Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.

[kaarlos]

Kyllähän se 0-sykli seisottaminenkin kypsentää akkua, vahvasti riippuu sitten ainakin lämpötilasta ja varausasteesta, kuinka rankasti. Ikuisesti johdon päässä roikkunut läppärikin on äkkiä aivan ruvella, vaikka syklilaskuri sanoo paria tusinaa.

Tässä on valtava ero siihen pidätkö akkua sadassa prosentissa vai jossain 75-80%.

 

[sbasil]

Tässä on valtava ero siihen pidätkö akkua sadassa prosentissa vai jossain 75-80%.

Miten muistan jostain lukeneeni, että sähköautojen akun varaus kannattaa pitää juurikin 30-75%:n välissä. Tuollainhan käytössä on vaan alle 50% kapasiteetista. Siitä vielä pakkaskilometrit talvella pois, niin toimintamatka on neljäsosa luvatusta. Tuohan on jatkuvaa lataamista? Olen vissiin käsittänyt väärin, kun tuolla matematiikalla sähköily ainakin on täyttä hölmöläisen hommaa ja narun päässä roikkumista.

 

[dale.jr]

Miten muistan jostain lukeneeni, että sähköautojen akun varaus kannattaa pitää juurikin 30-75%:n välissä. Tuollainhan käytössä on vaan alle 50% kapasiteetista. Siitä vielä pakkaskilometrit talvella pois, niin toimintamatka on neljäsosa luvatusta. Tuohan on jatkuvaa lataamista? Olen vissiin käsittänyt väärin, kun tuolla matematiikalla sähköily ainakin on täyttä hölmöläisen hommaa ja narun päässä roikkumista.

Normi jampan päivän ajot menee hyvin 30-75 välille, kun pitempää reissua on tiedossa niin lataa 100%. Helppoa kuin heinän teko kun kotona lataa

 

[ravallo]

Miten muistan jostain lukeneeni, että sähköautojen akun varaus kannattaa pitää juurikin 30-75%:n välissä. Tuollainhan käytössä on vaan alle 50% kapasiteetista. Siitä vielä pakkaskilometrit talvella pois, niin toimintamatka on neljäsosa luvatusta. Tuohan on jatkuvaa lataamista? Olen vissiin käsittänyt väärin, kun tuolla matematiikalla sähköily ainakin on täyttä hölmöläisen hommaa ja narun päässä roikkumista.

Miksi näissä pitää väkisin heittäytyä tyhmäksi?

Sitä varausta ei kannata turhaan roikottaa 100% vaan ladata se täyteen vasta kun sitä rangea tarvii. Ja sähköautoilu on parhaimmillaan sitä "jatkuvaa lataamista", kaikkein kätevintähän se on kun niissä mestoissa missä auto eniten seisoo, esm. kotipihassa, sen voi tökätä töpseliin aina kun tulee himaan. Sitten automatiikka pitää huolen siitä että akku on satasessa (tai 80% jos ei tarvi täyttä latinkia joka päivä) kun aamulla lähtee liikkeelle.

"No mut en mä voi lataa kotona enkä töissä, ja mä voin joutuu keskellä yötä yllättäen ajaa 600km ja sit aina kärry perässä kusematta lappiin..." - no älä sitten osta sitä hiton sähköautoa.

 

[kyynelkaasu]

Suuren tehon, välittömän kaasuvasteen ja hiljaisuudenkin saa kyllä polttikseenkin mutta Suomessa nuo ovat harvinaista herkkua, kun autovero on käytännössä tappanut nuo. Eikös Saksassa esim. BMW M4 ja i4 M60 maksa saman verran, kun siellä autovero ei ole?

Samoin kuin etäohjattavan webaston voi jälkiasentaa melkeinpä mihin autoon hyvänsä.

Joka tapauksessa puhutaan ominaisuuksista, jotka sähköautoissa on arkipäivää jo tavallisen kansan säästömalleissa. Polttomoottoripuolella vastaavaa on turha etsiä jostain hinnat alkaen Kia Ceedistä.

 

[sbasil]

Miksi näissä pitää väkisin heittäytyä tyhmäksi?

