Kannattaa muistaa että se valmistajan lupaama 300km range on talvella 100-150km, eli jos oikeasti halutaan säässä kuin säässä se 300km range niin luvattu pitää olla siellä 600km tietämillä.
Musta nuo autot ovat about toistensa vastakohdat - Model X on pyöreä saippuanpala - Ioniq taas on terävän särmikäs.ionoq5:ssa om vähän samma karua kauneutta mitä Model X:ssä on. Ymmärrän että moni ei pidä.. Itse pidän molemmista.
Ioniq5:sen paras puoli on keula, Model X:n taas.. tottakai lokinsiipiovet.
Tuo suomi hinta jos on 61+ tuhatta jotain niin ei voi povata tuostakaan kansan suosikkia.
64kwh Kona ei paljoa tosta puutu. Maahantuojalla on "erikoiserä" autoja jotka myyvät 41k hintaan (ei saa enää hankintatukea tohon) ja wltp n.450km. Ei ole ylivuotisia vaan my21, tosin rekattu jo viimevuoden puolella. Hyundain wltp range on vielä erittäin realistinen. En ole käynyt kyselemässä saako tuosta enää mitään tingittyä. Jos saisi hankintatuen+romutuspalkkion kiinnostaisi jo ihan kunnolla.
Autotehtaiden ei kannata myydä halpoja sähköautoja, kun kalliitkin käyvät kaupaksi. Ne alkavat myydä halpoja vasta sitten, kun kalliita ei enää saa myytyä. Eiköhän sekin hetki joskus koita.
Eikä autoja myöskään kannata myydä tappiolla. Sähköauton valmistus on edelleen kallista ja autoteollisuudessa katteet aika pienet.
Sähkäreissä se akuston hinta määrää paljon, kun akkuhinnat ovat laskeneet ollaan saatu samalla rahalla tarjottua enemmän rangea. Kuinka kauan sitten akkujen hinnat laskevat ? Siihen ei ainakaan meikäläisen kristallipallo riitä.
No itseasiassa näiden päästörankkujen vuoksi niiden tappiollakin myyminen voi olla kannattavaa, mutta myyntiä kuitenkin käytännössä taitaa rajoittaa enemmän valmistuskapasiteetti kuin ostajien puute.
Satuin kirjoittamaan eilen omat kokemukset alkupään Ioniq hybridistä, jossa myöskin pieni 12v akku ilman automaattista battery saver toimintoa. Hyvin kesti parin kk seisotuksen. Ei pitäisi erota sähkö Huyndaista, molemmat hakkaa 12v akkuun virtaa korkeajännitepuolelta ajon aikana. Voi olla, että tuota olisi hyvä kuukausittain älylaturilla latailla, mutta päivittäin ei kyllä.
Ioniq foorumia kannattaa lukea, mielestäni siellä on keskustelu tasokasta.
www.ioniqforum.com
Hyvä pointti kyllä. Toki olen myös pohtinut pidempää liisausta/takaisinmyyntisopimuksella hankkimista, josko se käyttötarve ja saatavilla oleva kalusto muutamassa vuodessa muuttuisi. Nyt vain sormet syyhyää foorumia ja julkaisuja kahlatessa.
Olisko Ioniq5 pienemmällä akulla ja takavedolla 20k halvempi, ainakin tukien jälkeen? Se voisi olla jo kansansuosikki.
Alle 50k€ se pitää saada jos niitä aiotaan myydä. Mielenkiintoista on myös miten Konan ja Niron hinnoille tulee käymään jatkossa.
Alpha Motoric julkaisi Wolf-avolavan. Ja tuosta Acesta löytyy korotettu versio Jax.Alphan tuotokset näyttää omaan silmään hyvältä. Vaikka vähän onkin Ford Escortttmainen.
Tuollaiseen profiiliin sopisi myös itselataava hybridi, esim käytetty Ioniq tai uusi Yaris/tuleva Yaris Cross. Ioniqilla pitää käydä keskimäärin 900+ kilometrin välein tankkaamassa vajaa 40l bensaa tankkiin, jos et nyt ihan nurkka-ajoa harrasta. Mukava ajaa kaupungissa sekä heittää pidempää maantiepätkää. Mutta jatketaan tässä ketjussa sähköautoista.
electrek.co
www.hs.fi
Autoverkkokauppa.com myy 64kWh Konaa aika houkuttelevalla hinnalla ”autovuodeksi” kampanjassa. Pidempi kokeilu kuin suosittelin, mutta tulisipahan tutuksi jos uskallusta riittää.
Tuossa tänään julkaistussa videossa mainittiin Ioniq 5 WLTP rangeksi jopa 470-480, Kia EV6:n 500. Laitetaanpas luvut muistiin myöhempää tarkastusta varten.
Hyundai/Kia lataili vanhojen postausten mukaan 12v akkua 12h välein parkissa ollessaan. Nykyisin lataa 4h välein. Ottaa virran ajoakusta. Ei se lyijyakku paljon taida tarvita.
Toivottavasti kopioivat samalla GM:n Ultium oivalluksen. Eli erilaisia akkuja voi yhdistellä ihan vapaasti keskenään, vaikka osa olisi solid state, osa superkondensaattoreita ja osa perinteisiä lithium tai lfp akkuja.Vuodesta 2023 eteenpäin Volkswagen alkaa käyttämään lähes kaikissa sähköautoissaan (erikoistapauksia lukuunottamatta) uusia Unified Cell -akkuja. Uusi akku ilmeisesti mahdollistaa myös suoraan siirtymisen solid state akkuihin samalla akkumallilla. Voisi kuvitella, että tuollainen yksi akkumalli mahdollistaa myös helpomman akkujen uusimisen vanhoille autoille jatkossa.
