Selain kyllä mutta kaikki pelit on disabloitu nykyään. Myös pasianssi. Toimii vain parkissa.
No eihän aiheuta, ei mitenkään päin. Häkä painuu alaspäin ulkona ja raitisilma otetaan korkeammalta. Olen useamman kerran nukkunut polttomoottoriautossakin tyhjäkäynti päällä, vaikka en tosin tarkoituksella itseäni siihen tilanteeseen ole ajanut. Polttoainetta kuluu se 1,5-2l/h.
Lataamista varten auto pitää tosiaan sammuttaa. Ensi kerralla ajattelinkin kokeilla jos tuon utility moden saa jätettyä päälle kun autoa lataa. Kolme viikkoa vasta ollut, niin ei ihan kaikki temput ole tiedossa
Eiköhän nuo toimittajat ole satoja erilaisia autoja ajaneet, itse kun totesit juuri aiemmin ettet ole yhtään noista muista edes ajanut. Nopea ohjaus ei tarkoita hyvää ohjausta, nopeita ohjauksia voi olla erittäin hyviä (tyyliin Ferrari) tai aivan päin peetä tehtyjä. Ohjauksen nopeus riippuu vain valitusta kertoimesta joka haluttiin sinne laittaa ja vielä useissa autoissa sen pohjalta paljonko sinne on haluttu laittaa tehostusta siihen päälle. Mutta kumpikaan ei ollut edes TM:n ongelmana (eikä mun mielestä Model 3:ssa edes erityisen nopea ohjaus ole, esim. Audin dynaaminen ohjaus oli jo aikoinaan huomattavasti nopeampi), vaan se ettei tuntoa riitä siihen talviajettavuuteen. Se pitää kyllä munkin mielestä paikkansa, huonossa kunnossa olevilla teillä saa lähinnä arvata mihin suuntaan renkaat ovat pidon suhteen, palaute on todella heikkoa.
Kyllä, mutta nämä ongelmat saa helpoiten korjattua ilmajousituksella. Itse en varsinkaan painavaa sähköautoa huolisi ilman moista varustetta.
Hmm... itse en kyllä yhtään joudu arvailemaan mihin suuntaan pyörät osoittavat. Auton liikkeet ja ohjauksen suunta kyllä kertovat. Tuntoa saisi tottakai olla lisää.
Tuossa TM testissä oli toimittajia että oikeita työkseen eläviä kuskeja.
Lähtee appista käyntiin vaikka on autossa sisällä kunhan ovet ovat lukossa. Mutta ei kyllä ole oikein suunniteltu autossa päivystämiseen latauksen aikana. Aika harvoin itselläni siihen tarvetta on ollut onneksi.
www.ft.com
Kiinnostava yhteistyö. Mukava nähdä "uusia" yrittäjiä muualtakin kuin kiinasta. Toivottavasti onnistuvat tuomaan hyvän paketin markkinoille. Ja mieluiten muuallakin kuin Japanissa.
Jos on teslan julisteet seinillä ja teslalasit silmillä niin voi olla vaikea sieltä nähdä totuutta, varsinkin kun on ison pinon pätäkkää tuhlannut. Ihan ymmärrettävä reaktio. Ei sinäänsä muuta totuutta mihinkään.
wp.tekniikanmaailma.fi
Selevä...
No kerro nyt se talvirengasjuttukin vielä, kun otit asian puheeksi. Tästä ladeltiin jo aiemmin faktat, mutta nyt pääset todistamaan kuka se maksaja todellisuudessa olikin.
Muistanette nuo Nokian renkaiden huijausrenkaat ja yleinen ero miten testitulokset vaihtelevat muiden maiden vastaavista rengastesteistä. Toki myönnän etten enää muista miten tuo tarkalleen meni mutta eikös siinä tullut esiin jotain muutakin?
Kerro nyt miten se liittyy Tekniikan Maailmaan, muuten kuin että Nokian Renkaat lähetti sinnekin niitä parempia renkaita kuin myyntiin. TM ei ollut ainoa osapuoli jolle niitä parempia lähetettiin, joten mikä se TM:n pahuus nyt oli tässä?
