Johtuu siitä kun Jenkeissä ei tarvita samanlaista tyyppihyväksyntää kun EUssa, riittää valmistajan ilmoitus vetokyvystä, kun taas EUlle pitää olla vetotestaus ja hyväksyntä tälle, ilman tätä vetomassa on 0kg.
Ei sillä Camrylla ole mitään tekemistä asian kanssa ku esim. Rav4 XA40 ei saa myöskään vetää hybridinä
Kyllä minä ymmärsin, mutta sinä et ilmeisesti ymmärtänyt mistä kysymys, tuo C-HR ja Corollan ero todennäköisesti johtuu juuri jarrujen koosta, niin kuin pet3 tuolla aikaisemmin arveli, tämä taas on ihan eri asia kun väitteesi "Suurin rajoittava tekijä Toyotan vetomassalle on fyysisen peruutusvaihteen puuttuminen polttomoottoria käytettäessä, peruuttaaminen hoidetaan Toyotan hybridissä vain ja ainoastaan sähkömoottorin voimalla".
Itse en kyllä tiedä yhtään RAV4 XA40 mallia missä vetokyky 0kg.
No nyt ku tarkistin niin näyttääpi olevan, että saa vetää. Muistan vaan, että kun oma isä osti tuommoisen tarkistamatta nii kirosi kun ei saanut vetää, en sitten tiedä oliko nuo myöhemmin tyypitetty tai jotain. Tuostakin sen verta jo aikaa.
Ei tuon mallin kohdalla puhuta mistään ihan pienistä vetomassoista.
Eikös ne parhaat ranskalaiset tule grilliltä ja niin edelleen? En ole juuri ranskalaisiin autoihin tutustunut poislukien Jumperin pakut, millä on tullut ajeltua ja C5 Aircross sen verran, että istuskelin kuskin paikalla. VW Taigo on myös itselleni vieras, mutta voisin käydä kokeilemassa, jos sattuu kohdalle.Mitenkäs Renault Arkana? Varsinkin RS varusteisena yllättävän hieno Ranskalaiseksi. Olen tuollaisella muutaman sata kilometriä ajanut ja olin positiivisesti yllättynyt.
Toisena VW Taigo. Sekin perusvarmaa tekniikkaa ja moneen kertaan koeteltua. Ei näiden kanssa enää tarvitse niistä TSI / DSG murheista murehtia. Volkkarin litrainen ja 1,5tsi on varmasti yksiä parhaimmista tuon kokoluokan moottoreista.
Molemmat mielestäni parhaimman näköisiä tuosta hinta/autotyypistä. Rohkenen väittää että muotoilun vuoksi myös pitävät arvonsa ehkä hiukan paremmin kuin perinteisen jääkaappipakastimen tai mikroaaltouunin näköiset Skodat etc.
No, tuo toki subjektiivinen näkemys, mutta itse tuossa tilanteessa lähtisin ensimmäisenä noista liikkeelle.
Kävin koeajolla, ja totesin auton kuitenkin sisätiloiltaan liian pieneksi. Jouduin säätämään penkin aivan ääriasentoon taakse ja alas jotta mahduin ajamaan, jolloin ratti jää jo vähän kauas. Lyhyellä koeistumisella tämä ei vielä haitannut, mutta tunnin koeajolla auto alkoi tuntumaan ahtaalta. Ja tosiaan, katvealue kello viiteen oli aika hirmuinen. Tämä oli harmittava tapaus, sillä takakontin tilat olivat aivan riittävät ja tuo Toyotan hybriditekniikka on mielestäni paras voimalinja taajama-ajoon. Käy ainakin omaan ajotyyliini aivan älyttömän hyvin.
Istuskelin tällaisessa kun etsittiin nykyistä autoa ja pistin samat asiat merkille. En kuitenkaan ottanut koeajolle, voisin käydä kokeilemassa miltä tuntuu ajella, jos sattuu kohdalle. Ranskalaiset autot ajatuksena vaan vähän mietityttää, ja ilmeisesti Aircrossin kulutus on reilumpaa mitä näissä verrokeissa. Maavara on kyllä hulppea, enemmän kuin uudessa Land Cruiserissa.
