Mikä auto minulle?

[TommiZeliard]

Toyota on ns itselataava hybridi jonka ei ole tarkoituskaan liikkua sähköllä kuin aivan minimaalisia matkoja, tyyliin parkkiruudusta peruuttamisen verran ja pihasta ulos tielle. Ja tämä on yksi syy mikä tekee niistä niin luotettavia.

Mitään elämyksiä noilla ei tosiaan saa ajamisesta, mutta jos hakusessa on toimintavarma peli joka säilyttää arvonsa hyvin ja on arkipyörityksessä näppärä, niin Toyotan hybrideitä on todella vaikea voittaa.

Muuten olen samaa mieltä, mutta on aikamoista vähättelyä typistää Tojon hybridien sähköajon osuudeksi ruudusta peruutus ja pihasta ulos tielle.

Kyllä niillä on tarkoitus tehdä noiden lisäksi kaikki muutkin polttomoottorille liian kevyet hommat: liikennevalot, risteykset, hidasteet, parkkialueet, pihakadut, pikkutiet, drive-in, liikenneympyrät, lähestymiset (risteys/liikennevalo/hidaste/rampit), taajamanopeuksien (etenkin 30-50, mutta myös 60) ylläpito tasamaalla, mallista riippuen maantienopeuden ylläpito loivassa alamäessä (tasamaa kandee polttikselle vaikka sähkö jaksaisikin) jne.

Tuossa tuli jo lueteltua niin paljon puuhaa sähkölle, että käytännön ajossa sen osuus on paljon suurempi kuin ruudusta ja pihasta ulos.

Spoileri: Sähköajon osuus prosentteina matkasta ja ajasta

Otetaan ensin esimerkiksi Itiksestä ydinkeskustan läpi Espooseen Länäriä 2016 Auris hybridillä.

-Matka 23,16 km, josta 8,07 km sähkömoottorin voimin, eli sähköajon osuus 34 % matkasta

-Aika 42:16, josta 27:08 EV-tilassa, eli 64 %

-auto liikkui 36:17, josta 20:45 sähkömoottorilla, eli 57 %

Perillä akkua oli 1,56 % vähemmän, eli tuo 8,07 km olisi todellisuudessa noin 7,9 km, eli 34 % matkasta. Alamäkeä oli 1 m/23 160 m, eli ei vaikuta. Keskikulutus oli 3,831 l/100 km, mikä on melko pieni kesäinen kulutus Stadin läpi. Ajotietokone näytti 3,6.


Toinen esimerkki on vähän tekemällä tehty, kun on ajettu Espoossa hiljaiseen aikaan illalla musaa kuunnellen, mutta pieneen kulutukseen pyrkien 30-60 rajoituksilla taajamaa ilman jäähdytystä.

-Matka 13,35 km, josta 8,95 km sähköllä, eli 67 % matkasta mentiin sähköllä

Perillä akkua oli 1,18 % enemmän, eli tuon 8,95 km voisi korjata 9,05 km:ksi, jolloin sähköllä olisi menty matkasta 68 %. Reitillä oli nousua 5 m, eli lievästi ylämäkivoittoinen reitti. Kulutus oli ennätyspieni (OBD + hybrid assistant 2,862 l/100 km, ajotietokone 2,6 l/100 km), kun ottaa huomioon ylämäen ja akun lievän täyttymisen matkan aikana.


Jos pääsee nopeasti maantielle ja perilläkään ei juuri tule taajama-ajoa, niin sähköajon osuus matkasta voi jäädä pariin prosenttiin, jos auto on niin vanha ettei kulje kuin 75 km/h mittarin mukaan sähköllä ja reitillä ei ole alle 80 km/h rajoituksia. Yleensä nuo kaikki eivät toteudu, jolloin sähköllä mennään 5-40 % matkasta (ja vielä suurempi osuus ajasta). Se on paljon enemmän kuin ruudusta peruutus ja pihasta ulos.

