Meniköhän se nyt niin että avataan toinen takanippa ja käsketään koneen ilmaamaan systeemi. Sitten kun valmis niin nippa kiinni. Siellä on siis pumppu, ym. joka hoitaa homman, mutta nippa on "manuaalinen".
En tiedä viittasitko johonkin muuhun, mutta minä puhuin "vuosikustannuksesta". Omissa kulkineissa tuo on suunnilleen aina ollut "2 vuoden välein", eli 40-50 euroa per kerta = 20-25 euroa per vuosi...
Ei noin kyllä mitenkään voi saada nesteitä vaihdettua, jo ihan siksi että autoissa on kaksipiiriset jarrut. Periaatteessa tietysti tietokoneella voi komentaa nestettä putkiin, jolloin riittää että käy vaan laskemassa jokaisesta nipasta ainetta ulos. JOnkun pitää vaan vahtia ettei säiliö mene liian tyhjäksi.
. .
Tarkoitan siis että yhden takanipan avaamisella ei voi saada nesteitä vaihdettua. Jarruputket ovat tavallaan tähden muodossa siellä autossa, ja sen lisäksi vielä kahdessa erillisessä piirissä ja piirien neste on yhteydessä toisiinsa vain piripintaan täytetyssä jarrunestesäiliössä."läppäri hoitaa ilmauksen".
Vanha neste toki pitää saada pihalle ja uutta tilalle.
Jarrunesteen vaihto olisi tulossa ajankohtaiseksi. Minkäslaatuista jarrunestettä porukka on täällä käyttänyt? Ite oon aina ennen ostanut auton vaatimuksen mukaan perus DOT 4 sen enempiä miettimättä
Nyt tuli kuitenkin lueskeltua aiheesta ja DOT 5.1 jarrunesteellä näyttää olevan korkein kiehumispiste tuoreena ja ikääntyneenä, sekä myös alhaisempi viskositeetti pakkasessa, plus olisi yhteensopiva DOT 4-järjestelmien kanssa. Radalla noista ominaisuuksista saanee parhaan hyödyn, mutta ei liene haitaksi arkiajossakaan. Oletteko kokeilleet vaihtaa DOT 4 nesteen tilalle DOT 5.1:tä, onko ollut mitään huomattavaa eroa - toimiiko jarrut esim pakkaskeleillä herkemmin? Täytyy laittaa sisään DOT 5.1:t nyt syksyn mittaan ja katsoa millainen vaikutus on
Toki puhtaat & voidellut jarrut toimivat mekaanisesti hyvin ja putsailu tulee kyllä tehtyä säännöllisesti vähintään joka toinen vuosi. Mutta varmasti nesteidenkin laadulla on jotain merkitystä jos oikein pahasti pääsevät vanhenemaan. Ja nyt kun nesteitä vaihtaa nii vois samas koittaa korkeamman standardin jarrunestettä
Toki puhtaat & voidellut jarrut toimivat mekaanisesti hyvin ja putsailu tulee kyllä tehtyä säännöllisesti vähintään joka toinen vuosi. Mutta varmasti nesteidenkin laadulla on jotain merkitystä jos oikein pahasti pääsevät vanhenemaan. Ja nyt kun nesteitä vaihtaa nii vois samas koittaa korkeamman standardin jarrunestettä
Eräässä autossa kuului pakkasaamuisin poksahdus takasatulasta aina kun ekan kerran painoi jarrua: jarrunesteen vaihto auttoi (lienee järjestelmässä ollut vettä/jäätä tms)... Vaikka en tiedä sit tieteellisesti voiko jarruneste itsessään jäätyä, vai loppuuko jarrunesteen kyky sitoa vettä jossain kohtaa ja vesi alkaa erottumaan jarrunesteestä -> aiheuttaa jäätä. Anyway, poksahtelu loppui kun jarruneste vaihtui uuteen. Eikä pitäisi ilmaakaan olla ollut koska poljin ei painunut pohjaan.
Kuka nyt semmoista puhui? Voit päteä jollekin toiselle asioista, ei kiinnosta vääntää tommoisista.
Hehe vai niin...
ATE sl6:sta on tullut käytettyä, ei mee 3:ssa vuodessa miksikään vaikea havaita millon uutta nestettä tulee nipasta.Jarrunesteen vaihto olisi tulossa ajankohtaiseksi. Minkäslaatuista jarrunestettä porukka on täällä käyttänyt? Ite oon aina ennen ostanut auton vaatimuksen mukaan perus DOT 4 sen enempiä miettimättä
Nyt tuli kuitenkin lueskeltua aiheesta ja DOT 5.1 jarrunesteellä näyttää olevan korkein kiehumispiste tuoreena ja ikääntyneenä, sekä myös alhaisempi viskositeetti pakkasessa, plus olisi yhteensopiva DOT 4-järjestelmien kanssa. Radalla noista ominaisuuksista saanee parhaan hyödyn, mutta ei liene haitaksi arkiajossakaan. Oletteko kokeilleet vaihtaa DOT 4 nesteen tilalle DOT 5.1:tä, onko ollut mitään huomattavaa eroa - toimiiko jarrut esim pakkaskeleillä herkemmin? Täytyy laittaa sisään DOT 5.1:t nyt syksyn mittaan ja katsoa millainen vaikutus on
Tuskin kukaan kadulla päästelee niin kovasti, että jarrut kuumenevat.
