Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.

[Coppis667]

Keskustelu ei ole kauhean hedelmällistä, kun omista poteroistaan heitellään käpyjä lighting bolt tyylisesti ja vedetään vertailut toiseen käyttövoimaan ihan äärilaitaan.

Kerrotaan kuinka joku yksittäinen mini sähköauto on niin halpa ostaa ja käyttää. unohtaen se tosiasia, että ihmiset tarvitsee autoa muuhunkin kuin pelkkään 5-10km työmatkaan ja kaupassa käyntiin. Usein tarvitaan tilaa koko perheelle, harrastuksiin, eläimille, mökkireissuihin jne.
Sitten ihmetellään miksi kaikki ei vaan osta tuollaista ja ole tyytyväinen kuinka halpaa sähköautoilu on.

tonnin pommin vertaaminen keski- tai ylemmänluokan sähköautoon ei myöskään ole hedelmällistä, eikä siitä vertailusta hyödy kukaan.

 

[N1kkel]

Täytyy kyllä sanoa että jos polttiksen ostaisin vielä käyttöautoksi niin täytyisi olla 5-10tkm rangea että viitsisi sitä katsella.

Päivittäisajossa nimittäin ei tarvitse sähkövatkainta erikseen tankata missään, kotona töpseli kiinni kuten lohkolämppäriä kytkettiin aikoinaan.

Reissun päällä tulee muista syistä pysättyä, toteutunut matka-aika +-0. Nyt kun latausasemia on suunnilleen jokapaikassa, pysään tismalleen samoilla asemilla kuin dieselillä matkatessa.

Good for you. Jos kotiin saisi kunnon laturin niin valinta olisi paljon helpompi. Mutta tällaiset -25 C pakkaset ja 8 ampeerin hidaslataus, niin...

Dieselistä sähköön vaihtanut naapurinikin joutuu pitämään hienoa sähkistään hidaslatauksessa 24/7. Kun kysyin kokemuksia, niin valitteli kantamaa eikä ollut tyytyväinen, kun oli työpäivän päätteeksi joutunut jäämään laturille notkumaan toiselle paikkakunnalle.

 

[Coppis667]

Se on ainakin varmaa, että eniten rahallisesti hyötyneet tahot sähköautoilussa on autokauppiaat ja sähköautokorjaamot
Kuten myös autonvalmistajat.

Eikös sähköautoissa arvoa ole pudonnut yleisesti vieläkin pahemmin kuin polttisautoissa?
Kuinka usein sähköautoja pitää huoltaa, ns vuosihuolto?
Onko sähköautojen vuosihuollot minkä hintaisia vs polttis vuosihuollot?

 

[Proscribo]

Dieselistä sähköön vaihtanut naapurinikin joutuu pitämään hienoa sähkistään hidaslatauksessa 24/7.

Mikähän se ongelma tässä oikein on kun olet jo pariin otteeseen tätä valitellut, mitä eroa sillä on, seisooko se auto kotipihassa vai seisooko se auto kotipihassa latauksessa?

 

[N1kkel]

Se on ainakin varmaa, että eniten rahallisesti hyötyneet tahot sähköautoilussa on autokauppiaat ja sähköautokorjaamot
Kuten myös autonvalmistajat.

Eikös sähköautoissa arvoa ole pudonnut yleisesti vieläkin pahemmin kuin polttisautoissa?
Kuinka usein sähköautoja pitää huoltaa, ns vuosihuolto?
Onko sähköautojen vuosihuollot minkä hintaisia vs polttis vuosihuollot?

Huollot halvempia kuin polttiksissa. Eihän niissä ole juuri muuta huollettavaa kuin raitisilmasuodattimen ja tuulilasinpyyhkimien vaihto.

 

[weetabix]

Vähemmän toi huolto maksaa kuin polttiksilla. Jonkin verran niissä tuntuu olevan ilmaa hinnassa kun aika vähän niissä on huollettavaa ja silti voi sen pari sataa maksaa (eli paljon "visuaalisia" tarkastuksia).

Itse käyttänyt plugaria (Kia my21), ja takuun ylläpitävä huolto on aavistuksen enemmän maksanut kuin vanhan 2003 rellun perus vuosihuolto Lähinnä sen takia kun kilometriraja on 15000. Mutta enemmän noi hinnat seuraavat merkin omia hintoja. Kiassa tuntuu saavan kuluvaa osaa yksittäin (ettei tarvitse esim. alustaan vaihtaa kovin isoja kokonaisuuksia) ja virallisetkin osat ovat järkevän hintaisia.

 

[Coppis667]

Huollot halvempia kuin polttiksissa. Eihän niissä ole juuri muuta huollettavaa kuin raitisilmasuodattimen ja tuulilasinpyyhkimien vaihto.

perus vuosihuollossa joo halvempia ja yksinkertaisempia, muuten sitten hyvin samoja kuluvia osia, jotka osa voi olla ja usein onkin pahemmalla rasituksessa kuin polttiksessa;
jarrut, pyörien tuennat, iskarit...
Isommissa volkkareissa kuullut pyörien tuennat olevan aika heikkoja.

 

[N1kkel]

perus vuosihuollossa joo halvempia ja yksinkertaisempia, muuten sitten hyvin samoja kuluvia osia, jotka osa voi olla ja usein onkin pahemmalla rasituksessa kuin polttiksessa;
jarrut, pyörien tuennat, iskarit...
Isommissa volkkareissa kuullut pyörien tuennat olevan aika heikkoja.

Ja ehkä joihinkin myös jotain vetaria a 600 €/kpl.

 

[Coppis667]

Ja ehkä joihinkin myös jotain vetaria a 600 €/kpl.

Kuinkahan paljon osiin on tullut "sähköauto lisää"?
"noo mutta tämä osa maksaa nyt 600euroa, koska tää on sähköauton osa"
ja ihan samanlainen polttikseen 80euroa.

 

[N1kkel]

Mikähän se ongelma tässä oikein on kun olet jo pariin otteeseen tätä valitellut, mitä eroa sillä on, seisooko se auto kotipihassa vai seisooko se auto kotipihassa latauksessa?

Ongelma on onnettoman hidas latausnopeus eikä tuollainen tankkausmenetelmä vaikuta ollenkaan huolettomalta autoilulta.

 

[draco76]

Ongelma on onnettoman hidas latausnopeus eikä tuollainen tankkausmenetelmä vaikuta ollenkaan huolettomalta autoilulta.

Jos lataus riittää, niin tuo on huoletonta. Laittaa piuhaan aina tullessa pihaan eikä tarvitse kyttäillä kuten lämppärin kanssa.

 

[ravallo]

Se on ainakin varmaa, että eniten rahallisesti hyötyneet tahot sähköautoilussa on autokauppiaat ja sähköautokorjaamot
Kuten myös autonvalmistajat.

Se on ainakin varmaa, että eniten rahallisesti hyötyneet tahot polttomoottoriautoilussa on autokauppiaat, polttomoottoriautokorjaamot ja autonvalmistajat - niin, ja ryssät ja arabit vielä päälle?

Eikös sähköautoissa arvoa ole pudonnut yleisesti vieläkin pahemmin kuin polttisautoissa?
Kuinka usein sähköautoja pitää huoltaa, ns vuosihuolto?
Onko sähköautojen vuosihuollot minkä hintaisia vs polttis vuosihuollot?

On vielä ihan mahdoton sanoa mihin tuo sähköautojen hintojen lasku asettuu kun hintasodan ruutisavu laskeutuu. Isoin tekijä tuossa sähkäreiden hintojen pudotuksessa on ollut uusien sähkäreiden hinnan lasku, ei se että käytettyjen sähkärien kysyntä olisi jotenkin automaattisesti paskempaa kuin polttareiden.

Huoltojen hinta on huoltojen hinta, vaikea vertailla. Esm. Kialla, riippumatta voimalinjasta, on upotettu 7v takuun "vakuutusmaksua" huoltojen hintoihin. Ja Teslaahan ei tarvi koskaan huoltaa (heh heh), se vaan korjataan jos se on rikki. Tämän takia ne sitten rumentaa katsastustilastoja, joka sekin on yksinkertaisempien ihmisten mielestä osoitus siitä että auto on paska - tosiasiassahan perinteisesti auto yleensä ensin huolletaan, ja sitten katsastetaan, jolloin on suht epätodennäköistä että se pomppaa, kun taas Tesla katsastetaan ja sitten korjataan jos tarvii (ja toki aina välillä tarvii).

Mitä tästä sitten voi oikeasti päätellä? Eipä juuri mitään.

Ja juu, sähkärissä voi mennä vetari paskaksi. Ei ihme jollain 400+hp tehoilla. Mulla meni vetari paskaksi aikanaan 98hp dieselissä. Juu, ei maksanut ihan kuutta sataa. Mutta sitten kun polttoainesuuttimet meni tukkoon niin maksoi 600. Per suutin.

Periaatteessa sähkärin pitäis olla selkeästi käyttökustannuksiltaan polttista halvempi. Vähemmän liikkuvia ja kuluvia osia -> pienemmät huoltokulut ja edullisempi käyttövoima. Riskinä on toki akkutekniikan ongelmat, mutta jos ostaa vaikkapa sähkö-Volvon ja 5 vuoden kohdalla akku laukeaa, se menee takuuseen kun taas jos ostit saman auton polttomoottorilla ja se motti laukeaa niin edessä on melkoinen tappelu.

 

[vemkki]

Jos lataus riittää, niin tuo on huoletonta. Laittaa piuhaan aina tullessa pihaan eikä tarvitse kyttäillä kuten lämppärin kanssa.

Tuossa on muuten vähän ongelmaa, jos käyttää pörssisähköä. Ei ehdi latautua halpojen tuntien aikana, ja niitä halpoja tunteja ei välttämättä edes ole muutamaan päivään.

 

[N1kkel]

Se on ainakin varmaa, että eniten rahallisesti hyötyneet tahot polttomoottoriautoilussa on autokauppiaat, polttomoottoriautokorjaamot ja autonvalmistajat - niin, ja ryssät ja arabit vielä päälle?

Autoilu on kyllä hitonmoinen rahareikä. Olipa sen käyttövoima mikä tahansa, niin autoilija ei ole se voittaja. En usko, että olisin säästänyt yhtään mitään ostamalla 35 t€ käytetyn sähköauton, joka oli vakavasti harkinnassa. Arvonalenema, lainan korot ja kulut, vakuutukset maksaa hunajaa jne. Ja heti alkuun olisi pitänyt ostaa 400 € latausboksi, jotta olisi pystynyt lataamaan edes sillä 8 A hidaslatauksella.