 

[Sallys]

Toyota on ns itselataava hybridi jonka ei ole tarkoituskaan liikkua sähköllä kuin aivan minimaalisia matkoja, tyyliin parkkiruudusta peruuttamisen verran ja pihasta ulos tielle. Ja tämä on yksi syy mikä tekee niistä niin luotettavia.

Mitään elämyksiä noilla ei tosiaan saa ajamisesta, mutta jos hakusessa on toimintavarma peli joka säilyttää arvonsa hyvin ja on arkipyörityksessä näppärä, niin Toyotan hybrideitä on todella vaikea voittaa.

Kyllä olen jopa motarilla ajanut sähköllä. Taajamassa ja kaupungissä menee huomattavan osan sähköllä. Siitähän se polttoaineen pieni kulutus johtuu. Kyllä se sitä antaa enemmän kuin vain pysäköimiseen.

 

[kjns]

Muuten olen samaa mieltä, mutta on aikamoista vähättelyä typistää Tojon hybridien sähköajon osuudeksi ruudusta peruutus ja pihasta ulos tielle.

Tuli itsellekin yllätyksenä kuinka ison osan matkasta hybridi voi rullailla sähköllä. Oma auto on uusi Astra ST jossa on saman tyyppinen itselataava hybridi kuin toyotassa, mutta pienempitehoinen ja pienemmällä akulla, ja tämäkin menee parhaimmillaan kymmeniä prosentteja matkasta sähkön voimalla.

Viime viikolla ajeltiin 62 km pätkän joka oli n. 70/20 jaolla 80km/h / 100km/h rajoituksilla ja loput 10% taajamaa/60 aluetta, ja matkasta mentiin 21% akun varassa. Bensankulutukseksi muodostui koko matkalta 4,2 l/100km.

Saas nähdä kuinka kauan tuossa akku kestää, 48V järjestelmä 0,89 kWh akulla josta nettona käytössä 0,43 kWh. Toyotalla taitaa olla sekä jännite että kapasiteetti isompi niin menee vielä enemmän sähköllä kuin tämä.

 

[Turhamäki]

Tuli itsellekin yllätyksenä kuinka ison osan matkasta hybridi voi rullailla sähköllä. Oma auto on uusi Astra ST jossa on saman tyyppinen itselataava hybridi kuin toyotassa, mutta pienempitehoinen ja pienemmällä akulla, ja tämäkin menee parhaimmillaan kymmeniä prosentteja matkasta sähkön voimalla.

Viime viikolla ajeltiin 62 km pätkän joka oli n. 70/20 jaolla 80km/h / 100km/h rajoituksilla ja loput 10% taajamaa/60 aluetta, ja matkasta mentiin 21% akun varassa. Bensankulutukseksi muodostui koko matkalta 4,2 l/100km.

Saas nähdä kuinka kauan tuossa akku kestää, 48V järjestelmä 0,89 kWh akulla josta nettona käytössä 0,43 kWh. Toyotalla taitaa olla sekä jännite että kapasiteetti isompi niin menee vielä enemmän sähköllä kuin tämä.

Mielenkiintoista, mennyt itseltä täysin ohi että opel tarjoaa myös itselataavia. Mutta eipä tuolla heidän nettisivuillakaan sitä pahemmin mainosteta, sääli koska ainakin omasta mielestä tuo on juuri se kiinnostavin hybridi-muoto.

 

[akuko90]

Olisi tarve hankkia pienehkö auto pääasiassa kauppakassiksi ja kaupunkiajoon sekä toisinaan pidemmille ~200km matkoille. Budjettia on noin 10 000 € ja ajoa vuodessa varmaankin alle 10 000 km. Haussa olisi tietty luotettava ja taloudellinen auto, mutta hieman särmääkin saisi olla. Tämmöiselle nörtille on nykyaikaisesta tekniikasta tietty myös plussaa. Bensa tai hybridi.

