Omat autot -keskusteluketju! Yleinen ja offtopic keskustelu omiin autoihin liittyen

[Sihijuoma667]

Alfa päällisin puolin kasassa. Eli laillisessa ajokunnossa nyt. Sisustaa kasaan vielä huomenna ja takalasi täytyy vaihdattaa vanhasta luukusta kun on eri sävyinen.

 

[Pyrres]

Ideoita miten tuoda jotain omaa hauskaa kakkosautoon. Eli Fiesta diesel 2009 tehtaan ST-line tyyppisellä bodykitillä. Mietin jos suunnittelisi ja saisi jonkun mallintamaan STD-line merkit kuten ST-line malleissa oli. Tekisi siihen vielä auton lisänimen mukaiset lisät. Vaihdekepin nupin vaihdoin jo (siihen oli toki ihan järkevä syykin, mutta Sparcon nuppi löytyi nopeiten)... Mutta mitäs muuta? Miten tehdä siitä enemmän "oma" ja jossain määrin elää omaa amisaikaa uudelleen. Poppeja en jaksa alkaa tekemään kun ei ole din standardin mukainen soitin, mutta muuta kyllä pyörii mielessä. Kun ei ole rahoitusfirman auto, halpa jne, tekee mieli tehdä kaikkea ei niin vakavaa. Bonuksena auton lime vihreä väri oikein houkuttelee tekemään jotain tyhmää.

 

[taski]

Jaa-a pahoin pelkään, että jos vähänkään järki pysyy päässä eikä mitään hipo-palikkaa tuollaiseen laita, niin lopputulos on lähinnä jotain kurdituningin ja säälittävän välimaastosta

Kyllähän sitä tollaseen voi vaikka mitä creme de la creme settiä laittaa, mutta ehkä kuitenkin sinuna nekin roposet käyttäisin ennemmin Lexuksen laitteluun, tuollaista fiestaa kun ei ainakaan pikkubudjetilla kauheasti paranna, vaan lähinnä tuollaisessa se hauskuus tulee siitä huolettomuudesta kun ei tarvitse varoa mitään lippaläppiä, vanteita yms. vaan ajaa vaan täysiä joka paikkaan Sitten kun tollaseen vanhaan tötteröön laittaa jonkun ta-tecnix alustan ja pehmytseosmetallivanteet niin se väpättää ja ravistaa joka suuntaan ja on ihan kamala ajaa kun kaikki paikat alkaa olla jo vähän ehtoopuolella.

Sitten voikin vittuuntua ajo-omituisuuksiin ja myydä pikku tappiolla se pois jollekin nuoremmalle.

Mistäkö tiedän?

 

[Pyrres]

Jaa-a pahoin pelkään, että jos vähänkään järki pysyy päässä eikä mitään hipo-palikkaa tuollaiseen laita, niin lopputulos on lähinnä jotain kurdituningin ja säälittävän välimaastosta

Kyllähän sitä tollaseen voi vaikka mitä creme de la creme settiä laittaa, mutta ehkä kuitenkin sinuna nekin roposet käyttäisin ennemmin Lexuksen laitteluun, tuollaista fiestaa kun ei ainakaan pikkubudjetilla kauheasti paranna, vaan lähinnä tuollaisessa se hauskuus tulee siitä huolettomuudesta kun ei tarvitse varoa mitään lippaläppiä, vanteita yms. vaan ajaa vaan täysiä joka paikkaan Sitten kun tollaseen vanhaan tötteröön laittaa jonkun ta-tecnix alustan ja pehmytseosmetallivanteet niin se väpättää ja ravistaa joka suuntaan ja on ihan kamala ajaa kun kaikki paikat alkaa olla jo vähän ehtoopuolella.

Sitten voikin vittuuntua ajo-omituisuuksiin ja myydä pikku tappiolla se pois jollekin nuoremmalle.

Mistäkö tiedän?