Jos se ruuvi napsahtaa poikki, niin siitä koituvat lisäkustannukset voi luonnollisesti veloittaa asiakkaalta, eli ei se nyt suoranaisesti mikään riski ole. Muutenkin on paljon asioita (esim. käytettiinkö öljynvaihdossa oikeaa öljyä ja vaihdettiinko öljynsuodatin), joissa pitää vain luottaa pajaan, joten ei toi jarruneste mikään poikkeus ole - helppo hommahan se on kunnon vehkeillä tehdä vs. kaveri polkee jarrua ja sinä availet ilmausruuvia tahdissa...
Linkkiä halpaan imijään?
DOT4:ssa ei välttämättä ole matalampi kiehumispiste, vaas se voi olla jopa korkeampi (esim. "kisanesteissä"). Mutta se on saanut tuon DOT4 merkinnän koska esim. ei kestä niin matalia lämpöjä.
Niin ruostuttaa. Toisaalta mikä ei ruostuttaisi? Se silikooninen ei-hygroskooppinen neste kuten DOT5 taas antaa sen veden olla erillään ja sitten kun sitä kertyy sinne tarpeeksi niin se pelkkä vesi voi väärässä paikassa kiehahtaa tosi helposti tai vielä nopeammin ruostuttaa paikat jos auto seisoo muutaman päivän.
Itselläni oli 11v auto johon en koskaan vaihtanut nesteitä. Se tosin löi sitten näpeille kyllä kun molemmat takasatulat ruostui jumiin. Tiedä sitten olisivatko ruostuneet vaikka nesteet olisi vaihtanut? Muuten en huomannut koskaan mitään ongelmia.
Mitä uudempi (ESP) sitä tärkeämpää vaihdattaa ajoissa.Ei ainakaan ensimmäisen viiden vuoden aikana, luultavasti. En silti jättäisi vaihtamatta 2 vuoden välein yleisen käytännön mukaan, jos toistaiseksi auto on kunnossa eikä ihan romutuspalkkiohintainen.
Minulla on ollut kiehumisongelma, ja ajo oli ihan normikäyttöä. Tosin tasan sen yhden kerran (reissun) verran ilmeni. Se oli vetistä paskaa, ja auton jarrut melko rimpulat peräti umpilevyillä. Ehkä tuotakaan ei olisi noilla vesillä käynyt jos olisi ollut enemmän massaa ja nestetilavuutta ottamassa energia vastaan, ja jäähdytys kunnossa. Ei siis pelkästään ontot laikat vaan jarrusatulatkin kirkasta tai maalattua, eikä monen ruostelastun alla. Ja kai silläkin oma osansa on, mitä palojen taustalapun ja jarrumännän välissä on, ja varsinkin mitä materiaalia on mäntä. Tässä oli jokseenkin kaikki niin epäideaalisti kuin saatan kuvitella.
Toi ilmeisesti paineistaa säiliön? Ite hain tämmösen missä on pelkkä imu, pitää muistaa tuollainen vaihtoehto sitten kun tästä jättää aika.
Ihan puhdasta kusetustahan se on. Se on mahdollista, koska kukaan jarrunesteet huoltamolla vaihdattava tuskin käy huollon jälkeen tutkimassa, onko satuloista ilmausnipat avattu.
Näin juuri opastin jälkipolvelle, että nesteet vaihdetaan männät ”sisässä”, jottei sinne jää puolta desiä JuhlaMokka-sävyistä jarrunestettä.
Kuivat ja märät liukutapit ovat oman perusoppimääräni mukaan kaksi erilaista rakennetta.
Antavatko valmistajat tosiaan lausuntoja tällaista "bensa vs. diesel" asioista?
Vaihtoehtoisesti voi vaihtaa viallisia osia uusiin ja jatkaa käyttöä ja kunnossapitoa normaalisti. Olen kyllä itsekin tehnyt joskus jarrujen herkistelyjä vuosittain ja useammin joko itse tai korjaamolla. Mitään järkeähän siinä ei ole ollut vaan olisi säästänyt lopulta hermojen lisäksi rahaa laittamalla heti uutta osaa kun huomaa että vanha on paska.