Olen harkinnut seuraavia malleja:
- Hyundai i20, i30 ja Ioniq
- Kia Rio ja Ceed
- Mazda 2 ja 3
- Honda Civic (9th gen)
- Toyota Auris (vahva ehkä)

Jonkin verran olen näitä tutkinut, mutta ihan kauhean perillä en autoista ylipäätään ole. Tarkoitus on ostaa auto liikkeestä, niin on ainakin jotain kuluttujansuojaa turvana.

Suosituksia siis kaipaillaan. Budjettiin mahtuu uudempia malleja, mutta olisikohan jokin vanhempi ja halvempi auto kuitenkin järkevämpi valinta näin vähälle käytölle?

Tässä silmään osui tämä Golf GTE:

Volkswagen Golf GTE Plug-In Hybrid 150 kW (204 hv) DSG-automaatti Viistoperä 2016 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Volkswagen Golf GTE Plug-In Hybrid 150 kW (204 hv) DSG-automaatti, 175 000 km, 2016 - Joensuu Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Tylsän ulkonäön puolesta olin jo sulkenut Volkswagenit pois vaihtoehdoista, mutta tämän GTE:n tehot ja kehuttu mukavuus/laatu kieltämättä houkuttavat kovasti. Omaan käyttöön plug-in hybridi voisi myös olla järkevä valinta. Hieman vaan huolettaa, että onkohan kyseessä sittenkin pommi. Etenkin tuosta DSG-vaihteistosta on paljon varoituksia ja autolla on jo 175t km mittarissa, vaikka akku näyttäisikin olevan erittäin hyvässä kunnossa.

Ioniq Hybrid ollut ajossa nyt 90-190tkm, 2v->9v ei yllätyksiä paitsi tarvikesuodattimen kanssa meinasi käydä köpelösti kun vein ensimmäistä kertaa monimerkkihuoltoon. Plugarikin menee bensamoodissa pienellä, kun siitä on täyshybridi sisarmalli eikä pelkästään veronkiertohybridiksi tehty. Ei tuo mielestäni pieni auto ole kahdelle, kun penkit käännettynä menee konttiin 65 tuumainen telkkari laatikoineen tai pari fillaria. Hybridissä on lisäksi kontissa hyvin korkeutta, PHEV ottaa tuossa takkiin.

Akseliväliäkin on riittävästi ja pinta-ala sivutuuleen kohtuullinen -> vakaa ajaa maantiellä. Yllättävän ponnekas lähtemään liikennevaloista sporttimoodilla puolikaasukiihdytyksiä vaikka sähkömoottori vain 30hv. PHEV sähkötukea saatavilla vielä enemmän. En harrasta ylinopeusohituksia, mutta ainakin tuolla 80-120 välillä kiihtyvyyttä ihan riittävästi. Sporttia kannattaa käyttää tarpeen mukaan, ei jättää sitä kiinteästi päälle.

Katsoisin PHEV:istä +15k vuodessa ajetun ja ettei huoltoja ole mennyt pitkäksi. Lisäksi tarkistaisin OBD lukijalla että auto olisi ollut polttiksella reilusti ajossa, niin akun voisi olettaa olevan vielä kilometrejä jäljellä.  Alla esimerkki Ceedin OBD:stä.

Ihan halppis OBD-palikallakin voi saada ymmärrystä paljonko yksilöllä on ajettu sähköllä ja onko ollut erityisen maantiepainotteista tai nurkkapyöritystä. Alla pari vuotta vanhasta X-ceedistä, jota kävin koeajamassa.

Tuolla ajettu keskimäärin 35 km/h nopeutta ja sähköä kulunut keskimäärin 6.3 kwh/100 km. Tuollaiseen kulutukseen ei pääse täyssähköllä joten paljon on ajettu myös hybriditilassa.

