Mäkin miettisin tuota tai solterraa ihan tosissaan, tiedostaen nuo latausrajoitukset. Uskon että sen kanssa pystyy elämään vaikka välillä joku pidempikin siivu pitäisi tehdä. Mutta koeajon jälkeen ei enää kiinnostanut pätkääkään. Ehkä jos on tottuneempi Toyota harrastaja niin ei häiritse niin pahasti.
Luonnollisesti mitä enemmän kompromisseja on valmis tekemään, sen halvemman auton saa. Jos burzumin rajoitukset on tiedossa ja ne ei haittaa, eikun ostohousut vaan jalkaan.
Toyotassa toki niin hyvä takuu jos relax voimassa ettei paljon tyyppivioista tartte ressata.
On toki, mutta siitä keskustelu ei taida kuulua tänne.
En ihan ymmärrä reaktiotasi? Kiina on ihan varmasti riski, siksi osaan omastanikin ottaa SIMmin pois. Mutta on nuo muutkin, vai jäikö opit sinne vuoteen 2022?
Tässä jää Hyundain ongelmaksi edelleen se Wheel of Fortune. Aivan uusimpiin malleihin se kai on jo korjattu uudella suunnittelulla, mutta vanhemmissa reduction gearboxit tulevat kos... konahtelemaan hamaan tappiin asti, kun ongelmaa ei ole saatu kunnolla poistettua ja lisätakuutakaan ei sille ole.
Ei taida olla mikään ICCU tasoinen epidemia kun en ole kuullutkaan.
Alennusvaihde.
Vasta takapyörien laakerien vaihdon jälkeen äänestä päästiin eroon. Olisi ehkä kannattanut tehdä korjauskokeilut käänteisessä järjestyksessä, mutta mikäs minä olen tuomitsemaan...
Kuulostaa ihan yhden pk-seudun isoimman huoltoliikkeen toiminnalta ja heidän ammattitaidolta...Heh, mulla epäiltiin 170tkm ajetussa IONIQ 5:ssa alennusvaihteen laakerin antautumista, kun auto alkoi yhtäkkiä kuulostaa aivan potkurikoneelta, jonka pitämä ääni voimistui ja äänen taajuus kasvoi aina, kun ajonopeus kasvoi. Laitoin ensimmäisen huoltopyynnön saatesanoilla, että epäilisin itse äänen tulevan joko takapyörän laakerista tai sitten sähkömoottorista. 2,5 kuukautta myöhemmin vaihtoivat sitten takuun piikkiin uuden sähkömoottorin, mutta ääni ei vielä tämän jälkeen hävinnyt mihinkään
Eikö toi ole sellasta positiivista palvelua, nyt on sitten uudet laakerit (vai yksi) ja uusi moottori. Ainoa harmituksen aihe on, ettei ääni voinut kuulua akusta.
Onko noissa tosiaan jokin simkortti, jonka voi raapaista pois?
Lähes kaikissa on, myös ei kiinalaisissa.
Moderneissa autoissa on yleensä kaksi erillistä GSM / 2G / 3G / 4G / LTE modeemia (omilla sim-korteillaan), yksi auton omalle infotainmentille ja toinen pakolliselle hätäpuhelujärjestelmälle.
Nämä SIM kortit, ovatko ne aina ns perinteisiä (joku virtuaalioperaattori), vai fyysiseen korttiin laitettuja eSIMejä. Tosin olisin yllättynyt jos modeemeissa ei olisi eSIM tukea, sen fyysisen SIM lisäksi, olisi palveluntarjoajalle pitkässä juoksussa joustavampi.
Tavallinen sim kortti. Mielestäni ei mitenkää yllättävää, että tarvitaan sim, kun miten muuten se mitään matapuhelinverkkojen kautta pystyisi lähettämään tai vastaanottamaan.
