Mikä auto minulle?

[Pyrres]

Noilla kilsoilla akku saattaa olla jo aika kulunut jos ei olla vaihettu. Eihän se nyt mahdottomia noissa maksa vaihtaa mutta kannattaa miettiä koska on se kuitenkin arvoon nähden kalliihko remontti. Toki Priuksilla on ajettu yli puolta miljoonaakin alkuperäisellä akulla.

Ei voi tosiaan maltaita olla. CT:n akku on tietääkseni sama kuin Priuksessa, joten siitä voi laskea suuntaa antavia hintoja.

EDIT: Ja jos äänieristystä ei ole lisätty tarpeeksi verrattuna vastaavaan Toyotaan, melu on hirveä.

 

[Randomizer]

On tuossa CTssä varmaan vähän parempi äänieristys kuin Auriksessa, jonka pohjalevyyn siis perustuu. En ole testannut.

 

[ZeroZero]

Kiitos hyvistä vinkeistä. Voi olla että käännyn noihin pienesti kuluttaviin ihan jo verojen takia.

https://www.nettiauto.com/lexus/ct/15385189

Onko näissä miten kovat ääni ajaessa sisällä? Renkaat ja tie tietysti vaikuttaa, mutta nykyajan toyotatkin on ku ikkunat auki ajaisi.

Vaikuttaa hyvältä budjettia ajatellen ja pienet verot. Vähän toetysti hirvityttää ettei mitään isompaa remppaa oo noilla kilsoilla tehty. Harmi ettei suoraan monet autoliikkeet laita huoltokirjasta kuvia.

Suomen karkeilla teillä ja mahdollisesti paskoilla ja äänekkäillä renkailla, oli melu ehkä tuon auton huonoimpia puolia. Muuten ihan kiva peli kyllä.
Motarilla menee kokoisekseen varsin vakaasti.

Ja kyllä tuolla tekniikalla taitaa tosiaan sen puoli milliä ajaa ilman ihmpeempiä remontteja.

 

[Petterson]

Pikkusen venytät budjettia niin saa jo tällaisen:

https://www.nettiauto.com/lexus/ls/15266111

Ylläpito suhteellisen edullista ja tekniikka pomminvarmaa. Kyyti hyvä ja varusteitakin löytyy.

Nämä eivät todellakaan ole halpoja ylläpitää. LS 430 on edullisempi, jos sellaisen jostain löytää, mutta toki ne ovat sitten jo vanhoja, ruostuvat jne.

 

[ZeroZero]

Onko kokemuksia/näkemyksiä Astra K faceliftin CVT-vaihteiston luotettavuudesta? Esimerkisksi Toyotan Multidrive on ilmeisen kestävä paketti, mutta tuosta Opelin käyttämästä ei oikein hirveästi löydy juttua suuntaan eikä toiseen.

OpelClub

Noita autoja tuntui ainakin taannoin olevan yllättävän vähän tarjolla, niin siinä mielessä nämä yksittäisetkin tapaukset oli aika pelottavia.
Lisäksi olin lukevinani että jurnuttaa tuota kolmepyttyistä liian pienillä kierroksilla ja se on uudemmassakin Astrassa ärsyttävää, kun koko auto tärisee.

Harmi sinänsä, kun ovat ihan fiksun oloisia autoja muuten.

 

[Pyrres]

Nämä eivät todellakaan ole halpoja ylläpitää. LS 430 on edullisempi, jos sellaisen jostain löytää, mutta toki ne ovat sitten jo vanhoja, ruostuvat jne.

Ihan rehellinen vilpitön kysymys, mikä näistä tekee niin kalliita ylläpitää?