Spoileri: Data spoileriin

XCeed tai Ceed farkku voisi olla myös vaihtoehto, voimalinja sama. Sellainen digimittaristollinen XCeed ainakin vaikutti kivalta koeajolla. Enemmän menee toki bensaa kun eivät ole niin virtaviivaisia. Ioniq on tehty Koreassa, kun Kiat käsittääkseni Itäeuroopassa.

Spoileri: Tarinaa tarvikesuodattimesta

"Bosch" made in Tunisian alkoi valuttaa ihan reilusti kun oli sen 300 km kerennyt ajaa kuumaksi maaseudulle ja seuraavan kerran starttasi parin päivän päästä pakkasessa. Onneksi huomasin kun siirsin talliin renkaiden vaihtoon varten. Merkkisuodattimen vaihto ja puoli litraa öljyä piti lisätä, pohjapahvit toki putsata minkä pystyi. Jatkossa pelkkiä merkkisuodattimia. Varsinkin tällaisessä hybridissä kun tulee ajon aikana lämpösyklejä moottori välillä sammuksissa.

Lisätään nyt vielä että puoliso kun ei ole sporttimoodia opetellut käyttämään -> hänen mielestään kaikki pikkubensaturboautomaatit ovat olleet tehokkaita Ioniqiin verrattuna. Se moodi vaikuttaa tuossa voimalinjassa paljon nostamatta kuitenkaan juurikaan kulutusta. Moottori käy edelleen optimiväännöllä, kierroksia vaan enemmän. Sähkömoottori kääntää väännön suunnan tarpeen mukaan. Jos kaasun painaa pohjaan niin sitten mennään toki rikkaalle ja siinä huomaa että huipputeho kuitenkin vain 140hv.

 

[kjns]

Mielenkiintoista, mennyt itseltä täysin ohi että opel tarjoaa myös itselataavia. Mutta eipä tuolla heidän nettisivuillakaan sitä pahemmin mainosteta, sääli koska ainakin omasta mielestä tuo on juuri se kiinnostavin hybridi-muoto.

Siellä on markkinointi kussut muutenkin mun mielestä, ja myynti sen mukaista. Hyviä voimalinjoja ja mukavia autoja ajaa mutta markkinaosuus sakkaa pohjamudissa. Näkyvyyttä ei juuri missään. Mä olen omistanut aiemmin kolme astraa joten "osasin katsoa" mitä on tarjolla. Tämä auto ja voimalinja tikkas aikalailla kaikki boksit mitä mulla oli auton suhteen ja päästiin hyvään vaihtodiiliin myyjän kanssa niin tällainen sitte tuli.

 

[KoessiKenguru]

Pihassa kaksi Volvo S60:iä, 2004 (230000km) ja 2009 (215000km). Ajoa tulee n. 15000km toisella, n. 10000km toisella.

Molemmat bensakoneella ja nyt kun vanhempaan taitaa olla jarruremppa taas tulossa, alkoi kiinnostelemaan toisen vaihto täyssähköön.

Neliveto ja vetokoukku olisi hyvä, ja katseltiin Volvon XC40:iä tilalle. Mitäs muita suositteluja löytyisi? Hinta olisi kiva jos olisi alle 30000€ ja kilometrit alle 100k. Itse varmaan ajelen jatkossa loppuun toisen Volvon, uudempi tulisi vaimolle ajoon ja tykkää SUV-korkeuden ajotuntumasta.

 

[Mariini]

Uus Ford kivalla rahoituksella.

 

[Grizzle]

Itsekin katsellut n. 30 k€ täyssähköä. Kia EV6 tuli käytyä koeajamassa, oli ensimmäinen auto ikinä, jossa en löytänyt edes lähes kelvollista ajoasentoa. Ei vaan auton ja mun kropan geometriat sovi yhteen.

XC40 oli mielessä koestaa seuraavana, mutta nettiauton arvosteluissa oli joku kirjoittanut pitkän listan ongelmia. Esim. auto ei aina ladannut, tai lataus keskeytyi virheeseen. Onkohan jotain alkupään lastentautia, vai vaivaako edelleen?