Puolueellisuus rengasvalmistajaa kohtaan verrattuna. Vedetään ns kotiinpäin koska Nokia on paras. Jännästi tulokset eroavat monen muun maan testeistä. MUTTA... Jos joku haluaa jatkaa TM:n setistä, siihen taisi olla oma ketjunsa. Itse jatkaisin mielelläni itse autoista keskustelua.
Jos lähdit kyseenalaistamaan TM:n tuloksia sillä, että väität heidän olevan puolueellinen muuallakin, niin se olisi hyvä sitten perustella eikä lähteä karkuun aiheesta. Tästä jo laitettiin aiemmin, mutta yleisin voittaja TM:n testeissä on Continental, ei Nokian Renkaat.
TM paha, Tesla hyvä.
En ala tässä ketjussa jauhamaan TM:stä enempää. Tarpeeksi sivuraiteilla jo.
Pyyhkimien kohdalla en usko olevan edes patenttia enää voimassa (se on 1950-luvulla ensimmäisen kerran ollut autossa se tekniikka), vaan taitaa olla Muskin periaate että kamerat pystyy tekee kaiken - vaikka kamera ei edes näe siihen kohtaan. Pitkien valojen kohdalla Tesla ei tosiaan ole halunnut varmaan ostaa toimivia järjestelmiä, vaan yrittänyt kehittää omaansa. Ovat vain sen 5-10 vuotta muita valmistajia jäljessä valaisimissa.
Ei kyse ole mistään erityisen häiritsevästä taajuudesta edes, vaan siitä että rengasmelua vastaan äänieristys on heikkoa. Suomessa se on suurin lähde melulle autossa, ja Model 3 / Y:ssä asialle ei ole paljon tehty. Varmaankin sen takia, että Kaliforniassa se ei ole niin suuri ongelma, kuten ei varsinaisesti mikään kovin talvinen asia.
Eikös tuo jo päättynyt jo loppuraporttikin julkaistiin Tekniikan Maailman numerossa 02/2022?
Tähän liittyviä havaintoja kommentoitiin jo testien aikaan myös Tekniikan Maailman YouTube-kanavalla:
Siksi kysyin juuri tuosta että mistä kuuluva/aiheutuva melu ja miltä kuulosti vs muut koska db mittari antaa vain puoli totuutta. Kaikki täällä kirjoittavat varmaan tietävät että mittarin mukaan yhtä äänekäs kotelotuuletin voi olla todella vittumaisen kuuloinen jos se kovin äänenvoimakkuus tulee sopivalla taajuudella eikä esim peity taustahuminaan. Rengasmelujakin on tullut kuultua mallia matala voimakas humina vs ei nyt vinkuva mutta huomattavasti häiritsevämpi ärsyttävä "ujellus". db mittarilla otettuja lukua en siis itsessään epäile. Itsellä myös tosiaan hankaloittaa nuo perkeleen ylikokoiset vanteet ja renkaat jotka humisevat muutenkin enemmän ja sporttijousitus ei ainakaan auta tilannetta vs normi ja siten en pysty suoraan kommentoimaan miltä tuo normimalli kuulostaa.
. Mutta oli se myös toiseen suuntaan aika jäätävä kun hypättiin kaverin aiemmin niin hiljaiselta tuntuneeseen kippoon nopealle 1000km reissulle ja tuntui että korvat hajoavat heti kun päästiin motarinopeuksiin.Ei sporttijousitus pitäisi vaikuttaa rengasmeteliin mitenkään, jousituksen kolinoihin voi. Sikäli kun Model 3:ssa edes sellaista on, ainakaan madallusta perf-malleissa ei taida olla kuin paperilla (ainakaan RSymons ei löytänyt, muistaakseni hänen varastossaan perf-mallissa oli eniten maavaraa).
On ollut, mut kai siihen jotain uusiakin juttuja on keksitty sitte 50- luvun ja nehän kuuluvat sille joka ne ensin on kehittänyt ja muut maksaa rojalteja jos käyttävät samaa tekniikkaa...
