Tesla Club Finland on ilmeisesti perustamassa Tesla aiheista foorumia.Tämä on kyllä nykymaailman ongelma. Tieto ja ihmiset jakautuu suljettuihin ryhmiin joista on hankala hakea tietoa tai lukea vanhoja keskusteluja sekä google ei näihin pääse käsiksi. Olisipa vanha kunnon sähköautoaiheinn keskustelufoorumi minne kaikki tieto kertyisi helposti luettavaksi ja etsittäväksi.
Akun korkea potentiaali aiheuttaa haitallisia reaktioita, mitkä aiheuttaa kapasiteetit pysyvää menetystä.
OT, mutta tuo on hybridi. Outlander PHEV. Eli mitään pakkoa ladata ei pitäisi olla.Sähköautoaiheinen juttu Helsingin Sanomissa.
Helsingin keskustassa näkee luovia virityksiä, joilla vedetään sähköä autoihin – ”Huolestuttavaa” - Kaupunki | HS.fi
Kuva kertoo mistä juttu kertoo. Oma veikkaukseni on, että näiden viritysten takia syttyy vielä useampi kiinteistö palamaan.
Hyvä käämi tuo avaamaton jatkojohto.Sähköautoaiheinen juttu Helsingin Sanomissa.
Helsingin keskustassa näkee luovia virityksiä, joilla vedetään sähköä autoihin – ”Huolestuttavaa” - Kaupunki | HS.fi
Kuva kertoo mistä juttu kertoo. Oma veikkaukseni on, että näiden viritysten takia syttyy vielä useampi kiinteistö palamaan.
www.kauppalehti.fi
Tokana kommenttina heti, että olisko valmistuksen lopetuksella jotain tekemistä asian kanssa. Muuten artikkelin vois tiivistää, että eunukki myy Skodalla hyvin.
Ei siinä mitään voi käydä, itse käytin lohkolämppäriä jatkojohdolla ja ajelin jatkuvasti sen yli, sekä lääpin sitä lähes päivittäin ongelmitta. Lopulta se ei enää toiminut kun sai tarpeeksi nastoista
Ajan kysymys.
Pikalatauksen ei pitäisi olla hirveän paha kunhan akkua ei lataa kuumana hirveän täyteen.
Ei ole akun kunnon takia tilapäislaturi. Lähes kaikissa valmistajat rajanneet 8A ettei kuormita Schuko pistorasiaa. Uudet pääsääntöisesti tukee 3 vaihetta 16A , niin onhan tuo yhdestä vaiheesta 8A(1,7kW) hidasta touhua isompi akkuisille laitteille. Ennemmin hybridien lataukseen.
AC-lataus on tosin akulle yleisesti ottaen parempi, varsinkin kun monissa se pääsee sitä kautta lopulta tasaamaan eri kennojen jännitteet. Mutta tuota logiikkaa ajankäytöstä en ymmärrä, 15 min kahvilassa on kuitenkin enemmän kuin 0 min vetäessä piuhan irti kun lähtee aamulla.
Riippuu autosta ja akkukemiasta, mutta yleisesti ottaen akun eliniän optimoimiseksi parasta on ladata AC laturilla (eli yleensä max. 11kW, autosta riippuen) ja pitää akun varaus välillä 25%..75%.
Eipä oikeastaan - käyn yleisesti ottaen joka tapauksessa kaupassa pyörähtämässä suurinpiirtein päivittäin, joten ei tuo muuta ajankäyttöä suuntaan tai toiseen. Kotipiuhassa ärsyttää sen kaivaminen kontin laatikosta ja vielä enemmän sen takaisin tunkeminen näin talviaikaan, kun johto on jäätynyt/todella paskainen/lumessa, joten tapana on ollut hieman putsailla sitä ennen kuin kehtaa paketoida takaisin kuljetuspussukkaansa. Samat 5-10 min menee tuossakin pahimmillaan
Koeajoja varmaankin saa odottaa hetken aikaa, mutta miltä se vaikuttaa tekniseltä puolelta? Tässä on kova sähköautokuume päällä ja kartoitetaan kaikki sopivia vaihtoehtoja. Ionig 5 / Kia EV 6 -mallit eivät tällä hetkellä kiinnosta, koska akun lämmityksen tulee toimia talvilatausta varten.
Ainakin Meganeen on lupailtu akun esilämmitystä. Ihan kunnossahan nuo speksit ovat ja "highlightina" ehkä 22kW AC-lataus. Se ehkä hieman harmi, että 2-vetoinen versio on etu- eikä takaveto. Jos tuo talvilataus on tärkeä niin ei noita varmaan uskalla hankkia ennen kuin Björn on testannut.