 

[ravallo]

Autoilu on kyllä hitonmoinen rahareikä. Olipa sen käyttövoima mikä tahansa, niin autoilija ei ole se voittaja. En usko, että olisin säästänyt yhtään mitään ostamalla 35 t€ käytetyn sähköauton, joka oli vakavasti harkinnassa. Arvonalenema, lainan korot ja kulut, vakuutukset maksaa hunajaa jne. Ja heti alkuun olisi pitänyt ostaa 400 € latausboksi, jotta olisi pystynyt lataamaan edes sillä 8 A hidaslatauksella.

Jep.

Meinasin itsekin hoitaa itseni kuseen ostamalla uuden Polestar 2:n juuri ennenkuin paska osui tuulettimeen korkojen sun muiden kanssa, ja sähköautojen murhaava hintakilpailu alkoi. Onneksi niiltä loppui komponentit niistä pikselivaloista, ja se keljutti sen verran että jätin tilauksen tekemättä. Olisi ollut kalliit kilometrit.

Mutta ei paljoa lämmittänyt kyllä sekään kun se vanha, kauan sitten maksettu diesel alkoi hajoilemaan. Siinäpä sitä sitten korjautellessa, ensin palaa tonni, sitten toinen, sitten kolmas, hups, nyt on jo korjattu kalliimmalla kuin mitä auto maksaa (ja jääty pariin kertaan tielle) hups, taas meni ja taas paloi tonni... Auton loppuun ajaminen on ideatasolla (ja ehkä oikeastikin) taloudellisesti fiksua, mut olis kiva jos siitä tietäis etukäteen että koska siitä kannattaa ottaa romutuspalkkiot pois.

Nyt sitten kokeillaan setämiesten "faktojen" pitävyyttä ja sitä millaiset on Toyotan ylläpitokulut. Autona se on... jotenkin masentava.

Sinänsä kyllä hassua että tuota mun Corollaakin pidetään automaattisesti luotettavana autona (ja voihan se toki ollakin) koska Toyota, mutta toi Toyon hybriditekniikka on ihan saakelin hirveä himmeli. Jotkut napsii perus polttiksesta start-stoppia pois päältä ettei auto sammuile risteyksessä ja tuo taas rykii konetta käyntiin ja sammuttelee sitä ihan miten tykkää auton liikkuessakin. Startteja tulee jollain pienellä kaupunkipyörityksellä kymmeniä. Moottoriinkin on upotettu aika lailla kaikki mahdolliset kilkkeet mitä voi kuvitella (D-4S suora / porttiruiskutus, atkinson 14:1 puristussuhteella, liruöljyt, EGR:t...) joten kyllä noihin verrattaessa joku sähkäri alkaa äkkiä tuntumaan aika yksinkertaiselta laitteelta.

 

[hetki sitten]

Jos lataus riittää, niin tuo on huoletonta. Laittaa piuhaan aina tullessa pihaan eikä tarvitse kyttäillä kuten lämppärin kanssa.

Mutta sen piuhan irrotus onkin sitten tuskastuttavan raskas toimenpide En tiedä kuinka vaikea elämä pitää olla, jotta polttiksen tankkauksesta tai sähkärin kotilatauksesta saa tehtyä ongelman. Eri asia sitten, jos laitteet ei toimi. Tankatessa sellaista ei kyllä ole tullut koskaan vastaan.

Periaatteessa sähkärin pitäis olla selkeästi käyttökustannuksiltaan polttista halvempi. Vähemmän liikkuvia ja kuluvia osia -> pienemmät huoltokulut ja edullisempi käyttövoima. Riskinä on toki akkutekniikan ongelmat, mutta jos ostaa vaikkapa sähkö-Volvon ja 5 vuoden kohdalla akku laukeaa, se menee takuuseen kun taas jos ostit saman auton polttomoottorilla ja se motti laukeaa niin edessä on melkoinen tappelu.

Sama tappelu taitaa olla edessä, jos sähkömoottori laukeaa.

Itse kanssa kuvittelin sähköautojen tullessa markkinoille autotekniikan muuttuvan halvaksi ja yksinkertaiseksi. Niissä ei toki ole liikkuvia mäntiä tai kampiakselia, mutta kaikkea muuta senkin edestä: akun jäähdytys/lämmitysjärjestelmä erikoisnesteineen, sähkömoottori ja sen anturit, roottorin jäähdytys jne., invertteri, alennusvaihteet, ilmalämpöpumput, monitieventtiilit, ptc-vastukset, bms, latauslaitteet ja muut purkit, lukitussolenoidit ja lopuksi vielä laitettu kaikki järjestelmät taulutelevisioon keskeneräisen ja jatkuvaa päivitystä vaativan softan varaan. Näin siis kärjistetysti. Käyttökustannukset ovat toki halvat niin kauan kuin takuut ovat voimassa, mutta täysin en luota nykyisen sähköautotekniikan toimivuuteen/halpuuteen takuuajan jälkeen. Tekniikan monimutkaistuminen taitaa kyllä päteä kaikkiin uusiin autoihin käyttövoimasta riippumatta.

 

[Coppis667]

Nyt sitten kokeillaan setämiesten "faktojen" pitävyyttä ja sitä millaiset on Toyotan ylläpitokulut. Autona se on... jotenkin masentava.

Sinänsä kyllä hassua että tuota mun Corollaakin pidetään automaattisesti luotettavana autona (ja voihan se toki ollakin) koska Toyota, mutta toi Toyon hybriditekniikka on ihan saakelin hirveä himmeli. Jotkut napsii perus polttiksesta start-stoppia pois päältä ettei auto sammuile risteyksessä ja tuo taas rykii konetta käyntiin ja sammuttelee sitä ihan miten tykkää auton liikkuessakin. Startteja tulee jollain pienellä kaupunkipyörityksellä kymmeniä. Moottoriinkin on upotettu aika lailla kaikki mahdolliset kilkkeet mitä voi kuvitella (D-4S suora / porttiruiskutus, atkinson 14:1 puristussuhteella, liruöljyt, EGR:t...) joten kyllä noihin verrattaessa joku sähkäri alkaa äkkiä tuntumaan aika yksinkertaiselta laitteelta.

Hybridi Corollassa tuntuu silti kestävän, vaikka tekniikka on aika sekavaa ja moottoria käynnistellään jatkuvasti.
Myös akut on saatu toimiviksi ja kestäviksi. Oliko se hybridiakkutakuukin 10v/350tkm?

Ylläpito ilmeisesti kohtuu edullista, jos muutamat kalliit huollot onnistuu väistämään. Esim 90tkm näyttää olevan melkein 900euron huolto, kun pitää tulpat vaihtaa.

 

[TommiZeliard]

Se on ainakin varmaa, että eniten rahallisesti hyötyneet tahot sähköautoilussa on autokauppiaat ja sähköautokorjaamot
Kuten myös autonvalmistajat.

Eikös sähköautoissa arvoa ole pudonnut yleisesti vieläkin pahemmin kuin polttisautoissa?
Kuinka usein sähköautoja pitää huoltaa, ns vuosihuolto?
Onko sähköautojen vuosihuollot minkä hintaisia vs polttis vuosihuollot?

Mii täyttää 3 kk päästä 6 v. Nettiauton kahden (jos ei lasketa sitä yhtä 155 tkm suhattua) halvimman pyynnit ovat 6-7k halvempia kuin Miin käteishinta varusteilla + Nokian kitkat muualta yhteensä. Onhan arvo siis laskenut keskimäärin yli 1k/a, muttei lähellekään 1,5k/a.

Huollot ovat 2 v/30 tkm välein. K-auto Espoossa halvin huolto oli 159 € ja kallein 259,77 € sisältäen jarrunesteen vaihdon. Raitisilman olen aina itse vaihtanut ilman työkaluja minuutissa 2 v välein (Motonetistä 11,90 €). Auto on 5 v 9 kk iästä huolimatta ehtinyt käymään jo kolmessa huollossa, koska viimeiseen reiluun 1,5 vuoteen tuli tuo 30 tkm-huoltoraja vastaan. Merkkiliikkeessä huoltaminen (ja raitisilma itse) ovat tulleet yhteensä maksamaan keskimäärin 231,57 € per kerta. Jos ajaa enintään 30 tkm/2 v, niin tuosta tulee 115,78 €/a.

Olen joutunut vajaan kuuden vuoden aikana ostamaan myös yhdet premium 14"-kesärenkaat (390 € töineen), pyyhkijöitä pari paria eteen ja yhden taakse (54,79 €), avaimen pariston (0,49 €) ja +200 %-polttimoihin (29,90 €).

Yksi kaiutin vaihdettiin takuuseen neljän vuoden kohdalla. Valitettavasti toinen kaiutin meni rikki takuun päätyttyä 5,5 vuoden kohdalla. Olisin voinut vaihtaa tilalle samaa surkeaa laatua viidelläkympillä, mutta tuli samalla vaivalla laitettua hifimpää 160 eurolla plus 80 eurolla 2,5 m2 vaimennusmattoja oviin. Lisäksi tarvikkeita 45 eurolla.

Jos laskee merkkiliikkeen kolme huoltoa, omat raitisilmat, pyyhkijät, polttimot, paristot ja uudet premium-kesärenkaat, niin rahaa on palanut 5,75 vuodessa huoltoon, korjauksiin, hifistykseen ja renkaisiin yhteensä 1 454,88 €/5,75 a, eli 253,02 €/a. Hifistys on oikeastaan ylimääräistä tason parannusta tuossa, sillä sen ansiosta äänentoiston puhtaus ja basson potku meni heittämällä isän C-mersun yli.

Nyt on viiden vuoden takuukin jo päättynyt, joten nuukaniilompi voisi tehdä itse "valohoidon", vaihtaa 11,90 eurolla raitisilman 2 v välein, ja vaihdattaa jarrunesteen jossain Espoon Friisilän merkkiliikettä halvemmassa paikassa. Invertterin jäähdytysneste varmaankin pitää vaihdattaa 10 v välein, mutta eihän tuossa muita huoltokohteita ole. No ilmastoinnin täyttö oman maun mukaan. Lukkojen + saranoiden voitelun ja jarrujen herkistelyn voi tehdä itse.