Sitä varausta ei kannata turhaan roikottaa 100% vaan ladata se täyteen vasta kun sitä rangea tarvii. Ja sähköautoilu on parhaimmillaan sitä "jatkuvaa lataamista", kaikkein kätevintähän se on kun niissä mestoissa missä auto eniten seisoo, esm. kotipihassa, sen voi tökätä töpseliin aina kun tulee himaan. Sitten automatiikka pitää huolen siitä että akku on satasessa (tai 80% jos ei tarvi täyttä latinkia joka päivä) kun aamulla lähtee liikkeelle.

"No mut en mä voi lataa kotona enkä töissä, ja mä voin joutuu keskellä yötä yllättäen ajaa 600km ja sit aina kärry perässä kusematta lappiin..." - no älä sitten osta sitä hiton sähköautoa.

Juu, ei se taida sähköily olla kaikkia varten. Täytyy toivoa, että saa ajaa polttiksilla vielä pitkään.

 

[kaarlos]

Miten muistan jostain lukeneeni, että sähköautojen akun varaus kannattaa pitää juurikin 30-75%:n välissä. Tuollainhan käytössä on vaan alle 50% kapasiteetista. Siitä vielä pakkaskilometrit talvella pois, niin toimintamatka on neljäsosa luvatusta. Tuohan on jatkuvaa lataamista? Olen vissiin käsittänyt väärin, kun tuolla matematiikalla sähköily ainakin on täyttä hölmöläisen hommaa ja narun päässä roikkumista.

Jos kotoa löytyy lataus niin ei se auton kytkeminen lataukseen ole sen kummempi homma kuin kännykän, läppärin tai tabletin kytkeminen laturiin. Itsellä menee ainakin puhelin joka ilta lataukseen enkä ole asiaa sen kummemmin ajatellut, kuten en ole autonkaan kanssa kun tökkään töpselin autoon aina kun sen pysäköin kotipihaan.

Nytkin taas yksi Tampereen reissu luvassa niin edellisenä päivänä säädän latuspyynnön 100% autosta ja työläppäristä jotka molemmat roikkuu normaalisti siinä 80% ympäristössä.

 

[pulatunnus]

Miksi näissä pitää väkisin heittäytyä tyhmäksi?

Sitä varausta ei kannata turhaan roikottaa 100% vaan ladata se täyteen vasta kun sitä rangea tarvii. Ja sähköautoilu on parhaimmillaan sitä "jatkuvaa lataamista", kaikkein kätevintähän se on kun niissä mestoissa missä auto eniten seisoo, esm. kotipihassa, sen voi tökätä töpseliin aina kun tulee himaan. Sitten automatiikka pitää huolen siitä että akku on satasessa (tai 80% jos ei tarvi täyttä latinkia joka päivä) kun aamulla lähtee liikkeelle.

"No mut en mä voi lataa kotona enkä töissä, ja mä voin joutuu keskellä yötä yllättäen ajaa 600km ja sit aina kärry perässä kusematta lappiin..." - no älä sitten osta sitä hiton sähköautoa.

Jos auton akku algoritmit on akkun kesto etunenässä niin viilaaminen lataustenkanssa menee hmm viilamiseksi, joillekkin luonollista, jopa nautittavaa, toiselle ei. Jos ei nappaa, niin ei maksa vaivaa. Jotkut hieroo polttiksen kanssa miten se olisi pitkäikäinen, osa pitää sitä autoa käyttöesineenä jolla ajetaan.

Joku heitti jotain läppäri vertausta, on totta että on läppäreitä jotka tuhoaa akun nopeasti, mutta senkin laittaisi enemminkin valmistajan viaksi. Kyllä noita akkuvehkeitä on mitkä olleet pari kolmekertaa suunnittelun elinkaaren ajan piuhanpäässä, kapasiteetti ei vastaa uutta.

Jos auton meinaa ptkäaikais varastoida , pistää rahaa sen hilloamiseen, niin silloin varmaan kananttaa selvittää ko mallin optimi akku varastoinnit, ja noudattaa sitä. Ja lyhyempäänkin, kausivarastoinnissa , oli sitten polttis, hybridi, tai täyssähkö niin lukasta ne ohjeet, ettei ihan jotain isoa mokaa tee. Jos ei muuta niin sen yhden pikkuakun pelastaa.

