Live: io-techin Tekniikkapodcast tänään perjantaina noin klo 15:45 alkaen. Keskustellaan viikon mielenkiintoisimmista tietotekniikka- ja mobiiliaiheista. Suora lähetys YouTubessa. Tule mukaan katselemaan ja keskustelemaan! Linkki lähetykseen >>
Mitä ihmettä, Arlanda on ihan jeeran perseessä, ja kalliilla Arlanda Expressillä menee puoli tuntia silläkin. Köpiksen kentälle menee vartissa normaalilla metromaksulla tai Vesterbrosta jopa nopeammin junalla. Oikeasti vähissä on kentät mitkä on lähempänä keskustaa kuin Kööpenhamina, Tallinna ja Brysseli pääsevät lähelle. Sen verran toki täytyy myöntää että Köpiksessä tulee turvatarkastus ohitettua prioritynä, jossa odotusaikaa ei ole.
Tämä. Oon ihmetellyt tätä ketjua, koska tosiaan muistelemallakaan ei pystynyt muistamaan lentokentistä oikein mitään, pl. ne, missä on käynyt useita kertoja.
Pidemmältä se aika kuitenkin köpiksen kämyisissä vaunuissa seistessä tuntuu kuin CATissa tai AE:ssa mukavasti istuen. Paljon kun matkustaa niin mukavuus on huomattavasti oleellisempi tekijä kuin 10 minuuttia vähemmän matka-aikaa. Köpiksen metroilu tuntui kestävän ja kestävän. Hintaakaan en ole pohtinut, kun työmatkustuksessa se on toissijainen juttu. Monesti mennään taksilla, jos kaupunkiyhteys on huono. Turvatarkastuksesta minusta köpiksessä ei ollut mitään järkevää priorityä, samassa avopallossa kaikki ahtaassa käytävässä ilman selkeää jonotusratkaisua. Tiedä sitten oliko joku tilapäisratkaisu, mutta en ole kämyisempää ratkaisua juuri nähnyt.
On sattunut erikoiset tapaukset. Yleensä metro kulkee 14 minuutissa Kongens Nytorvilta muutaman minuutin välein, jos nyt ei jotain häiriötä ole. Samaten kentällä on erilliset jonot ja turvatarkastuspisteet prioritylle, näin 10 kerran kokemuksen perusteella.
vahvistan.
Ei korreloi yhtään omien schengenin ulkopuolelta köpikseen lento-kokemusten kanssa.Pidemmältä se aika kuitenkin köpiksen kämyisissä vaunuissa seistessä tuntuu kuin CATissa tai AE:ssa mukavasti istuen. Paljon kun matkustaa niin mukavuus on huomattavasti oleellisempi tekijä kuin 10 minuuttia vähemmän matka-aikaa. Köpiksen metroilu tuntui kestävän ja kestävän. Hintaakaan en ole pohtinut, kun työmatkustuksessa se on toissijainen juttu. Monesti mennään taksilla, jos kaupunkiyhteys on huono. Turvatarkastuksesta minusta köpiksessä ei ollut mitään järkevää priorityä, samassa avopallossa kaikki ahtaassa käytävässä ilman selkeää jonotusratkaisua. Tiedä sitten oliko joku tilapäisratkaisu, mutta en ole kämyisempää ratkaisua juuri nähnyt.
Mut kukin saa tykätä mistä haluaa
Schengen alueella oltiin. Lähtevän puolen palvelut ja se turvatarkastus ihan perseestä. Olettaisin, että oli terminaali 2, vajaa kk sitten.
Kyseisellä kentällä muutama viikko sitten asioineena aika lailla samat fiilikset. Menomatkalla kaikki sujui hyvin, mutta paluumatkalla turvatarkastaja pisti kävelemään kolmeen kertaan metallinpaljastimen läpi ja kun se ei vieläkään suostunut piippaamaan piti tehdä tarkistus käsiskannerilla. Taisi olla v**utus maksimus kun mitään ei löytynyt... Turvatarkastuksia on Intiassa melkein joka paikassa terrorismiuhan takia, mutta jotenkin tuolla New Delhin kentällä virkailijat ovat aina olleet erityisen nihkeitä.Indira Gandhi International Ap Delhi 2019 (työmatka);
Suht kookas kompleksi jossa homma sujuu Intian malliin; leimoja lyödään dokumentteihin joka portilla ja tänään näin mutta huomenna sitten jo erilailla.