Sähköautossa ei ole:
-vuosittain (mielellään) vaihdettavaa moottoriöljyä + plus mahdolliset lisäykset
-säännöllisesti vaihdettavaa öljynsuodatinta
-säännöllisesti vaihdettavaa polttoainesuodatinta
-kuluvaa jakoketjua tai säännöllisesti vaihdettavaa jakohihnaa
-vaihdettavaa moniurahihnaa apulaitteille
-kuluvia laturin hiiliä
-Kuluvaa kaksoismassavauhtipyörää
-heikoksi/ravistavaksi kuluvaa kytkintä
-nopeasti kuluvia jarrulevyjä ja -paloja (toki sähkiksellä pitää välillä polkaista, ettei tule vikaa käytön puutteesta)
-harvakseltaan vaihdettavaa polttoaineen aktiivihiilisäiliötä
-liian möriseväksi kuluvaa pakoputkistoa äänenvaimentimineen
-Moottori-ilmansuodatinta
-Sytytystulppia

Toki polttomoottoriseen voi tulla noiden säännöllisesti vaihdettavien tai kuluvien juttujen lisäksi paljon muutakin, mutta en halunnut listata mitään äkillisesti hajoavia moottorin/saastelaitteiden antureita, startteja jne. Automaattivaihteiston harvakseltaan vaihdettavat öljyt olisi ehkä voinut listata, koska sähköauton hammaskosketusta irrottamaton alennusvaihde ei aivan yhtä välttämättömästi vaadi öljynvaihtoa.


Edit. perhepiirissä on/on ollut 2004 VW Polo 1,4 man. ja 2017 Yaris hybrid. Kaikki ovat uutena käteisellä ostettuja. Mii oli halvin hankintahinnaltaan. Yaris hybridin vuotuinen noin satasen vero on halvin. Vakuutukset kaikissa samaa luokkaa. Kaikkia on huollettu merkkiliikkeessä, ja Mii on selvästi halvin. Energiakustannus Miissä pörssillä ladaten on ollut aivan murto-osa vs. Polon 7 litran tai Yariksen 4,6 litran tankkauksista laskettu PKS-matelu. Lukuja ei tarvitse edes laittaa laskimeen tiedostaakseen, että Mii on ollut huomattavasti halvempi pitää kuin Polo tai Yaris hybrid. Toki nuo ovat luokkaa suurempia autoja, eli viisipaikkaisia ja suurempia tavaratilaltaan. Toisaalta ne ovat aika aneemisia pörisijöitä kiihtymään vs. Mii vääntää kadunkulmista pontevasti liikkeelle kuin V6-bensa, mutta vieläkin sivistyneemmin.

 

[ravallo]

Sama tappelu taitaa olla edessä, jos sähkömoottori laukeaa.

Toki, ja laukeaahan niitäkin, mutta onhan sähkömoottori hitosti yksinkertaisempi, luotettavampi ja halvempi kuin polttomoottori. Huomattavasti arveluttavampi komponenttihan sähköautossa se akku on.

Itse kanssa kuvittelin sähköautojen tullessa markkinoille autotekniikan muuttuvan halvaksi ja yksinkertaiseksi.

Se on toki liioittelua, mutta onhan sähköauto silti hitosti vastaavan ikäistä polttomoottoriautoa yksinkertaisempi. Veikkaan, että jopa softapuolella BMS:ien ja invertterien koodi on simppelimpää kuin joidenkin ruiskutuksen ja EGR:n sun muun ohjaus jonkun hämärähkön anturidatan perusteella. Polttiksissa on vaan se hyvä puoli, että inkrementaalista kehitystä on päästy tekemään sen sata vuotta, ja tuollainen ihmeellinen himmeli on saatu jossain määrin luotettavaksi. Vaikkapa polttomoottorin lämmönhallinta on pikkaisen monta kertaluokkaa vaativampaa kuin jonkun litium-ioniakun, mutta kun sitä on tehty niin hiton kauan, niin harvoinpa siinä enää sattuu vahinkoja.

Jopa vanhoissa kunnon autoissa oli kaikennäköistä jännää, joskus ihmeteltiin 80-luvun kaasari-vapari-volkkarin kaasuttimen alipaineohjausta ja sen ongelmia, eikä ollut ihan perus mattimekaanikon juttu sekään.

Toinen tarina on sitten infotainmentissa ja hallintalaitteissa hölmöily nykyautoissa, mutta ne taas eivät varsinaisesti liity käyttövoimaan.

 

[Coppis667]

Mii täyttää 3 kk päästä 6 v. Nettiauton kahden (jos ei lasketa sitä yhtä 155 tkm suhattua) halvimman pyynnit ovat 6-7k halvempia kuin Miin käteishinta varusteilla + Nokian kitkat muualta yhteensä. Onhan arvo siis laskenut keskimäärin yli 1k/a, muttei lähellekään 1,5k/a.

Huollot ovat 2 v/30 tkm välein. K-auto Espoossa halvin huolto oli 159 € ja kallein 259,77 € sisältäen jarrunesteen vaihdon. Raitisilman olen aina itse vaihtanut ilman työkaluja minuutissa 2 v välein (Motonetistä 11,90 €). Auto on 5 v 9 kk iästä huolimatta ehtinyt käymään jo kolmessa huollossa, koska viimeiseen reiluun 1,5 vuoteen tuli tuo 30 tkm-huoltoraja vastaan. Merkkiliikkeessä huoltaminen (ja raitisilma itse) ovat tulleet yhteensä maksamaan keskimäärin 231,57 € per kerta. Jos ajaa enintään 30 tkm/2 v, niin tuosta tulee 115,78 €/a.

Olen joutunut vajaan kuuden vuoden aikana ostamaan myös yhdet premium 14"-kesärenkaat (390 € töineen), pyyhkijöitä pari paria eteen ja yhden taakse (54,79 €), avaimen pariston (0,49 €) ja +200 %-polttimoihin (29,90 €).

Yksi kaiutin vaihdettiin takuuseen neljän vuoden kohdalla. Valitettavasti toinen kaiutin meni rikki takuun päätyttyä 5,5 vuoden kohdalla. Olisin voinut vaihtaa tilalle samaa surkeaa laatua viidelläkympillä, mutta tuli samalla vaivalla laitettua hifimpää 160 eurolla plus 80 eurolla 2,5 m2 vaimennusmattoja oviin. Lisäksi tarvikkeita 45 eurolla.

Jos laskee merkkiliikkeen kolme huoltoa, omat raitisilmat, pyyhkijät, polttimot, paristot ja uudet premium-kesärenkaat, niin rahaa on palanut 5,75 vuodessa huoltoon, korjauksiin, hifistykseen ja renkaisiin yhteensä 1 454,88 €/5,75 a, eli 253,02 €/a. Hifistys on oikeastaan ylimääräistä tason parannusta tuossa, sillä sen ansiosta äänentoiston puhtaus ja basson potku meni heittämällä isän C-mersun yli.

Nyt on viiden vuoden takuukin jo päättynyt, joten nuukaniilompi voisi tehdä itse "valohoidon", vaihtaa 11,90 eurolla raitisilman 2 v välein, ja vaihdattaa jarrunesteen jossain Espoon Friisilän merkkiliikettä halvemmassa paikassa. Invertterin jäähdytysneste varmaankin pitää vaihdattaa 10 v välein, mutta eihän tuossa muita huoltokohteita ole. No ilmastoinnin täyttö oman maun mukaan. Lukkojen + saranoiden voitelun ja jarrujen herkistelyn voi tehdä itse.

Sähköautossa ei ole:
-vuosittain (mielellään) vaihdettavaa moottoriöljyä + plus mahdolliset lisäykset
-säännöllisesti vaihdettavaa öljynsuodatinta
-säännöllisesti vaihdettavaa polttoainesuodatinta
-kuluvaa jakoketjua tai säännöllisesti vaihdettavaa jakohihnaa
-vaihdettavaa moniurahihnaa apulaitteille
-kuluvia laturin hiiliä
-Kuluvaa kaksoismassavauhtipyörää
-heikoksi/ravistavaksi kuluvaa kytkintä
-nopeasti kuluvia jarrulevyjä ja -paloja (toki sähkiksellä pitää välillä polkaista, ettei tule vikaa käytön puutteesta)
-harvakseltaan vaihdettavaa polttoaineen aktiivihiilisäiliötä
-liian möriseväksi kuluvaa pakoputkistoa äänenvaimentimineen
-Moottori-ilmansuodatinta
-Sytytystulppia

Toki polttomoottoriseen voi tulla noiden säännöllisesti vaihdettavien tai kuluvien juttujen lisäksi paljon muutakin, mutta en halunnut listata mitään äkillisesti hajoavia moottorin/saastelaitteiden antureita, startteja jne. Automaattivaihteiston harvakseltaan vaihdettavat öljyt olisi ehkä voinut listata, koska sähköauton hammaskosketusta irrottamaton alennusvaihde ei aivan yhtä välttämättömästi vaadi öljynvaihtoa.

Nii mikä tämä sun pointti tässä pitkässä postauksessa oli?
Joku yksittäinen mini sähköauto on ollut hyvä ostos?

Voidaanko tästä vetää jotain johtopäätöksiä yleisesti sähköautoihin? No ei voi.
Onnea hyvästä ostoksesta.

En tosin huomannut kerroitko onko tätä säilytetty aina lämpöisessä tallissa ja lähdetty matkaan aina auto lämpimänä?
Onko tällä ajettu pelkästään etelän lämpöisissä talviolosuhteissa?
Kuinka monta ihmistä + eläintä + harrastuksiin liittyviä tavaroita tällä on kustattu?

 

[Coppis667]

Toki, ja laukeaahan niitäkin, mutta onhan sähkömoottori hitosti yksinkertaisempi, luotettavampi ja halvempi kuin polttomoottori. Huomattavasti arveluttavampi komponenttihan sähköautossa se akku on.



Se on toki liioittelua, mutta onhan sähköauto silti hitosti vastaavan ikäistä polttomoottoriautoa yksinkertaisempi. Veikkaan, että jopa softapuolella BMS:ien ja invertterien koodi on simppelimpää kuin joidenkin ruiskutuksen ja EGR:n sun muun ohjaus jonkun hämärähkön anturidatan perusteella. Polttiksissa on vaan se hyvä puoli, että inkrementaalista kehitystä on päästy tekemään sen sata vuotta, ja tuollainen ihmeellinen himmeli on saatu jossain määrin luotettavaksi. Vaikkapa polttomoottorin lämmönhallinta on pikkaisen monta kertaluokkaa vaativampaa kuin jonkun litium-ioniakun, mutta kun sitä on tehty niin hiton kauan, niin harvoinpa siinä enää sattuu vahinkoja.