Eei ajattelin juuri niitä juttuja mitä junnuna tuntuivat niiiin isoilta rahoilta. Oli se juurikin joku typerä vaihdekepin nuppi tai muu vastaava. Tuossa nyt ei tule pakoputkea ulos kunnolla niin ei voi laittaa kunnon pörinäpönttöä . Joku STD-Line Lime Edition tms logot 3d tulostettuna ja maalattuna voisivat olla jees Niitä moni ei edes huomaa tai tajua, mutta itse tietää mistä kyse. Ja ideana on että olisi nimenomaan peruttavissa myyntiä ajatellen. Muuten vetäisin vanteet Plastidipillä vihreiksi, mutta edellisessä MK7:ssa oli jo moiset niin ei jaksa toistaa itseään . Ja juu, on siinä oma hupinsa kun ei automaattisesti skannaa parkkipaikkaa ja etsi sitä "turvallista" paikkaa vs nyt se lähin ovi. Plus uskaltaa kokeilla ja rakentaa. Esim nuo sähkökytkennät, ne meni ihan kuten piti, mutta olisinko tehnyt niitä Lexukseen, en helvetissä. Mitä alustaan tulee, alusta on kunnossa ja Fiesta on vakiona jo helvetin hauska ollakseen etuvetoinen pikkukippo. Perä jatkuvasti irti ja ei tehomallitkin nostavat takarengasta mutkissa.

Hmm... pitääkin ehkä kaivaa huomenna vanhat vaimennusmattojämät vuodelta miekka ja kivi ja katsoa saisiko vaimennettua hiukan konttia. Sieltä kuuluu varsin hyvin rengasmelua. Jos popeista saisi otettua signaalin ulos, olisihan se joku 8-10" subi ihan hauska kontissa . Vakio kajarit ovat meinaan joko vaihdettu, tai huomattavasti paremmat mitä muistin omasta ST:stä.

Omalla tavallaan mietin jo nyt myös ihan sitä että jos parempi puolisko joka tykästyi jo autoon innostuisi ajamaan kortin, olisihan se ihan hauska rakentaa kakkosautoksi.

Mitä Lexukseen tulee, en ala liiemmin avaamaan, mutta autosta on paljastunut asioita ja paljon on tapahtunut. Olen aikalailla satavarma että auto ei tule jäämään itselle, asioiden käsittely vain kestää. Viranomaisia taitaa olla neljästä eri virastosta autosta kiinnostuneena/tutkimassa tällä hetkellä. EDIT: Korjaan taisi olla itseasiassa viisi virastoa.

 

[mailman]

Mitä Lexukseen tulee, en ala liiemmin avaamaan, mutta autosta on paljastunut asioita ja paljon on tapahtunut. Olen aikalailla satavarma että auto ei tule jäämään itselle, asioiden käsittely vain kestää. Viranomaisia taitaa olla neljästä eri virastosta autosta kiinnostuneena/tutkimassa tällä hetkellä. EDIT: Korjaan taisi olla itseasiassa viisi virastoa.

No tällaiset tiiserit ne "parhaita" ovat... Not.
Kovasti vihjailet ja silti sanot että et avaa kuitenkaan tarkemmin.
Olisiko parempi olla sitten vain kirjoittamatta asiasta mitään? Ketään nämä tiiserit eivät ainakaan ns hyödytä.

 

[taski]

Joo, tällaisissa vähän riskinä se että tulee mielikuva kaverista joka on ostanut tsunamituning lexuksen ja sitten on paljastunut joku pusu takanurkkaan joka on joskus korjattu ja vähän poppiviritelmiä minkä takia sähköt on sekaisin --> Sota myyjäliikkeen kanssa ja kauhea tappelu tyhjästä

Siis painotan, etten nyt tarkoita että tässä juuri näin olisi käynyt, mutta jokainen luo omat mielikuvansa ja tuollainen heruttelu asialla on omiaan luomaan kaikenlaista skenaariota lukijan päähän.