Itsellä on paskaa tilanne myyjäliikkeen kanssa ja siksi palanut rahaa tuhansia ja tappelu meneillään hyvinkin simppelisti korjattavissa olevassa keississä... Mutta vakuutukset eivät ole pahat, verot eivät hirveät (en tiedä mitä 460:ssä on kun ei ole hybridi), polttoainekulut suhteessa muihin vastaaviin mielestäni varsin asialliset (miinusta vain faktasta että JDM malli haluaa 98:a koska japanin versiossa on otettu enemmän tehoja keskialueen kierroksilla koska japanin parempi polttoaine), tekniikka on monimutkaista, mutta erittäin luotettavassa maineessa, osat toki kalliita, mutta niitä saa kun malttaa odottaa ja selvittää mistä malleista voi pistää osia ristiin ja onko euro/jdm/america versioissa eroja. Renkaat toki kuluvat isommassa nopeammin ja jos vannekokoa on kasvatettu (kuten monissa on) niin renkaisiin saa rahaa palamaan. Lisänä jos on takavetomalli, se ei ainakaan auta takarenkaiden tilannetta. Jos on ilmajousitus, se on toki aina yksi herkkä paikka, mutta sen saa korvattua coilovereilla jos budjetti ei kestä korjausta. Takaveto 460 on kuitenkin varsin simppeli kun ei ole hybridijärjestelmää, monimutkaista nelikkoa ja muita mukana. Ihan perus takaveto etumoottoriauto jossa keskiverto japsia enemmän varusteita ja tehoa.

 

[Radamsa]

OpelClub

Noita autoja tuntui ainakin taannoin olevan yllättävän vähän tarjolla, niin siinä mielessä nämä yksittäisetkin tapaukset oli aika pelottavia.
Lisäksi olin lukevinani että jurnuttaa tuota kolmepyttyistä liian pienillä kierroksilla ja se on uudemmassakin Astrassa ärsyttävää, kun koko auto tärisee.

Harmi sinänsä, kun ovat ihan fiksun oloisia autoja muuten.

Jenkeistä vois löytyä kokemuksia, tuota voimalinjaa on käsittääkseni pienemmän pään chevy/buick-osastossa jotka Astran sukulaisia. Esim. viimeinen Trax? Ainakin tota 1.2 (ei puretech) ja cvt.

 

[taski]

Nämä eivät todellakaan ole halpoja ylläpitää. LS 430 on edullisempi, jos sellaisen jostain löytää, mutta toki ne ovat sitten jo vanhoja, ruostuvat jne.

Joskus näiden osalta olen törmännyt siihen, että tuulilaseja ei ollut kuin alkuperäisiä, tukivarsiin ei ollut tarvikevalmistajia, ilmajouset maksoi hunajaa ja taisi jarruissakin olla joku himmeli (onko näissä samanlaiset typpitehosteiset jarrut kuin vaikka JSZ147:ssa?) joka oli aika arvokas.

Näistä ajoista on kuitenkin jo 10-15v aikaa ja käsitykseni mukaan kaikkiin näihin on jo halvempia ratkaisuja saatavilla.
Aika paljon säästää sillä, ettei mene koiranluun kolistessa heti ensimmäisenä Lexuksen tiskille avoimen shekkivihon kanssa. Omaan LS:ään tilailin huolto-osat Rockautosta ja yllätyin kuinka edullista kaikki siellä näihin on. Ovat uudella mantereella todella suosittuja, joten tarjontaa ja tarvikevalmistajia löytyy paljon -> Hinnat tätä myöden laskeneet myös osilla todella paljon.

 

[taski]

Ja voin kyllä kertoa että tuollaisen LS:n ylläpitokustannukset ei kyllä ole lähelläkään samaa tasoa esim jonkun F01 750i:n kanssa.
Puhutaan aivan eri sfääreistä.

 

[Pyrres]

Ja voin kyllä kertoa että tuollaisen LS:n ylläpitokustannukset ei kyllä ole lähelläkään samaa tasoa esim jonkun F01 750i:n kanssa.
Puhutaan aivan eri sfääreistä.

Miten kallista Bemarin huolto sitten voi olla jos kerran LS on jo kallista .

EDIT: Lexukseen metsästät ehkä osia enemmän, mutta auto sentään liikkuu ilmankin niitä. Tälläkin hetkellä metsästän osia joita ei enää tehdä tai niitä ei saa euroopasta. Mutta en metsästä uutta moottoria tai askia, metsästän tuulilasia, puskuria ja mankkaa.

 

[Pyrres]

Ihan ketjun asiaan omalta kohdaltani. Ford Mustang. Haluaisin V8 5.0 Mussen jossain Android Auto/Carplay, tai mahdollisyys päivittää Sync 2 Sync 3:een. Suomessa tarjonta minimaalista, mietin Saksaa. Miten tuo olisi helpoin tehdä turvallisesti että olisin Suomen kuluttajasuojan alla? Ja onko hajua miten paljon tuommoinen tulisi maksamaan suomeen tuotuna. Katselin yöllä miljoonaa verrattain halpaakin Mussea ja mietin että miten paljon tuommoisen verot suomeen tullessa ovat aka mihin kokonaishinta asettuisi. Suomessa halvin tällä hetkellä 49900e. Samaan hintaan 1kpl Suomi/Euro autoja ja 1kpl jenkki tms tuontia. Välitättäjiä on, mutta mikä olisi luotettava ja hyvä.