Jopa vanhoissa kunnon autoissa oli kaikennäköistä jännää, joskus ihmeteltiin 80-luvun kaasari-vapari-volkkarin kaasuttimen alipaineohjausta ja sen ongelmia, eikä ollut ihan perus mattimekaanikon juttu sekään.

Toinen tarina on sitten infotainmentissa ja hallintalaitteissa hölmöily nykyautoissa, mutta ne taas eivät varsinaisesti liity käyttövoimaan.

Suurin osa näistä hankalista teknisistä ratkaisuista polttiksissa johtuu jatkuvasti tiukentuvista päästömääräyksistä.

Olisi kiva nähdä tutkimus kuinka paljon ihan oikeasti kaikki päästötavoitteet on säästäneet/kuluttaneet luonnonvaroja ja sitä kautta päästöjä versus "ei niin tiukat päästötavoitteet".
Kaikki adblue ongelmat, jatkuvasti pienentyvät moottorikoot (pieni maksimiin turbotettu moottori ei kestä niin hyvin kuin isompi), vain päästömittaukseen suunnitellut hybridiratkaisut...

 

[draco76]

Mutta sen piuhan irrotus onkin sitten tuskastuttavan raskas toimenpide En tiedä kuinka vaikea elämä pitää olla, jotta polttiksen tankkauksesta tai sähkärin kotilatauksesta saa tehtyä ongelman. Eri asia sitten, jos laitteet ei toimi. Tankatessa sellaista ei kyllä ole tullut koskaan vastaan.

Minulla on ollut jäätynyttä bensatankin luukkua, mikä on todella ärsyttävää. Luukut ne on sähköautoissakin. Noin on käynyt useammassa autossa.

 

[ympyr]

Suurin osa näistä hankalista teknisistä ratkaisuista polttiksissa johtuu jatkuvasti tiukentuvista päästömääräyksistä.

Olisi kiva nähdä tutkimus kuinka paljon ihan oikeasti kaikki päästötavoitteet on säästäneet/kuluttaneet luonnonvaroja ja sitä kautta päästöjä versus "ei niin tiukat päästötavoitteet".
Kaikki adblue ongelmat, jatkuvasti pienentyvät moottorikoot (pieni maksimiin turbotettu moottori ei kestä niin hyvin kuin isompi), vain päästömittaukseen suunnitellut hybridiratkaisut...

Nuo päästölaitteet tuntuvat tähtäävän vain bisneksen pelastamiseen. Saadaan myytyä autoja päästörajoituksista huolimatta.

Mielestäni paras keino vähentää liikenteen päästöjä on vähentää kilometrisuoritetta. Sitä varten ei tarvitse kehittää uutta tekniikkaa. Jokainen voi kokeilla itse. Lyhyistä pyrähdyksistä voipi aloitella.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Suoritteen vähentäminen on ihan toivoton tie, ei se onnistu laajassa mittakaavassa ilman yhteiskunnallisia muutoksia (esimerkiksi tiivistä kaupunkirakennetta).

 

[VinskiVanAnkenheim]

Olisi kiva nähdä tutkimus kuinka paljon ihan oikeasti kaikki päästötavoitteet on säästäneet/kuluttaneet luonnonvaroja ja sitä kautta päästöjä versus "ei niin tiukat päästötavoitteet".
Kaikki adblue ongelmat, jatkuvasti pienentyvät moottorikoot (pieni maksimiin turbotettu moottori ei kestä niin hyvin kuin isompi), vain päästömittaukseen suunnitellut hybridiratkaisut...

Kyllähän polttoainetta kuluu hirvittävät määrät. Semmoisella 16tkm/v 7l/100 km kulutuksella polttoainetta kuluu noin 1100litraa vuodessa eli 20 v aikana noin 22 tonnia. Onhan se 10x auton painon verran ja kaikki pitää pumpata, jalostaa ja kuljettaa parhaimmillaan toiselta mantereelta saakka.

 

[Coppis667]

Kyllähän polttoainetta kuluu hirvittävät määrät. Semmoisella 16tkm/v 7l/100 km kulutuksella polttoainetta kuluu noin 1100litraa vuodessa eli 20 v aikana noin 22 tonnia. Onhan se 10x auton painon verran ja kaikki pitää pumpata, jalostaa ja kuljettaa parhaimmillaan toiselta mantereelta saakka.

Mutta kuinka paljon päästötavoitteet/-rajoitteet on säästäneet tuota polttoaineen kulutusta ihan oikeasti ja kuinka paljon se suhteellinen polttoaineen säästö on sitten kuluttanut muulla tavalla luonnonvaroja. Esim kaikkiin adblue vikoihin kuluneet luonnonvarat jne.

 

[Noddy]

Mii täyttää 3 kk päästä 6 v. Nettiauton kahden (jos ei lasketa sitä yhtä 155 tkm suhattua) halvimman pyynnit ovat 6-7k halvempia kuin Miin käteishinta varusteilla + Nokian kitkat muualta yhteensä. Onhan arvo siis laskenut keskimäärin yli 1k/a, muttei lähellekään 1,5k/a.

Huollot ovat 2 v/30 tkm välein. K-auto Espoossa halvin huolto oli 159 € ja kallein 259,77 € sisältäen jarrunesteen vaihdon. Raitisilman olen aina itse vaihtanut ilman työkaluja minuutissa 2 v välein (Motonetistä 11,90 €). Auto on 5 v 9 kk iästä huolimatta ehtinyt käymään jo kolmessa huollossa, koska viimeiseen reiluun 1,5 vuoteen tuli tuo 30 tkm-huoltoraja vastaan. Merkkiliikkeessä huoltaminen (ja raitisilma itse) ovat tulleet yhteensä maksamaan keskimäärin 231,57 € per kerta. Jos ajaa enintään 30 tkm/2 v, niin tuosta tulee 115,78 €/a.

Olen joutunut vajaan kuuden vuoden aikana ostamaan myös yhdet premium 14"-kesärenkaat (390 € töineen), pyyhkijöitä pari paria eteen ja yhden taakse (54,79 €), avaimen pariston (0,49 €) ja +200 %-polttimoihin (29,90 €).

Yksi kaiutin vaihdettiin takuuseen neljän vuoden kohdalla. Valitettavasti toinen kaiutin meni rikki takuun päätyttyä 5,5 vuoden kohdalla. Olisin voinut vaihtaa tilalle samaa surkeaa laatua viidelläkympillä, mutta tuli samalla vaivalla laitettua hifimpää 160 eurolla plus 80 eurolla 2,5 m2 vaimennusmattoja oviin. Lisäksi tarvikkeita 45 eurolla.

Jos laskee merkkiliikkeen kolme huoltoa, omat raitisilmat, pyyhkijät, polttimot, paristot ja uudet premium-kesärenkaat, niin rahaa on palanut 5,75 vuodessa huoltoon, korjauksiin, hifistykseen ja renkaisiin yhteensä 1 454,88 €/5,75 a, eli 253,02 €/a. Hifistys on oikeastaan ylimääräistä tason parannusta tuossa, sillä sen ansiosta äänentoiston puhtaus ja basson potku meni heittämällä isän C-mersun yli.

Nyt on viiden vuoden takuukin jo päättynyt, joten nuukaniilompi voisi tehdä itse "valohoidon", vaihtaa 11,90 eurolla raitisilman 2 v välein, ja vaihdattaa jarrunesteen jossain Espoon Friisilän merkkiliikettä halvemmassa paikassa. Invertterin jäähdytysneste varmaankin pitää vaihdattaa 10 v välein, mutta eihän tuossa muita huoltokohteita ole. No ilmastoinnin täyttö oman maun mukaan. Lukkojen + saranoiden voitelun ja jarrujen herkistelyn voi tehdä itse.

Sähköautossa ei ole:
-vuosittain (mielellään) vaihdettavaa moottoriöljyä + plus mahdolliset lisäykset
-säännöllisesti vaihdettavaa öljynsuodatinta
-säännöllisesti vaihdettavaa polttoainesuodatinta
-kuluvaa jakoketjua tai säännöllisesti vaihdettavaa jakohihnaa
-vaihdettavaa moniurahihnaa apulaitteille
-kuluvia laturin hiiliä
-Kuluvaa kaksoismassavauhtipyörää
-heikoksi/ravistavaksi kuluvaa kytkintä
-nopeasti kuluvia jarrulevyjä ja -paloja (toki sähkiksellä pitää välillä polkaista, ettei tule vikaa käytön puutteesta)
-harvakseltaan vaihdettavaa polttoaineen aktiivihiilisäiliötä
-liian möriseväksi kuluvaa pakoputkistoa äänenvaimentimineen
-Moottori-ilmansuodatinta
-Sytytystulppia

Toki polttomoottoriseen voi tulla noiden säännöllisesti vaihdettavien tai kuluvien juttujen lisäksi paljon muutakin, mutta en halunnut listata mitään äkillisesti hajoavia moottorin/saastelaitteiden antureita, startteja jne. Automaattivaihteiston harvakseltaan vaihdettavat öljyt olisi ehkä voinut listata, koska sähköauton hammaskosketusta irrottamaton alennusvaihde ei aivan yhtä välttämättömästi vaadi öljynvaihtoa.


Edit. perhepiirissä on/on ollut 2004 VW Polo 1,4 man. ja 2017 Yaris hybrid. Kaikki ovat uutena käteisellä ostettuja. Mii oli halvin hankintahinnaltaan. Yaris hybridin vuotuinen noin satasen vero on halvin. Vakuutukset kaikissa samaa luokkaa. Kaikkia on huollettu merkkiliikkeessä, ja Mii on selvästi halvin. Energiakustannus Miissä pörssillä ladaten on ollut aivan murto-osa vs. Polon 7 litran tai Yariksen 4,6 litran tankkauksista laskettu PKS-matelu. Lukuja ei tarvitse edes laittaa laskimeen tiedostaakseen, että Mii on ollut huomattavasti halvempi pitää kuin Polo tai Yaris hybrid. Toki nuo ovat luokkaa suurempia autoja, eli viisipaikkaisia ja suurempia tavaratilaltaan. Toisaalta ne ovat aika aneemisia pörisijöitä kiihtymään vs. Mii vääntää kadunkulmista pontevasti liikkeelle kuin V6-bensa, mutta vieläkin sivistyneemmin.

