Nykyisen mallin hintaan uutta ei kuulemma saa mutta pitäisi hinnan alle 30ke jäädä ainakin perusmoottorilla? No, kohta luulisi hintojen tulevan julki jos autoja parin kuukauden päästä on tarkoitus myydä.
Mistähän oikein katsoit?
Ok, on siinä ilmeisesti sitten 120 hp.
Tuota pitäisikin verrata noiden litraisiin versioihin sen kertoo jo hintakin. Noihin litraisiin verrattuna se on ihan pirteä. Perijapanilainen kierroskone joten kierroksia pitää käyttää eri tavalla kuin noissa turboissa. 8.8s 0-100km/h lukema manuaalilla eli ei se nyt ihan lussu ole, mutta kuten sanottu sitä keppiä pitää jaksaa heiluttaa. Mehumaija tomaatti sitten rankaisee aika tavalla.
Siis tuo mazdahan (tuon tehorajoittimen kanssa) on nimenomaan antiteesi kierroskoneelle, kun korkeilla kierroksilla tehoa rajoitetaan reippaasti, mutta keskikierroksilla ja matalilla löytyy kaikki se vääntö mitä se kahden litran tilavuus antaa. Ja bonuksena vielä normaalia korkeampi puristussuhde antaa hiukan paremman väännön kuin normaali 2-litrainen antaisi.
ei MISSÄÄN järkevän kokoisessa bensakoneessa tapahdu matalilla kierroksilla isolla vaihteella juuri mitään. Sitä varten autossa on vaihdelaatikko, että tarvittaessa saadaan sitä tehoa vaihtamalla pienemmälle vaihteelle.
Vääntöhuippu kieltämättä on japsityyliin korkeahkoilla kierroksilla (4000 rpm), mutta siellä sitä onkin parilitraiseksi vapariksi harvinaisen paljon, eli 210 Nm. Minulla ei ole aiemmin tullut vastaan noin hyvää huippuvääntöä, kun puhutaan tavallisista autoista.
Onko Civic Tourerin kuskin tiloista kokemusta muilla? Tosi heikosti on farkku Civicejä tällä seudulla liikkeissä, että pääsisi testaamaan (olen 186cm pitkä ja tykkään pystystä ajoasennosta, joten ajoasennon kokeileminen olisi varmasti suotavaa) ja olen tässä hieronut kauppoja yhdestä yksilöstä joka on toisella puolella Suomea. Ei innostaisi ajaa montaa sataa kilometriä ostamaan autoa ja sitten todeta, ettei mahdu kunnolla ajamaan sitä.
Kävin pari vuotta sitten autoliikkeessä koeistumassa civicin farkkua koska niitä sai todella hyvällä diilillä silloin, mutta en pohtinut asiaa enää sen enempää koska autossa oli vähemmän tilaa kuin silloisessa H Astrassani. Kuskin paikalle kyllä mahduin ihan ok, eikä pää osunut kattoon (pituutta 181cm), mutta koko auton sisätiloja leimasi jotenkin ahtauden tuntu. Omalle varrelle asetettu kuskin penkki teki sen, että takapenkillä istuin polvet etupenkissä kiinni.
Itse katsellut myös noita 2014-> farmari Civikejä, saisi melko uudehkon ja luotettavan sekä käyttökuluilta edullisen auton 10-13k€. Kai nuo tilat täytyy itsekin joskus käydä toteamassa niin tietää voiko jättää laskuista pois.
Mikä on menevämpi? ST Focus farkku olisi ainakin jos hot hatch tyyppistä. Monta paikkaa pitää olla autossa istuville?
Itsellä jäi civic tourerin ostoaikeet siihen, kun istuin autoon. Olen 191cm pitkä -> ei mitään toivoakaan että olisi hyvä ajoasento. Ainakin minulle oli aivan liian ahdas ohjaamo. Sinällään jäi harmittamaan, kun hintataso ja varusteet olivat kohdallaan. Edellisen korin civicci oli paljon tilavampi kuskin paikalta.
