Muistanko väärin että kun joskus Tesla ja Possu mittelivät Nurrella kierrosajoista, niin Teslalla ei pystynyt kovia vetoja vetäämään peräkanaa samoissa määrin kuin Possulla. Eli kyllähän tässäkin menohalut hyytyivät. Muistanko väärin ? Periaateessa samasta asiasta kyse, vaikka käytännössä ei tuollaisia skenaariota tule eteen normikäyttäjällä .
Ominaisuus kuunes saavat asian korjattua.
Taitaa olla kyse vain kateudesta ja sen sivutuotteesta. Kun ollaan kateellisia siitä, että toisella on ollut varaa ostaa jotain mihin itsellä ei ole varaa, niin tämän sivutuotteena ollaan sitten äärimmäisen vahingoniloisia siitä kun tuote ei olekaan sellainen kuin piti.
Et muista väärin, Plaid pystyy vetään 3 kierrosta "kovaa" Nyrrellä ennenkuin menee kilpparimoodiin, samaten ilman sitä track packia niin jarrut kestää max 1 kierroksen oikeaa kovaa.
Plaid vie yhdellä kierroksella nurrella akkuakin melkein 50%, että ei siinä kahta kierrosta enempää ajeta joka tapauksessa kun akku loppuu
Hurja on kyllä sähkönkulutus, kovaa toki ajetaankin:Johtunee osittain siitä että liioittelit jokseenkin ronskisti ongelmaa ensimmäisissä viesteissä. Sanoit että auto ryömii eteenpäin, ja että se kiihtyy hitaampaa kuin 30 vuotta vanha 90 hevosen Corolla. Alle 7 sekuntia 0-100 ei ole ryömimistä ja on lähemmäs puolet verrokkiauton vastaavasta.
Eikö siellä ole asetusta jatkuvalle? Voi olla, että muistan väärin XC40n koeajosta, jossa on Volvon perinteisempi käyttis.
Tuo lienee toiseksi helpoin ratkaisu työnantajalle. Helpoin on se ettei (enää) tarjota latausmahdollisuutta ollenkaan, työnantajan toimesta. Toki moni pieni yritys saattaa katsella muualle jos pari työntekijää lataa edelleen sukosta yksivaiheisena 8A työpäivän aikana, tuskin sinne tulee pihalle verottaja tarkistamaan kuka lataa mitä; toki miksi työnantaja välttämättä haluaisi ottaa tuollaista riskiä.
Koska se ryömii eteenpäin jos lataus on alle 50% ja lähtee aamulla kylmällä akulla liikkeelle (eikä tartte olla edes todella kylmä, 0-10C riittää) . Tiedän että monen on vaikea tätä uskoa, mutta oon aika monta kertaa testannut asiaa.
On, mutta sen kytkeminen vaatii neljä painallusta näytön eri puolilta ja valikon vierittämistä. Lisäksi pitää laittaa aina ajon alussa päälle enkä ainakaan itse tuota joka kerta muista.
Minä kysyin silloin lisätietoja tuosta koska ymmärsin "ryömimisen" ilmiönä missä auto ei suostuisi kulkemaan kuin esim. max 40km/h tai jotain vastaavaa. Ilmeisesti siitä ei ollutkaan kyse, vaan siitä ettei se kiihdy yhtä nopeasti kuin esitteessä?
Kukas se softakehittäjä tällä foorumilla oli *ping* Koskeeko nämä kiihtyvyysongelmat myös neliveto-moodi päällä? Hynyllä ainakin riippuu tosi paljon moodista miten lähtee. Oli hämmentävää huomata, että jatkuva neliveto (ainakin auton mukaan) on energiatehokkaampi kuin perusmoodi. Toisaalta voi uskoa, kun kiihtyy paljon maltillisemmin sport-moodiin nähden.
Joo selvennyksen vuoksi auto ei kirjaimellisesti ryömi, mutta verrattuna siihen mitä pitäisi autosta saada irti, niin omasta mielestä ryömiminen on ihan kuvaava sana.
Neliveto päällä on reilusti hitaampi kuin kilpailijat.
Eikös tää ollut jotain akkujen lämpeämisen liittyvää ongelmaa ? Possulla ei tätä ollut?
Kyllä mä jotenkin kallistuisin edelleen sen puoleen, että siinä autossa on jotain vikaa. Kuten kerroin, niin suoriltaan otin sen koeajoauton kylmänä käyttöön nollakelin tuntumassa ja perstuntumalta ei sitä hitaaksi voinut mitenkään haukkua. Samanlailla tietysti talvirenkaat rajoittaa menoa kuin hynyssä, pito ei vaan riitä tehoille talvinakeissa veti sitten miten monella pyörällä tahansa.
Tuo ei ole lähellekään worst case. Worst case on se, että sähköä ei saa ollenkaan. Kalliskin sähkö on joskus hintansa väärtiä jos sitä tarvitsee vain harvoin.
Tämä.
Ihmeellisiä juttuja. Ei tommosia tehoja tartte mihinkään. Parempi vaan olla tyytyväinen että auto kulkee nopeammin kuin suurin osa muista autoista. Vaatiminen että auto antaisi ne tehot mitä luvattu, tai edes vaikka 90% niistä, on ihan älytön vaatimus, ei niitä kuitenkaan tartte oikeasti missään.
