Kyllähän palamaton seos huuhtele öljykalvoa, mutta että menisi noin äkkiä sohloksi, kuulostaa uskomatomalta. Olisiko sen sijaan älytön öljyn syönti pimentänyt kyseisen sylinterin kynttilän, eli syy ja seuraus olisikin päinvastoin?
Toki, ero lämmöissä per sylinteri voi vaikuttaa yllättävän rajusti. Kolme kuumaa, yksi kylmä. 40km on kuitenkin suoraan sanottuna typerän pitkä matka ajaa vajaapyttyisenä, etenkin edes semi modernilla autolla. Ja mitä Mondeon koneisiin tulee, olen itse polkenut MK2-5 Mondeloilla niin helvetisti ja about yrittänyt räjäyttää koneet onnistumatta siinä.
Auto oli ollut mulla muutamia satoja kilsoja ennen tota, joten vaikea sanoa tarkkaan mikä öljynkulutuksen tilanne oli ennen tätä välikohtausta. Sen verran tiedän, että auto kuljetettiin mulle paikalliseen toimipisteeseen n. 250 km matkan ja öljyt olen kyllä tarkistanut koeajolla, jolloin sitä lienee ollut riittävästi, kun en ole tähän reagoinut. Jotenkin vaikea uskoa, että suht iso ketju olisi kusettanut lisäämällä monta litraa öljyä matkan aikana ja vaiennut asiasta. Toki tuollainen iso vika saattaisi hyvin olla syy, miksi auton edellinen omistaja on sen vaihtoon pistänyt.
Ootko koskaan kokeillu tämmöistä?
eipä se kerro asiaa,
Ei niin, koska riippuu vanteen halkaisijasta.
Kysymyksen alkuosaan voi helposti vastata, että 205 on suositeltu leveys 7" leveälle vanteelle (toki myös 6,5:lle). Jopa 195 voi laittaa, mutta sitten ja viimeistään sitä kapeammilla saa varoa kanttareita, koska vanne alkaa olla yhtä ulkona kuin rengas. Nuoriso joskus laittaa liian leveitä vanteita suhteessa renkaisiin. Käyn toisinaan uteliaisuuttani katsomassa, onko rotvalli raapinut vannetta. Usein näkyy skraiduja.
1600kg auton massa 7 levee vanne 205 55 r16 tarkotin vaa ettei muljahda pois 2baarii paineella en aja radalla perus ajoa.
Jos tuommoinen rengas muljahtaisi 2 barin paineilla pois, niin eiköhän tien varret olisi täynnä autoja muljahtaneilla renkailla.
hyvä ja kiitos vastauksesta
-03 tai -04 2.0 bensakoneinen automaatti. Autowikin mukaan ainakin tuolloin on noita ollut.
Renkaan kosketuspinnan pituus on levossa noin 20 cm@1600 kg + 205 mm. Mutkassa ulkokaarteen puolella 2 barin paineilla 20-40 cm riippuen kurvataanko rauhallisesti vai kirjaimellisesti kahdella renkaalla. Tien renkaaseen kohdistama sivuttaisvoima jakaantuu vielä pidemmälle matkalle renkaan kehällä. Kyljet ovat nimittäin aika jäykkiä ja kulutuspinnan kohdalla vaikuttava ilmanpaine pyrkii pitämään renkaan pyöreänä, vaikka tien sivuttaisvoima repisi sitä vain 30 cm pituudelta irti vanteen reunasta. Lisäksi tuo 30 cm pätkä vaihtuu seuraavaan 30 cm pätkään 60-90 kertaa sekunnissa. Noin nopealla tahdilla tulee uutta 30 cm rengaspätkää, joka massoineen ei ole edes taipunut sivulle saati ole irti vanteelta. Tuo 60-90 Hz tulee siitä, että äärimmäisiä sivuttaisvoimia ei ole mahdollista saada aikaan kuin vasta nopeuden ollessa 10-15 m/s.
Tai sitten vaan katsoo siitä oven pielessä olevasta tarrasta, että mitä se valmistaja haluaa paineiden olevan ja laittaa sen verran renkaisiin.
Korvaa kaikki ruuvit uusilla. Huonot kierteet ruuvissa tuhoavat vastapuoln kierteet. Napa, jos ovat kierteet menneet, kannattaa vaihtaa.