 

[taski]

Miten kallista Bemarin huolto sitten voi olla jos kerran LS on jo kallista .

EDIT: Lexukseen metsästät ehkä osia enemmän, mutta auto sentään liikkuu ilmankin niitä. Tälläkin hetkellä metsästän osia joita ei enää tehdä tai niitä ei saa euroopasta. Mutta en metsästä uutta moottoria tai askia, metsästän tuulilasia, puskuria ja mankkaa.

Ei välttämättä huolto itsessään, mutta ylläpito ylipäätään. Tuo F01 aikakauden 750i bensahan on aivan sysipaska tekniikka.

 

[Pyrres]

Ei välttämättä huolto itsessään, mutta ylläpito ylipäätään. Tuo F01 aikakauden 750i bensahan on aivan sysipaska tekniikka.

Jotain noista luin vuosia sitten, mutta en kiinnittänyt niin huomiota kun BMW ei ole ollut se omin juttu oikein. Plus ajattelin että iso kone=automaattisesti iso kulutus. Mietin joskus tuota Mustangin ostoa, mutta päädyin että olisi liian kallista ajaa. Mutta luulen että jos on varaa ajaa Lexuksella, on varaa ajaa Mussella. Plus onhan siinä se että Musseen on vitusti aftermarkettia, dokumentaatiota jne. Riippuen mitä Lexuksen liikkeen kanssa tappelun käy, Musse voi olla seuraava jos hinta täsmää.

 

[Petterson]

Ihan rehellinen vilpitön kysymys, mikä näistä tekee niin kalliita ylläpitää?

Joitain vastauksia olet näköjään jo saanutkin, mutta harkitsin siis itse tällaista viime keväänä kesäautoksi, mutta aika nopeasti katselin muita vaihtoehtoja kun katsoin tyyppivikojen korjauskustannuksia. "Premium-autoksi halpa" ei ole välttämättä halpa. 430 tunnettiin luksusautojen harvinaisena poikkeuksena, jossa bensakuluja lukuun ottamatta saattoi päästä lähelle normaaliauton ylläpitokustannuksia.

Lexus-foorumeita voi lukea tai vaikka katsoa näitä mekaanikkojen videoita, näitäkin löytyy aika paljon:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=UAb4gLA26nY

 

[OskuK]

Toisaalta jos Mustangin yläoito ei pelota niin mikäs Lexuksessakaan sit olisi...

 

[Skydex]

Toisaalta jos Mustangin yläoito ei pelota niin mikäs Lexuksessakaan sit olisi...

Mikä siinä Mustangin ylläpidossa sitte maksaa?

 

[Pyrres]

No siis ilmajousituksen ongelmat tiesin, moottori yms. ongelmat eivät pelota yhtään sen enempää kuin muissakaan erikoisemmissa autoissa. Ei itsellä ole ollut ns "normi" autoa en tiedä miten moneen vuoteen, olisiko 2011 tms viimeksi. Erikoismalleissa maksaa aina kaikki enemmän. Tässä omassa on haasteena JDM puoli, eli osaa saa jos tietää mistä etsiä ja tuntee jonkun joka lähettää. Itsellä näitä kontakteja ei vielä vaan ole. En ostaessa olettanutkaan että hinnat olisi Corollan korjausten hintaisia.

Mutta minkälaisia kokemuksia on noista tuontiautoista. Esim jos uittaisi jostain auton tilauksesta. Ja miten nopeasti liikkeet saavat yleensä autoja toimitettua esim Saksasta?

EDIT: Ja tuo 460 videossa on myös tietyiltä osin eri tekniikaa. Jos on nelikko, se on erilainen, jos miettii askia, se on täysin eri, ei ole hybridi jne jne jne. Teknisesti 460 ja 600h niin lähellä, mutta niin kaukana toisistaan. Akusto, jarruboosteri vai mikä olikaan se ongelma ja ilmajousitus toimivat omassani. Kompura tosin pitää ääntä. Luulen tietäväni sille syyn, mutta varma en ole.