 

[HK_Blues]

Mielenkiintoista, mennyt itseltä täysin ohi että opel tarjoaa myös itselataavia. Mutta eipä tuolla heidän nettisivuillakaan sitä pahemmin mainosteta, sääli koska ainakin omasta mielestä tuo on juuri se kiinnostavin hybridi-muoto.

Se uusi Corsa pitäisi olla kova kilpailija Yarikselle uudella hybridivoimansiirrolla. Astrankin pitäisi olla kova kilpailija Corollalle. Stellantiksella on vaan ihan ihme tyyli jättää noista itselataavista parhaat varusteoptiot pois. Toyota kitsastelee esim. muistipenkkien kanssa ja Astraan sellaiset saisi, paitsi siihen itselataavaan. Olisi hyvä kilpailuvaltti tollanen, varsinkin nykyään kun tuntuu yleistyneen vain yksi auto per talous etätyöskentelyn myötä.

 

[Eidzei]

Se uusi Corsa pitäisi olla kova kilpailija Yarikselle uudella hybridivoimansiirrolla. Astrankin pitäisi olla kova kilpailija Corollalle. Stellantiksella on vaan ihan ihme tyyli jättää noista itselataavista parhaat varusteoptiot pois. Toyota kitsastelee esim. muistipenkkien kanssa ja Astraan sellaiset saisi, paitsi siihen itselataavaan. Olisi hyvä kilpailuvaltti tollanen, varsinkin nykyään kun tuntuu yleistyneen vain yksi auto per talous etätyöskentelyn myötä.

Jos Opel vasta opettelee tuollaista voimansiirtoa, ja Toyota on tehnyt sitä melko pitkään, niin vanhana opelistina (Kadett, Corsa, Vectra, Astra, Corsa ja unohtuikohan joku) saattaisin hetken katsella/odotella tekniikan kypsymistä. Onkohan yhä 2 vuoden takuu Opeleissa, en viitsi googlaa.

 

[ZeroZero]

Siellä on markkinointi kussut muutenkin mun mielestä, ja myynti sen mukaista. Hyviä voimalinjoja ja mukavia autoja ajaa mutta markkinaosuus sakkaa pohjamudissa. Näkyvyyttä ei juuri missään. Mä olen omistanut aiemmin kolme astraa joten "osasin katsoa" mitä on tarjolla. Tämä auto ja voimalinja tikkas aikalailla kaikki boksit mitä mulla oli auton suhteen ja päästiin hyvään vaihtodiiliin myyjän kanssa niin tällainen sitte tuli.

Jep, eipä noita hirveästi missään promota. Tuo hybridi on kyllä kiinnostava, koska bensaversiossa tuntui että varsin kiva auto meni pilalle huonon koneen myötä.

Astra kulki yli 1 200 kilometriä yhdellä tankillisella – vain 4,3 l/100 km keskikulutuksella

 

[HK_Blues]

Jos Opel vasta opettelee tuollaista voimansiirtoa, ja Toyota on tehnyt sitä melko pitkään, niin vanhana opelistina (Kadett, Corsa, Vectra, Astra, Corsa ja unohtuikohan joku) saattaisin hetken katsella/odotella tekniikan kypsymistä. Onkohan yhä 2 vuoden takuu Opeleissa, en viitsi googlaa.

En jaksa itsekään googlailla. Ja tekniikkahan noissa on varmasti Stellantiksen peruja. Ei kai Opelilla mitään omaa tekniikkaa autoissaan ole ollut enää vuosiin? Insignia poistui markkinoilta parisen vuotta(?) sitten, ja oli tietääkseni viimeinen Opelin (tai pikemminkin GM:n) tekniikalla ollut auto.

En tiedä kauanko Stellantis on hybridien kanssa pelannut, mutta samat voimansiirrot on tarjolla ainakin Pösöissä.

