Eikö noissa ole sama pumppusuutin-diesel kuin volkkareissakin. Tuonikäisiä vaivasi rikkoutuvat suuttimet: luokkaa 600e per suutin ja joka kerta auto jättää tielle. Noita uusittiin hiljaisena kampanjana muutama vuosi sitten ja voi olla, ettei enää liikkeellä ole riskiryhmään kuuluvilla suuttimilla varustettuja autoja. Joka tapauksessa ihan ok moottori tuo on.
Octavian penkit ei tosin sopinu omalle selälle yhtään; se ristiseläntuki oli suorastaan tuskaa (manuaalisesti säädettävä; sähköpenkeistä ei kokemusta). @Jeeps
Vähän huonosti löytyy nippelitietoa Quaifeista, mutta ilmeisesti noissa on säädettävä LSD 0-80% välillä. Uskoisin että vastaavasti jos se on säädetty 80 prosenttiin niin lukko sallii korkeintaan 20% nopeuseron renkaiden välillä. Pienellä matematiikalla voi laskea millaisella kääntösäteellä se tulee vastaan ja ulkokaarteen rengas alkaa menemään lukkoon.
Yleensä uusissa tapahtuu suurimmat pudotukset silloin, kun on uusi malli tulossa ja maahantuojalla / jälleenmyyjällä on varastossa reilusti vanhaa mallia.
Ei tarvi olla ees ajanut. Olin töihin menossa ja pomon kaveri oli tulossa aamukahville konttorille niin oltiin viimisissä valoissa rinnakkain syyssateisella märällä asfaltilla. Senhän piti vähän esittää ja noh ehkä itekki innostuin ja lähtiessä polkasin mitä pysty ja vitut se mitään pitäny. Ite ku olin risteysalueen yli niin se omega oli varmaan satametriä eellä.
Ensiksi tarkistaisin että ohjaustehostimessa on öljyä tarpeeksi ja ettei se ole likaista.
Toissapäivänä kaverin -05 avensis piti vaimonsa mielestä jotain outoa ääntä juuri noin kun käänsi ratin ihan tappiinsa. Kotopihalla kaveri meni sitten ja potki jääkikkareet pois rois roiskeläpistä ja kävi kokeilemassa, niin eipä kuulunut ääntä enää
Toissapäivänä kaverin -05 avensis piti vaimonsa mielestä jotain outoa ääntä juuri noin kun käänsi ratin ihan tappiinsa. Kotopihalla kaveri meni sitten ja potki jääkikkareet pois rois roiskeläpistä ja kävi kokeilemassa, niin eipä kuulunut ääntä enää
Ja öljy oli puhtaan näköstä ja max viivassa...
No jos nestettä oli tarpeeksi ja puhtaalta näytti, niin... enpä osaa sanoa kun mekaanikko en ole. Velipuolen mesessä E jotain 2010, ex taxi tehostin pitää outoa ääntä mutta on sillä on sitten jo kilsoja takana ihan kivasti. Ei kyllä toyotassa pitäisi, mutta mistä näistä tietää. Olihan mullakin V70 volle jossa jarrutehostin oli kokonaan pois pelistä ostettaessa ja myydessä. Koskaan tullut selvitettyä mikä vaivasi, sai vaan aika rankasti polkea, muuten ei sanonut mitään noinkuin äänellä.Ei näillä keileillä kyllä ollu jäätä
Nyt löytyy ihan tuore mielipide, kun anopille laitoin parilla satkulla -04 C5:en. Enkä ainakaan vielä ole itseäni jalkaan ampunut sen kanssa...
Ei nuo halvat tarvikejohdot jäykiksi mene, mutta monissa takaisinvedon syy on ollut se ettei se ole kestänyt jossain -40-50 asteen pakkasissa vääntämistä vaan se muovi on murtunut mitä ei saisi tukesin testeissä tapahtua.
Ehkä.
Yks kallis noissa oli sisäpuhaltimen läppäakseli jossa on niin nafti sovitus, että se kanittaa päistään ja kiertyy jossain vaiheessa poikki. Huomaa usein siitä, että toiselle puolelle kabiinia tulee kylmää ja toiselle kuumaa. Vaihdossa joutuu kojelaudan purkamaan tieltä ja uusi akseli ei kestä sen pidempään ilman itse tehtyjä parannuksia. Hinta-arvio korjaukselle n. 800e. Nyt en täysin varma ole koskiko tuo juuri faceliftiä vai myös vanhempaa mallia, mutta C5 joka tapauksessa.
Huollon vai myynnin puolelta?
Myynnin. Siellä olis yks vaihdokki joka kiinnostaa mutta liikkeen maine nyt vähän mietityttänyt kun ei ole edes mitenkään lähellä omaa asuinpaikkaa.
Tuo on tiedossa, mutta asiakastöiden kanssa ei ole tapana oikoa tee-se-itse-huoltoluukkujen kautta
Koskee pelkästään faceliftiä C5:sta (+C6 ja 407). Niiden läppien hajoamista voi myös ennalta ehkäistä vastuksilla, jolloin moottori ei väännä rajoitinta vasten niin kovalla voimalla.
Eikö tuossa 1.8 dieselissä ollut joku tyyppivika? Joku boxi sanoo poks ja makso aika paljon jos teetätti työn?
Ilman sisähaaraa vai? Onko oikea lokilämppöri vai letku/säteily?
Volkkari?
Kannattaa kurkata itse sinne auton alle lampun kanssa, että missä kunnossa se putki on. Ja onko liitokset ehjät. Jos liitokset on täysin ruosteessa niin liikkeessä varmaan joko vaihtavat seuraavankin pätkän tai hitsailevat uuden laipan. Pystyt sitten hieman paremmin arvioimaan kustannuksia. Melko varmasti siellä on pakoputken etuosa kuin uusi kun lämmin pakokaasu pitää kuivana ja perästä pari pätkää huonommassa kunnossa.
TÄMÄ! Tuntiliksat vanhan ruosteisen paskan kanssa tapellessa ja mahdolliset ruosteen päälle hitsaamiset ja 2kkn päästä takasin korjaan loputki Ei. Säästä. Mitään.
suosittelen kysymään tuolta: Mikä auto minulle?
Joo kyllähän se aux löytyisi, mutta ei toi BT-Aux-adapterikaan nyt täydellinen ole. Jää johtoja rumasti näkyviin verrattuna tommonen integroitu ratkaisu. Toki asennus ottaa tovin enemmän aikaa ja rahaa, mutta onhan se siisti ratkaisu.Jos siinä autossa on AUX-liitäntä, ni helpommalla ja halvemmalla pääset, ku hommaat Bluetooth to AUX-adapterin siihen. Ite hommasin moisen kapistuksen ja oli helppo ratkaisu.
Löysin Amazonista kanssa jonkun bt-aparaatin, joka kiinnittyi media-in-liittimeen. Muuten hyvä, mutta sillä ei saanut HF:ää... Hinta oli luokkaa 30e, ihan pätevä olis ollut muuten.
Toimii, se on valoja, peilejä ja puhallinröörejä lukuunottamatta täysin sama auto.