Olen varmaan turhan kyyninen, mutta ostaessa vähänkään rakennettua autoa, oli hintaluokka sitten 5000 tai 50 000e, odotukseni on aina että mistähän rusinasta tämä on leivottu ja mitähän kaikkea tällaisestakin mahtaa löytyä

 

[Pyrres]

Saakeli kun tuntuu tuo 10c lämpimältä tehdä auton sisäpuhdistusta pihalla. Kävin koko auton sisustan läpi, sai aika hyvin likaa irtoamaan ja paljon freeshimmän lookin sisälle. Lisäksi vuodelta 2007-2008 olleet Silent coat bitumitkin tuli käytettyä loppuun . Löin varapyöräkoteloon ja konttiin mitä oli jäljellä. Ei se nyt hiljaista tehnyt, mutta sen verran vaimeni että takakilven räminä alkoi kuulua sisään.

Ja juu, olisi ehkä voinut jättää mainitsematta, ajatuksissani kirjoitin kun autot mielessä niin tuli vain alitajunnasta mainita. Pitää pitää mielessä ettei teasereita ennen kuin asiat ovat valmiina. Se toki on sanottava, turha siitä nyt mieltään on pahoittaa jos moisen mainitsee. Vastaväitteeksi, joku olisi ollut seuraavana kyselemässä missäs Lexus/eikö sulla enää oo Lexusta/mitä sille toiselle kävi jne.

 

[mailman]

Ja juu, olisi ehkä voinut jättää mainitsematta, ajatuksissani kirjoitin kun autot mielessä niin tuli vain alitajunnasta mainita. Pitää pitää mielessä ettei teasereita ennen kuin asiat ovat valmiina. Se toki on sanottava, turha siitä nyt mieltään on pahoittaa jos moisen mainitsee. Vastaväitteeksi, joku olisi ollut seuraavana kyselemässä missäs Lexus/eikö sulla enää oo Lexusta/mitä sille toiselle kävi jne.

Ei tässä mitään mieltä pahoitettu.
Tuollainen tiisereiden kirjoittaminen on vain hyödytöntä muita foorumisteja kohtaan, varsinkaan kun et aio asiaa avata enempää.
AInakaan mua ei sun Lexus olisi edes muuten "kiinnnostanut" En siis ollut edes sinänsä noteerannut että sellainen sulla on.

 

[Pyrres]

Pakko se oli päästä kartalle noista softista tuohon Fiestaan. Hintahaitari oli 250e-1800e. Kalleimmat ihan hyväksyttyjä päästöjen puolesta ja loput sitten vain ratakäyttöön. Luulen että nuo halvimmat ovat käytännössä vähän miedonnettuja versioita tuosta isoimman tehon versiosta (koska aski ja kytkin on mitoitettu sitä 200nm vääntöä ajatellen). Eli tehdään vähän kuin samaa mitä oli Volvoissa, joissain Fordeissa, joissain VAG malleissa ainakin eli sama moottori ja kaikki, mutta softalla rajoitettu. Selittäisi halvimpien hinnan. 250e... pistäisi jo kyllä miettimään. Melkein 30% tehoa ja vääntöä lisää tuolla rahalla. Mikähän vain porsisi ekana.

 

[mailman]

Kyllä nuo "hyväksyttyjä päästöjen puolesta" olevat softat jättäisin omaan arvoonsa. Itse en ainakaan moisesta disclaimerista maksaisi penniäkään.
Ei ne siellä leimalla tiedä mikä softa siellä on sisässä.

Ja jos peli muuten kunnossa, niin noilla paperi ~30% teho/vääntö lisäyksillä sieltä tuskin mikään hajoaa noiden lisäysten takia.