 

[Petterson]

No siis ilmajousituksen ongelmat tiesin, moottori yms. ongelmat eivät pelota yhtään sen enempää kuin muissakaan erikoisemmissa autoissa. Ei itsellä ole ollut ns "normi" autoa en tiedä miten moneen vuoteen, olisiko 2011 tms viimeksi. Erikoismalleissa maksaa aina kaikki enemmän. Tässä omassa on haasteena JDM puoli, eli osaa saa jos tietää mistä etsiä ja tuntee jonkun joka lähettää. Itsellä näitä kontakteja ei vielä vaan ole. En ostaessa olettanutkaan että hinnat olisi Corollan korjausten hintaisia.

EDIT: Ja tuo 460 videossa on myös tietyiltä osin eri tekniikaa. Jos on nelikko, se on erilainen, jos miettii askia, se on täysin eri, ei ole hybridi jne jne jne. Teknisesti 460 ja 600h niin lähellä, mutta niin kaukana toisistaan. Akusto, jarruboosteri vai mikä olikaan se ongelma ja ilmajousitus toimivat omassani. Kompura tosin pitää ääntä. Luulen tietäväni sille syyn, mutta varma en ole.

Niin, minusta yleisesti ottaen kannattaa olettaa, etteivät ihmiset esimerkiksi itse korjaa autojaan, vaan joku muu korjaa. Itse en uhraa sekuntiakaan omaa aikaani auton rassaamiseen, vaan joku ammattilainen tekee sen.

Alunperin lainaamassani viestissä sanottiin, että LS 460 on edullinen ylläpitää ja sisältää "pomminvarmaa tekniikkaa". Mutta eihän se ole, eikä sen tekniikka ole pomminvarmaa. Ohjausvaihteita, ilma-alustaa ym. menee ja itse tehtynäkin niiden korjaaminen maksaa tuhansia euroja/kerta. Ja tuossa ostattelija ihan erikseen mainitsee, että alhaiset ylläpitokulut ovat prioriteetti ja korjauksia ei ole mahdollista tehdä itse. Alkuperäisen viestini konteksti oli tällainen.

Se on eri keskustelu, että mikä vanha luksus-laiva kannattaa ostaa ja miten niiden keskimääräiset huoltokulut vertautuvat. Tuskin LS 460 siinä joukossa erityisen kallis on pitää, vaikkei edeltävien mallien Lexus-standardeja täytäkään.

 

[Pyrres]

Niin, minusta yleisesti ottaen kannattaa olettaa, etteivät ihmiset esimerkiksi itse korjaa autojaan, vaan joku muu korjaa. Itse en uhraa sekuntiakaan omaa aikaani auton rassaamiseen, vaan joku ammattilainen tekee sen.

Alunperin lainaamassani viestissä sanottiin, että LS 460 on edullinen ylläpitää ja sisältää "pomminvarmaa tekniikkaa". Mutta eihän se ole, eikä sen tekniikka ole pomminvarmaa. Ohjausvaihteita, ilma-alustaa ym. menee ja itse tehtynäkin niiden korjaaminen maksaa tuhansia euroja/kerta. Ja tuossa ostattelija ihan erikseen mainitsee, että alhaiset ylläpitokulut ovat prioriteetti ja korjauksia ei ole mahdollista tehdä itse. Alkuperäisen viestini konteksti oli tällainen.

Se on eri keskustelu, että mikä vanha luksus-laiva kannattaa ostaa ja miten niiden keskimääräiset huoltokulut vertautuvat. Tuskin LS 460 siinä joukossa erityisen kallis on pitää, vaikkei edeltävien mallien Lexus-standardeja täytäkään.

Menee jo ehkä liian OT:ksi... Joten eiköhän lopeteta vääntö tähän. Näkemyseroja.

Toinen ehdotti 460:stä, minä 600h:ta. Molempien tekniikka on valovuosia Bemarin ja muiden kilpailijoiden vastaavia edellä. Ideana oli molemmilla antaa ajatus että kun kilsoja tulee noin vähän, miksi ei antaa mennä kunnon autolla eikä millään mopoautolla. Juu kuluja on jos kilsoja tulee, mutta noilla kilsoilla, onko sillä mitään väliä. Jos ilmajouset paukkuu, vaihda coiloverit tai osta auto missä on ilmajouset jo otettu pois. Ja jossain perus 460:ssä noita ilma-alustoja harvemmin on, saati erikoisempia varusteita.