Pyydäppä tarjous firmalta. Paljon maksaavat vaihdossa? Jos akku on kulunut niin ne ei edes suostu ottamaan tuota vaihdossa ja siksi siellä on vain korkealla hinnalla noita käytettyjä myynnissä.

 

[Noddy]

Suurin osa näistä hankalista teknisistä ratkaisuista polttiksissa johtuu jatkuvasti tiukentuvista päästömääräyksistä.

Olisi kiva nähdä tutkimus kuinka paljon ihan oikeasti kaikki päästötavoitteet on säästäneet/kuluttaneet luonnonvaroja ja sitä kautta päästöjä versus "ei niin tiukat päästötavoitteet".
Kaikki adblue ongelmat, jatkuvasti pienentyvät moottorikoot (pieni maksimiin turbotettu moottori ei kestä niin hyvin kuin isompi), vain päästömittaukseen suunnitellut hybridiratkaisut...

Olisi jatkossa myös mielenkiintoista seurata, että mikä säästö on sähköautoilla jos akuissa tulevat ongelmat pistää autot lähtökohtaisesti paalaamoon. Tätä asiaa voi olla jo täällä käsitelty, mutta tilastot varmasti paranee ja tarkentuu kokoajan.

 

[ravallo]

Kyllähän polttoainetta kuluu hirvittävät määrät. Semmoisella 16tkm/v 7l/100 km kulutuksella polttoainetta kuluu noin 1100litraa vuodessa eli 20 v aikana noin 22 tonnia. Onhan se 10x auton painon verran ja kaikki pitää pumpata, jalostaa ja kuljettaa parhaimmillaan toiselta mantereelta saakka.

Toki, mutta kuluuhan sitä edelleen vaikka siellä ne päästönvähennyskilkkeet ovatkin. Toi mun nykyinen Corolla kulkee noin samaan, 6l/100km kun mun 90-luvun alun Passat, joten hiilidioksidipäästöissä ne on ihan samanlaiset. Hiukkaspäästöjä toi Corolla varmaan tupruttelee vähemmän. Tietenkin vähän ikävä verrata, kun tuo Passat saisi nykyisessä NCAPissa varmaan 0 tähteä ja siinä oli joku 90hp vs tuo Corolla 180hp.

Ehkä jos suunnilleen noilla päästökilkkeillä oltaisiin onnistuttu parantamaan kulutusta jonkun pari litraa satasella (enemmän toki jos mennään kaasarikoneisiin asti) niin tuo vähennys on vain murto-osan tuosta. Varmaan silti auton elinkaaren aikana sen auton massan verran. Ja parannus olisi taas merkittävämpi, jos autojen turvallisuutta ei olisi samalla parannettu niiden massan kustannuksella.

Tuokaan ei ole ihan reilu vertailu, koska hiilidioksidin lisäksi myös paikallispäästöt, hiukkaset, NOxit sun muut ovat vähentyneet, ja niillä voi olla ihan tilastollisesti merkittävä vaikutus ihmisten elinikään tiheästi asutuilla alueilla.

Mun mielestä tuo on ollut aika väistämätöntä kehitystä polttomoottorin joutsenlaulun aikana. "Helpot" voitot polttomoottorin kehityksessä tavallaan loppuivat 90-luvulla kun kaasareista päästiin eroon, ja kaikki sen jälkeen tehty kehitys on enemmän tai vähemmän kyseenalaista osaoptimointia. (Sinänsä hassua, että 90-luvun ruiskukoneessa ei oikeastaan ollut mitään tekniikkaa mitä ei oltaisi kehitetty jo 1930-luvulla, mutta vasta ysärillä elintaso ja valmistustekniikka sallivat niiden käyttöönoton kuluttajatuotteissa).

Olisi jatkossa myös mielenkiintoista seurata, että mikä säästö on sähköautoilla jos akuissa tulevat ongelmat pistää autot lähtökohtaisesti paalaamoon. Tätä asiaa voi olla jo täällä käsitelty, mutta tilastot varmasti paranee ja tarkentuu kokoajan.

Autoissa (iän ja kilometrien mukana) tulevat ongelmat lähtökohtaisesti pistää kaikki autot käyttövoimasta riippumatta paalaamoon.

Aika pieni osa autoista näkee 350 000km mittariinsa, riippumatta käyttövoimasta. Polttomoottoriautoissakin alkaa 200+tkm hoodeilla esiintymään vikoja, joiden korjaaminen sinänsä voi olla helpompaa ja halvempaa kuin sihahtaneen akkupaketin fiksaus, mutta silti käytännössä kannattamatonta. Harrastelu toki erikseen.

Ja akkupaketeissa yleensä mahdollisesti mukaan uinut paska kenno yleensä paljastuu akkutakuun aikana, ja jos sinne ei sellaisia sattunut niin sitten se on vaan hiljaista kapasiteetin hiipumista.

 

[♤ Pataässä ♤]

Kyllähän polttoainetta kuluu hirvittävät määrät. Semmoisella 16tkm/v 7l/100 km kulutuksella polttoainetta kuluu noin 1100litraa vuodessa eli 20 v aikana noin 22 tonnia. Onhan se 10x auton painon verran ja kaikki pitää pumpata, jalostaa ja kuljettaa parhaimmillaan toiselta mantereelta saakka.

Kaikki on niin suhteellista. Yhden sähköauton akkuun louhitaan ja käsitellään 250 000 kg kiveä, jos puhutaan kierrättämättömästä raakamateriaalista

Btw bensan tiheys On n. 0.7 eli tuo 22 kuutiota painaa vajaa 16 000 kg

 

[vemkki]

Kaikki on niin suhteellista. Yhden sähköauton akkuun louhitaan ja käsitellään 250 000 kg kiveä, jos puhutaan kierrättämättömästä raakamateriaalista

Btw bensan tiheys On n. 0.7 eli tuo 22 kuutiota painaa vajaa 16 000 kg

Niitä 250 tonnia ei kuljeteta toiselle puolelle maapalloa.

 

[♤ Pataässä ♤]

Niitä 250 tonnia ei kuljeteta toiselle puolelle maapalloa.

Aijaa? Minä kun jo ihan luulin että se kivikasa toimitetaan lähimpään autoliikkeeseen..

 

[Pakana]

Suurin osa näistä hankalista teknisistä ratkaisuista polttiksissa johtuu jatkuvasti tiukentuvista päästömääräyksistä.

Olisi kiva nähdä tutkimus kuinka paljon ihan oikeasti kaikki päästötavoitteet on säästäneet/kuluttaneet luonnonvaroja ja sitä kautta päästöjä versus "ei niin tiukat päästötavoitteet".
Kaikki adblue ongelmat, jatkuvasti pienentyvät moottorikoot (pieni maksimiin turbotettu moottori ei kestä niin hyvin kuin isompi), vain päästömittaukseen suunnitellut hybridiratkaisut...

Siis eihän autojen päästölaitteiden tarkoitus ole säästää luonnonvaroja tai pelastaa suomursuja, vaan päästölaitteilla säästetään ihmisiä.

Käytännössähän päästölaitteet lisäävät kulutusta ihan merkittävästi, toki ne päästövaatimukset ovat pakottaneet myös toteuttamaan polton hallinnan autoissa paremmin, joka osaötaan vähentää myös niitä hiilidioksidipäästöjä (joista taas ei ihmisille ole kuin välillisiä haittoja).

 

[tth78]

Kylmä vaikuttaa kivasti kulutukseen. Minin 7,6kWh plugarin kulutus työmatkalla kun oli ladattu täyteen ja hytti esilämmitetty verkkovirralla.

60% katosi akusta, vaikka koko matka meni bensan voimin.

 

[Nomber]

perus vuosihuollossa joo halvempia ja yksinkertaisempia, muuten sitten hyvin samoja kuluvia osia, jotka osa voi olla ja usein onkin pahemmalla rasituksessa kuin polttiksessa;
jarrut, pyörien tuennat, iskarit...
Isommissa volkkareissa kuullut pyörien tuennat olevan aika heikkoja.

Riippuu autosta Teslassa ei ole huoltoja, siis pakollisia, ollenkaan. Itselläni vajaa 3v ja reilu 120tkm mittarissa ja huoltoihin mennyt n. 100€ kun vaihdoin itse kaikki 6 kpl raitisilmasuodatinta. (Riittää 1 torx työkalu ja n. 15 min aikaa niin tuosta ei jaksanut kenellekään maksaa) Vanhassa diesel autossani samalla km määrällä huoltoja oli 4 ja jakohihnan vaihto vielä erikseen ja jarrutkin piti uusia ja huoltoihin meni lähes 4000€, joka oli itselläni iso syy vaihtaa sähköön.

Toki teen renkaan vaihdot aina itse ja samalla irroitan ja putsaan jarrupalat ja tarkistan alustan osien kunnon ym. Eli samat asiat mitä joidenkin automerkkien määräaikaishuolloissa tehdään. Se tuossa kyllä on että kun jarruja ei koskaan tarvitse käyttää niin palat on hyvä irroittaa putsata/rasvata vähintään kerran vuodessa, mutta itse teen kahdesti vuodessa kun se on kuitenkin hyvin nopea homma ja välttyy ongelmilta ja osien turhalta vaihdolta näin.

Alustan osat ovat toki siinä mielessä kovilla että autossa on paljon tehoa ja vääntöä. Mutta vähän ehkä väärä vertailu verrata tehokasta sähköautoa johonkin perus Corollaan jossa on 1/10 tehosta. Vertailu pitäisi tehdä vastaavaan polttomoottoriautoon. Ja onhan sitä toki myös pieni tehoisia sähköautoja, ei niissä alustan osat kulu sen kummemmin kuin polttomoottoriautoissa.

Tosin ei itselläni ole 120tkm jälkeen mitään ongelmaa alustan osissa.

 

[HK_Blues]

Riippuu autosta Teslassa ei ole huoltoja, siis pakollisia, ollenkaan. Itselläni vajaa 3v ja reilu 120tkm mittarissa ja huoltoihin mennyt n. 100€ kun vaihdoin itse kaikki 6 kpl raitisilmasuodatinta. (Riittää 1 torx työkalu ja n. 15 min aikaa niin tuosta ei jaksanut kenellekään maksaa) Vanhassa diesel autossani samalla km määrällä huoltoja oli 4 ja jakohihnan vaihto vielä erikseen ja jarrutkin piti uusia ja huoltoihin meni lähes 4000€, joka oli itselläni iso syy vaihtaa sähköön.