Kenelläkää ei taida olla tästä tietoa.. olen yrittänyt netistä etsiä. Menee varmaan sitten vuoteen 2020.
Ei siellä tehotasankoa ole, vaikka aika loivasti käyrä nouseekin. Anyway numeroilla pätemisen sijaan kannattaa käydä joskus ajamassa ja pidän moottoria, jossa ei ole eloa alle 3-3.5k rpm kierroskoneena. Oli vapari tai ei. Kilpailijoihinhan sitä pitää verrata oli niissä turbo tai ei. Markkinoilla ei ole erikseen mitään vaparisarjaa.
"aika loivasti" on melkoinen ali-ilmaisu sille, että nousua on n. 87.96 kW => 88kW 4000-> 6000 rpm välillä. Eli Hurjat 0.04 W, tai prosentteina n. 0.05%.
Noista kai on penkitetty 135-140hv vakiona mitä netistä joskus penkkituloksia katselin. Persdynokin vihjaili, että siellä enemmän kuin 120hv olisi. Tiedä sitten, kun omaa exää ei tullut koskaan penkitettyä tai muutakaan vaikka lastutus olikin mielessä. 165hv malli kun on mekaanisesti täysin sama ja erot on tehty softalla. Noita kun ajaa putkeen niin huomaa kuinka 120hv versio puutuu 4000rpm jälkeen, kun 165hv malli jatkaa iloisesti vetoaan.
Mikä noissa Qashqaissa ihmisiä viehättää, kun niitä ostetaan niin paljon vaikka ruostuvat ja muutenkin vikaherkkiä tuntuvat olevan ? Halpa hinta?
Oma isäukko aikanaan perusteli ensimmäisen qashqain hankintaa sillä, että se oli hänen mielestään ylivoimaisesti tyylikkäin auto mitä markkinoilla oli, plus siinä oli mm. keskivertoa parempi maavara ja etenemiskyky paskoilla teillä (hyötyä metsätyshommissa sun muissa vaikkei nelivetoa tarvitsekaan) sekä korkea istumakorkeus minkä ansiosta autoon on helppo mennä ja liikenteen näkee hyvin. Ja tämä oli siis 1gen. qassun tullessa markkinoille. Omistamisen perusteella oli ollut kaikin puolin tyytyväinen hankintaansa ja päivitti sitten myöhemmin +2:een.
Lähes sama tarina omilla vanhemmilla. Päivittivät nyt myös uudempaan malliin. Hyvä kai hinta/laatusuhteeltaan. Sisusta ei kovin kummoinen ole, tulee kyllä se kuuluisa "ämpärimuoviefekti" mieleen.Oma isäukko aikanaan perusteli ensimmäisen qashqain hankintaa sillä, että se oli hänen mielestään ylivoimaisesti tyylikkäin auto mitä markkinoilla oli, plus siinä oli mm. keskivertoa parempi maavara ja etenemiskyky paskoilla teillä (hyötyä metsätyshommissa sun muissa vaikkei nelivetoa tarvitsekaan) sekä korkea istumakorkeus minkä ansiosta autoon on helppo mennä ja liikenteen näkee hyvin. Ja tämä oli siis 1gen. qassun tullessa markkinoille. Omistamisen perusteella oli ollut kaikin puolin tyytyväinen hankintaansa ja päivitti sitten myöhemmin +2:een.
Mitään vikaa ei noissa kummassakaan ole ollut, pelkkää öljyn ja kuluvien osien vaihtoa. Hyviä ja luotettavia vehkeitä olleet ainakin hänen autonsa. Mun mielestä ne on myös olleet hyviä ja mukavia ajaa, ja nykypäivänä hintakin on varsin kilpailukykyinen niin en yhtään ihmettele miks noita menee kaupaksi. Olen toki tietoinen, että monet "oikeilla merkeillä ajavat" pitää qassua ehkä maailman paskimpana autona ajaa, mutta tää on kaikki kovin subjektiivista.