En ainakaan itse miettisi sekunttiakaan koppimopo vs auto. Ajelin Crownilla ja Lexuksella 90% ajoistani vaikka oli vapaa-autoetu.


Mutta kellään ei siis ole kokemusta noista import firmoista koskien muita kuin JDM autoja?

 

[Petterson]

Menee jo ehkä liian OT:ksi... Joten eiköhän lopeteta vääntö tähän. Näkemyseroja.

Toinen ehdotti 460:stä, minä 600h:ta. Molempien tekniikka on valovuosia Bemarin ja muiden kilpailijoiden vastaavia edellä. Ideana oli molemmilla antaa ajatus että kun kilsoja tulee noin vähän, miksi ei antaa mennä kunnon autolla eikä millään mopoautolla. Juu kuluja on jos kilsoja tulee, mutta noilla kilsoilla, onko sillä mitään väliä. Jos ilmajouset paukkuu, vaihda coiloverit tai osta auto missä on ilmajouset jo otettu pois. Ja jossain perus 460:ssä noita ilma-alustoja harvemmin on, saati erikoisempia varusteita.

En ainakaan itse miettisi sekunttiakaan koppimopo vs auto. Ajelin Crownilla ja Lexuksella 90% ajoistani vaikka oli vapaa-autoetu.

Minusta tämä on relevanttia keskustelua autoaan valitsevalle ja sanoisin itsestänikin, että olen painottanut valinnoissani enemmän mielenkiintoisuutta (Citroënin hydealustat, Alfa Romeo, Honda Legend jne.) kuin pelkkää käytännöllisyyttä. Kuitenkin, jos ostattelija tässä ketjussa kysyy pienikuluisen ja luotettavan auton perään, en voisi suositella ainakaan vanhaa luksus-autoa tällaisiin spekseihin. Vaikka ihan kaikki aikapommit eivät laukeaisikaan, niin helposti polttoaineen/vakuutuksen/perushuoltojenkin osalta tuhannen/kahden tuhannen käyttökustannuserot syntyvät jo vuodessa ja ero kasvaa mitä pidempään auton omistaa. Jos verrokkina vaikka tuo ehdotettu CT. Pelkissä vakuutuksissa, veroissa ja polttoainekuluissa syntyy satojen prosenttien ero.

- bensa tai kiisseli
- automaatti
- ylläpitokulut matalat, ei oikein mahdollista tehdä huoltoja itse vaan marmorilla
- 5-10te
- neliveto ois hieno kadunvarsihommissa, mutta toisaalta tarvitsee vain 1-2kk vuodesta talvella
- webastosta plussaa
- vaikka ajan yksin pääosin, niin haluisin kuitenkin "nauttia" eli koen, että äänekkäät tai pienet kopperot ärsyttäisi pidemmän päälle pitkissä matkoissa

Jos näihin spekseihin ehdottaa yli 15 vuotta vanhaa LS 460 Lexusta V8-koneella tunnettuine kalliine tyyppivikoineen, niin minusta siinä ehdottaa vaatimusten muuttamista, ei speksien mukaista autoa. Eikä siinäkään mitään vikaa ole, kyllä itsekin olen joskus fiksaillut vaatimuslistoja kun ymmärrystä on tullut sen suhteen, mitä kaikkea jossain tietyssä hintaluokassa on tarjolla. Jos käy peräkkäin ajamassa CT:n ja LS:n, niin takuulla jälkimmäinen tuo enemmän hymyä huulille. Sitten pitää vain miettiä, monenko tuhannen euron arvoinen tuo hymy vuodessa on.

Edit. Niin ja vuosihan on lyhyt aika vertailussa. Viiden vuoden hintaero käyttökuluissa CT vs. LS voi olla helposti 20 000€. Sillä tekee vuosittain esim. ihan kivan lomamatkan.

 

[Mittubisi]

Minusta tämä on relevanttia keskustelua autoaan valitsevalle ja sanoisin itsestänikin, että olen painottanut valinnoissani enemmän mielenkiintoisuutta (Citroënin hydealustat, Alfa Romeo, Honda Legend jne.) kuin pelkkää käytännöllisyyttä. Kuitenkin, jos ostattelija tässä ketjussa kysyy pienikuluisen ja luotettavan auton perään, en voisi suositella ainakaan vanhaa luksus-autoa tällaisiin spekseihin. Vaikka ihan kaikki aikapommit eivät laukeaisikaan, niin helposti polttoaineen/vakuutuksen/perushuoltojenkin osalta tuhannen/kahden tuhannen käyttökustannuserot syntyvät jo vuodessa ja ero kasvaa mitä pidempään auton omistaa. Jos verrokkina vaikka tuo ehdotettu CT. Pelkissä vakuutuksissa, veroissa ja polttoainekuluissa syntyy satojen prosenttien ero.



