Tämä autonominen ajo on kyllä kinkkinen juttu. Joko se toimii tai ei toimi. Ei pitäisi olla välimuotoa. Ketään ei lohduta jos se toimii 99% ajosta.
Sanon tämän siksi, koska kun se Pena sitten touhuaa siellä ratin takana ties mitä , ja se 1% sitten osuu kohdalle, niin seuraukset voivat olla vakavia.
Jos ei puhuta täysin itsenäisistä robottiautoista, vaan tasosta kolme (kuljettaja pyydettäessä), niin riittää hyvin että toimii riittävän ison prosentin, tärkeintä että on turvallinen, ei ota riskejä. Ei tarvi toimia aina, ei joka paikassa.
Robottiauto, täysi itsenäiset, Tason neljä, niin tärkeintä toki se turvallisuus, mutta jos se alkaa usein ajaan kesken matkan tiesivuun ja tarvitaan kuskia, niin toki se on ongelma, robottitaksi hommassa jos etäohjauksella voidaan ne tilanteet hanskata niin paremmin siedetään, mutta jos ajatellaan yksityisautoa, mihin pitäisi joku pyytää toistuvasti hätiin, niin ei toimi.
Tuohon väliin voisi sitten mennä yhdistelmät, taso neljä varma lupaus rajatulla alueella, rajatulla aikaikunalla, etukäteen tiedossa, muutoin sitten tasolla kolme, tai nejätasolla, autossa joku joka varautunut siihen että auto ei selviä ilman apua.
Jos etä ohjaus, haltuunottoa tarjolla palveluna, yksityisautoonkin, niin jos tasolla neljä ejettu sivuun, niin ei välttämättä tarvi soitella jotain kuskia ajamaan. tai vaikka jos matkustajalla ajolupa ja kunto, niin ei tarvi kivuta rattiin.
Edit: vähän liikoja lupailin nelosessa.
Taso 3, kuljettajan paikalla oleva voi rentoutus, keskittyä johokin muuhun, mutta on ajoluvallinen, ajokuntoinen ja voi ottaa ohjauksen pyydettäessä haltuun nopeasti. Tästä ehdottomasti iso apu, vaikka toimivuudella olisi rajoitteita.
Taso 4, siihen taitaa nyky luokitusten perusteella kuulua se että ongelma tilanteet sallittuja, siis pyydetään kuljettaja ratkoon ongelma, muuten auto jää tiensivuun. Tässä iso juttu onko sen kuljettajan oltava autossa kyydissä.
www.bloomberg.com
www.cnbc.com