 

[Pyrres]

Kyllä nuo "hyväksyttyjä päästöjen puolesta" olevat softat jättäisin omaan arvoonsa. Itse en ainakaan moisesta disclaimerista maksaisi penniäkään.
Ei ne siellä leimalla tiedä mikä softa siellä on sisässä.

Ja jos peli muuten kunnossa, niin noilla paperi ~30% teho/vääntö lisäyksillä sieltä tuskin mikään hajoaa noiden lisäysten takia.

Juu en sitä väitäkkään. Etenkin kun kone on speksattu isompiin autoihin Mondeon kokoluokkaan asti ja about noilla tehoilla. Fiestan painoisessa autossa jos jotain hajoaa, se on kytkin ja/tai aski ja niihinkin vaikuttaa ehkä enemmän aiempi elämä ja vetääkö kaasua pohjan 1200rpm isoin vaihde silmässä joka paikassa. Jossain uudemmassa voisin nähdä tuon hyväksytty päästöjen puolesta ja olen siitä itseasiassa myös jopa maksanut, tosin se oli vielä hyväksytty myös valmistajalla ja takuu säilyi. Paperilla huipputehot yms eivät liikaa nousseet, mutta vääntörajat ja midrange kasvoivat enemmän kuin tarpeeksi. Se 15-20hp mitä missasin ei takuun säiltyttäviin oli ihan yhtä tyhjän kanssa tuossa. Toki yksi hauska yllätys oli että esim se kyseinen auto 2011? Fiesta ST jossa Mountunen MP215 paketti, se merkittiin omaksi mallikseen ja oli halvempi vakuuttaa.

Luulen kyllä melko vahvasti että kun jakopää on tehty, voisi tuollainen halpa bulkkisofta kiinnostaa. Mikä on pahin mitä voi tapahtua jos nesteet on uudet ja filtterit kunnossa.

Löysin paikan joka vääntää raitisilmasuodattimen (kaasupolkimen takana aka vittumainen), polttoainesuodattimen, jakopään, remmit, vesipumpun jne. 650e:llä. Juu olisi halvempi vain vetää ne öljyt ja jakopää, mutta kelasin että 150e siitä että saan ne vittumaiset vaihdettua kohtuu hintaan.

EDIT: Tulipa tuossa samalla napsittua perus parin huntin bulkkisofta sisään. 115hp/260nm lupailtiin tehoa. Yllätti että löysin pajan joka tarjosi halpaa softaa ja vielä yksi mekaanikoista tarjoutui tekemään halutessa customia. Onhan se ihan eri eläin noin arki liikkuvuuden puolesta. Ei se sudi, ei se revi, mutta ihan sama mikä vaihde niin jaksaa liikkua, vääntää ja alkaa kiihtymään. Lukujen puolesta ei vakuuttavin, mutta käytössä todella käyttökelpoinen tehokäyrä. Tuntuu käytännössä vakiolta, mutta tehoa ja vääntöä nyt vaan on enemmän. Viaksi/ongelmaksi miksi limp mode tuli tutuksi oli ilmeisesti paskainen polttoainesuodatin tms. Oli valitetellut syötöistä ja rail paineista. Voi toki olla että on vain myös seisonnan jälkeen alkanut nyt heräilemään kun tuoretta polttoainetta, lämpösyklejä jne.

 

[Mawerick]

Nappasin (omasta mielestä) kivan kuvan Polarasta yöllä.

 

[aaqee]

Tuli pyhinä tehtyä jarruremppa mk1 Octaviaan ja samalla puhdisteltua sisälokareiden takaa. Varsinkin kuraläppien takana on aina kunnon mutakakut mutta onneks edellinen omistaja on massanut nuo kolot. Ja sisälokarista puuttuu yksi ruuvi koska korissa oleva vastakappale on hävinnyt.