Jos näihin spekseihin ehdottaa yli 15 vuotta vanhaa LS 460 Lexusta V8-koneella tunnettuine kalliine tyyppivikoineen, niin minusta siinä ehdottaa vaatimusten muuttamista, ei speksien mukaista autoa. Eikä siinäkään mitään vikaa ole, kyllä itsekin olen joskus fiksaillut vaatimuslistoja kun ymmärrystä on tullut sen suhteen, mitä kaikkea jossain tietyssä hintaluokassa on tarjolla. Jos käy peräkkäin ajamassa CT:n ja LS:n, niin takuulla jälkimmäinen tuo enemmän hymyä huulille. Sitten pitää vain miettiä, monenko tuhannen euron arvoinen tuo hymy vuodessa on.

Edit. Niin ja vuosihan on lyhyt aika vertailussa. Viiden vuoden hintaero käyttökuluissa CT vs. LS voi olla helposti 20 000€. Sillä tekee vuosittain esim. ihan kivan lomamatkan.

Kiitos vastauksista ja hyvästä keskustelusta. Juu tuo CT kyllä saattaa olla omalle kukkarolle ja käyttötapaukselle se paras ratkaisu.

Kaveri sattui juuri ostamaan CT200 auton tuossa vähän aikaa sitten. Pitää käydä ajelemassa ja lähinnä juuri nuo motarinopeudet + istumismukavuus on mielenkiintoinen.

Tuossa CT:ssa houkuttelee tuo vakuutus + verot sen 100e/kk. Siihen vielä 60e/kk kadunvarsipysäköinti niin ei tarvitse itkeä itseäni uneen, kun auto välillä seisoo pidempiä aikoja.

Järkevin ratkaisu olisi tietysti olla ilman autoa, mutta nämä on näitä valintoja Pitää katsoa, jos löytyy joku järkevällä huoltohistorialla ja hyvällä korkokampanjalla, kun ei osaa sijoituksista nyt tämän takia viittisi myydä.

Noista V70, S80, S60 2,4l koneilla vielä kysymys. Onko noiden korjaus pajalla miten kallista? Lähinnä, jos puhutaan jostain remmeistä, jarruista yms käyttötavarasta? Pitää vielä punnita ajomukavuudeltaan, mutta pensa (diesel)verot + kulutus nostattaa hintaa noissa vanhemmissa jonkun verran. Tietysti jonkun näköinen mahdollisuus on itsekin huoltaa, mutta vaatii tietysti sen, että autolla pitäisi pystyä siirtymään esimerkiksi 400km, jotta saa halliin jossa öljymonttu.

 

[taski]

No itseltä tuo Lexus heitto tuli ihan vain tuon viimeisen lauseen "haluisin kuitenkin "nauttia" eli koen, että äänekkäät tai pienet kopperot ärsyttäisi pidemmän päälle" takia.
Ei täällä nyt kukaan varmaan pakota kysyjää ostamaan mitään LS:ää, kunhan vain valotettiin omia näkemyksiä, miksi sellainenkin VOISI ehkä olla vaihtoehto, riippuen siitä paljonko haluaa autoiluun panostaa.

Näin autoihmisen näkökulmasta LS:n käyttökulut suhteessa saatavaan vastineeseen ovat oikeasti aika pienet.

Vanhoja Volvoja on mulla ollut monesti siirtymäkauden väliaikaisautoina ja ovat aina olleet todella hyvää vastinetta rahalle.
Mukava kyyti, halpoja, eivät ruostu, kun ostaa P2 aikakauden tuotteita, niin ei ole mitään sähköisiä virtalukkoja tai käsijarrujakaan hajoamassa ja korjaaminen / huolto todella halpaa kun näitä on täällä pohjolassa ollut maailman sivu. Jokainen nyrkkipaja osaa näitä pajottaa.

