Hyvät tarjoukset -alueen ohjeet ja säännöt
Ei tunnu koko internet tietävän saako Pro-mallissa lataustehoa säädettyä sovelluksella
Jos näin niin sitten saat laittaa kiinni. B-tyyppi suojaa paremmin joten jos vaatimus on vain a niin saat laittaa kines.
www.sil.fi
Niin siis tässä on käsittääkseni pelkästään DC-vikavirta(?) eli sähkönsyöttöön tarvii vielä AC.Jos näin niin sitten saat laittaa kiinni. B-tyyppi suojaa paremmin joten jos vaatimus on vain a niin saat laittaa kines.
"Pienjänniteasennusstandardin mukaan Suomessa yleisessä käytössä käytetään vähintään tyypin A vikavirtasuojaa. Pelkästään vaihtovikavirtaan reagoivaa tyypin AC vikavirtasuojan käyttöä ei hyväksytä Suomessa.
Sähköajoneuvojen ja aurinkosähköjärjestelmien yleistyminen 2010-luvulla on johtanut B-tyypin vikavirtasuojien esiinmarssiin. Siinä missä A-tyypin vikavirtasuoja reagoi sekä sinimuotoiseen vaihtovikavirtaan että pulssimaiseen tasavikavirtaan, B-tyyppi reagoi käytännössä kaikenlaisiin mahdollisiin vikavirtoihin, mukaan lukien tasaiset tasasähkövikavirrat."
Vikavirtasuojat
Lyhennetty versio artikkelista on julkaistu Sähkö & Tele -lehden numerossa 8/2021.
Niin, A-tyypin vikavirta tarvitaan mutta sehän ei paljon maksa.
Kaikissa latureissa ei ole DC vikuria sisällä niin tällöin pitää olla B-tyypin vikavirta keskuksessa. Tässä on niin riittää A-tyyppi mikä on se ns. vakio vikavirtasuoja.
ideat.sonepar.fi
Juu ei varmaan paljoa maksa asennettunakaan.
taas tuli luettua liian nopeasti... katoin, että sulla oli B-tyyppi jo siellä valmiina ja tyypit sekaisin XD
www.kotilaturi.fi
Juu näin itsekin pähkäilin kun ei vielä tietoa etäisyydestä (muutto tulossa tässä jossain vaiheessa, jonnekin). Tilasin siis eilen illalla pro-mallin pitkällä letkulla ja tietenkin Cupra-logolla, koska pihassa seisoo oma Cupra
Jos B vikuri olis laturissa itsessään ni se kulkis sit mukana. Kun ei varmaksi tiedä reissun päällä missä latailee ja onko siellä vikavirtasuojat kunnossa.
Harvemmin näissä kiinteissä latureissa on AC suojausta. Noista pistoke malleista voi löytyä.
e: Tuossa tapauksessa tekisin kyllä niin jos tarkoitus oli hyödyntää olemassa olevaa voimavirtapistorasiaa missä ei vikuria niin pyydät asentamaan sellaisen samalla erilliseen purkkiin väliin. Hatusta joku 100€ lisää? Sitten on kyllä näemmä myös tälläisiä kiinteitä missä molemmat samassa:
Sähköauton latausasema ABL eMH1 11kW, A-vikavirtasuojalla, Type2, 6m kaapeli | KOTILATURI
Edullisella ABL Basic 11kW sähköauton latausasemalla lataat autosi helposti. Saksalaista laatua ja yksinkertaista designia - toimiva kokonaisuus.
Vink! Tääkin alessa https://arctic-ev.omaverkkokauppa.f...h=/Shops/2015010202/Products/AC11BN-EV_SILVER . Ei ainaskaan hajoo, ku ei oo mitään ns. älyä ja löytyy jopa kondenssitulppa pohjasta jos sattuis tuleen boxin sisälle kondenssia. En oo missään muussa nähnyt vielä tähän päivään mennessä. Ja onhan toi pommin ja kelin kestävä myös + pirun pieni. "Kuormanhallinnat" sitte pohjasta kytkimellä (itselle otin 9-11-13 A).
Töissä on muutama näitä Schneidereita - maksoivat muistaakseni vuosi sitten monta kertaa enemmän.. Erittäin pätevä "dummy" asema nyt älyttömään hintaan Amazonista. Plussaa tuosta, että kuormanhallinnalle ei tarvitse vetää erikseen kaapelia. Tulee noin samanhintaiseksi kuin tämä Elli Pro kuormanhallinnalla.
Nuo on jälkiasenteisia osia mitä tuossa kaapissa näkyy eli joku on itse tuon mittarin hommannut erikseen. Laite itsehän mittaa kulutusta ja sovelluksen kautta näkee sen.
Ainakin tossa ensimmäisessä videossa on laturin paketin avaamisessa mittari valmiiksi sisällä?
Toisessa videossa on kaappi missä jälkiasennettu mittari. Ja aika hyödytöntä sijoittaa mittari laitteen sisään mikä ei ole tarkoitettu normaalin henkilön avattavaksi.