 

[Eqilo]

Millaisia kesärenkaita täällä oli Lexus IS (XE30) omistajilla ollut käytössä? Tuli nyt vasta katsottua vaihdon yhteydessä oikeasti tarkemmin ja tajusin että tässä omassa yksilössä tuli kahdet eri renkaat matkassa: 2x Goodyear EfficientGrip (DOT 2224, 91W) ja 2x Michelin Primacy4 (DOT 0922, 91V). Molemmat toki 225/45/R17 ja urasyvyyttä oli ihan silmämääräisesti hyvin jäljellä.

Heitin vaihdossa nyt nuo tuoreemmat Goodyearit taakse ja pistin 2,4 bar ja sitten Michelinit eteen 2,8 bar mutta tuntuu että teinkö virheen tässä setupissa? Auto tuntuu tosi levottomalta ja uraherkältä, tuossa lähellä olevalla 60 alueella jossa on suurehkot urat, tuntui että auto heittää suoralla tiellä ojaan että heilahtaa jos ei kokoajan aktiivisesti ohjaa. Talvirenkailla (Goodyear Ultragrip Arctic 2, 225/45/R17 94T) ei ollut ollenkaan näin kiukkuinen. Pitäisikö koittaa säätää paineita tai vaihtaa toisinpäin, misukat taakse?

Vähän harmittaa kun koeajovaiheessa kurkkasin pariin pussiin ja tuurilla osui saman sarjan renkaat silmään enkä miettinyt sitä enempää kun näyttivät päällisin puolin asiallisilta, olisin kyllä vängännyt kauppaan samaa sarjaa olevat renkaat joka kulmaan. Nyt en tiedä oikein 3vk kaupankäynnistä kehtaako mennä urputtamaan.

 

[taski]

Äkkiseltään paineet ainakin kuulostaa kovilta. Kovarunkoinen kesärengas kyllä käyttäytyy aina eri tavalla kuin pehmeä talvirengas, eli en usko että ominaisuudet miksikään muuttuu jos heität renkaat takaa eteen tmv.
Enkä kyllä suoraan sanottuna usko siihenkään että huomaisit sokkotestissä eroa jos renkaat olisi saman merkkiset edessä tai takana. Enemminkin olisin innoissani että kerrankin on tullut laaturenkaat joissa on pintaa. Se autoliike kun olisi sinne laittanut takuuvarmasti jotkut Trockmox Roadsportit tai Eko-Turbot. Kovaa ajoa vaan, kulutustavaraa ne renkaat on.

 

[Pyrres]

Äkkiseltään paineet ainakin kuulostaa kovilta. Kovarunkoinen kesärengas kyllä käyttäytyy aina eri tavalla kuin pehmeä talvirengas, eli en usko että ominaisuudet miksikään muuttuu jos heität renkaat takaa eteen tmv.
Enkä kyllä suoraan sanottuna usko siihenkään että huomaisit sokkotestissä eroa jos renkaat olisi saman merkkiset edessä tai takana. Enemminkin olisin innoissani että kerrankin on tullut laaturenkaat joissa on pintaa. Se autoliike kun olisi sinne laittanut takuuvarmasti jotkut Trockmox Roadsportit tai Eko-Turbot. Kovaa ajoa vaan, kulutustavaraa ne renkaat on.

Ei nuo paineet ole mitkään ihmeelliset sinällään. 2009 Fiestassa on 2.4bar edessä ja kuorman kanssa sama 2.4 takana. Leveä matala profiili tykkää vielä kovemmista. Mielummin liikaa kuin liian vähän.

 

[tjkoo]

225/45/17 tuommonen 2.8 on aika hyvä kaikkiin. Voihan se olla että ohjauskulmat ei oo ihan kohdillaan, voit koittaa myös vaihtaa renkaita akselilta toiselle saattaa sekin auttaa.

 

[Pyrres]

225/45/17 tuommonen 2.8 on aika hyvä kaikkiin. Voihan se olla että ohjauskulmat ei oo ihan kohdillaan, voit koittaa myös vaihtaa renkaita akselilta toiselle saattaa sekin auttaa.