Hätäpuhelu toimii ilman SIM:iäkin, mutta tietääkseni nuo lähettävät myös jotain tekstiviesten tyylisiä viestejä joissa kerrotaan gps-lokaatioita jne. Kai nuokin voisi saada toimimaan ilman sim-korttia jos hommasta vaan sovitaan, mutta sim-kortilla ainakin helppoa.
Data kulkee myös simin kautta.
Hätäpuhelut, ajattelin että olisi tuotu tuki datapaketillekkin.
Siinäpä otat kun e-call sytyttää vikavalon välittömästi. Eipä nykyautoja saa enää irti verkosta ellei lainsäädäntö muutu rajusti yksityisyyttä korostavaksi.
Kyllä lähes kaikissa autoissa on eSim käytössä.
Ok, no vähän jo oli hämmästynyt.
Kuvittelin että nuo ovat olleet pelkällä virtuaalisella eSIM kortilla niin kauan kun eSIMejä on ollut olemassa, eikä missään autossa olisi fyysistä SIM korttia jonka voisi oikeasti käydä ottamassa irti, pl. jotkut vanhat tehdasasenteiset webaston tekstiviesti etäohjaulset.
Olen varmaan sekoittanut tämän asian, kun joihinkin voi itse laittaa uuden fyyssisen sim-kortin, kuten polestar 2 autoon.
Ei tuolla hinnalla saa kuin Leafin, jonkun tripleteistä tai sitten Zoen. Itse ottaisin takuullisen Miin tai Leafin.Tässä nyt miettinyt sähköiseen työmatkailuun siirtymistä. Sattuneista syistä.
Matka edes takas on karvan päälle 100 km. Ihan halvinta sähköautoa en oo ostamassa ja mielellään 30-40 kWh akulla. Ja kun tulee vain työmatkailuun niin sen hintakaan ei sais olla sitten hirveesti. Hintaluokka 10ke.
Jos oikeasti olis ylimääräistä nyt niin ostaisin kunnon sähköauton isolla rangella ja käyttäisin pelkästään, mutta nyt tarttis korvata hyvin palvellut diesel sähköllä. Onko jotain merkkiä tuossa hintaluokassa voisi arvon sähköautoilijat suositella?
Noita on tullut tosiaan katsottua, auttaa jotenkin kanavan (miksei koko autonkin) uskottavuutta kun herra kaivaa myös ne toimimattomat tai jopa surkeat asiat videoihinsa (niin kuin alle 10% yhtäkkinen limp mode -30 asteen pakkastestissä käsittääkseni jo ennen sitä TM:n talvitestiä) - vaikka uskollinen Toyota-kaveri onkin.Tuben puolelta Aku Saarelaisen koko kanava on pullollaan erilaisia BZ4X (ja hiukan muutakin Toyotaa) testejä:
Aku Saarelainen
Elämää Toyotan sähköauton kanssa ja ajoittain myös muita päriseviä härveleitäwww.youtube.com
Siellä on talvelta ja kesältä pidempiä reissuja ja lataustestejä ja yleisesti ottaen - ihan mainio sähköauto. Toki vuoden 2026 malliin on parantunut vielä paljon, mutta tuo 2023 oli jo ihan kelpo, varman päälle rakennettu laite.
Vieläkö noita on takuullisia tarjolla? Olin siinä kuvitelmassa, että valmistus loppui 2021, jolloin takuut päättyisi viimeisimmissäkin tänä vuonna?
Niinpä se taitaakin olla. Muistelin, että olisi vielä ainakin 2022 noita valmistettu.
Ei ihan kympillä saa, mut lähelle kuitenkin. 2019 mallinen myös vähillä kilometreillä myynnissä, mutta yksityisellä.Tässä nyt miettinyt sähköiseen työmatkailuun siirtymistä. Sattuneista syistä.
Matka edes takas on karvan päälle 100 km. Ihan halvinta sähköautoa en oo ostamassa ja mielellään 30-40 kWh akulla. Ja kun tulee vain työmatkailuun niin sen hintakaan ei sais olla sitten hirveesti. Hintaluokka 10ke.
