Yleistä keskustelua sähköautoista

[Makis]

Omamekaanikon kanssa oli näistä joskus juttua. Performancen takaiskarit on n. 5000 euroa /pari, eteen kalliimmat. Nämä on kuitenkin ihan normaalit Öhlinsin DFV- iskarit ja huollettavissa Öhlinsin huoltopisteissä. Sisuskalujen hinta taisi olla 200€. Volvon huolto vaihtaa vain uutta alle.

Normaalia kulumista ei noilla kilometreillä voi olla. Täyty olla ajettu johonkin niin että menee rikki? En ole kuullut että noissa iskareissa olisi mitään isompia ongelmia ollut, alkupään autoihin taidettiin takaiskareita vaihdella, nekin taisi olla yläpään kiinnityksen väljyydestä johtuvia.

Ilmeisesti itse iskareissa ei ole vikaa, vaan kiinnityksessä tjsp. Ei ole nyt rapsaa käsillä ja oli korjaamo menossa kiinni eilen niin jäi vähän epäselväksi ongelman tarkempi luonne.

 

[Jote]

Sukosta tulee 8 ampeerilla 1,8kW, eli ei sieltä saa työpäivän aikana kuin 13-14kWh.

Joka sekin on tuplasti sen, minkä 10tkm/v suoritteeseen tarvitsee.

 

[cannu]

Riippuu varmaan autosta. Tuntuu että LFP akkuinen tesla käyttää aika paljon akkua ylläpitolämmitykseen näillä pakkasilla. Testimielessä jätin kytkemättä yöllä ja 10% oli kadonnut, tosin ajastettu lähtöaika oli päällä, että voi olla sen takia uskaltanut ottaa etukenoa lämmitykseen. Tätä ei tietysti huomaa jos on auto aina tolpassa kiinnni.

Oliko siis oikeasti kadonnut 10% vai vaan lukittu pois koska kylmä akku? Jos esilämmitit auton niin siihen menee joku 3-4% akkua, plus n. 5% kylmyyden vuoksi pois lukittu niin olisi aika normaalia.

 

[smicke]

Ei ne autot ylläpitolämmittele akkua

 

[weetabix]

Kyllä ainakin aiemmin osa sähköautoista suojeli akustoaan lämmittämällä sitä automaattisesti kovilla pakkasilla. Ei tuollaista yleistystä voi tehdä.

 

[Oksa]

Kyllä ainakin aiemmin osa sähköautoista suojeli akustoaan lämmittämällä sitä automaattisesti kovilla pakkasilla. Ei tuollaista yleistystä voi tehdä.

Minulla on kotilaturi home assistantissa josta nään historian ja kyllä Volvo ainakin sieltä kylmällä säällä silloin tällöin virtaa ottaa vaikka olisi soc tavoitteessa eikä autoa tai lämmitintä olisi käytetty.

Edit: itse asiassa viime yönä oli tällainen tilanne, ajastus meni päälle puolenyön jälkeen, autolla ei ajettu eilen ollenkaan mutta oli laturissa kaiken aikaa. Viimeinen piikki on lämmitys ennen lähtöä

 

[Stuntman Mike]

Ei ne autot ylläpitolämmittele akkua

Ainakin Mazda MX-30 tätä tekee. Toiminnon saa kyllä pois päältä, jos haluaa. Ellei ole laturissa kiinni, niin autoon tultaessa se ilmoittaa, että akun lämmitystoimintoa on käytetty ja kehottaa pistämään auton laturiin kiinni, jottei korkeajänniteakun lataustaso laske. Toki se ei sitä tee, jos akussa on 25% jäljellä.

 

[dmn]

Oliko siis oikeasti kadonnut 10% vai vaan lukittu pois koska kylmä akku? Jos esilämmitit auton niin siihen menee joku 3-4% akkua, plus n. 5% kylmyyden vuoksi pois lukittu niin olisi aika normaalia.

En tiedä miten se näyttää jos on lukittu? Kaveri sanoi että joku lumihiutale kuva näkyy hänellä akun vieressä, mutta mulle ei oo ikinä tullut.

 

[Torz]

En tiedä miten se näyttää jos on lukittu? Kaveri sanoi että joku lumihiutale kuva näkyy hänellä akun vieressä, mutta mulle ei oo ikinä tullut.

En tiedä näkyykö se prosenteissa, mutta lumihiutale pitäisi kyllä kylmällä akulla tulla ja se tarkoittaa mm. sitä, että regen/lataus ei onnistu. Tämän lisäksi voi olla pieni sininen palkki akun varaustason indikaattorissa, joka kertoo siitä että kylmästä akusta saa vähemmän energiaa ulos.