Tai akseliväli juuri sopivasti urien reunalla tms.

 

[TommiZeliard]

Millaisia kesärenkaita täällä oli Lexus IS (XE30) omistajilla ollut käytössä? Tuli nyt vasta katsottua vaihdon yhteydessä oikeasti tarkemmin ja tajusin että tässä omassa yksilössä tuli kahdet eri renkaat matkassa: 2x Goodyear EfficientGrip (DOT 2224, 91W) ja 2x Michelin Primacy4 (DOT 0922, 91V). Molemmat toki 225/45/R17 ja urasyvyyttä oli ihan silmämääräisesti hyvin jäljellä.

Heitin vaihdossa nyt nuo tuoreemmat Goodyearit taakse ja pistin 2,4 bar ja sitten Michelinit eteen 2,8 bar mutta tuntuu että teinkö virheen tässä setupissa? Auto tuntuu tosi levottomalta ja uraherkältä, tuossa lähellä olevalla 60 alueella jossa on suurehkot urat, tuntui että auto heittää suoralla tiellä ojaan että heilahtaa jos ei kokoajan aktiivisesti ohjaa. Talvirenkailla (Goodyear Ultragrip Arctic 2, 225/45/R17 94T) ei ollut ollenkaan näin kiukkuinen. Pitäisikö koittaa säätää paineita tai vaihtaa toisinpäin, misukat taakse?

Vähän harmittaa kun koeajovaiheessa kurkkasin pariin pussiin ja tuurilla osui saman sarjan renkaat silmään enkä miettinyt sitä enempää kun näyttivät päällisin puolin asiallisilta, olisin kyllä vängännyt kauppaan samaa sarjaa olevat renkaat joka kulmaan. Nyt en tiedä oikein 3vk kaupankäynnistä kehtaako mennä urputtamaan.

Kaipa tuon Misukan pitäisi olla aavistus vähemmän uraherkkä - uutena. Nyt niillä on yli tuplasti ikää vs. GY, joten kumi on ehtinyt kovettua jäykemmäksi, mikä lisää uraherkkyyttä. Jos viitseliäisyyttä riittää, niin kokeile ihmeessä josko tuoreempi GY olisi edessä parempi.

Minusta paineet ovat nyt aivan nurinpäin. Korkea rengaspaine edessä pahentaa uraherkkyyttä. Uran reunassa ajaessa korkeilla paineilla tehollinen kosketuskohta on ulompana, joten sieltä tulee pidemmän vivun takia suuremmat venkoiluvoimat rattiin. Tuo 2,8 on korkea paine eteen tuollaiseen autoon - etenkin nyt kun sinulla on ongelmia uraherkkyyden kanssa.

Kokeilisin itse seuraavia paineita ja etenisin pienin muutoksin pitäen kuitenkin takapään vakiona:
1. 2,4/2,5 (etu/taka)
Jos vielä vääntää liikaa rattia, niin
2. 2,3/2,5 (etu/taka)
Jos vieläkin vääntää liikaa, niin
3. 2,2/2,5 (etu/taka)
Jos ohjaus menee jossain vaiheessa liian epämääräiseksi, niin valitse sitä edelliset paineet.

Noilla pitäisi tulla selvää parannusta uraherkkyyteen. Ihan viimeisenä voisi kokeilla 2,1/2,5 (etu/taka), mutta sen alle en menisi. Jos ei tule riittävää parannusta, niin kokeile olisiko GY parempi edessä. Onko pyöränkulmat ja auraus kunnossa? Heikossa kunnossa olevat alatukivarsien puslat voivat pahentaa uraherkkyyttä. Onko vanteiden ET-luku alkuperäinen ja vanteen leveys alkuperäinen tuolle rengaskoolle?


@Pyrres uraherkkyydestä ja urien reunoista puhuessa ei akseliväli vaan raideväli (+ puolikas renkaan leveys auton molemmilla puolilla).