Itse olen rajannut tuon 90%:tiin Mustangillani ja latailen sitä ID Chargerilla, kuristettuna 3x8A:lla. Tuosta tulee jotakuinkin 50kw akkuun 9h:n aikana kun yöllä lataantuu halvemmalla sähköllä
Jos pidempi siivu tiedossa niin otetaan loputkin prosentit käyttöön.Jotakuinkin samoilla linjoilla ja ani harvoin ainakin itse tarvitsen tuota DC laturia niin ei ole niin justiinsa itelle. Onhan tähän Mustangiinkin tulossa lähipäivinä jokin päivitys koskien latausta:
Kyllä sitä tulipaloa saa aika pitkään odottaa tuollaisessa rappukäytävästä varastetussa sähköroikkavirityksessä. Se pistorasia voi kyllä "palaa" ylikuormituksesta, mutta ei se varsinaisesti syty palamaan, eikä ne materiaalit siinä rasian ympärilläkään ole palavia.
En nyt sanoisi ihan noinkaan. Pitäisin merkittävänä etuna, jos latauskäyrä on hyvä myös suhteellisen täydellä akulla. Jos ajetaan saman päivän aikana Suomen päästä päähän niin tuosta ei varmaan ole juuri apua, mutta jos matka on sellainen että yhdellä tai kahdella pikalatauksella pääsee perille niin tuon ansiosta voi ehkä mennä hieman enemmän ihmisten kuin auton ehdolla.
Ei missään nimessä pidä ajella jatkojohtojen yli, eikä muutenkaan murjoa niitä. TUKESin selvityksistä käy ilmi että mekaanisen kuormituksen aiheuttama vaurio jatkojohdossa kuuluu tilastoissa kaikkein yleisimpiin sähköpalojen aiheuttajiin. Vaurio voi tulla yhtä lailla voimakkaasta kertakuormituksesta, kuin toistuvasta melko lievän tuntuisestakin kuormituksesta.Ei siinä mitään voi käydä, itse käytin lohkolämppäriä jatkojohdolla ja ajelin jatkuvasti sen yli, sekä lääpin sitä lähes päivittäin ongelmitta. Lopulta se ei enää toiminut kun sai tarpeeksi nastoista
No kukin tyylillään, mutta ei tuo häntä nykyautoissa ole sellainen, että varsinaisesti houkuttelisi roikkumaan minuuttimaksullisen letkun päässä yli 80 %, joissain kannattaisi lähteä tuostakin aiemmin. Riippuu ihan laturistakin, voi olla hapokasta latailla 100+ kW laturin hinnoittelulla jollain 20-30 kW teholla. Hyvähän se tasainen korkea latausteho olisi, mutta nykyisellään ei onnistu.
insideevs.com
Täsmennyksenä, että täyteen lataaminen ei ole akun kunnon kannalta tarpeen, päinvastoin se on aina haitallista akun kapasiteetille. Täyteen lataamisen tarve liittyy käsittääkseni vain siihen, että täyteen lataaminen ja syvä purkaminen on BMS:lle ainoa keino kalibroida ajantasainen tarkka tieto akun kapasiteetista. Jos käyttäjälle ei ole suurta väliä pitääkö ajotietokoneen ilmoittamat akkuprosentit ja range-kilometrit kuinka tarkasti kutinsa, niin silloin ei myöskään ole mitään tarvetta ladata 100%:iin.
Samaa olen harrastanut itse, mutta välillä kieltämättä käynyt mielessä, että säilyyköhän laite pihassa. Nuo kuitenkin ovat 200-400 € arvoisia kamppeita. Yön yli reissuihin lähtiessä otan aina talteen.
Mitä tuo tarkoittaa, ja miten muut EV:t eroavat tuossa suhteessa?
Tarkoittavat sitä, että Hyundai / Kia autojen pikalatausnopeus ei ole yhtä hyvä pakkasella kuin kesäkelillä, koska automatiikka ei osaa pitää akkua tarpeeksi lämpimänä.
Oletko varma, että se auton oma tasapainotussysteemi ei käytä täyden akun tilannetta hyödykseen akun kunnon selvittämiseksi ja käyttötavan optimointiin?
Joo 185 euroa on lisävarustehinta omassa autossa. Mutta jos kyseessä on sullakin lämmitystolppa, niin saahan sen laitettua lukkoon jolloin ilman avainta/tiirikointi/johdon katkaisua ei lähde mukaan.
Jos lähden kotoa yli tunnin reissulle, otan johdon sähkötolpasta irti koska muuten tulee valituksia ettei sähköjohtoja saa jättää kiinni tolppaan, turvallisuusvaara jos pienet lapset menevät johtoa pureskelemaan ja saavat sähköiskun.
