain ymmärrettävästi videolla DJI:n edustajan kanssa moista kehdanneet mainita (tai sitten meni ohi).
Löytyy tieto pikkupräntistä, kun hieman kaivelee
105 N·m is the sustainable torque output of the DJI Avinox Drive Unit. The DJI Avinox Drive Unit has a rated power of 250 W.

DJI Avinox Drive System - Powerful and Compact E-Bike Drive System - DJI

The DJI Avinox Drive System consists of a Drive Unit, battery, Control Display, and two Wireless Controllers. Its compact, lightweight, easy-to-install construction provides expanded freedom in frame design. The Drive Unit is small in size but delivers high torque, featuring multiple assist...

www.dji.com

ZF vaikuttaa myös mielenkiintoiselta, tuohon kun saisi vielä tuon DJI:n kompaktin akun yhdistettyä.

 

[celeron]

Kellään kokemusta noista sqlabin satuloista? Maksaa ainakin ihan helvetisti joten luulis olevan hyviä. Canyonin jäykkäperässä menossa jo kolmas satula ja yksikään niistä ei toimi meikän hanurin kanssa

 

[Dunlop]

Kellään kokemusta noista sqlabin satuloista? Maksaa ainakin ihan helvetisti joten luulis olevan hyviä. Canyonin jäykkäperässä menossa jo kolmas satula ja yksikään niistä ei toimi meikän hanurin kanssa

Ihan sama paljonko se satula maksaa, jos se ei sovi sun perseelle, se ei sovi.

Itsellä ollut kanssa aina ongelmia satulan kanssa ja nykyisen pyörän mukana tullut on ollut ensimmäinen missä ei perseeseen satu edes 50km jälkeen, no se satula hajosi ja ajattelin että ostan paremman, niin pakko oli käydä hakemassa se alkuperäinen halppis takaisin, ei vain perse kestä. Parasta asiassa on että alkuperäinen satula maksaa 20€

 

[kuoris]

Nämä nykyajan satulat. Mun 30+ vuotta vanhassa Helkamassa on sata kertaa mukavampi satula kuin Specialized Turbo Como SL:ssä. En tiedä mikä siinä on niin vaikeita.

Jotain retromallisia jousitettuja satuloita on myynnissä mutta eipä niitä uskalla ostaa testaamatta.

 

[Persnetto]

Kysymys tämän pyörän FitNord Agile Sähköpyörä (280Wh akku) - Kuntokauppa.fi akun lataamisesta. Miten nuo akut suhtautuvat pakkasella lataamiseen? Ko pyörästä akkua ei saa kovinkaan helposti irti ja tarkoitus olisi käyttää pyörää työmatka-ajoon myös talvella. Ajattelin latailla pyörää puolilämpimässä tallissa, jossa lämpötila on kovalla pakkasella jossain n. -10 celsiuksen korvalla. Pitääkö pyörä kuitenkin saada huoneenlämpöön lataukseen, tai säilytykseen?

 

[Make73]

edit: Poistin ettei kukaan vaan tilaa, huijari.

 

[Dunlop]

Kysymys tämän pyörän FitNord Agile Sähköpyörä (280Wh akku) - Kuntokauppa.fi akun lataamisesta. Miten nuo akut suhtautuvat pakkasella lataamiseen? Ko pyörästä akkua ei saa kovinkaan helposti irti ja tarkoitus olisi käyttää pyörää työmatka-ajoon myös talvella. Ajattelin latailla pyörää puolilämpimässä tallissa, jossa lämpötila on kovalla pakkasella jossain n. -10 celsiuksen korvalla. Pitääkö pyörä kuitenkin saada huoneenlämpöön lataukseen, tai säilytykseen?

Se akku hajoaa jos sitä lataa pakkasessa, fiksuissa järjestelmissä tämä on estetty ihan BMS toimesta, mutta tiedä näistä merkittömistä sitten miten toimii.

Ei kannata 280Wh akulta odottaa kovin montaa kilometriä toimintamatkaa talvisissa olosuhteissa. Muutenkin renkaat luokkaa sirkkelinterät, niin noita ei pelasta edes nastarengas.

 

[Dunlop]

E-bike T88E6 MT Electric Bicycle for Men Mountain Bike E-bike 250W 500W 36V 12.8AH Lithium Battery Electric Bike - AliExpress 18
Siitä 200eur:lla 21-vaihteinen sähkömaastopyörä.
Toimitus ilmainen Espanjasta, sisältää verot.
Näinköhän vaan

Miksi edes katsoa näitä?

 

[mska]

Ei kannata 280Wh akulta odottaa kovin montaa kilometriä toimintamatkaa talvisissa olosuhteissa. Muutenkin renkaat luokkaa sirkkelinterät, niin noita ei pelasta edes nastarengas.

Jep. Puolisolla on Trek 250Wh akulla ja kesällä nippanappa 50km range, jos käyttää alhaisinta avustustasoa. Ei ajele talvella sillä ollenkaan, mutta voisi karkeasti sanoa, että range varmasti pahimmillaan noin puolittuu silloin.

 

[Dunlop]

Jep. Puolisolla on Trek 250Wh akulla ja kesällä nippanappa 50km range, jos käyttää alhaisinta avustustasoa. Ei ajele talvella sillä ollenkaan, mutta voisi karkeasti sanoa, että range varmasti pahimmillaan noin puolittuu silloin.

Ainakin puolittuu jo pelkän pakkasen takia, lisäksi jos lunta+nastarenkaat, niin vastus on jo melkoinen.

Omalla 830Wh akulla ajan kesällä 150km yhdellä akulla, talvella 50km tekee tiukkaa, kyseessä pari vuotta vanha pyörä ja akku kuin uusi. Viime talvena oltiin kaverin kanssa ajamassa ja hänellä oli 540Wh akku ja se hyytyi 20km kohdalla. Toki vuokraamon sähköläski, mutta talvella akkua kuluu järkyttävät määrät jos haluaa pitää nopeutta yllä.