Joku S80 2,5t on oikeasti ihan puoli ilmainen laite siihen nähden että mitä sillä rahalla saat. Kilometrejäkään näissä ei kannata pelätä. Ostin yli 400tkm ajetun tällaisen ja myin noin 420tkm ajettuna ja joku harrastaja osti sen aivan silmät kiiluen, kun oli koriltaan, sisustaltaan ja tekniikaltaan hyvässä kunnossa. Ikinä mitkään omat autot ei ole olleet niin helppoja myydä kuin vanhat Volvot. Näissä mielestäni Vanhempi = Parempi, yksinkertaisempi, tilavampi ja kauniimpi. Painotan siis että puhun P2 alustaisista. Uudempiakin on ollut, mutta ne eivät enää sellaista "ahaa" -elämystä ole tarjonneet, vaikka ihan kivoja vehkeitä nekin.

 

[Sallys]

Vanhat Volvot kuluttaa paljon.

 

[Pyrres]

No itseltä tuo Lexus heitto tuli ihan vain tuon viimeisen lauseen "haluisin kuitenkin "nauttia" eli koen, että äänekkäät tai pienet kopperot ärsyttäisi pidemmän päälle" takia.
Ei täällä nyt kukaan varmaan pakota kysyjää ostamaan mitään LS:ää, kunhan vain valotettiin omia näkemyksiä, miksi sellainenkin VOISI ehkä olla vaihtoehto, riippuen siitä paljonko haluaa autoiluun panostaa.

Näin autoihmisen näkökulmasta LS:n käyttökulut suhteessa saatavaan vastineeseen ovat oikeasti aika pienet.

Vanhoja Volvoja on mulla ollut monesti siirtymäkauden väliaikaisautoina ja ovat aina olleet todella hyvää vastinetta rahalle.
Mukava kyyti, halpoja, eivät ruostu, kun ostaa P2 aikakauden tuotteita, niin ei ole mitään sähköisiä virtalukkoja tai käsijarrujakaan hajoamassa ja korjaaminen / huolto todella halpaa kun näitä on täällä pohjolassa ollut maailman sivu. Jokainen nyrkkipaja osaa näitä pajottaa.

Joku S80 2,5t on oikeasti ihan puoli ilmainen laite siihen nähden että mitä sillä rahalla saat. Kilometrejäkään näissä ei kannata pelätä. Ostin yli 400tkm ajetun tällaisen ja myin noin 420tkm ajettuna ja joku harrastaja osti sen aivan silmät kiiluen, kun oli koriltaan, sisustaltaan ja tekniikaltaan hyvässä kunnossa. Ikinä mitkään omat autot ei ole olleet niin helppoja myydä kuin vanhat Volvot. Näissä mielestäni Vanhempi = Parempi, yksinkertaisempi, tilavampi ja kauniimpi. Painotan siis että puhun P2 alustaisista. Uudempiakin on ollut, mutta ne eivät enää sellaista "ahaa" -elämystä ole tarjonneet, vaikka ihan kivoja vehkeitä nekin.

Sama juttu, lähtökohta oli se ja tää, mutta kiinnitin myös nautintoon huomion ja siksi rohkaisu miettimään noita isompiakin. Noilla kilometreillä sen 2.5T Volvon tai 5.0 V8:n kulutus, samaa tasoa, joten senkun valitsee sen mikä miellyttää. Jos taas haluaa sen halvan pikkukipon, niin ostaa sen pikkukipon, mutta kärsii sen mukana tuomista asioista.

 

[taski]

Joo, se on kyllä totta että tuollainen Volvo vie saman, oma taisi viedä jopa enemmän kuin tuo nykyinen LS - toki ajelin Volvolla lähinnä talvella joten se toi osansa kulutukseen eikä täten ole vertailukelpoinen. En muista että sillä olisi alle kymppiin koskaan päässyt. Vaasan reissulla LS ei tainnut viedä kuin jotain 9 luokkaa matka-ajossa.

Muinoin kun noita bemareita harrastin, niin E38 728 oli taas selvästi polttoainepihimpi kuin se v8 koneinen 740i (4,4l). Kulkupuolessa ei mielestäni ihan mitään tajunnan räjäyttävää eroa ollut Sanotaan niin että molemmat kulki ihan riittävästi eikä se V8 mikään raketti ollut. Äänet oli toki miellyttävämmät.

Nämä on vähän sellaisia juttuja että kokeilemalla selviää mikä itselle on se miellyttävin. Varmaan tästä syystä itselläkin on paljon eri autoja ollut.