Lähtisin siitä liikkeelle että tulevaisuus on kWh-hinnoitelluissa latauskentissä. Aikaveloitteisella 50kW:n laturillakin olisi ihan ok ladata tuota mussea päivityksen jälkeen aika täyteen, jos 80-90% menee n. 40kW:n teholla.No kukin tyylillään, mutta ei tuo häntä nykyautoissa ole sellainen, että varsinaisesti houkuttelisi roikkumaan minuuttimaksullisen letkun päässä yli 80 %, joissain kannattaisi lähteä tuostakin aiemmin. Riippuu ihan laturistakin, voi olla hapokasta latailla 100+ kW laturin hinnoittelulla jollain 20-30 kW teholla. Hyvähän se tasainen korkea latausteho olisi, mutta nykyisellään ei onnistu.
Tuosta Fordin päivityksestä löytyi juttuakin:
After Update, Ford Mustang Mach-E Charges Faster Beyond 80% SOC!
The eagerly anticipated update of Ford Mustang Mach-E's fast charging capabilities at high levels of state-of-charge - particularly beyond 80% SOC - is here.
Jossain ulkomaisella Renault Zoe-keskustelupalstalla joku väitti että ainakin Zoen akku kannattaa joskus harvoin (esim. kerran kuussa) ladata 100% täyteen, ja väitti sen liittyvän "cell balancing":iin. Eli jos oikein ymmärsin, tsydeemi tasaa kennojen väliset jännitteet tai jotain, ja se olisi hyväksi akun kunnolle.
Juuri sitä tarkoitin että auto käyttää tietoa täyden akun kapasiteetista nimenomaan akun "kunnon" selvittämiseen - sikäli kun akun kunto tarkoittaa kapasiteettia suhteessa uuteen. Mutta ei sillä sen kummempaa merkitystä ole, kuin että auto tietää mahtuuko akkuun maksimissaan esim. 71,5 kWh vai 72 kWh energiaa. Esim. vuoden aikana yleensä akun degradaatio on korkeintaan muutamia prosentteja, joten käyttäjän kannalta tieto ei ole välttämättä kovin merkittävä. Siksi ei välttämättä ole tarpeen ladata autoa koko vuonna täyteen.
Hassua sinänsä että useimmissa maissa Ionityn hinnoittelu on kWh-pohjainen, mutta suomessa minuuttipohjainen. Ehkä tossa sitten on ajateltu yli 60kW nopeudella lataavia autoja, että saa "alennusta" kun suomessa on niin halpa sähkö moniin maihin verrattuna.
Kyllä nämä tiedetään ihan hyvin jokaisesta markkinoilla olevasta autosta. Kaikki valmistajat eivät tosin ilmoita virallisesti näitä tietoja.
Okei, tällaisesta en ole lukenut. Voisikohan tässä olla eroja myös automerkkien kesken, missään muiden autojen latausohjeissa tällaista ei ole ainakaan valmistajien taholta tuotu esiin. Olen kuvitellut, että latauslaitteet osaavat tasapainottaa kennot hyvin ilmankin että latausta tarvitsee viedä 100%:iin.
Tarkennuksena ettei kyseessä ollut Zoen ohjekirjan lause, vaan toinen käyttäjä jollain Zoe-foorumilla.
Itelle nyt aika sama että onko sitä parannusta tapahtunut tonne yläpäähän 80pros tienoille, parempi olisi että siihen saakka lataisi mahdollisimman nopeaa. Toihan oli aika vanha juttu jo ja olisikohan toi päivitys tullutkin jo tai sitten ei ole vielä Suomeen asti rantautunut, mene ja tiedäNo kukin tyylillään, mutta ei tuo häntä nykyautoissa ole sellainen, että varsinaisesti houkuttelisi roikkumaan minuuttimaksullisen letkun päässä yli 80 %, joissain kannattaisi lähteä tuostakin aiemmin. Riippuu ihan laturistakin, voi olla hapokasta latailla 100+ kW laturin hinnoittelulla jollain 20-30 kW teholla. Hyvähän se tasainen korkea latausteho olisi, mutta nykyisellään ei onnistu.
Tuosta Fordin päivityksestä löytyi juttuakin:
After Update, Ford Mustang Mach-E Charges Faster Beyond 80% SOC!
The eagerly anticipated update of Ford Mustang Mach-E's fast charging capabilities at high levels of state-of-charge - particularly beyond 80% SOC - is here.
Mulla murrettiin lämppäritolpan boksi ja vietiin laturi. Nyt on semi järeä munalukko mikä menee paksujen sähkötuontien ympäri.