Lähinnä pyörän kulmia ja suuntauksia, rengaskokoa ja olennaisimpana itsessään jo eri merkkistä/mallista rengasta mietin. Ja juu ei sillä jäykkyydellä pitäisi liiemmin rengasmeluun vaikutusta olla mutta noilla muilla on varsin isoja eroja.
Tuota katselen tässä niin on ihan hyviä pointteja mutta joko ei osata selittää tai ne viimeisimmät faktat ovat hiukan hukassa. Esim sanotaan että kruise kytkeytyy pois päältä vaikka video näyttää että selkeästi että kruise on jatkuvasti mukana. Samoin itselle särähtää korvaan tuo hätäjarrutus sanan käyttö niin usein ja että kuskille on outoa polkea kaasua jos moottorijarru iskee päälle ja silloinkin vain kaasu pohjaan jne jne. Jos tosiaan on että Y:stä tuo regeneroinnin säätö on poistettu niin täysin idioottimainen ratkaisu. Lisäksi toinen typerä asia mihin pitäisi saada muutos on tuo kruisen täysi deaktivoituminen jos tutka on peittynyt tai sen näkyvyys on heikkoa... tällä hetkellä vakkari putoaa kokonaan vs että pudottaisi tosiaan vain perinteiselle kruiselle.
Muuhun en ota kantaa mut kyllä noilla on keskimäärin parempi kokemus eri autoista kun aika monella muulla. Ne kun tekee sitä työkseen, osaako joku tulla neuvomaan täällä foorumilla sinun työssä?
Kyllä se regenin säätö on poissa. Eikös sinullakin oli tuore Model 3 2021 malli? Ei sinullakaan ole sitä. Kuitenkin pohjustat vastaukseni Model 3 autoon vaikka testissä on ollut Model Y. Sama valmistaja mutta ihan eri auto.
En tässä topikissa kommentoi tähän enempää enää tämän jälkeen. On eri asia että teet jotain työksesi kuin olet hyvä työssäsi saati pätevä tekemään työtäsi. Katso jotain poliitikkoja, sanoisitko kaikkia poliitikkoja päteviksi, järkeviksi tai muuten soveltuviksi työhönsä. Meikäläisen nykyinen työ, täältä löytyy sellaisia kavereita jotka osaisivat tehdä meikäläisen hommat unissaan ja pelkällä vasemman jalan pikkuvarpaalla ettei mitään rajaa ja tiedostan tämän.
. Eli tuohon on turha vedota. Edelleen, Tesla on tehnyt idioottimaisen ratkaisun poistaessaan tuon regen säädön mutta ei tuon nyt PITÄISI olla niin kauhistuttava kokemus kuin mitä herrat selittävät.. Pitääkin tuossa koiran kanssa kun lähtee lenkille käydä vilkaisemassa kun lyö auton tolppaan. En tuota säätele niin en ole edes vilkaissut tuota valikkoa kuin track moden kytkemistä varten pariin kertaan pariin kolmeen päivitykseen. Ja en ignooraa asioita (ainakaan tietoisesti) vaan sen sijaan että joku sanoo että asia on niin niin haluan perusteita miksi/miten jne. Etenkin jos oma kokemus poikkeaa.Ja se teki 10 kertaa yhden ajomatkan aikana noita jarrutuksia et hermo mulla ainakin menisi tuollaisen auton kans välittömästi! Ja ei unohdeta kuin kallis toi auto on...
Jos sinulla on vanhempi malli, niin sitten tuo ominaisuus on mutta jos uusi 2021 refresh, niin regenin säätö on poistettu. Track modea ei pidä sekoittaa tähän koska se on aivan omansa.Ja @Tege kyllä se siellä valikoissa vielä viimeksi oli kuin katsoin
Ja luotto tuohon päälle koska et voi todellakaan tietää koska se tilanne tulee ja mikä on oikea.
Itsellä on se 2021 alkupään malli joka ehti saada nuo matrix ledit ja ILP:n muttei ratinlämmitystä. Luonnollisesti uusi sisusta, mustat listat kromin sijaan jne jne.