Nyt ei kyllä auennut missä tuossa kielletään jotain?
Tosiaan olikin niin, että on tyypitetty kyllä, mutta käyttöohjekirja kieltää EU:ssa vetämisen. Sitä ei myöskään saanut tehtaalta sen takia.
www.auto1.fi
No jos auton valmistaja ei suosittele käyttämään tai edes asennuttamaan peräkoukkua, niin kyllä mä sen otan kieltona. Toki ehkä nyt kun autot on vanhempia, niin voi laittaa asiaa miettimättä, mutta sillon kun nuo on ollut uusia nii kuka olisi uskaltanut tuon tekstin perusteella asentaa koukkua jos se vaikka hajoittaa hybridistä jotain jos vetää? Tuskin tuon perusteella takuu olisi korvannut mitään. Peräkoukkua ei saanut uusiin autoihin lisävarusteena.Nyt ei kyllä auennut missä tuossa kielletään jotain?
Useimmille jonkun asian suosittelu on eri asia kun kieltäminen.
Mitä ei saanut tehtaalta ja minkä takia?
Erikoista että tyyppihyväksyntä ei merkitse mitään ja käyttöohjekirja määrittelee että vetomassa on nolla, samalla näitä myydään esim. Suomalaisissa autoliikkeissä ja tietoihin on merkitty suurin sallittu vetomassa 1650 kg.
Toyota RAV4 2,5 Hybrid AWD Style (2016), Rovaniemi | Auto1.fi
Toyota RAV4 2016 (JLN-586) myynnissä. Rovaniemi, 273 000 km, 16 390 €. Katso kattavat lisätiedot ja kuvat tästä!
Ei voi kun ihmetellä näitä sun juttuja, miten se ikä nyt vaikuttaa yhtään mihinkään, väittäisin myös että suurin osa lukee ohjekirjaa vasta siinä vaiheessa jos tulee joku ongelma.
Mä en ymmärrä mistä sä nyt väittelet? Sillon kun auto ja tekniikka on ollut uutta, niin kuka on uskaltanut asentaa koukun autoon mitä valmistaja ei suosittele? Kun ohjekirjassa lukee, että ota yhteyttä valtuutettuun huoltoon ennen kun vedät? Voin luvata, että aika paljon ongelmia olisi tullut jos jotain olisi hajonnut vetäessä ja ei olisi esimerkiksi joka kerta ottanut valtuutettuun huoltoon yhteyttä niin kuin ohjekirjassa käsketään?
Tuo sama teksti näyttää muuten olevan myös RAV4 ei-HEV ohjekirjoissa tuolla sukupolvella. Eli vaikka vetomassa on 2000kg, valmistaja huomauttaa että tuo aiheuttaa heikennyksiä käsiteltävyyteen, jarrutukseen, kestävyyteen ja polttoaineenkulutukseen. Sitä en tiedä, myytiinkö noihin erikseen mainittuihin maihin jotain spesiaalimallia, vai onko noiden maiden lainsäädännössä jotain erikoista perävaunujen suhteen.
Tosiaan olikin niin, että on tyypitetty kyllä, mutta käyttöohjekirja kieltää EU:ssa vetämisen. Sitä ei myöskään saanut tehtaalta sen takia.
Ei tässä mitään tarvitsisi väitellä jos sinä ymmärtäisit, ettei valmistaja halua taata turvallisuutta tai kestävyyttä tietyissä olosuhteissa, mutta koska autolla on tyyppihyväksyntä sillä on silloin sen mukainen vetokyky.
Hei, onko kokemusta Hyundai i20:
Tällainen kiinnostaa:
Hyundai i20 Hatchback, 2024 - Autotalli.com
Hyundai i20 Hatchback 1.0 T-GDi 100 hv 7DCT-aut. Comfort MY25 - / Kahdet renkaat / Comfort Plus Pack / LED- ajovalot / (${registrationNumber}) - 1500 km - Bensiini - Automaatti - Myyjä: Wetteri Kuopiowww.autotalli.com