 

[Eqilo]

Kaipa tuon Misukan pitäisi olla aavistus vähemmän uraherkkä - uutena. Nyt niillä on yli tuplasti ikää vs. GY, joten kumi on ehtinyt kovettua jäykemmäksi, mikä lisää uraherkkyyttä. Jos viitseliäisyyttä riittää, niin kokeile ihmeessä josko tuoreempi GY olisi edessä parempi.

Minusta paineet ovat nyt aivan nurinpäin. Korkea rengaspaine edessä pahentaa uraherkkyyttä. Uran reunassa ajaessa korkeilla paineilla tehollinen kosketuskohta on ulompana, joten sieltä tulee pidemmän vivun takia suuremmat venkoiluvoimat rattiin. Tuo 2,8 on korkea paine eteen tuollaiseen autoon - etenkin nyt kun sinulla on ongelmia uraherkkyyden kanssa.

Kokeilisin itse seuraavia paineita ja etenisin pienin muutoksin pitäen kuitenkin takapään vakiona:
1. 2,4/2,5 (etu/taka)
Jos vielä vääntää liikaa rattia, niin
2. 2,3/2,5 (etu/taka)
Jos vieläkin vääntää liikaa, niin
3. 2,2/2,5 (etu/taka)
Jos ohjaus menee jossain vaiheessa liian epämääräiseksi, niin valitse sitä edelliset paineet.

Noilla pitäisi tulla selvää parannusta uraherkkyyteen. Ihan viimeisenä voisi kokeilla 2,1/2,5 (etu/taka), mutta sen alle en menisi. Jos ei tule riittävää parannusta, niin kokeile olisiko GY parempi edessä. Onko pyöränkulmat ja auraus kunnossa? Heikossa kunnossa olevat alatukivarsien puslat voivat pahentaa uraherkkyyttä. Onko vanteiden ET-luku alkuperäinen ja vanteen leveys alkuperäinen tuolle rengaskoolle?


@Pyrres uraherkkyydestä ja urien reunoista puhuessa ei akseliväli vaan raideväli (+ puolikas renkaan leveys auton molemmilla puolilla).

Kiitos vastauksesta. Täytyypä selvittää tuo ET-luku vielä. Pitäisi olla ihan orkkisvanteet molemmissa seteissä kuitenkin.

Eli seuraavaksi pyörittelemään rengaspaineita uusiksi ja jos ei auta, kokeillaan vielä vaihtaa parit edestä taakse ja sama jumppa

 

[Pyrres]

Kaipa tuon Misukan pitäisi olla aavistus vähemmän uraherkkä - uutena. Nyt niillä on yli tuplasti ikää vs. GY, joten kumi on ehtinyt kovettua jäykemmäksi, mikä lisää uraherkkyyttä. Jos viitseliäisyyttä riittää, niin kokeile ihmeessä josko tuoreempi GY olisi edessä parempi.

Minusta paineet ovat nyt aivan nurinpäin. Korkea rengaspaine edessä pahentaa uraherkkyyttä. Uran reunassa ajaessa korkeilla paineilla tehollinen kosketuskohta on ulompana, joten sieltä tulee pidemmän vivun takia suuremmat venkoiluvoimat rattiin. Tuo 2,8 on korkea paine eteen tuollaiseen autoon - etenkin nyt kun sinulla on ongelmia uraherkkyyden kanssa.

Kokeilisin itse seuraavia paineita ja etenisin pienin muutoksin pitäen kuitenkin takapään vakiona:
1. 2,4/2,5 (etu/taka)
Jos vielä vääntää liikaa rattia, niin
2. 2,3/2,5 (etu/taka)
Jos vieläkin vääntää liikaa, niin
3. 2,2/2,5 (etu/taka)
Jos ohjaus menee jossain vaiheessa liian epämääräiseksi, niin valitse sitä edelliset paineet.