Kysyin asiakaspalvelusta tätä. Vastaukseksi sain kysymyksen että mitä sovellusta käytän ja mikä on auton VIN
Hyvin monessa laitteessa mittari on kuorien alla piilossa, älykkäämmissä laitteissa mittarin kulutuslukema siirretään yleensä väylän yli latauslaitteen piirikortille josta kulutustieto sitten liikkuu eteenpäin kuluttajan nähtäväksi eli sijainnilla ei tuossa mielessä ole merkitystä.
Aparaatin manuska löytyy täältä https://www.elli.eco/media/pages/do...3012542/idcharger_manual_da_fi_sv_no_v1.5.pdfPystyyköhän myös tuon Pro-mallin asennusvaiheessa dippikytkimillä rajoittamaan lataustehon osalta? Esimerkiksi kun auton maksimi latauskyky on 1-vaiheinen eli 16A.
Kun etähallinnan kautta tapahtuvasta tehon määrityksestä ei ilmeisesti ollut varmaa tietoa - tai sitten olen sokea
15.2. tullut "Tilauksesi on matkalla!" otsikolla viesti itselle ja sen jälkeen vielä pdf-lasku erillisellä viestillä. Tilattu 14.2. myöhäisillalla, ja kyseessä siis Cupra Pro -malli.
Itse tilasin VW Pro -mallin ja lähettäjänä ainakin tilausvahvistuksessa oli
|
Halvalla voit päästä jos laturin vieressä on valmiina voimavirtarasia tai muuten asennus tulee paikkaan mistä saada helposti vierestä sähköt. Ylipäätään haaveilut satasen asennuksista voi unohtaa ellei joku tuttu tule tekemään. Kyllä ne asennusten hinnat normaalisti liikkuu 300€ vähintään, kun kyse ei mistään hyväntekeväisyydestä ole.Cupra pro versio tuli laitettua tilaukseen, tattista
edit. Kysytääs vielä. Minkähintaisia asennuksia näihin voi odottaa? Esim suositeltu asennusliike on plugit finland oy. Puhutaanko laitteen arvoisesta asennuksesta vai meneekö nämä seinään ns satasella, kokemuksia?
Jees tätä veikkasinkin. Ei siis yhtään mitään tietoa paljonko kustantaa ja toki riippuu paikasta ja tarpeista. Melkeen voi sanoa että enemmän kuin laite siis. Hyvä varautua.
Joo kyllä siihen kannattaa varautua, että se maksaa enemmän, kuin tuo laite.
Jossain arvuuttelivat että uutta versiota tulossa lähiaikoina niin vanhoja varastoja pois? Ei nämäkään tappiolla mene, muissa vaan käsittämättömät katteet.
. Home assistanttiinhan tuo pitäisi saada kiinni jollain tapaa.Jos ei muulla keinolla kulutustietoja saa, niin tuota energiamittarin ja laturin välistä Modbus-kommunikaatiota on helppo kuunnella vaikka ESP32+RS485 transu ja lähettää Home Assistantille.Tilaukseen meni täälläkin. Saapa nähdä saako tuon järkevästi viritettyä tottelemaan ajastuksia ja kulutustiedot ulos ilman VAG-ryhmän autoa
Joo, näin vähän suunnittelinkin. Pitää tutkia miten tuon saa pelaamaan, ja jos ei muuten niin kokeilla ronkkia sitten suoraan pöntön sisälle.
Lienee sähkäriltä hieman vajaa puolen päivän homma eli 3-4h laskutettavaa työtä = 300€ + vvs/sulakkeet/kaapelointi/pientarvikkeet/km-korvaukset 100-200€ = 400-500€ laaki. Tämä siis sellainen "helppo" asennus esim. puurakenteiseen autokatokseen tai talliin jossa lyhyen matkan päässä ryhmäkeskus valmiina mistä löytyy tilaa romuille.Cupra pro versio tuli laitettua tilaukseen, tattista
edit. Kysytääs vielä. Minkähintaisia asennuksia näihin voi odottaa? Esim suositeltu asennusliike on plugit finland oy. Puhutaanko laitteen arvoisesta asennuksesta vai meneekö nämä seinään ns satasella, kokemuksia?
Eikös se riitä että vetää sen kuormanhallinan piuhan sinne pääkeskukselle, ja virtakelat sinne? Se oli vissiin jotain parikaapelia tms., ja hinnaltaan ihan eri sfääreissä kuin paksumpi sähkölaku.
Tätä tarkoitin, eli juu tuo riittää tietysti. Vetäisin kyllä itse myös sähköt sieltä samaan konkurssiin, mutta lähinnä siis kun sinne joutuu kaapelin vetämään joka tapauksessa, niin tuosta tulee merkittävä lisätyö kun myös tuo kaapeli (esim cat6 käy) täytyy myös putkittaa / kaivaa maahan.