Jos oikeasti olis ylimääräistä nyt niin ostaisin kunnon sähköauton isolla rangella ja käyttäisin pelkästään, mutta nyt tarttis korvata hyvin palvellut diesel sähköllä. Onko jotain merkkiä tuossa hintaluokassa voisi arvon sähköautoilijat suositella?
www.nettiauto.com
Jos ajat siis n. 500km/viikko työmatkaa niin se tekee vajaa 25 000 km/vuosi. Dieseliä menee ehkä 6l/100km? Joka tekisi reilu 3000€/v pelkkään dieseliin kun hinta on reilu 2€/l. Jos sitten vielä on jotain omiakin ajoja tuohon päälle niin ehkä 4000€/v voisi mennä dieseliin kokonaisuudessaan? Riippuu toki missä, miten ja mihin hintaan voit ladata mutta jos töissä esim. olisi ilmainen lataus niin katsoisin hieman suuremmalla budjetilla autoa koska tosiaan 10 000 eurolla ei oikein saa kun leafia, mutta toisaalta säästö/vuosi on niin suuri polttoaineessa että vähän kalliimpikin auto maksaa itsensä takaisin suht nopeasti.
Olisiko oikeampi ketju "Mikä auto minulle?".Tässä nyt miettinyt sähköiseen työmatkailuun siirtymistä. Sattuneista syistä.
Meillä oli auton etsintä ajankohtainen viime kesänä ja budjettia piti nostaa lopulta 16 000 euroon, jotta sai edes säädyllisen auton. Olisihan Leafin( siinä jo pelkästään mittarivirhe on niin hirveä ettei sitä olisi jaksanut katsoa kauaa. Kyseessä oli kuitenkin isoakkuinen Leaf, eikä se minkä tilasin itse kun se normaaliakkuinen julkaistiin 2016/2017) ja Zoenkin saanut siihen 10 000 euron pintaan( Zoen jopa alle) mutta olivat sen verran kompromisseja( auto tuli tyttärelle ja Zoe ei vain miellyttänyt). Seuraavassa hintaryhmässä olisivat olleet ID3:t ja eGolfit mutta ajokilometrejä olisi ollut reilusti ja varustetasot alhaiset( ID3 tuli lopulta itsellä peruttua kun siihen ei saanut parhaalla varustetasolla edes pyöräkoukkua). Näissä, 150 000 ajetuissa autoissa alhaisimmat hinnat olivat varmasti myös aiheesta alhaiset.
Toyota Relax hyvä huomioida, miten se pysyy päällä.
Tosin senhän voi kaiketi kiikuttaa suoraan Toyotalle ylimääräiseen huoltoon, ja jos jotain ilmenee niin pitäisi uudehkossa autossa helpohko juttu saada virhevastuuseen, jos liike on asiallinen. Tai vaihtoehtoisesti jos toimii 14 päivän sisällä ja ostaa etänä niin mahdollisen vian ilmetessä voi viedä takaisin.
Toyotan sähköautojen huoltohintoja en tiedä, mutta polttiksessa sopiva perushuolto maksaa noin 900euroa, joten tuo kannattaa ehdottomasti neuvotella autoa ostaessa jo pois auton myyntihinnasta.
Ikinä en ole maksanut noin paljon Toyota huollosta. Muistelisin, että laaja huolto jossa vaihdeltiin tulppia yms maksoi n. 600.
No eihän nyt pikku huolto mitään 900€ maksa, Landcruiser juuri huollossa toyotalla ja hintaa sille jäi 350€
Corolla ja Rav4 90tkm huolto listahinta on jotain 880euroa.
Omaan tilanteeseen auttamatta liian pitkälle venyi julkaisu, vanha auto lahosi loppuvuodesta, niin piti uutta saada tilalle. Olin ID.Poloa odotellut ihan ostohousujen kanssa.