Silloin sinulla ei ole tuota regenin säätöä autossasi.
Kävin juuri autolla ja ei prkl enää ole. Voisin kyllä vannoa että ostaessa oli. Onko muka ettei olisi koskaan edes ollut? Ja mietin onko väliä että uitettu auto johon päivitin softat ja auton "kotimaan" vasta kun olin jo ostanut auton kun liike ei sitä tuntunut saavan tehtyä. Eipä sillä kun en koskaan edes koskenut koko säätöön koska tykästyin tuohon regenin toimintaan välittömästi. Erittäin typerä puute silti ja jos se omassa on ollut uutena ja olisin ostanut tuon uutena liikkeestä (11tkm ajettuna saksasta uitettu) niin voisi olla että olisin hiukan eri asenteella liikkeellä jos tuota olisi edes kerran tullut kokeiltua. Itselle omaan ajoon ja ajotapaan tuo nykyinen on aikalailla optimi. Kohtuu myöhään jarrutus mutkiin/risteyksiin/valoihin mihin tuo isommin ottava regen soveltuu hyvin ja tykkään että voin mieltää kaasupolkimen tietyllä tapaa jarrupolkimeksi jota säädän kaasunkäytöllä vs esim polttomoottori jossa rajumpikin moottorijarru ei riittäisi missään muotoa samaan ajotyyliin vaan risteyksiin ja valoihin jarruttamisen joutuisi aloittamaan aivan liian aikaisin.
Ei ole koskaan ollutkaan.
electrek.co
Hmmm.... Mielenkiintoista. Olisinkohan sitten mieltänyt alussa nuo hold/crawl modet tms regen asetuksiksi. Noh tiedämpä nyt enemmän.Ei ole koskaan ollutkaan.
Tesla mysteriously removes regenerative braking strength option in new cars
Tesla has mysteriously removed the option for drivers to control the strength of the regenerative braking capacity for new cars....
www.hs.fi
Itse useita etätyöpäiviä autossa viettäneenä tuo kulutus lämmöt päällä on yksi mahtava asia. Istut mukavalla penkillä katsellen näköalaa ja teet hommia samalla ilman että kiroilet kulutusta koska tuo itse lämmön ylläpito ei tunnu vievän juuri mitään. Läppäri sylissä propattuna ohjauspyörää vasten, penkki "työasennossa" ja kaikessa rauhassa teet hommia tai olet teams kokouksissa. Varsin mukavaa vaihtelua kotona olemiselle tai toimistolla istumiselle. Lisäbonuksena pakko arvostaa usb portteja jotka puskevat tarpeeksi virtaa että läppäri jaksaa latautua (ei toki nopeasti mutta lataa eikä tarvitse miettiä että akku loppuisi kesken).Pakistan | Liikenneruuhkaan iskeneessä lumimyrskyssä on kuollut jo ainakin 22 ihmistä Pakistanissa
Viranomaisia oli varoitettu aluetta uhkaavasta lumimyrskystä jo torstaina, kaksi päivää ennen onnettomuutta.
"Viranomaisten mukaan osa uhreista kuoli hypotermian sijaan häkämyrkytykseen, kun he yrittivät pysyä lämpiminä pitämällä autojaan käynnissä ja lämmittimet päällä."
Tuossa varmasti vaikutti se että autoja oli paljon letkassa, mutta kyllä se katku tuppaa sieltä sisään tulemaan muutenkin. Sähköautolla samaa häkäongelmaa ei tule, ja energiaa noin muutenkin kuluu vähemmän koska ei esim. sähkömoottoria toki tarvitse pitää käynnissä lämpöä saadakseen, kuten polttomoottoriautoilla tarvitsee. Riittää että akusta tulee virtaa joko ilmalämpöpumpulle tai vastuslämmitykselle.
Tesla-björn ja joku muu tubettaja testail kauanko esim. Teslalla voi pitää autonsa tuolla tavoin lämpimänä jos on juuttunut lumiruuhkaan, useita vuorokausia se oli, 71 tuntia kai Björn sai pidettyä lämmitintä päällä, ja arveli että vähän viilaamalla lämmitysasetuksia menisi yli neljä vuorokautta. Toki silloin olisi akku täysin tyhjä eikä voisi lähteä ajoon... no, aggregaatti sitten jauhamaan ja lataa sillä vähän akkuun energiaa, että pääsee laturille.
