Tesla Model 3 vetokoukulla on halvempi kuin Prius.
Vielä jos Tesla vähän laskisi esim Y:n hintaa
Olisi vielä houkuttelevampi tuo Tesla.Nuohan hybridit useimmat jää pihaan seisomaan jos akku tms. temppuilee. Ei lähde paske käyntiin vaikka polttomoottoritekniikka olisikin täysin kunnossa. Ja kannattaa sekin huomioida, että hydribeissä on pieni akku = lataussyklejä tulee nopeampaa tahtia jolloin akku on nopeammin finaalissa.
Tuohan se jos akku kestää 1000-3000 lataussykliä ja yhdellä akullisella pääsee 20km (mini countryman 7,6Wh akku) niin pelkällä sähköllä ajellen tuo tarkoittaa, että 60tkm ja akku on vaihtokunnossa.
Lisäksi noissa pikkuakkuisissa käytetään akkuja raskaammin, eli enemmän 0-100%. Tai sanotaan 10-100%. Täyssähköisillä isoilla akuilla käyttöalue helpommin pidettävissä optimialueella.
Ja 30tkm kohdalla tehdään koneremontti, kun koneen yläpää on umpiruosteessa käyttämättömyydestä johtuen…
Itsellä on 345tkm ajettu Volvo V60 D6 (pakettiauto), jossa on 11.2kWh akku. Eli pieni akku tuossakin. Auto on 2013, eli noin 31400km on ajettu per vuosi.
evchargeplus.com
Japski plugarit ehkä joo. Mutta eurooppalaisissa on kyllä aika järjestäen turbokone. Eurooppalaisilla valmistajilla ylipäätänsä ei kauheasti enää vaparikoneita ole markkinoilla.
Mihin tämä heitto perustuu? Esim. Outlander PHEV:issä käyttöalue on suunnilleen 30-90%.
Montako kertaa on ilmastoinnin kompressori vaihdettu?
Ja akkujen kysyntä varmaan kasvaa koko ajan. En ihan äkkiseltään näe, että miten niiden hinta olisi tulossa merkittävästi alaspäin, ellei sitten keksitä jotain uudenlaista akkutekniikkaa johon riittää vähemmän harvinaiset raaka-aineet.
Ihan maalaisjärkeen, pienempi akkukapasiteetti, sitä pakostikin käyttää täydestä tyhjäksi kun taas täyssähköisessä isompi akkukapasiteetti jolloin pysytään paremmin sillä optimialueella.
Ei plugarin ole "pakko" käyttää akkua tyhjäksi. Kun akun varaus putoaa tarpeeksi, polttomoottori hurautetaan käyntiin. Ei ole mitään järkeä konfiguroida systeemiä siten, että akku ajetaan aina tyhjäksi, koska on hyvin tiedossa, että se lyhentää akun käyttöikää.
Linkissä oli rajattu merkki, sähkis + vetokoukku niin oli n 25 000€, 10 000km, jos enemmän ajettu kelpaa niin halvempiakin
Tuo kuullostaa hyvältä akun elinkaaren kannalta jos pidetään turvalliset rajat molempiin suuntiin, elinkaaren loppuun, maalikko mutuna noita prosentteja kasvattamalla ei välttämättä elinkaarta pidennetä.
Jos ei pulaa, eikä markkina häiriöitä (mukaan lukien vienti rajoitukset, tullit jne), niin ennuste laskeva, mutta joidenkin mielestä pumppuista, autovalmistajat ovat pyrkineet vakauttaan omaan kanavaa.
Auton akut, oli sitten iso täyssähkön akku, tai pieni plugarin akku, mitoitetaan ajoneuvon elinkaaren mukaan. Plugarin pienelle akulle laitetaan isot reservit, koska eihän se muuten kestäisi ajoneuvon elinkaarta. Ajoneuvon valmistajan käsitys ajoneuvon elinkaaresta saattaa toki olla aivan eri kuin "pentti 50v säästän ajamalla vanhoilla autoilla un korjaan ite" mieltää...
Yhdesti, 2022. Tuo D6 hybridi on tuontiauto, eli on voitu vaihtaa useamminkin. Vaikea siis sanoa.
Volvon diesel hybridillä on varmaan ajettu isoimmat kilometrit?
Menin räpeltämään Volvo V60 D6 hybridiä Car Scanner ilmaisversiolla. Eli Obd "palikka" vain Volvoon kiinni. Näppärä sovellus, näkyy mm. jäähdytysnesteen lämpötila ja aika paljon kaikkea muutakin.
Kyllä, eli kun Outlander PHEV:in mukaan akkua 0% jäljellä, niin todellinen varaustaso on noin 30%. Ja vastaavasti toisessa päässä täysi lataus tarkoittaa oikeasti noin 90%. Koska lataussyklejä väistämättä tulee enemmän, pikkuakuissa nimenomaan käytetään kunnon "puskureita", jotta akku ei kuluisi niin nopeasti. Litiumakku kuluu huomattavasti hitaammin jos sitä ei koskaan ladata aivan täyteen eikä myöskään ajeta täysin tyhjäksi. Tyhjentämisestä tai aivan täyteen lataamisesta ei ole juuri mitään hyötyä. Lähinnä sillä saa selvitettyä akun sen hetkinen todellinen kapasiteetti.