Noilla pitäisi tulla selvää parannusta uraherkkyyteen. Ihan viimeisenä voisi kokeilla 2,1/2,5 (etu/taka), mutta sen alle en menisi. Jos ei tule riittävää parannusta, niin kokeile olisiko GY parempi edessä. Onko pyöränkulmat ja auraus kunnossa? Heikossa kunnossa olevat alatukivarsien puslat voivat pahentaa uraherkkyyttä. Onko vanteiden ET-luku alkuperäinen ja vanteen leveys alkuperäinen tuolle rengaskoolle?


@Pyrres uraherkkyydestä ja urien reunoista puhuessa ei akseliväli vaan raideväli (+ puolikas renkaan leveys auton molemmilla puolilla).

Totta juu, meni väsyneet silmät ristiin. Mutta juu, raideväliä tarkoitin itse. Ja paineet ovat aina autokohtaisia, mutta on siihen syy miksi tehdas sanoo että 1200kg fiestan vaativan 2.4bar eteen ja 2.1bar taakse ja vastaavasti leveä matalaprofiili samassa autossa sinne lähemmäs kolme. Saati sitten ne raskaiden kuormien paineet. Mikään ei ole nykyrenkaissa pahempaa kuin ajaa alipaineilla. Siksi aina lyötiin toleranssia reilusti yläkanttiin kun katsottiin paineet, tietäen etteivät ne asiakkaat koskaan niitä tarkista.

 

[TommiZeliard]

Totta juu, meni väsyneet silmät ristiin. Mutta juu, raideväliä tarkoitin itse. Ja paineet ovat aina autokohtaisia, mutta on siihen syy miksi tehdas sanoo että 1200kg fiestan vaativan 2.4bar eteen ja 2.1bar taakse ja vastaavasti leveä matalaprofiili samassa autossa sinne lähemmäs kolme. Saati sitten ne raskaiden kuormien paineet. Mikään ei ole nykyrenkaissa pahempaa kuin ajaa alipaineilla. Siksi aina lyötiin toleranssia reilusti yläkanttiin kun katsottiin paineet, tietäen etteivät ne asiakkaat koskaan niitä tarkista.

Keulapainoinen etuvetoinen Fiesta onkin paineiden osalta aivan eri juttu kuin @Eqilo :n luultavimmin 2013-2016 Lexus IS 250/300h, jossa on takaveto ja 300h:n tapauksessa 50/50 painonjakauma. Hänellä rengaskoko oli 225/45R17, joille valmistaja suosittelee 2,5/2,5 (e/t).

TM 21/2013 koeajoi IS 300h:n, jossa oli edessä 225/40R18@2,5 bar ja takana 255/35R17@2,5 bar. Suuntavakavuudesta kirjoitettiin: "Ajettavuuden kannalta moitteen aiheeksi nousee kuitenkin se, että pieninkin ura tuntuu ohjauksessa vetelynä.".

Kun Egilolla on nyt edessä 2,8 bar (ja takana 2,4 bar), niin se vielä pahentaa tuota TM:n raportoimaa vetelytaipumusta. Jos ja kun se oli Egilon ainoa ongelma, niin se kuuluu rengaspaineiden osalta korjata laskemalla nimenomaan eturenkaiden painetta. Ensi töikseen paineet kannattaa edestä laskea valmistajan suositukseen, eli 2,5 bariin. Se jo pienentää ratissa tuntuvaa vetelyä. Jos haluaa vielä vähemmän vetelyä kuin vakiopaineilla saavutetaan, ja on sen eteen valmis uhraamaan hieman polttoainetaloutta, kanttarisuojaa ja ohjauksen tarkkuutta, niin etupään paineita lasketaan 0,1 bar kerrallaan. Tuota jatketaan kunnes löytyy kuskia miellyttävä kompromissi uravetelyn ja ohjauksen tarkkuuden välillä (tai tulee 2,1 bar vastaan).