Näitä sankareita muuten liikenteessä riittää oli sitten millainen ohitustilanne tahansa kyseessä tai sitten liityttäessä muuhun liikennevirtaan.
Ilmeisesti tällaisiakin on olemassa, mutta löytyy myös toimivia, joten ei voi yleistää.
Voihan se olla, että vastapuoli kiroilee samaan tapaan. Ajatuksenluku on hankala laji, ja ehkä tämä toinen ajatteli tilanteen esim. niin, että liittyjä ei tunnu saavan vetoa päälle. Tai sitten kysessä oli juuri miniminäminä, mutta tämä yleensä tulee ilmi valojen vikutteluna tms.
Turvaväli, turvaväli, jos turvavälit kunnossa, niin rampilta liittyminen sujuu.
Ketjussa paljon viestejä, en tuossa lähtenyt erikseen mainitsemaan että esim Volvolla joissain malleissa jonkinlaista kyvykkyyttä. Valitisin "yleinen" sanan kuvaamaa sitä että poikkeuksiakin liikenteessä on.
Vauhti samaan kuin päätien rajoitus mahdollisimman aikaisin, mutta heti kun on näkyvyyttä niin pitäisi katsoa se väli mihin pyrkii ja sitten viestiä päätien kuskeille menevänsä siihen väliin sovittamalla nopeuden niin että osuu siihen.
No ei sen moottoritiellä jo ajavan pidä mitään sopeutuksia edes tehdä, koska se on liittyjän tehtävä.
Ei pidäkään, mutta tämä tuntuu olevan yllättävän vaikea tajuta useille autoilijoille.
Jos väli oli noin suuri, niin sitten se on selvä tapaus.
Tässä oli tosiaan todella pitkä kiihdytyskaista niin tuon käytöksen kerkesi hyvin huomaamaan.
Tästä muistuukin mieleen tapaus, jossa kaksi kappaletta "ja muahan ei ohiteta/ohitan itse kaikki" olivat kohdanneet ja katselin aika makaaberia näytöstä, kun kaksikko vetää peräkanaa ja sitten rinnan satasen alueella pauttiarallaa 150-160 km/h. Tie muuttui kasikympin alueeksi ja kumpikaan ei vaan luovuta...kunnes sillan alla passissa ollut partio lähti perään ja muutaman kilometrin jälkeen ryhmä oli levikkeellä somasti parkissa.
Jos motorilla joku lähtee muutteleen nopeutta rampin kohdalla, niin se pitäisi olla hyvin harkittua, jos turvavälit kunnossa niin hyvin harvoin tarvetta.
Näin se on, ruuhka-aikaan tuo turvaväli ei vaan oikein kunnolla toteudu. Siihen kun lisätään arvonta, että littyyköhän etu- vai takapuolelle ja rampista on liittymässä jonollinen autoja, niin toisinaan alkaa tilanteita syntymään.
Ajattelin, että tilanne on ns. normaali moottoritielle liittyminen, jolloin liittymästä tuleva haluaa väkisin moottoritiellä olevan jonon viimeisen edelle vaikka tämän takana ei ole muuta kuin tyhjää tietä. Tällöin motarilla jo olevan pieni vauhdin lisäys voi helpottaa tielle liittymistä jos liittyjä ei siinä onnistu. Tällä kertaa tilanne vaikutti kuitenkin olevan täysin toisenlainen.
Laita vakkariin 88/90, niin ei tarvi ihmetellä. Sinä siis taidat olla se, joka ärsyttää muita autoilijoita.
Jos _GPS-nopeus_ on 83km/h niin eiköhän siellä vakkarissa/mittaristossa ole jo aika lähelle ainakin se 88km/h
Näin se taitaa olla. Pitäydyn kuitenkin nykyisessä ajotavassani, turvallisuus edellä. Kiitos kommentista.
Mittarivirhe tuossa nopeudessa on tosiaan 3-4 km/h, jonka otan huomioon että GPS-nopeus on sen 83 km/h.
Kiitos.
Hurjempaa se on siellä rampilla(kin), mistä tullaan possujunassa , tarvi edes ruuhkaa riittää että muutama possu sattuu kohdille. Jonon viimeinen vilkuton saksalaisen kuski sitten sulkuviivan yli antamaan lisäjännitystä.
Ohitettavan gaslighttaaminen tuntuu olevan yllättävän tiukassa. Autoilijan kaksi velvollisuutta: pidä turvaväli jotta itselläsi ja mahdollisella ohittajallasi on tilaa, sekä pidä nopeus tasaisena. Kaikki riskinotto on ihan puhtaasti ohittajan vastuulla.
Nämä on sitten näitä, missä tulemme ikuisesti olemaan erimieltä ja se on vaan hyväksyttävä. (minunkin)
Ei kukaan väitäkään muuta.