Toki teen renkaan vaihdot aina itse ja samalla irroitan ja putsaan jarrupalat ja tarkistan alustan osien kunnon ym. Eli samat asiat mitä joidenkin automerkkien määräaikaishuolloissa tehdään. Se tuossa kyllä on että kun jarruja ei koskaan tarvitse käyttää niin palat on hyvä irroittaa putsata/rasvata vähintään kerran vuodessa, mutta itse teen kahdesti vuodessa kun se on kuitenkin hyvin nopea homma ja välttyy ongelmilta ja osien turhalta vaihdolta näin.

Alustan osat ovat toki siinä mielessä kovilla että autossa on paljon tehoa ja vääntöä. Mutta vähän ehkä väärä vertailu verrata tehokasta sähköautoa johonkin perus Corollaan jossa on 1/10 tehosta. Vertailu pitäisi tehdä vastaavaan polttomoottoriautoon. Ja onhan sitä toki myös pieni tehoisia sähköautoja, ei niissä alustan osat kulu sen kummemmin kuin polttomoottoriautoissa.

Tosin ei itselläni ole 120tkm jälkeen mitään ongelmaa alustan osissa.

Sähköautoissa se korkea vääntö alkaa nollasta niin on ne alustanosat vähän vastaavia polttiksia kovemmilla niissä pienitehoisissa sähkiksissäkin varsinkin dynaamisella ajotavalla, mutta eihän siinä ole ongelmaa jos alustan osat vaan mitoitetaan oikein.

En tiedä onko Teslalla ollut ongelmia alustanosien kestävyyden kanssa enää niin paljoa Model S:n jälkeen, mutta mielikuva on jo luotu.

 

[Tekno1881]

4 vuotta sähköautolla, säästö energiassa 5000 euroa ja huollot olleet 100 € (ei sis pesuja). Huolloissa säästöä normi legacyyn 1000-2000 euroon. Tesla merkki.

Aika paljon saa hajoilla takuun ulkopuolella, jotta kalliimpi pitää fossiiliautoin nähden. Nyt näitä saa halvalla alkaen 37950 euroa tai tms.

 

[pulatunnus]

perus vuosihuollossa joo halvempia ja yksinkertaisempia, muuten sitten hyvin samoja kuluvia osia, jotka osa voi olla ja usein onkin pahemmalla rasituksessa kuin polttiksessa;
jarrut, pyörien tuennat, iskarit...
Isommissa volkkareissa kuullut pyörien tuennat olevan aika heikkoja.

Jos ei suunnittelumokia, valmistusvirheitä, niin pitkässäkin juoksussa sähkiksen huollot edullisia, sähkiksessä on yksi kuluva komponentti joka on kallis vaihtaa, se on ajoakku, periaatteessa , jos ei suunnittelu/valmistusmokia niin elinikäsiä.

Iskarti, pyrientuenta niissä ei mitään periaatteellista ongelmaa vs polttis, ihan kiinni suunnittelun, valmistuksen onnistumisesta. Jarrut on sähkiksella pieni erityispiirre, riippuen säädöistä niin niiden käyttö voi jäädä vähäiseksi, mistä ajotavasta riippuen voi tulla pientä herkistelyn tarvetta.

Suurin osa näistä hankalista teknisistä ratkaisuista polttiksissa johtuu jatkuvasti tiukentuvista päästömääräyksistä.

Olisi kiva nähdä tutkimus kuinka paljon ihan oikeasti kaikki päästötavoitteet on säästäneet/kuluttaneet luonnonvaroja ja sitä kautta päästöjä versus "ei niin tiukat päästötavoitteet".
Kaikki adblue ongelmat, jatkuvasti pienentyvät moottorikoot (pieni maksimiin turbotettu moottori ei kestä niin hyvin kuin isompi), vain päästömittaukseen suunnitellut hybridiratkaisut...

Yksi päästövähennys oli ja on bensakoneissa päästöjälisäävä, katalysaattori, sen mukaantulo tullessaan lisäsi kulutusta , eli rajoittaa moottorin optimointia energiatehokkaaksi. (pelastaa toki miljoonia ihmisiä.)

Muuten valmistajien(* päästövähennykset, ja varsnkin kulutusvähennykset ovat järjestäin vähentäneet ilmastopäästöjä. En tässä nyt väitä ettei löytyisi jotain vastakkaista esimerkkiä.

Automallien välillä on isoa eroja hiilirenpun osalta, osalla konserneja on mallisarjoja jotka senkin osalta minimoitu, jopa neutraaleina myytäviä.

Välillä ollut julksiuudessa joden mallien kohdalla vertailu ynnäilyä paljonko kulutus vähennykset on pienentäneet kokonaispäästöjä.

Voimalinja, sähköauto vs polttis, niin varsinin meidän markkinalla sähkis elinkaarellaan ylivoimainen, vaikka olisi isolla repulla. Mutta sen kokonaisuuteen vaikuttaa sähkön puhtaus, päästöttömyys, jos sähkötuotetaan fosiilisella, niin alkaa vaikuttaa ketjun energiatehokkuus, vähemmän hyvällä ketjulla täyssähkö yrittää kisata sarjahybridinkanssa, tai hyvän muun hybridinkanssa. Jos puhdasta sähkö välillä saatavilla (Esim aurinko) niin lataushybridi.


(*
Tässä erotan päästövähennykset, niistä toteutuksista missä ei ole tavoiteltu päästövähennyst, vaan jopa vastakkaisia keinoja kaihtamatta tavoiteltu mahdollisimman halvalla jotain testioptimointia.

 

[Tekno1881]

Polttis tappaa ihmisiä pienhiukkasiin, ei tuo ole ok, siksi päästölaitteet. Et saa juomavettäkään myrkyttää. Outoa kritisoida päästölaitteita.

 

[Super Hessu]

Minin plugari vie 12-15l näillä -10C…-20C pakkasilla omassa 10km/suunta työmatka-ajossa.

Eilen tuli 40km verran ajoa -8C lämpötilassa motaria ja taajamaa 50/50. Täydellä akulla meni 6l/100km ja 13kWh/100km.

Nyt tuli vähän mitattua kulutusta.

Lähtötilanne: -26 astetta ja kylmiltään liikkeelle. 10km ja keskikulutus 9,4 litraa.
Määränpää: -28 astettaa ja 36 km, keskikulutus 7,2 litraa ja keskinopeus 70 km/h.
Golf 1.2 TSI manuaali. 1.0 TSI vie kuulemma merkittävästi vähemmän.

 

[weetabix]

Tuo lähtötilanne (mistä pakkasasteesta) ja etäisyys tietty vaikuttaa aika paljon noihin kulutuksiin. Plugareissa myös vähän riippuen autosta menevätkö puhtaasti hybridinä, vai käyttävätkö myös sähköä (ja pyörittävätkö sillä pyöriä vai lämppäriä vai molempia).
Pitäisi jossain vaiheessa ihan testata mitä auto kuluttaa kun lähtee Kian plugarilla tuosta pihasta kun auto jäässä. Nyt lähdetään about nollasta, joka tietty laskee hivenen kulutusta. Omallakin kun -13 kylmemmässä ei pyöritetä renkaita akustosta vaan polttiksesta niin nostaa merkittävästi kulutusta. Muuten vain lämmitetään ja ladataan tietty akustoa samalla joka laskee kulutusta.
-20 kelistä tuli tuossa torstaina lähdettyä liikkeelle mutta ajomatka oli 2,5km niin kulutus on melkein mitä vain.

4.1 tuli tosiaan ajettua se 22,4 kilsaa (lähdössä -16 ja kohteessa-14), kesto 22 minuuttia ja kulutus 5,2l/100km. Toimintamatka sähköllä näytti alussa 56km ja lopussa 54km. Sähkönkulutuslukemaa tästä autosta ei saa esiin (Kia Ceed phev my21 SW). En ainakaan huomannut etteikö polttis olisi käynyt koko ajan.

 

[jm82]

Sähköautoissa se korkea vääntö alkaa nollasta niin on ne alustanosat vähän vastaavia polttiksia kovemmilla niissä pienitehoisissa sähkiksissäkin varsinkin dynaamisella ajotavalla, mutta eihän siinä ole ongelmaa jos alustan osat vaan mitoitetaan oikein.

En tiedä onko Teslalla ollut ongelmia alustanosien kestävyyden kanssa enää niin paljoa Model S:n jälkeen, mutta mielikuva on jo luotu.

Model S ja X on myös painavempia, kuin Model 3 ja Y.

Mulla vanha 8/2016 Model S, 253tkm. Takaa meni vasen alatukivarsi poikki (toinen oli jo vaihdettu joskus aiemmin). Ja vasemmalta edestä raidetangonpää. Seuraava katsatus siis 8/2026. Ajoa tullut 29tkm vuodessa.

En ole varma, mutta Mersusta vähän lainattu alustan osia S ja X malleihin? Jos niin, niin Mersu on polttiksena ollut kevyempi?

 

[BongisKhan]

Aiemmat autot on kaikki olleet muutamasta tonnista tuonne noin pariinkymppiin, yleensä vielä käteisellä maksettuna. Kieltämättä kyllä aika paljon hirvittää nykyisen auton (Volvo XC40 täyssähkö) arvonalenema. Jotenkin yritin itselleni uskotella, että Suomessa Volvoista tykätään ja ne pitävät arvonsa ehkä hieman paremmin kuin jotkut muut sähköautot, mutta kylmää kyytiä on tullut. Aika tasan vuosi sitten ostin auton hieman reilulla 40 kiloeurolla 55 tkm ajettuina (Selekt-vaihtoauto, eli tehdastakuuta vielä pari vuotta). Nyt lasissa 80 tkm ja näyttäisi nettiauton pyyntihinnat vm 22 täysin varustellulle nelikolle olevan jotain 32-34 tonnin väliltä, eli jos nyt vaihtaisi niin hyvitykset olisivat ihan korkeintaan kolmenkympin luokkaa, eli 833 €/kk tai 2.5 €/km on tullut hinta alas. Uutena tuo on tainnut olla reippaasti yli 60 tonnia.