Armeijan ukot neppaili konepistooleiden kanssa joka puolella ja huolehti mm turvatarkastuksista.
Savusumu sattui olemaan ja näkyvyys noin 50m eli ulos ei viitsinyt nokkaa pistää kun oli vaan välietappi; seurueen röökimies sanoi että filtterin läpi oli puhtaampi ilma kuin ilman sitä
Viisumin tarkastuksessa tarkastaja teki heti tiettäväksi että nyt on herra isoherra kyseessä
Paluumatkalla kun turvatarkastuksesta pääsi lopulta läpi niin hyvät soffat oli loikoilla.
Kusella käydessä oli heti joku tarjoomassa paperia käsienpesun jälkeen ja rupioita vailla tyhmältä turistilta.
Nojaaa.. Laukut tulee poikkeuksetta lähimpään claimipisteeseen ja ramppiapinat lappaa laukut vieläpä vauhdikkaasti. Ei kyllä oikein ole mitään valitettavaa paitsi toki tunkkainen ykkösterminaali, mutta kukaan ei pakota lentää sieltä operoivilla yhtiöillä
Tätähän on remontoitu, ja T2B-D -terminaalit yhdistää nyt täysin uusi rakennus. En nyt hirveän hyvin muista sitä vanhaa, mutta nyt tuo on kuin mikä tahansa moderni lentokenttä, ainakin noiden terminaalien osalta. Vielä sielä jotain sisätöitä on kesken, mutta se nyt ei ole sen kummempaa kuin Helsingissä tällä hetkellä.
www.parisaeroport.fr
Viime viikollakohan tuo nyt vihdoin muuttui, eli laukut tulevat yhteen paikkaan. T1 saapuvat sulkeutui.
On vaan aika perkeleen pieni.
Oli muuten yllättävän hämäävää, kävelin normaalisti liukuportaille ja ne oli suljettu, ihmettelin ja meinasin lähteä kohti terminaali yhden matkatavara-aulaa, mutta onneksi sitten rupesin vielä katselemaan ympärilleni. Tosiaan nyt Oak Barrelin toiselta puolelta pääsee uuteen matkatavara-aulaan, ei aivan itsestään selvä reitti minusta, tai ehkä se on vain tottumus mikä hankaa vastaan.
Joo paitti pääsiäisen aikaan, kun ne oli vasta otettu käyttöön oli kunnon jumitukset siellä kun laite heitti kotain timeoutteja ja se linja pysähteli.. Oisko jo säädetty kuntoon?
.
No itse metsästän tyypillisesti jatkoyhteyttä Turkuun. Jos Helsinki olisi määränpää niin sitten tuosta olisi hyötyä. Miltei joka kerta käy niin että olen ulkona koneesta 10min ennen jatkoyhteyttä ja seuraava lähtee 2-3 tunnin päästä. Viime viikolla kone Oulusta tuli vielä vartin etuajassa perille ja silti ei ehtinyt. Turun kentällä olisin tuon vartin aikana päätynyt kotiin asti.
Oulun kentältä menee 30-40 min bussilla keskustaan + odotusaika kun vuoroväli on 20-30 min.
Jotain 20min taisi mennä taksilla kun kauppakeskus valkeesta menin taksilla Oulun kentälle.
Parasta oli aikanaan kun lentoasemalla ei ollut käteisautomaattia eikä linja-autossa voinut maksaa kortilla.
Viime viikolla tuli tuolla kolmisen tuntia taasen kulutettua. Täytyy todeta että yhä uudistuksista huolimatta kuuluu ainakin minun inhokkikenttiin. Etenkin vaihtojen osalta pyrin tuota aina välttämään. Tällä kertaa tosin olin Pariisista tulossa joten ei oikein muuta vaihtoehtoa. Ruokatarjonta on myös käsittämättömän kökköä.Tätähän on remontoitu, ja T2B-D -terminaalit yhdistää nyt täysin uusi rakennus. En nyt hirveän hyvin muista sitä vanhaa, mutta nyt tuo on kuin mikä tahansa moderni lentokenttä, ainakin noiden terminaalien osalta. Vielä sielä jotain sisätöitä on kesken, mutta se nyt ei ole sen kummempaa kuin Helsingissä tällä hetkellä.