Tätä sanamuotoa mä en vaan itse ymmärrä. Mullakin on maanteillä ja motarilla yleisesti hieman rajoitusta raskaampi kaasujalka, mutta sitten on teitä, joilla tiedän olevan routavahinkoa tai muuta vaaranpaikkaa tai täysin uusia tienpätkiä. Niillä saatan ajaa välillä ihan merkittävästi alle tikkarinopeuden. Esim mökkitiellä on ollut nyt aivan järjettömät routavahingot ja rajoitus on 80. Pari viikkoa sitten menin tuota 35-50km/h vauhdilla, ja silti iskarit iski melkein pohjaan parissa pahassa paikassa.
Onko se takana tulijan oikeus ottaa järjettömiä riskejä ja oletko tosissasi että syytät kertojaa siitä?
Keskivertoautoilija ei osaa pitää turvaväliä missään olosuhteissa. Esim. länärillä ajetaan aina nenät seuraavan tuhkaluukuissa vaikka tie olisi lähes tyhjä. Ei tuohon ole edes ruuhka-aikaan mitään muuta syytä kuin kyvyttömyys.
Ajan työmatkaa kehällä ja jo sen 10km aikana huomaa että suurin osa tuolla liikenteessä on täysin kyvyttömiä hahmottamaan ympäristöä ja muita.
Luuletko, että se oman elämänsä Selänne palauttaa korttinsa, kun on lukenut TechBBS:n keskustelupalstalta oikein huutomerkillä ryyditetyn kommentin?
Sinähän se olit sitä mieltä että kirjoittaja on syyllinen ohittajien riskeihin.
En minä syytä. Kerroin vain.
Edelleen tarinassa ongelman luo se Selänne, ei Martta tai Pertti, tätä teidän Selänteiden on mahdoton ymmärtää, samalla se yhtälö muuttuu.
Tarkoitat ilmeisesti näitä raskaanliikenteen vakkareita mitkä alottavat rullaamisen ennen mäen lakipistettä? Nimitys on topografinen vakionopeudensäädin, mm Scania, Mercedes-benz ja Volvo näitä käyttävät uusissa/korkeammin varustelluissa. Eihän se muutoin eroa normaalista vakkarista kuin sillä et sielä on gps säätämässä ja vertaamassa sitä olinpaikkaa ja menosuuntaa vähemmän yllättäen topograafisen kartan kanssa. Ainakin mersulla on asetettavissa ala- ja ylärajat kuinka paljon vauhti saa hidastua/kiihtyä vakkarin ollessa päällä, oletan vahvasti että scanialla ja volvolla sama homma.
Toimintaperiaate gps ja topografinen kartta. Uudemmat moisen mallin vakkarit antavat lisää kierroksia jos mäki ylittää tietyt vaateet, siitä miten auto ne laskee niin en voi kun heittää arvion et kuorman painon ja mäen nousujyrkkyyden ja pituuden perusteella. Mersut laskee sen kuorman painon ensimmäisissä jarrutuksissa. Ja ohan se siinä mielessä taloudellisempaa kun ei ihmis-kuljettaja todellakaan aina jaksa/viiti löysätä kaasua mäen harjan lähestyessä, tuollainen vakkarin tekee sen automaattisesti. Tuo muuten yllättävän isoa säästöä raskaalla liikenteellä kun voidaan rullata sen harjanteen yli ja kerätä vauhti sitten sinne 80kmh alamäessä ilman kaasua.
No jopa on tekniikka kehittynyt. Tekee saman minkä asiasta perillä oleva kuski. Olisi mielenkiintoista kokeilla, miten se reagoi kun mäessä vetopyörä lipsahtaa tyhjää, osaako myös keventää teliä ja tarjota lukkoa tarpeen mukaan.
Rajoittimen voivat laittaa, ja hyvin usein nykyään onkin tasan 80 km/h. (Tai mihin haluavatkin. Nykyään Kiitolinjat ja muut ajavat alamäet jarrulla seisten, koska firma on kieltänyt ylinopeuden myös alamäessä)
Itsellekin jäi tuosta tieosuudesta fiilis että jäitä omaan hattuun koska muut haluaisivat ajaa kovempaa. Tietäisipä mikä karstanpoltto tai työpäivän aloitus- ja lopetusrutiinit siellä on taustalla mutta ei ole hyvä tie kaahailla. Vituttaa ajaa korsoon ja korsosta pois päin on kivaa ajaa kovaa?
Tarkoitin myös "ylämäkivakkaria" jos on säädetty mäen päälle 60kmh 80kmh alueella, niin se on sitten niin.
Tämä taisi lähteä ylläolevasta.
Jos Martta ajaa suht tarkkaan rajoituksen mukaan vakkarilla, niin nyt vaikea keksiä mitä Martan pitäisi tehdä. jotta muutama koheltaja ei ohittaisi vaarallisesti (* ? Poliiseille soitella valvonta vinkkiä ?
"teidän" Selänteiden?
Mistä tietää, että joku on minäminäminä-tyyppi? Siitä, että se ärsyyntyy, kun joku ajaa edessä omasta mielestä liian alhaista ylinopeutta.