Onhan tuolla nyt kiva ajaa, mutta just tuossa yksi päivä mietin, että ei tässä kyllä rahallisesti ole mitään järkeä. Aika helkkarin pitkän pennin olisin säästänyt jos olisin vaan jatkanut vielä kolmisen vuotta sitten alla olleella vm. 2013 Citroen C5 HDI 2.2 farkulla ajelua, vaikka olisi jotain osaa pitänytkin varmaan tässä välissä vaihtaakin ja dieseliä tankata. Nykyisellä ajomäärällä, about 5.5 L/100 km keskikulutuksella ja hatusta heitetyllä 1.7 € dieselin litrahinnalla dieseliin olisi mennyt seitsemisen tonnia, eli vähemmän kuin Volvosta on vuodessa haihtunut arvoa taivaan tuulin. Oli vielä helkkaristi Volvoa mukavampi, hiljaisempi ja tilavampikin... Toki siihen olisi pitänyt tehdä jakohihnaremppaa ja muuta useamman touhutonnin edestä, mutta silti oltaisiin kyllä aika helkkarin kaukana Volvon kustannustasosta.

Välillä kyllä miettinyt, että "downgreidasin" taas johonkin tuollaiseen reilu kymmenen vuotta vanhaan diesel-farkkuun taas, eli sellaiseen missä ei ole vielä ihan liikaa kaikenlaista elektroniikkaa, eikä tietenkään mitään kusilaitteita tai muita. Toisaalta en sitten tiedä pystyisikö tuollaisen kanssa oikeasti elämään kun on kerran tuollaiseen uudehkoon sähköautoon tottuinut.

Noh, eipä näitä autoja järjellä ole ennenkään osteltu.

 

[mattix]

Onhan tuolla nyt kiva ajaa, mutta just tuossa yksi päivä mietin, että ei tässä kyllä rahallisesti ole mitään järkeä.
...
Noh, eipä näitä autoja järjellä ole ennenkään osteltu.

Tässä on kaksi lainalaisuutta, jotka eivät kosmoksessa tule koskaan kumotuksi.

Ottamatta kantaa käyttövoimaan, uuden auton hankkimisessa ei ole taloudellisessa mielessä mitään järkeä. Poikkeuksen taisi muodostaa korona-aikainen sähkärin omistaminen, jossa saattoi jopa tienata uusien autojen huonon saatavuuden takia.

 

[tth78]

Polttis tappaa ihmisiä pienhiukkasiin, ei tuo ole ok, siksi päästölaitteet. Et saa juomavettäkään myrkyttää. Outoa kritisoida päästölaitteita.

Nykypolttiksissa on hiukkasloukut, jotka tekevät pakokaasujen hiukkaspäästöt olemattomiksi.

Enemmän hiukkaspäästöjä tulee rengas-, tie- ja jarrujen kulumista. Mitä painavampi auto, sitä enemmän päästöjä.

 

[TommiZeliard]

Nii mikä tämä sun pointti tässä pitkässä postauksessa oli?
Joku yksittäinen mini sähköauto on ollut hyvä ostos?

Voidaanko tästä vetää jotain johtopäätöksiä yleisesti sähköautoihin? No ei voi.
Onnea hyvästä ostoksesta.

En tosin huomannut kerroitko onko tätä säilytetty aina lämpöisessä tallissa ja lähdetty matkaan aina auto lämpimänä?
Onko tällä ajettu pelkästään etelän lämpöisissä talviolosuhteissa?
Kuinka monta ihmistä + eläintä + harrastuksiin liittyviä tavaroita tällä on kustattu?

Yritin vastata kysymykseesi:
"Kuinka usein sähköautoja pitää huoltaa, ns vuosihuolto?
Onko sähköautojen vuosihuollot minkä hintaisia vs polttis vuosihuollot?".

Lisäksi hahmottelin nettiauton avulla yhden automallin arvonalenemaa uudesta noin kuusivuotiaaksi.

Olet oikeassa, että yhtä automallia ei voi yleistää. Listasin myös eroavaisuuksia huoltotarpeissa, minkä takia sähköauton huolto lienee yleisestikin halvempaa kuin polttiksien. Joillekin sähkiksille ilmoitettua kahden vuoden huoltoväliä voi myös Suomen ilmastossa käytännössä noudattaa, toisin kuin joillekin polttiksille ilmoitettua 2 vuotta (muuten paikat kuluvat/vikaantuvat ja longlife liruöljyä saa kuskata kontissa ja lisäillä DIY yhä useammin kesken huoltovälin).

Mahdoitko huomata, että olin editoinut edelliseen viestiini Miin vertailua bensaan ja bensahybridiin?


"En tosin huomannut kerroitko onko tätä säilytetty aina lämpöisessä tallissa ja lähdetty matkaan aina auto lämpimänä?"

Mii on ollut vajaan kuuden vuoden aikana yhden yön tallissa, kun asensin vaimennusmatot oviin. Muuten auto on aina pihalla, jossa on 1,8 kW latauspiste. Kovilla pakkasilla on mukavaa ja nopeuttaa lähtöä jokusen minuutin, jos napsauttaa kännykällä 10 min ennen lähtöä 6 kW-vastukset lämmittämään kabiinia. Piuha ei ole joka päivä kiinni, koska tuo 1,8 kW-"suurteholataus" riittää harvemminkin käytettynä. Ennen mökkireissua tulee toki tökättyä piuhaan, jotta mökillä on pelivaraa, jos sähköt ovatkin siellä poikki, kuten viime myrskyssä kävi. Ilmajohdon päälle oli kaatunut puu.


"Onko tällä ajettu pelkästään etelän lämpöisissä talviolosuhteissa?"

Tämä on kakkosauto, jolla ajettu aina korkeintaan 400 km päivässä (Espoo-Tre-Espoo + plus pikkuajoa).

Pakkasta on kireimmillään ollut hieman yli 20 astetta. Liitekuvassa muistoja yhdeltä reissulta, jota ennen auto oli seissyt 4 vrk ilman piuhaa.

1. auto lämmitti tuulilasia vastuksilla umpijäästä (alin pikkukuva) auki ja sisätiloja täydellä teholla lämpömittarin näyttäessä -21 C. Akun varaus 60 % ja ennuste vaivainen 63 km. En ollut esilämmittänyt, joten lähdössä kesti viitisen minuuttia. Sivuikkunoita piti laajentaa skrapalla, koska niissä ei ole vastuksia.

2. Toiseksi alimmassa pikkukuvassa on ajettu kilometri, akku 58 % ja 62 km. Kulutus saa palstan minitkin haukkomaan henkeään, 62,3 kWh/100 km.

3. Kolmanneksi alimmassa pikkukuvassa on ajettu Hankoon päin 30 km. Akkua 42 % ja 61 km. Aika positiivinen yllätys, että 29 km ajo on vienyt rangea vain 1 km. Selitys oli se, että iso tie laimensi alkulämmityksestä johtuneen ennätyssuuren kulutuksen lukemaan 19,6 kWh/100 km.

4. Seuraavassa kuvassa on ajettu ensin 8 km etsien kuvauspaikkaa, sitten otettu valokuvia hangessa rämpien. Puuhassa tuli niin lämmin, että 32 km paluumatkalla lämmitys oli pois päältä (paitsi penkinlämmitys ja tuulilasi), vaikka edelleen oli -21 C. Noiden jälkeen akussa oli laturille päästyä enää noin 10 % ja 23 km. Tuo olosuhteisiin nähden hyvä 23 km selittyy pienellä paluumatkan kulutuksella, 13,1 kWh/100 km.

Lähtiessä oli 63 km, ja käytin siitä vain 40 km, koska perillä oli 23 km jäljellä. Ajoin kuitenkin 75 % enemmän, 30 km + 8 km + 32 km = 70 km. Pidempi matka laimentaa alun kulutuspiikin ja lämmitystä säätämällä kulutus joustaa sähköautossa erittäin paljon suuntaan tai toiseen.


"Kuinka monta ihmistä + eläintä + harrastuksiin liittyviä tavaroita tällä on kustattu?"

Perheen kanssa liikkuessa autossa on 3 hlö + yksi koira. Galleriasta löytyi kuvia yhteensä 260 km mökkireissusta perheen kanssa, 3 + koira.

Etumatkustajan jalkatilassa:
yksi reppu

Takapenkillä:
koira koppineen vyötettynä
Putkikassi täynnä vaatteita
Pieni muovikassi

Kontissa:
Mariner 5 hv-perämoottori
Pelastusliivejä
Mönkijään 5 l öljy kanisteri
Öljynvaihtoastia 10 l
Tratti
Vesikanisteri 10 l
Ruokakasseja ja mökkitarpeita 7 kassia
Sulkapallomailat ja pallot
Kylmälaukku
Drone
Märkäpuku avovesiuintiin

Tuollaista settiä on kuskattu 3 hlö + koiran kanssa kahdelle eri mökille tässä vuosien varrella. Kuvia en löytänyt kuin kahdesta reissusta. Valitsin tuon, koska se vastasi paremmin kysymykseesi harrastusvälineistä.

Mökkireissun kuvan ylin pikkukuva ei kuulu joukkoon. Siinä akkua on toissa syksynä aavistus alle 25 %, mutta ennuste melko hyvä 80 km (joskus on ollut kesällä täydellä akulla 390 km tai vähän yli). Laitoin tuon vain vastapainoksi niille -21 C-lukemille. Tuolla akullisella ajoin lataamatta vajaan kahden viikon aikana hieman yli 300 km ja rangea jäi vielä noin 20 km. Tuosta voi päätellä, että toteutunut range oli yli 320 km, vaikka WLTP on vain 260 km. Latasin elokuun loppupuolella täyteen ja seuraavan kerran lataus syyskuun alkupuolella. Ajomatkoja oli reilut pari tusinaa ja pituudet 2-16 km painottuen pidempään päähän.


Kaikkea muutakin on tullut kuskattua. Kontissa on kulkenut 28"-fillaria, suksia, laskettelusuksia, hieman yli parimetriset 6-askelman A-tikkaat ja suuri määrä työkaluja ja putkia. Toisessa kuvassa näkyy jotain noista. Pisimpänä esineenä on kuskattu 240 cm omatekoista oksasahaa. Tuo oli muutaman sentin päässä Miin maksimista peräluukku kiinni. Aika huima pituus, sillä koko kärry on vain reilun metrin pidempi. Harvaan viiden metrin lossiin meinaan sopii 3,9 m pitkä tavara luukku kiinni.