Kuva Unified Cell -akusta:
Näähän ei ole mitään lupauksia, jotka toteutuu aina -30 asteessa traileria ylämäkeen vetämällä. Ovat tietynlaisen vakioidun WLTP-syklin mukaisia kulutusarvioita.
Meinasin tarkastuksella sitä, kuinka kauas nuo osuu virallisista WLTP-luvuista. Tuon viimeisen videon katsottuani, tulee kyllä suoraan Hyundai/Kia konsernista nuo videot vaikka sanamuodot ovat "According to Kia". Kanavankin nimi nöyrästi Auto Vision.
Jos unohdetaan vuoristotiet tai kunnon rallattelu mutkatiellä seisten vuoroin kaasulla ja jarrulla, niin kulutuslisä on yllättävän pieni.
Juuri tästä johtuen VAG-konserni myi mm. Triplettiä ja poistunutta e-Golfia alihintaan, että välttyi sanktioilta.
/img-s3.ilcdn.fi/08d21253358b4e194a2e369128f3cf46c748549648b06a012a04c00dc3067d9e.jpg)
www.iltalehti.fi
Numerot ei tosin pidä paikkaansa, koska tuosta 149.43kWh:sta tulee kyllä 181Wh/km.
Ehkä ei laske mukaan ilmastointi jne.? Vai olisiko latauksen lämmitykseen mennyt noin paljon extraa?
Tähän törmään työssäni autotalossa usein. "Te lupaatte kulutukseksi", "En pääse luvattuun kulutukseen", "Autossa on vikaa, se kuluttaa 2 litraa enemmän kuin on luvattu". Sitten kun mainitsee että ko. arvo saattaa auttaa lähinnä vertailussa muita automalleja ja -merkkejä vastaan, niin heitetään vastapalloon että "Edellinen diesel-Audi kulutti juuri sen mitä oli luvattukin!". /asiakaspalvelijan avautuminen
En nyt hokaa mut mistä saat tuon 149,43kwh , voin kysyä asiaa kyl kaverilta suoraan tuolla kerhossa.
Juu, ilmeisesti ko. henkilö osaa ajaa järjettömän taloudellisti.. Joku oli kommentoinut ettei edes kesäkelissä pääse noihin lukemiin.juu, tää on tesla kerho yks kovimpia taloudellisesti ajavia.
LR raven S alla.
Juu, manuaali lämmöt siten et mahdollisimma pieni puhallus jne siten että ei palele.
Noi luvut kun sais "kusematta-Helsingistä-Rovaniemelle-traileriperässä-anoppikatolla" mersumiesten ymmärrykseen miten hyvin sähkärillä pärjää talvellakin ja että se range talvikelissä on enemmän kuin 100-150km
LR Ravenissa on 100kWh akku, oletan että se oli täynnä lähtiessä, siihen ladattiin päälle 49,43kWh ja ajettiin tuo 843km. Koska kaikki muukin oli pilkulleen, niin veikkaan että siinä on aika tarkalleen myös yritetty optimoida. Jos ei olisi, niin miksi noita pienempiä täyttöjä kuten Vierumäki, täysin turhia jos olisi 161Wh/km.
lampopumput.info
Totta, mutta toisten teslojen kans saa ihan vertailtavia arvoja.LR Ravenissa on 100kWh akku, oletan että se oli täynnä lähtiessä, siihen ladattiin päälle 49,43kWh ja ajettiin tuo 843km. Koska kaikki muukin oli pilkulleen, niin veikkaan että siinä on aika tarkalleen myös yritetty optimoida. Jos ei olisi, niin miksi noita pienempiä täyttöjä kuten Vierumäki, täysin turhia jos olisi 161Wh/km.
Auto kyllä ilmoittaa jonkun lukeman paljonko se ajossa vie, mutta se ei tarkoita että se olisi totta. Kaikki polttomoottoritkin ilmoittavat, mutta harvemmin nekään ovat tarkkoja. Teslan kohdalla varsinkin olisi tärkeää nähdä aina paljonko piuhoista on oikeasti otettu, jotta nähtäisiin todellinen kulutus. Tässä esimerkkinä toiselta forumilta lainattu e-tron vs. Model 3 LR:
Keskustelua sähköautoista
GAC-ryhmä ilmoittaa, että sen grafeeniakulla varustettu Aion V aloittaa tuotannon syyskuussa 2021 GAC Group ilmoitti äskettäin "merkittävästä saavutuksesta akkuteknologiassa". GAC ilmoitti saavuttaneensa läpimurron grafeenipohjaisella erittäin nopeasti lataavalla akullaan ja nyt siirtyneensä...
Lopullinen kulutus talvella on aikalailla suurempi kuin auton ajossa ilmoittamat lukemat. Koska aina verrataan paljonko autossa tankillisella kuluu per 100km, niin hyvä näitäkin olisi aina katsoa todellisen kulutuksen mukaan eikä vain sen mukaan mitä autoa huvittaa ilmoittaa.
Oletan että tämä pitää paikkansa, toisaalta välillä näkee sellaisia kylmäkulutuksia ihmisillä että ihmettelen jos ei jotain jätetty kertomatta. Itse en saa autoa näyttämään sellaista edes alamäessä jos lämmitys on päällä.
Kyllä mittariston kuvat mulle riittää. On iso ero lämppärin käytöllä jopa pikku pakkasilla -> manuaali puhallus 1 tai 2 ja suunta ylös ja vaikka 20 lämpö VS automaagilla 24.
Ethän sinä voi mistään tietää, että paljonko siellä akussa on lopussa energiaa. Varmastikin enemmän kuin 0.0%.
Juu, ei sitä kuivaksi ajettu ja ihan täynnä tuskin oli lähtiessä.