/img-s3.ilcdn.fi/1b290ea0cfae54c02361d84300e7c2364dc23401baa4f2bebeb0c39f8768e5cb.jpg)
www.iltalehti.fi
No ei kyllä ole tullut vielä mieleen viettää etäpäiviä autossa
Et voi olla tosissasi Mitä nyt lukenut uutisia autoista niin moni uusiTesla on jättänyt USB portit pois autoista ja ne saa sitten joskus myöhemmin kun tilanne paranee komponenttien kans. Pahempia kuin iPhonen omistajat 10 vuotta sitten
Kannattaa oikeasti kokeillaNo ei kyllä ole tullut vielä mieleen viettää etäpäiviä autossa
. Niin naurettavan kuuloinen kuin onkin. Etsii mukavan rauhallisen paikan kivalla maisemalla, luo "työprofiili" penkille ratille ja peileille, ota mukava asento, musa soimaan, läppäri kouraan ja on mukavaa vaihtelua kotona tai toimistolla istumiselle. Jos paikka kyllästyttää niin vaihdat paikkaa mielialan mukaan. Jonain päivänä rantamaisemaa, seuraavana katselit kukkulan päältä maisemia ja kolmantena pidit ikkunat auki keskellä metsää. Lounaalla voi mukavasti tallailla siellä ja täällä ja katsella uusia maisemia.Liika automatiikka on ilmeisesti pahasta.
On maisemat varmasti kohdillaan, sitä en voi kieltää. Mut omassa työssä ei jouda maisemia katseleen että teen ne mieluummin kunnon pöydän ääressä, ja kestävätkin 12 tuntia joka päivä. Mut voisihan se olla erilainen päivä autossa olla 12 tuntia duunissaKannattaa oikeasti kokeilla
Mitä portteihin tulee niin omasta ne onneksi löytyvät kun ehti ennen pahinta komponenttipulaa. Aka kaksi langatonta latausalustaa, 4xUSB C+yksi USB A+tupakansytytin.
Itsellä onneksi ei työtunneilla ole väliä, liukuva työaika ja se että työt tulevat tehdyksi sovitusti on pääasia. Toki aiemmassa duunissa tuli kokeiltua pari päivää 12h autossa istumista... vmp kun joutui kokoajan säätämään moottori käynnissä, moottori ei käynnissä, start&stop paska ja penkit joissa ei saanut mukavaa asentoa niin milläänOn maisemat varmasti kohdillaan, sitä en voi kieltää. Mut omassa työssä ei jouda maisemia katseleen että teen ne mieluummin kunnon pöydän ääressä, ja kestävätkin 12 tuntia joka päivä. Mut voisihan se olla erilainen päivä autossa olla 12 tuntia duunissa
. En voi suositella.. "Tyhmät" asiat päähänpistona tuovat kummasti väriä elämään. Plus pääsisit autosta riippuen hakemaan saikkua peräpukamien vuoksi On mullakin liukuva työaika 8tuntia -tai+ Mut ei ollut tullut edes mieleen tehdä työpäivä autossa ennen kun asiasta mainitsitItsellä onneksi ei työtunneilla ole väliä, liukuva työaika ja se että työt tulevat tehdyksi sovitusti on pääasia. Toki aiemmassa duunissa tuli kokeiltua pari päivää 12h autossa istumista... vmp kun joutui kokoajan säätämään moottori käynnissä, moottori ei käynnissä, start&stop paska ja penkit joissa ei saanut mukavaa asentoa niin millään
Toisaalta, anna prkl mennä ainakin kerran ihan jo seikkailun ja kokemuksen nimissä
Mulla on 6kk nyt käytössä ollut 2021 RAV 4 Plug In Hybrid AWD et en tiedä miten sopisi etä työhön, mutta muuten olen siihen 100% tyytyväinen!