Täähän ei ole välttämättä joko / tai-juttu. Synteettistä bensaa voi lantrata vaikka bioetanolilla. Itse veikkaan, että jossain näiden litkujen välimaastossa on se tulevaisuuden vähäpäästöinen polttomoottoriautoilu, missä laajuudessa sitten ilmeneekään.
Lataushybridi keskustelu taisi lähteä siitä että ajatus oli ajella sähköllä, ja polttis olisi sitten niitä satunnaisia pitkiämatkoja varten jotka vedetään tauotta. Ja siihen lisäisin sen ajatuksen että elinkaaren ehtoopuolella kun se polttoaine maksaa nykyrahassa vitosen litra niin auton voisi ajaa loppuun sähkökäytöllä.
Nyky käsityksen mukaan ei ole putkessa tegnologiaa jolla liki hiilipäästötöntä polttoaineitta voitaisiin tuottaa halvalla henkilöautoliikenteeseen, siis niin halvalla että pärjäisi akkuvehkeille. Polttoaineille on tulevaisuudessakin käyttöä ja niille maksuhalukkuutta. Bio kaman ongelma on se että mistä halpaa raaka-ainetta kysyntään ja koska on tärkeiksi koettuja käyttökohteita joissa akkusähkön kilpailukyky voi olla pitkää heikko, niin voi olla että ylempää aletaan ohjaileen missä käytetään edullisesti jalostettuja, mutta joissa on pulaa raaka-aineista. Ei annetta vapaasti markkina valita.
Menikö goodwilliin vai pitikö itse kaivaa kuvetta?
Ymmärsin niin, että edellinen omistaja maksoi. Kun auto oli jo 9 vuoden ikäinen silloin 2022.
Kuten epäilin niin perus D5 AWD on hieman kalliimpi ja enemmän ajettu, kuin ainakin periaatteessa parempi D6 sähköisellä nelivedolla.
Täytyykin kurkata ministä vastaavat tiedot kun autossa elm327 ja sama car scanner appMenin räpeltämään Volvo V60 D6 hybridiä Car Scanner ilmaisversiolla. Eli Obd "palikka" vain Volvoon kiinni. Näppärä sovellus, näkyy mm. jäähdytysnesteen lämpötila ja aika paljon kaikkea muutakin.
Diesel moottorilla on ajettu 282 500km.
Eli akulla ja sähkömoottorilla on ajettu 63 000km.
345 600km kokonaiskilometrit.
Nuo Volvon D5/D6 diesel moottorithan on pääosin hyvin kestäviä. Eli pystyy ajella vielä.
Sähköajo voisi olla normaalia tasoa? 63tkm. Esim öljynvaihtoväli on vain vuosi tai tietyt kilometrit. Toki vuodessa on ajettu keskimäärin 31 400km, eli öljyt on vaihdettu alle vuoden ikäisenä. Jos siis vaihtoraja on 30tkm.
Akku toki hieman Miniä isompi 11.2kWh, mutta 60tkm raja ylitetty
Hyvin on kestänyt. Kokkolan autohuolto vaihtoi kaikki kennot 2016 X5:een, jolla oli 97tkm ajettu
Tietenkin puhutte. Huomaa, että akun elinkaaren lisäksi oikein pienen akun "reservinä" tarvitaan jäännösvarausta enemmän jo siksikin, että se lakkaa yksinkertaisesti antamasta tarpeeksi. Ei kulje. Lataushybridin tapauksessa oikein helvetin hitaalle nilkuttamiselle on kovin vähän järkisyitä, kun se polttomoottori on koko ajan valmiina käyttöön. Lisäksi(olettaen starttigeneraattorilaite) pitää yrittää varmistaa, että se motti vielä ylipäänsä starttaa kun joku sniidu ajaa patterin tyhjäksi, unohtaa ladata ja saapuu yrittämään uutta ajoa viikkoa myöhemmin vähän viileämpänä päivänä.
Joissakin autoissa on kaksi järjestelmää. Eli starttimoottori (12V akku), jolla tehdään kylmäkäynnistys.
Kumma muuten ettei polttista voida käynnistää suihkauttamalla polttoainetta sylinteriin ja sytyttää se kipinällä ja näin saada sillä mäntä liikkeelle..Joissakin autoissa on kaksi järjestelmää. Eli starttimoottori (12V akku), jolla tehdään kylmäkäynnistys.
Sitten myöhemmin, jos hybridiakussa on riittävästi virtaa, niin hihnakäynnistys (esim laturilla)?
"Sen hihnan kireyden ei kyllä pitäisi vaikuttaa mitenkään siihen ensimmäiseen "kylmä" käynnistymiseen, kun se tehdään normaalilla starttimoottorilla.
Sinänsä noi remmikäynnistykset ei ole nykyään kovin harvinaisia, monessa autossa start-stop järjestelmä käynnistää moottorin nimenomaan hihnalla käyttämällä laturia moottorina."
Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumiwww.vrcf.fi
Kaipa tää on vitsi mutta siellä männän päällä on todella vähän ilmaa kuvailemassasi tapauksessa.
On, tarvittaisiin paineilmaa työntämään yläkuolokohdan ylittäneen männän päälle ilmaa.
Turboon sähkömoottori kylkeen kiinni ja solenoidi painaa venttiiliä auki.