Minä vaihtaisin kaikki pultit ja kävisin navan yhden kierteen läpi kierretapilla ja jos ei korjaannu niin sitten napa uusiksi.
Yli 5 vuotta niille taidetaan luvata kestoa paperilla, mutta todellinen kesto riippuu varmaan monestakin eri tekijästä.
Ei tuossa ole mitään resetointia kun on ne renkaissa olevat anturit. Ja paineet kyllä kohdillaan ja rupesi valo palamaan siis vasta 2 viikkoa / 1000km vaihdon jälkeen.
Pikaisen googlauksen perusteella i20:ssa ei ole resettiä, ainakaan semmoista nappulaa joka olisi tarkoitettu kuluttajien käyttöön. Kai jollain merkkikohtaisella testerillä saa noita resetoitua sentään. Mun optimassakaan ei taida olla resetnappia, vaan aina renkaanvaihdon jälkeen se valo palaa kilsan tai pari.
Johan on design
. Ensimmäinen kerta kun moisesta kuulen. Mitä tapahtuu jos muuttelet paineita esim peräpäähän kuorman takia tms? Sekoavatko, vai ovatko oletuksella että vain yksi rengas voi puhjeta kerrallaan.
Mun kokemuksen mukaan Kia/Hyundai käyttää sellaista systeemiä, että siellä on joku kiinteä raja jonka alittuessa tulee hälytys. Paineita saa veivata ihan mielensä mukaan eikä se aiheuta mitään ongelmaa. Ellei sitten laske painetta tarkoituksella niin alas että tuo hälytysraja alittuu, mutta se on kyllä sen verran alhaalla ettei sellaisilla paineilla pitäisi muutenkaan ajaa.Johan on design
En ole nykyistä työ Corollaa lukuunottamatta koskaan omistanut Toyotaa, joten vaikea sanoa aiemmista. Nykyisissä on mene valikkoon ja paina yhtä nappia joka resetoi arvot.
Jotain ehkä kertoo se, että maahantuojalla on ihan oma nettisivu ohjeineen eri mallien resetoinnille: Toyota-autojen rengaspaineantureiden nollaus
Juuri tänään oli kaksi vuosimallin -21 Toyotaa, jotka eivät tunnistaneet renkaita, vaikka anturit ehjät, eikä mitään vikakoodeja. Aivan paskoja vehkeitä tältä osin. Jos mulla on ollut esim. 200 autoa rengaspainevikavalosta, ja kerran tai kaksi sen aiheuttajana on ollut väärä rengaspaine, niin sanoisin että tuo on aika epätarkoituksenmukainen turvavaruste tällä hetkellä. Mutta voihan se olla, että siitä vielä kehittyvät toimivammiksi. Jännästi muilla merkeillä ongelmia ei juuri olekaan.
Kiitä onneasi etteivät olleet näitä uusia bluetooth antureita
. Ne ovat/olivat ihanan kalliita kun tuli Teslaan viallinen talvirenkaisiin.Vähän reilulla satasella saa neljä teslaan sopivaa bluetooth anturia tällä hetkellä. Normiautojen anturit on halvimmillaan luokkaa kympin kappale. Valmistajien alkuperäiset on sitten hinnoiteltu taivaisiin, mutta ihan samalla tavalla nuo tarvikeanturit toimivat.Kiitä onneasi etteivät olleet näitä uusia bluetooth antureita
Vähän auton iästä riippuu, mutta yhtään uudemmissa pitää olla väh. 10A. 4A ja 5A ylläpitolaturit vaan tyhjää akun, kun väylä herää ja imee sähköä enemmän/saman kuin laturi ehtii antaa. Jos löytyy Defan lohkolämppäri, niin helpoin olisi laittaa Defan 10A ylläpitolaturi.
Jos kuitenkin on haluja laittaa laturi autoon kiinteästi ja jos autosta löytyy jo Defan/Calixin johtosarja, niin suosittelen Defan/Calixin tuotteita. Mutta jos ei, niin ei kait sillä laturilla varsinaisesti ole mitään väliä, vaikkapa se halvin 5A:n CTEK.
Yhdessäkään omassa, ~10 autoa vuosimalliltaan 2003-2022, ei ole ollut heräämisongelmaa, enkä ole edes kuullut vaikka noita Defa/Calix latureita on autoissa vaikka kuinka ja paljon. Laturina ikivanha Defa 1204, eli 4A.