Jotain osviittaa qashqai-kuskin sielunmaisemasta antaa ehkä sen, että en ole koskaan kuullut isäni pärisevän mistään autosta enempää kuin siitä 3-sarjan bemarista minkä sai laina-autoksi huollon ajaksi. Oli kuulemma kaikin puolin paska ja epämukava vehje mihin joutui taiteilemaan itsensä sisään korkeudelle, jossa normaalisti pitää jalkoja autossa
Harvinaista, japsit (aasialaiset, tässä tapauksessa) ruostuu...
Siis tarkoitatko että Nissani on "iso ja raskas" auto?
Vai oliko kyse Chrysler Sebringistä? Tosin samaa luokkaahan se paino taitaa siinäkin olla...? Painavahan se Qashqai joka tapauksessa on tiloihinsa nähden.Siis tarkoitatko että Nissani on "iso ja raskas" auto?
Mulla on tuon ikäluokan VAG joka painaa >350-450kg enemmän kuin tuollainen rimpula eikä siihen ole joutunut vielä melkein 200tkm:n vaihtamaan yhtään alustan osaa.
Huonot osat pitäisi mennä takaisinkutsuna, vaikka niin kuin 3B Passatin tukivarret aikanaan...
Melkoinen VAG jos siihen ei ole tarvinnut ensimmäistäkään koiranluuta vaihtaa. En nimittäin usko tuota väitettä kun hyvä että ne kestää edes 100tkm. Madalletulla alustalla ei edes puolta tuosta.Siis tarkoitatko että Nissani on "iso ja raskas" auto?
Mulla on tuon ikäluokan VAG joka painaa >350-450kg enemmän kuin tuollainen rimpula eikä siihen ole joutunut vielä melkein 200tkm:n vaihtamaan yhtään alustan osaa.
Huonot osat pitäisi mennä takaisinkutsuna, vaikka niin kuin 3B Passatin tukivarret aikanaan...
Saat tulla tutkimaan leimat jos haluaa.
Eikös jossain "sysslerissä" ollut tuo "ominaisuus" josta maahantuoja oikein tiedotti katsastajille? Eli "alustan kuuluukin olla löysä ja kolista, spekseissä on"?
En tiedä mikä yksisarvinen tuli vastaan, kun auton ensimmäinen tukivarsi tuli vaihdettua b6 koriseen a4:een 390tkm kohdalla. Näissä on siis juuri se huonomainen risukeula
Kuvailin ehkä vähän huonosti alkuperäisessä viestissä. Menevyydellä tarkoitin juurikin hot hatch/isokoneinen "sportti". Siis haetaan vastakohtaa sille harmaalle 1.6tdi Octavialle. Paikkaluvuksi riittää 95% ajoista 2, joten takapenkkien kääntö on ok. Tällöin avautuu juuri tuo hot hatch luokka.
Kaikki käy, kunhan nyt pysytään about moderneissa vehkeissä. V10 Audin sijasta ehkä E61 M5.Tartteeks olla kuinka uusi?
Akuutti tarve meni kyllä ohi kun kävin hakemassa "väliaikaiseksi" BMW 330i:n. Työkalut siis pysyy kädessä ja vuotuiset kilometrit on luokkaa 5tkm, ni kulutuksella ei ole minkäälaista merkitystä. Muutenkin tallista löytyy useampi auto niin ei haittaa vaikka käyttis olisi pidempäänkin remontissa.150tkm -> ~265tkm välin ajelin A6 4F:llä ja huoltohistorian mukaan siihen ei ollut vaihdettu ainoatakaan koiranluuta, enkä niitä vaihtanut reilun 100tkm ajolla itsekään yhtään. Huomiona tosin että käytin 17-18" vanteita ja vakioalustaa.
Olen melko varma että jopa VAG käyttää järeämpää koiranluuta 1880kg autossa kuin Golfissa.
En alleviivais kun Fabiassa,Octaviassa ja Karoqissakin on samat koiranluut kuin SuperbissaOlen melko varma että jopa VAG käyttää järeämpää koiranluuta 1880kg autossa kuin Golfissa.
Aika eripainoisia ja kokoisia autoja kyseessä kuitenkin.