Kolmannessa kuvassa näkyy:
-Napoleon kaasugrilli suuressa laatikossa
-4 kpl Mersun 17"-kesäpyöriä
-Kolmasosa koivun rungosta vyötettynä
-Sepeliä 300 kg (parhaana talvena Mii kuskasi 1,1 tn sepeliä)

Muuttokuormaakin on joskus viety. Ikeasta on tuotu raskaita ja pitkiä paketteja. Multasäkkejä on viety Miillä yhteensä useampi tuhat kiloa mökille, vanhemmille ja anopille. Miihin saa kerrallaan ottaa 375 kg sisään. Olen rasvaton 70-luvun 70 kg ukko, joten tuo normisatsi sepeliä (300 kg) on juuri passeli. Ylikuormaa en ole kuskannut.


Minulla on vahva tunne, että joidenkin ihmisten suuret farmarit/SUV:t ovat aika vajaakäytöllä vs. pieni Mii.

 

[tth78]

Yritin vastata kysymykseesi:
"Kuinka usein sähköautoja pitää huoltaa, ns vuosihuolto?
Onko sähköautojen vuosihuollot minkä hintaisia vs polttis vuosihuollot?".

Lisäksi hahmottelin nettiauton avulla yhden automallin arvonalenemaa uudesta noin kuusivuotiaaksi.

Olet oikeassa, että yhtä automallia ei voi yleistää. Listasin myös eroavaisuuksia huoltotarpeissa, minkä takia sähköauton huolto lienee yleisestikin halvempaa kuin polttiksien. Joillekin sähkiksille ilmoitettua kahden vuoden huoltoväliä voi myös Suomen ilmastossa käytännössä noudattaa, toisin kuin joillekin polttiksille ilmoitettua 2 vuotta (muuten paikat kuluvat/vikaantuvat ja longlife liruöljyä saa kuskata kontissa ja lisäillä DIY yhä useammin kesken huoltovälin).

Mahdoitko huomata, että olin editoinut edelliseen viestiini Miin vertailua bensaan ja bensahybridiin?


"En tosin huomannut kerroitko onko tätä säilytetty aina lämpöisessä tallissa ja lähdetty matkaan aina auto lämpimänä?"

Mii on ollut vajaan kuuden vuoden aikana yhden yön tallissa, kun asensin vaimennusmatot oviin. Muuten auto on aina pihalla, jossa on 1,8 kW latauspiste. Kovilla pakkasilla on mukavaa ja nopeuttaa lähtöä jokusen minuutin, jos napsauttaa kännykällä 10 min ennen lähtöä 6 kW-vastukset lämmittämään kabiinia. Piuha ei ole joka päivä kiinni, koska tuo 1,8 kW-"suurteholataus" riittää harvemminkin käytettynä. Ennen mökkireissua tulee toki tökättyä piuhaan, jotta mökillä on pelivaraa, jos sähköt ovatkin siellä poikki, kuten viime myrskyssä kävi. Ilmajohdon päälle oli kaatunut puu.


"Onko tällä ajettu pelkästään etelän lämpöisissä talviolosuhteissa?"

Tämä on kakkosauto, jolla ajettu aina korkeintaan 400 km päivässä (Espoo-Tre-Espoo + plus pikkuajoa).

Pakkasta on kireimmillään ollut hieman yli 20 astetta. Liitekuvassa muistoja yhdeltä reissulta, jota ennen auto oli seissyt 4 vrk ilman piuhaa.

1. auto lämmitti tuulilasia vastuksilla umpijäästä (alin pikkukuva) auki ja sisätiloja täydellä teholla lämpömittarin näyttäessä -21 C. Akun varaus 60 % ja ennuste vaivainen 63 km. En ollut esilämmittänyt, joten lähdössä kesti viitisen minuuttia. Sivuikkunoita piti laajentaa skrapalla, koska niissä ei ole vastuksia.

2. Toiseksi alimmassa pikkukuvassa on ajettu kilometri, akku 58 % ja 62 km. Kulutus saa palstan minitkin haukkomaan henkeään, 62,3 kWh/100 km.

3. Kolmanneksi alimmassa pikkukuvassa on ajettu Hankoon päin 30 km. Akkua 42 % ja 61 km. Aika positiivinen yllätys, että 29 km ajo on vienyt rangea vain 1 km. Selitys oli se, että iso tie laimensi alkulämmityksestä johtuneen ennätyssuuren kulutuksen lukemaan 19,6 kWh/100 km.

4. Seuraavassa kuvassa on ajettu ensin 8 km etsien kuvauspaikkaa, sitten otettu valokuvia hangessa rämpien. Puuhassa tuli niin lämmin, että 32 km paluumatkalla lämmitys oli pois päältä (paitsi penkinlämmitys ja tuulilasi), vaikka edelleen oli -21 C. Noiden jälkeen akussa oli laturille päästyä enää noin 10 % ja 23 km. Tuo olosuhteisiin nähden hyvä 23 km selittyy pienellä paluumatkan kulutuksella, 13,1 kWh/100 km.

Lähtiessä oli 63 km, ja käytin siitä vain 40 km, koska perillä oli 23 km jäljellä. Ajoin kuitenkin 75 % enemmän, 30 km + 8 km + 32 km = 70 km. Pidempi matka laimentaa alun kulutuspiikin ja lämmitystä säätämällä kulutus joustaa sähköautossa erittäin paljon suuntaan tai toiseen.


"Kuinka monta ihmistä + eläintä + harrastuksiin liittyviä tavaroita tällä on kustattu?"

Perheen kanssa liikkuessa autossa on 3 hlö + yksi koira. Galleriasta löytyi kuvia yhteensä 260 km mökkireissusta perheen kanssa, 3 + koira.

Etumatkustajan jalkatilassa:
yksi reppu

Takapenkillä:
koira koppineen vyötettynä
Putkikassi täynnä vaatteita
Pieni muovikassi

Kontissa:
Mariner 5 hv-perämoottori
Pelastusliivejä
Mönkijään 5 l öljy kanisteri
Öljynvaihtoastia 10 l
Tratti
Vesikanisteri 10 l
Ruokakasseja ja mökkitarpeita 7 kassia
Sulkapallomailat ja pallot
Kylmälaukku
Drone
Märkäpuku avovesiuintiin

Tuollaista settiä on kuskattu 3 hlö + koiran kanssa kahdelle eri mökille tässä vuosien varrella. Kuvia en löytänyt kuin kahdesta reissusta. Valitsin tuon, koska se vastasi paremmin kysymykseesi harrastusvälineistä.

Mökkireissun kuvan ylin pikkukuva ei kuulu joukkoon. Siinä akkua on toissa syksynä aavistus alle 25 %, mutta ennuste melko hyvä 80 km (joskus on ollut kesällä täydellä akulla 390 km tai vähän yli). Laitoin tuon vain vastapainoksi niille -21 C-lukemille. Tuolla akullisella ajoin lataamatta vajaan kahden viikon aikana hieman yli 300 km ja rangea jäi vielä noin 20 km. Tuosta voi päätellä, että toteutunut range oli yli 320 km, vaikka WLTP on vain 260 km. Latasin elokuun loppupuolella täyteen ja seuraavan kerran lataus syyskuun alkupuolella. Ajomatkoja oli reilut pari tusinaa ja pituudet 2-16 km painottuen pidempään päähän.


Kaikkea muutakin on tullut kuskattua. Kontissa on kulkenut 28"-fillaria, suksia, laskettelusuksia, hieman yli parimetriset 6-askelman A-tikkaat ja suuri määrä työkaluja ja putkia. Toisessa kuvassa näkyy jotain noista. Pisimpänä esineenä on kuskattu 240 cm omatekoista oksasahaa. Tuo oli muutaman sentin päässä Miin maksimista peräluukku kiinni. Aika huima pituus, sillä koko kärry on vain reilun metrin pidempi. Harvaan viiden metrin lossiin meinaan sopii 3,9 m pitkä tavara luukku kiinni.


Kolmannessa kuvassa näkyy:
-Napoleon kaasugrilli suuressa laatikossa
-4 kpl Mersun 17"-kesäpyöriä
-Kolmasosa koivun rungosta vyötettynä
-Sepeliä 300 kg (parhaana talvena Mii kuskasi 1,1 tn sepeliä)

Muuttokuormaakin on joskus viety. Ikeasta on tuotu raskaita ja pitkiä paketteja. Multasäkkejä on viety Miillä yhteensä useampi tuhat kiloa mökille, vanhemmille ja anopille. Miihin saa kerrallaan ottaa 375 kg sisään. Olen rasvaton 70-luvun 70 kg ukko, joten tuo normisatsi sepeliä (300 kg) on juuri passeli. Ylikuormaa en ole kuskannut.


Minulla on vahva tunne, että joidenkin ihmisten suuret farmarit/SUV:t ovat aika vajaakäytöllä vs. pieni Mii.

2. Ei saa kun -5C lämpötilassa 7,6kWh akulla pääsee maks 7km sähköllä…

 

[CPT_WILSON]

Dieselin hintaetu menee korjauksissa. Perusbensa ylivoimaisesti halvin, ei vikoja ei kuluja. Bensakulut marginaalisesti yli dieselin. 40v ajettu ja ei epäselvää. Ja ero jopa isontunut bensan hyväksi. Tosin pitää ajaa jollain muulla kuin saksan paskalla jotta säästää ylipäätänsä. Jos ajat niillä niin voit unohtaa kuluvertailut. Aina on kallista.

 

[Euroshopperi 2]

Saiskohan tällä vähän vielä tekohengitystä dieseliin, jos pysyisi paremmin kunnossa pakkasilla. MY dieseliä pelkästään käyttämällä sain kyllä jo DPF systeemin toimimaan normaalisti ja Land cruiserin kulutus palasi n 7,2-7,6 L/100 km, kun poltto harveni radikaalisti ajossa. Tuolla hintaa ei enää kannata rahdata Ammoniumformiaattia mistään Kiinasta, kun 10 L pönttö riittää oikein käytettynä ylittämään pakkaskauden tavan tallaajan kohdalla jo hyvinkin.

Defrosta -30c 5L / 10L - AM-Asennus

Vastaukset yleisimpiin kysymyksiin. Defrosta on laillista käyttää kaikissa ajoneuvoissa. Et tarvitse Y-tunnusta tilaamisen tekoon. Voidaan sekoittaa Adbluen kanssa nostamaan pakkaskestävyyttä. Defrosta / Norjan adblue on ureapohjaisiin typenoksidien pelkistysjärjestelmiin (SCR)...

www.am-asennus.fi

 

[Super Hessu]

Ei tuota pitänyt olla vielä kuluttajakäyttöön?