Tuo nypytys ilmeisesti johtuu kun on kova alusta ja metallijouset. Siihen päälle vielä epätasainen tie.
Jep, painavahko auto, metallijouset ja muutenkin jämäkäksi suunniteltu alusta niin nypyttäähän se.
Spiraalikaapeli olis jees. Teslassani tuli mukana 4-5m pitkä 3-vaihe latauskaapeli ja sen kanssa jumppailu on juurikin mainitsemistasi syistä aivan syvältä. Onneksi kotona on laturi kiinteällä johdolla, joten kotilataukset hoituu kätevästi.
Mites siinä tapauksessa että haluaa jättää ovet auki? Esim. kesämökillä ei tule koskaan pidettyä auton ovia lukossa. Tai mitäs jos haluat avata ovet jollekkin toiselle, vaikka lapselle joka menee etukäteen autolle vaikka aamulla? Oletan että kännyappsilla?
Kännykällä teen itse tuon, toki siinä joskus kestää kunnes auto herää siihen.
Toisaalta eihän niitä ovia "pidetä" lukossa. Jos ne menee kesämökillä automaattisesti lukkoon, niin sittenhän ne ovat vaan ovat lukossa.
En ihan ymmärrä tuota ensimmäistä riviä, kysymys onkin että miten saa estettyä ettei ne ovet mene lukkoon esim. kesämökillä?
Siis mitä siitä on haittaa että ovet on lukossa?
Jos autossa ei ole kuskia, ei avaimia, ei yhtään matkustajaa sisällä, niin kai se nyt tajuaa jossain vaiheessa sammuttaa itsensä?
Muistaakseni Model 3:n asetuksista löytyi kohta mistä tuon automaattilukituksen saa halutessaan pois. Tuohon oli myös mahdollista asettaa, että lukitus jätetään pois ainoastaan kotona (en muista oliko mahdollisuus asettaa lukitus automaattiseseti pois esimerkiksi mökillä, kuitenkaan asettamatta mökkiä kodiksi). Toisaalta kun känny toimii avaimena, niin eipä niitä avaimia erikseen tarvitse hakea sisältä jos äkkiä haluaakin käväistä lukitussa autossa. Kännysovelluksella saa tosiaan avattua ovet vaikka toiselta puolelta maapalloa, joten etukäteisavaus onnistuu helposti.
Tarkalleen ottaen TM:ssä luki, että "keskinäytön puhdistuksen jälkeen näyttö alkoi sekoilla ja vilkkua. Ongelma syntyi, koska näyttöä ei laitettu puhdistustilaan. Vikaa ei saatu heti korjattua, vaan auto laitettiin lataukseen olettaen, että näyttö kyllä sammuu. Eipä sammunut. Aamulla ihmetystä herätti latausenergian hurja määrä, 77,64 kWh, joka loppupäässä oli kulunut auton lämmitykseen. Kun tapahtumat selvisivät, näytön boottaaminen ohjauspyörän kahdesta rullasta opetettiin kaikille käyttäjille".
Mitä ihmettä nyt taas? Jos minä haluan että autossa on ovet auki kesämökillä niin että sieltä voi kuka tahansa tarvittaessa hakea vaikka tavaroita takakontista niin miksi alat selittämään jostain lukitsemisen tarpeesta?
Okei, en nyt tietenkään ole tuota artikkelia ulkoa opetellut, jäi vaan mieleen että autoon jäi lämmitys päälle, ja jotenkin oletin että se olisi vaan unohtunut jotenkin "käyntiin".
No saahan ne ovat jäämään näköjään auki Teslassakin, koitin nyt vaan selvittää ettei se ovien automaattinen lukittuminen yleisesti ottaen ole mikään erityinen ongelma.
Kyllä ne saa jäämään auki, jos haluaa. Vaikka sitten käyttämällä avainkorttia avaamiseen, jolloin kännykän automaattinen sulkeminen ei tapahdu. Harvemmalla varmaan ikinä ollut tarvetta tuollaiseen, itse en muista edellistenkään autojen kanssa jättäneeni lukitsematta ovia.
No mutta kun tuossa oli suht selkeä käyttö-skenaario josta kysyin niin ihmettelen tarvetta alkaa kertomaan ettei tarvetta ole.
No en tiedä muista mutta itsellä lähtökohtaisesti kesämökillä kun autossa voi ravata hakemassa/viemässä tavaraa lapset, sukulaiset yms. niin en koskaan laita ovia lukkoon, ei vaan jaksa availla lukituksia kun varsinaista tarvetta lukitsemiseen ei siellä ole. Kaupungissa tietysti aina lukossa.
Luulisi että saman tagin saisi rekisteröityä kaikkiin verkostoihin, mutta ilmeisesti näinkään yksinkertainen asia ei vaan onnistu. Virran tagit tulivat ja koitin rekisteröidä sen Fortumin Charge & Driveen (ainoa minulla olevista appeista joka antaa edes rekisteröidä tagin numerolla) mutta eihän se tosiaan sille kelvannut.
Mites meni tuon pakkasjakson kanssa kulutuksen ja rangen osalta?