Onko kaikki ollut Fordeja?
Onneksi ei yksikään omista ole ollut, mutta yhteen Siestaan, oisko ollut 2015 litrasella padalla varustettuun asensin tommosen 1205 laturin pari kuukautta sitten.
No tässä kysyttiin nimenomaan Ecoboostiin suositusta ylläpitolaturista. Auton iästä riippuen korinohjaus toiminnot saattaa haukata 1A, 4A tai jopa 6A virtaa, niin tuntematta automallia ei kannata alkaa summissa suosittelemaan liian pientä laturia. Ja tämä koskee nimenomaan Fordeja (Mondeo ja Focus ainakin), en ole varma muista merkeistä.
Siis herääkö Fordissa jotain enemmänkin energiaa kuluttavia toimintoja päälle ihan vaan siksi että akkua ladataan? On melkoisen urpoa suunnittelua jos näin, enkä ole kuullut millään muulla valmistajalla olevan mitään vastaavaa hölmöilyä.
Siis ei kait nyt ihan oikeasti sieltä mitään herää kun tuuppaat ulkopuolisen latauslaitteen kiinni akkuun? Jos näin on, että siellä auto herää siihen, että laturi, kiinteä tai irroitettava on akussa saman aikaisesti kiinni, niin mistä kyseinen auto sen tunnistaa, että akkua ladataan suoraan navoista?
Näin se vaan on vaikka uskomattomalta kuulostaakin
Mikään ei ole niin viisas kuin Fordin insinööri, kaikki jotka on joutunut MK2 Focukseen vaihdella raikkaria varmasti yhtyy tähän lauseeseen.
Mielenkiinnosta, miksi koet tarvetta laturille? Itse en ole saanut yhdestäkään Fordista akkua tyhjenemään (yksi näistä oli myös 2018 Fiesta ST).
CTEK Polarilla tullut itse latailtua bemmin akkua juuri samanlaisessa käytössä. Toi Polar on ymmärtääkseni muuten samanlainen kuin muutkin CTEKin laturit, mutta siinä on johdot erilaista kumiseosta niin eivät mene aivan kankeiksi pakkasessa.
Auto seisoskelee aika paljon katoksessa ja ajo on pätkää... On lähtenyt toistaiseksi käyntiin, mutta tauon jälkeen vaivaisen kuuloisesti. Auto menee myös usein talvisin virransäästömoodiin, jossa pelkääjän puolen avaimeton kulku ei ole käytössä (ominaisuus, ei vika). Myöskään Start&Stop ei herkästi kylmien jälkeen toimi akun latauksen takia. Lisäksi on välillä pientä sähköihin liittyvää sekoilua, jotka voisi hyvin johtua matalasta akusta. Jos akku pysyisi samalla myös parempana?
Ah. Tosin, itsellä oli reilun vuoden ajan auto ehkä kerran viikossa max ajossa kun lekuri lainasi ajokorttia ja aina lähti käyntiin eikä kertaakaan virransäästötilassa. Start&stop ei ollut itsellä koskaan käytössä. Autoon istuessa auto samantien sport modeen niin ei ollut lepuutusta tai muita käytössä. Onko sulla mitään jälkiasenteista sähkökamaa autossa? Itsellä auto oli täysin vakio kamoilla softaa ja paria viriosaa lukuunottamatta.
Vakio, mutta lisävarusteina mm. lämmitettävä ratti ja tuulilasi. Ainakin Mondeossa tuulilasi lämpenee (vie virtaa) automaattisesti tilanteen mukaan, Fiestasta en ole varma. Yritän käyttää noita hyvin säästeliäästi, ettei noiden takia akku loppuisi.
Ei sen pitäisi mennä päälle vakiona automaattisesti ollenkaan. Itsellä oli kaikki optiot tuhkakuppia ja BLIS:iä lukuunottamatta. Sanoisin että voi olla ehkä aika vaihtaa akku jos noin herkästi meinaa kyykätä. Itsellä oli aina penkinlämmitin päällä (selkä tykkää kesälläkin lämmöstä), ratinlämmitin päällä, stereot raikas ja ei ikinä ongelmaa. Ainoa ero mikä tulee mieleen on tuo että käytät start&stoppia, mitä itse en koskaan. Ehkä se auttoi lataamaan autoa hiukan enemmän. Mutta ei tuo kyllä silti täysin selitä tilannettasi.