Nytkin taas yksi Tampereen reissu luvassa niin edellisenä päivänä säädän latuspyynnön 100% autosta ja työläppäristä jotka molemmat roikkuu normaalisti siinä 80% ympäristössä.

Onko kyse malleista jotka erityisen herkkiä, lataavat riskirajoille, jos ei käsin rajoita. Vai tavasta optimoida aisioita, joka oikeastaan ihan mielenkiintoista, tyydyttävää.

 

[TyraPankki]

Itse pidän autoa aina kiinni laturissa kotona, jotta saan hyödynnettyä yön halvat tunnit ja esilämmitys/ jäähdytys ottaa sähkön suoraan seinästä, eikä auton akusta. Laturi on sijoitettu sillä tavalla fiksusti, että autokatoksessa se jää auton latausluukun kohdalla ja koska auton latausluukku on sähköinen, niin auton kytkeminen laturiin vie ehkä kaksi sekuntia. Pieni vaiva siihen nähden muutenkin, että keskimäärin 100 km on maksanut ~2€.

 

[kyynelkaasu]

Kyllähän se 0-sykli seisottaminenkin kypsentää akkua, vahvasti riippuu sitten ainakin lämpötilasta ja varausasteesta, kuinka rankasti. Ikuisesti johdon päässä roikkunut läppärikin on äkkiä aivan ruvella, vaikka syklilaskuri sanoo paria tusinaa.
Ja tuossa on ehkä erinäisiä pohtimisen aiheita tänne ulkoilma-automuseoon. Vaikka ostaa sen kaupparatsun >400k rullatun sijaan sunnuntaisin kirkkoon <100k ajetun, akku on kärsinyt. Minkä verran, riippuu taas, mutta on silti. Miten vaikuttaa siinä ostajakunnassa, jossa ajellaan >15v kalustolla, aika näyttää, kun pääsee markkina kypsymään siihen asti. Polttomoottoreiden kanssa sentään jos nyt pahimmat outlierit rajaa pois, ei ~0 kilometrit kuluta kallista tekniikkaa. Akussa kello raksuttaa, teki minkä teki.

Periaatteessa näin. Vaikka polttomoottorissakin aika saattaa kyllä tehdä gutaa tiivisteille.

Voin vahvistaa. Nimimerkillä "Volvon 2,4-litrainen suora vitonen vapari-bensa". Kulutus erityisesti kaupungissa on aikamoinen, mutta varsin pomminvarma vehje vielä reilut 20 vuotta myöhemminkin. Vastaavia löytyy nettiautosta runsain mitoin yli 500tkm lukemilla, sekä manuaalina että 'tomaattilaatikolla varustettuna. Ilmeisesti Volvo ei ollut vielä tuolloin tajunnut, ettei autoista kannata tehdä liian kestäviä - kun kulkupeli ei kestäkään käytössä kolmea vuosikymmenentä, vaan vain yhden, uusia saa kaupaksi paremmin.

Nettiautossa on 176 kpl yli puolen miljoonan kilometrin henkilöauto-Volvoja. Onhan se kunnioitettava lukumäärä.

Havaintoharhaa voi tosin syntyä siitä, että moni kokee mielekkäämmäksi rempata vanhaa Volvoa tai Mersua kuin vanhaa Opelia tai Fordia. Onhan Toyotakin vähintään yhtä kestävä kuin Volvo, mutta silti puoleen miljoonaan yltäneitä Toyotan henkilöautoja on Nettiautossa ainoastaan 55 kpl.

 

[HK_Blues]

Samoin kuin etäohjattavan webaston voi jälkiasentaa melkeinpä mihin autoon hyvänsä.

Joka tapauksessa puhutaan ominaisuuksista, jotka sähköautoissa on arkipäivää jo tavallisen kansan säästömalleissa. Polttomoottoripuolella vastaavaa on turha etsiä jostain hinnat alkaen Kia Ceedistä.

Onko säästömalleissakin? Tuskin Ceedin hinnalla hiljaista ja tehokasta autoa saa?