Paris-Charles de Gaulle changes
Groupe ADP is undertaking renovations for Paris Aéroport which include the launch of numerous major projects. The Paris airports are undergoing significant transformations and changes in preparation for the future.
Luulisi, että tuon kokoiselta kentältä löytyy vaikka ja mitä. Minkä tyyppistä evästä tuolta jäi sitten uupumaan?
Niin sitä luulisi, vaan ei. Jokunen kioskintyyppinen jotka tarjoilivat lähinnä valmiiksi pakattua salaattia. Tuo minullekkin yllätys kun esim. Kööpenhaminan kentän ruokapuoli on varsin laadukasta ja vaihtoehtoja on suht. monta.
Uus non-schengen puoli onkin paljon parempi kaikinpuolin. Iloisesti yllätyin kun siellä joutui lentoa viimeksi odottamaan.
Schengenin puolelle aletaan tekemään uutta ravintola maailmaa heti vuoden alusta. Valmista keväällä.
Kesällä tuo ainakin oli täydessä kaaoksessa tuo Amsterdamin kenttä. Turvatarkastuksiin massiiviset jonot, siis useita tunteja ulkona ennen kuin edes mahtuu terminaaliin; tuloaulassa kasat matkalaukkuja sikin sokin, kun maahenkilökunta niin vähissä että matkalaukun saaminen hihnalle kesti tunteja, ja ihmiset olivat luovuttaneet; sisällä kentällä ruokapaikoista iso osa kiinni, kun ei ilmeisesti riittävästi henkilökuntaa; kaikki vähän rempallaan oli kyse vessoista, vesipisteistä tai liukukäytävistä. Oli kyllä sellainen meno, että vannoin käyttäväni jotain muuta kenttää jatkossa, mutta toivottavasti tilanne on parantunut.
Tällaista oli aika monella kentällä ympäri euroopan, ellei maailman, kun koronasulut poistettiin.
Tyttö taisteli muutaman kuukauden KLM kanssa päivänselvästä korvauskeissistä, milloin KLM vastasi syyksi koronan tai kiitoradan sulun, ei oikeutta korvaukseen.
Aivan noihin itsekin meinaan kallistua. Harmittaa vaan kun hakevat vain tuon kiinteän korvauksen ja jää ateria ja hotelliyö korvaamatta. Erityisesti tuo lentokentän ateria sylettää ihan vietävästi, kun kentällä saimme korvaavan lentolipun yhteydessä aterialipukkeen Lufthansan asiakaspalvelusta 6h jonottamisen päätteeksi. No eihän sekään viivakoodi sitten toiminut raflassa kun oli maksun aika. Kovasti kentällä Lufthansan asiakaspalvelija lupaili että saamme sitten jälkeenpäin heiltä kuittia vastaan summan. Ja tämä on sitten totuus.
Pahoittelut, en lukenut tarkasti alkuperäistä postausta. Mutta ainakin airhelp sivuillaan sanoo että kuittien/tositteiden avulla hakisi myös lakisääteisien kustannuksien lisäksi muitakin kuluja, muistelen että tytön tapauksessa noita pohdittiin mutta ne KLM korvasi jo aiemmin kiltisti. Niin kannattaa ainakin tutustua että jos hakisivat myös niitä (toki varmaan 30% kulut saattavat napata myös siitä summasta)
Jatkampa tätä omaa tarinaa kun ei täällä ole muuta keskustelua mikä siitä häiriintyisi. Tosiaan Lufthansa pitäytyy kannassaan, että ei ole operoiva lentoyhtiö ja on mahdollista, että lippunumero on Lufthansan, mutta sitä operoi joku muu. Toki hienosti sivuuttaneet kokonaan sen että siinä lipussa lukee myös suoraan "operated by: Lufthansa" mitä yritin painottaa. Jos nyt oikein ymmärsin pienellä googletuksella, niin tästä toiminnasta käytetään termiä codeshare (Codeshare agreement - Wikipedia). Aruba Airlines yhtiötä ei ole edes listattu Lufthansa codeshare partneriksi heidän omilla sivuillaan: https://www.lufthansa.com/us/en/local-page/codeshare-partners