Tämä varmaan 100% latauksella? 100-90% latauksissa ei hirveästi huomaa vielä eroa jollei sitten lähde kellon kanssa kokeilemaan motarin ramppiin.
Toi esilämmitys on mielenkiintoinen aihe. En löydä siitä mitään mainintaa Volvon sivuilta tai käyttöohjeista. Itse en ole huomannut eroa sillä että laittaako ilmastoinnin päälle aamulla vai ei.
On kyllä hölmöä - autojen pitäisi ihan itsestäänselvästi osata lämmittää akkua samalla kun esilämmitys / jäähdytys on kytkettynä ainakin jos käytössä on akkukemia jonka tehon anto on kovin lämpötilariippuvaista.
Voisin veikata, että Björn on saanut auton valmiiksi ladattuna kokeiluun. Hän on sitten lyhyehkössä ajassa ajanut paljon kaikenlaista testiä, ja vastaavasti lataillut huomattavasti normaalia tiuhempaan. Tällaisessa käytössä akku pysyy normaalia paremmissa lämmöissä suhteessa ulkolämpötilaan.
Viimeinkin joku onnistui laittaa mun ajatukset hyvään pakettiin. Oon tutkinut tätä niin paljon että välillä hankala jäsennellä kaikki siistiksi paketiksi ja siitä jää kuva että en ole oikein kunnolla autoa kokeillut tai paneutunut asiaan tarpeeksi että voisi sanoa että auto on hidas.
Avaatko tätä vähän. Ei kuulosta millään muotoa järkevältä, että sinun pitäisi maksaa veroa etuudesta, jota et käytä.
Ei se ollut mitenkään täys tai töpselistä (kuten jo aiemmin totesin), en sitä mitenkään erityisemmin noteerannut eli silloin varmaan oli jossain 50-80 välillä. Tarkoitus oli ajaa lyhyt matka ja en siinä kohtaa edes ajatellut, että akulla olisi väliä. Jos se akku olisi ollut tyhjähkö, niin varmasti olisin pannut merkille, sama jutut täydellä akulla.
Oletan että tästä on kyse, eli mun verottajalle valmiiks ilmotetuissa matkakuluissa on jo huomioitu toi 200e etuus työnantajalta, vai onko tämä kaikilla??
Tuossahan lukee, että verovapaa, eli ei tuosta tarvitse maksaa veroa. Jos tuon haluaa pois tuosta näkyviltä, niin pitänee ilmoittaa työnantajalle, ettei halua etua, ymmärtääkseni nämä tiedot tulevat verottajalle työnantajalta.Oletan että tästä on kyse, eli mun verottajalle valmiiks ilmotetuissa matkakuluissa on jo huomioitu toi 200e etuus työnantajalta, vai onko tämä kaikilla??
Edit: Nyt samalla kuin ilmoitin matkakuluja niin tätä ei mielestäni huomioitu, eli tämäkö sitten on tosissaan verovapaata osuutta eli ei vaikuta vaikken sitä käyttäisi..
Noh, kärjistetysti. Kokemuksia lähinnä Teslasta ja Volvoista, niin niissä on kyllä paremmat "viilaukset". Ratti on valitettavasti iso miinus kokonaisuutena, mutta toki teknisessä mielessä luulis olevan helppo homma korjata moinen "pikkufaceliftillä".
Itsekin ajoin pari tuntia hiljattain, ja aika samoja huomioita.
Possu tais ottaa uudella Taycan GTllä reilu 20sekkaa pois kierrosajoista. Eli tuo rata-ajo on nyt taputeltu, varttimaili taitaa olla Teslan heiniä ehkä.
Erohan on päivän selvä. He maksavat veroja julkisen liikenteen edustaan. Sinä et maksa veroja latausedustasi. Laitetaan vaan samalle viivalle ja molemmat veronalaisiksi eduiksi.
Lucid Air Sapphire ainakin Plaidia nopeempi varttimaililla.
Maksavatko? Eikö se ole verovapaa etu? Verovapaasta edusta ei nimenomaan makseta veroa.
Siinä on varmaan yksi asia missä tulee eroja jo tuon 400V/800V myötä. Jos molemmat autot n. 760kW tehoisia niin Porche ottaa akusta ~950A siinä missä Plaid tuplaten ~1900A? Tosin jotain tekstiä tuli vastaan et Plaid voi ottaa parhaillaan ~2300A tjsp akusta? Paljon lie piikkiteho Porchella? Väkisinhän noin kovilla virroilla alkaa paikat lämpeämään.
No riippuu siitä miten määritellään "normaali" mutta joko autosi on viallinen tai sitten kiinan pojat ovat fuskanneet softassa todella pahasti.
Taisin jo aikaisemmin mainita et vähintään akkutestiin kun viallinen kenno/moduuli voi himmata akusta saatavaa tehoa vaikka ei mitään vikakoodia tule. Toisekseen ainakin itse tekisin reklamaation koko autosta. Jos valmistaja lupaa x sekuntia nollasta satkuun ilman vippaskonsteja niin siihen sen tulisi aikalailla päästä.