Lämpimällä autolla reisuun -> 350+ km menee matkaa helposti kovemmillakin pakkasilla. Autohan tuli meille Joulun välipäivinä. -25 on ollut kylmin ny mitä ollut.
Lämmin auto = lämpimästä tallista vai esilämmitetty jne.?
Auto kartanolla, yleensä ei edes katoksessa.
Punainen kolmivaihe töpö jossa telewellin reissulaturi diy telineessä. 3x13A ny autosta rajattu.Jos nelivedon hinta hirvittää, niin oletko harkinnut/kokeillut takatuuppareita vastaavilla keleillä? Itse ainakin olen ollut tyytyväinen takavetoiseen ID4:ään, ei ole missään talvikelitilanteissa käynyt suorastaan ärsyttämään, ja sanon tämän nelivedosta tuohon vaihtaneena. Sutiihan se vajaavetoinen aina, mutta ihan fysiikan laeista johtuen takaveto on ratkaisevan verran etuvetoa parempi huonolla alustalla.
Onhan noi uudet Kiat ja Ioniq:t takavetoisia.
Toisaalta takavedolla jää helpommin kiinni talvella kun vetäviä pyöriä ei pääse kääntelemään.
Ai katos, niinpä muuten onkin EV6 ja Ioniq 5 takavetoisia. Kun en ole noita käynyt koeajamassa niin oli jotenkin mennyt tuo ohi. No mutta sehän on mahtava homma - ja osoitus korealaisten uudistumiskyvystä
Joo, puhuin säännöstä, en poikkeuksista sääntöön. Onhan sitä erilaisia argumentteja löydettävissä, myös esim. ylämäkeen peruuttaminen. Mutta tosiaan ajattelin sitä normaalia ajamista josta 99,9 % ajasta koostuu. Kyllä takaveto siinä on parempi.
Nojoo mutta 99,9% ajasta sillä etuvedolla pärjää ihan hyvin, sitten kun tulee vähän pahempi paikka niin etuveto on parempi.
Oma perstuntuma on kyl et etuveto lähtee talvikeleillä paremmin kui takatuuppari. Enkä ole huomannut eroa et lähteekö plugarin sähköllä vs polttisautolla. Ehketi ilmiön taustalla on se et vetäviä pyöriä ohjaamalla voit hakea sitä pitoa tms.
Sähköautossa varmaan onkin, mutta kyllähän etumoottorinen polttis on luonnostaan etupainoinen, ja tarvitaan huolellista suunnittelua että painojakauma saadaan tasan 50/50, johon ei varsinaisesti ole tavallisesti mitään erityistä tarvetta.
Kustannustekniset seikat ovat varmasti yksi vaikuttava tekijä, mutta koska painavin yksittäinen elementti eli akku on sähköautoissa yleensä keskellä autoa, niin näkisin että takavetoisella pääsee helpommin talviliukkailla paikaltaan lähdettäessä ylämäen ylös kuin etuvetoisella.
Voisi ehkä olla jos riittäisi että sinne moottorille vedetään vain sähköt. Tästä syystä Renault-Nissanin uudessa EV-rakenteessa on etuveto. Myös VW:n ID.2 tulee etuvedolla. Miksi tekisivät sen kalliimmalla rakenteella kuin ID.3:n?
Koska takaveto syö myös tavaratilaa ja pienessä autossa sitä ei ole liiaksi. Etuosa taas on suunnilleen saman kokoinen johtuen törmäysturvallisuuden vaatimuksista.
Muuttuu sikäli että sähköautoilla painojakauma on yleensä aika tasan 50-50 kun taas etuvetoisilla polttiksilla 60-40. Näkyy käytännössä siten että sutii kuivallakin asfaltilla ja etenemiskyky talvella voi olla huonompi kuin polttiksilla.
Teoriassa näin, kyllä. Käytännössä esim. Model 3:ssa on erinomainen vetopito takavetoiseksi jos vertaan omistamiini Audeihin (ainoat etuvedot joita olen omistanut). En varsinaisesti ole edes kaivannut nelivetoa, nastarenkaita kyllä sitäkin enemmän tänä talvena (on se vaan tyhmän tuntuista katsoa kun auto valuu oman pihan ohi jos ei saa kanttarista vähän lisätukea).
Nykyään etuvedot ovat parantuneet, mutta pitkään siinä kesti. Takaveto on aina tuntunut omaan käteen paljon loogisemmalta, ja se vaan korostuu talvella.
Sama auto ajossa ja samat mietteet. Joku nelikko pitäisi keksiä tilalle, mutta ei tahdo löytyä sopivaa. Jos olisi tilillä pitoa rajattomasti, niin olisihan noita, mutta kun ei.
En ole konalla ajellessa huomannut mitään ongelmaa (nastarenkailla) pidon suhteen. Meillä pihaan ajossa melkoisen jyrkkä kaartuva ylämäki ja se tuppaa jäätymään. Komeesti menee mäen ylös, vaikka joutuisi pysähtymäänkin.
Kesällä oli vakiorenkailla kylläkin pito-ongelmia, kunnes vaihdoin isompaa ja leveämpää alle.
Q4 nelikoissa ainakin on joten aika varmasti on myös muissa MEB vehkeissä