 

[m000]

Lähinnä esim Kehän ruuhkissa kun pitää saada tehoa lyhyellä rampilla että osuu siihen minimaaliseen rakoon jonka joku ehkä on jättänyt.

Ihan tarpeksi hyvin niistä kehän tynkärempeista on päässyt ~60kw pikkuhondallakin kun on vain viitsinyt iskeä sen kakkosen sisään.

 

[kjns]

Jos Opel vasta opettelee tuollaista voimansiirtoa, ja Toyota on tehnyt sitä melko pitkään, niin vanhana opelistina (Kadett, Corsa, Vectra, Astra, Corsa ja unohtuikohan joku) saattaisin hetken katsella/odotella tekniikan kypsymistä. Onkohan yhä 2 vuoden takuu Opeleissa, en viitsi googlaa.

On tämä hybridi ollut myynnissä jo muutaman vuoden ja jonkinlaista päivitystä siihen on vissiin tehty viime vuoden loppupuolelta lähtien oleviin malleihin. Siinä yhteydessä nimikin muuttui hybrid 136:sta hybrid 145:een.

Vakiotakuu on 2 vuotta, mutta tehdastakuun saa lisähinnasta jatkettua 5v / 200 tkm, omassa autossanikin on tämä jatkotakuu.

En jaksa itsekään googlailla. Ja tekniikkahan noissa on varmasti Stellantiksen peruja. Ei kai Opelilla mitään omaa tekniikkaa autoissaan ole ollut enää vuosiin? Insignia poistui markkinoilta parisen vuotta(?) sitten, ja oli tietääkseni viimeinen Opelin (tai pikemminkin GM:n) tekniikalla ollut auto.

En tiedä kauanko Stellantis on hybridien kanssa pelannut, mutta samat voimansiirrot on tarjolla ainakin Pösöissä.

Tekniikka on tosiaan Stellantikselta ja samaa voimalinjaa saa myös Peugeotin ja Citroenin vehkeisiin mutta vähän erilaisessa paketissa. Opel on edelleen hyvinkin "saksalaistyylinen" auto ja kohderyhmä on selkeästi vähän eri kuin noissa ranskalaisissa. Edellinen Astra (K) ja Insignia (B) oli viimeiset GM Opelit, uusi Mokka(-e), Corsa ja Grandland oli jo PSA-yhteistyön tuotoksia.

Miten paljon sitten Opelilla oli viime vuosikymmeninä "omaa tekniikkaa" yleensäkään, palikat tuli edellisen omistajan aikaan GM:ltä ja esim. Astra oli hyvin lähelle sama auto kuin Chevrolet Cruze. Nykyään ne palikat sitten tulee Stellantikselta.

Jep, eipä noita hirveästi missään promota. Tuo hybridi on kyllä kiinnostava, koska bensaversiossa tuntui että varsin kiva auto meni pilalle huonon koneen myötä.

Astra kulki yli 1 200 kilometriä yhdellä tankillisella – vain 4,3 l/100 km keskikulutuksella

Hybrid 145 on kyllä ollut miellyttävä voimalinja, vaikkei tuo sähköltä bensalle siirtymä olekaan täysin saumaton ainakaan joka tilanteessa. Tehoa ihan riittävästi tarjolla saumattomaan normaaliin ajoon, mutta ei tuo mikään sporttivehje ole. Muutenkin tuo on todella mukava auto ajaa, jos vertaa noihin edellisten sukupolvien malleihin (K, H ja G sukupolvet) mitä mulla on ollut niin tässä on jo eri tavalla "premiumia" mukana, ja iso osa siitä juontaa juurensa auton hiljaisuuteen ja eleettömyyteen ajaessa sekä tuohon jäätävän hienoon lasipintaiseen pure panel pro-mittaristoon isoine näyttöineen.

Hybridi-ketjussa tuosta tekniikasta ja auton hybridikyvyistä keskusteltiin toisen käyttäjän kanssa juuri, jos kiinnostaa lukea niin tuosta eteenpäin: linkki