Jos et ole koskaan sitä nähnyt, niin luultavasti käytät esilämmitystä, joka nostaa akun lämpötilan plussan puolelle ja mahdollistaa regenin ynnä muuta, mutta toisaalta vie varmasti todella paljon energiaa kun -20 asteinen akku lämmitetään. Todennäköisesti selittää tuon miksi 10% oli kadonnut. LFP on erityisen herkkä kylmälle lataamisen suhteen ja painavampi, niin siinä tuo todennäköisesti vie vielä normaalia enemmän.

Käsittääkseni perus nikkelikoboltti-Teslat ylläpitolämmittää vasta alle -30 jos vielä silloinkaan, LFP:stä en tiedä voiko olla aiemmin, mutta todennäköisemmin kyse on vain tuosta esilämmityksestä. Toki jos on lisäksi sentryä tms. päällä (eli auto hereillä) niin se vie kanssa muutaman prosentin yön aikana.

 

[dmn]

En tiedä näkyykö se prosenteissa, mutta lumihiutale pitäisi kyllä kylmällä akulla tulla ja se tarkoittaa mm. sitä, että regen/lataus ei onnistu. Tämän lisäksi voi olla pieni sininen palkki akun varaustason indikaattorissa, joka kertoo siitä että kylmästä akusta saa vähemmän energiaa ulos.

Jos et ole koskaan sitä nähnyt, niin luultavasti käytät esilämmitystä, joka nostaa akun lämpötilan plussan puolelle ja mahdollistaa regenin ynnä muuta, mutta toisaalta vie varmasti todella paljon energiaa kun -20 asteinen akku lämmitetään. Todennäköisesti selittää tuon miksi 10% oli kadonnut. LFP on erityisen herkkä kylmälle lataamisen suhteen ja painavampi, niin siinä tuo todennäköisesti vie vielä normaalia enemmän.

Käsittääkseni perus nikkelikoboltti-Teslat ylläpitolämmittää vasta alle -30 jos vielä silloinkaan, LFP:stä en tiedä voiko olla aiemmin, mutta todennäköisemmin kyse on vain tuosta esilämmityksestä. Toki jos on lisäksi sentryä tms. päällä (eli auto hereillä) niin se vie kanssa muutaman prosentin yön aikana.

Pitää nyt yöllä mielenkiinnosta testata ilman että on töpseli seinässä ja ajastettu lämmitys pois sekoittamasta.

 

[Kvarkki]

Ajattelet tuon niin, että lähtisit kävelylle koiran kanssa. Sillä erolla tietty, että koiran kanssa se lenkki voi olla mitä tahansa kun tuossa reippailu on hyvin aikataulutettavissa ja tuohon nähden erittäin lyhyt.

Kyllä se pienikin vaiva alkaa jossain kohtaa harmittaa.

Minusta ollaan jo sähköautoilun vakiinnuttua siinä pisteessä, että ketjussa ei tarvitse toistuvasti puolustella miten sankaritarinana ihan hyvin pärjää jolloin 1,8 kW laturilla, kun tökkii autoa joka mahdollinen hetki laturiin. Laskennallisesti varmasti näin on, mutta on se silti ihan uskomatonta p***aa. Vaihtoehtoisesti kyttäät Lidlin latureiden vapautumista.

AP:llle sanoisin, että jos lähdet sähkiksiin, niin ota sitten edes mahdollisimman iso akku, että saat pelivaraa latauksiin. Lataus”pakko” ja kantaman riittäminen tulevat ihan varmasti aiheuttamaan ylimääräistä stressiä ja säätöä eli optiomoi ne parametrit mihin voit vaikuttaa.

 

[Randomizer]

Joo en mä huolissani sinänsä ole, latureitahan on joka paikka täynnä. Olisi vaan kiva kuulla kokemuksia muilta joilla ei ole kotilatausta, meneekö se kuinka hankalaksi ja alkaako kyrsimään jossakin välissä. Auto siis tulee olemaan Polestar 2 DMLR ja siinä on WLTP jotakin vajaa 600km joka on varmasti ihan riittävä arkikäyttöön. Toki se on about puolet vähemmän kuin mun polttiksen range mutta anyway.

 

[t-man83]

Joo en mä huolissani sinänsä ole, latureitahan on joka paikka täynnä. Olisi vaan kiva kuulla kokemuksia muilta joilla ei ole kotilatausta, meneekö se kuinka hankalaksi ja alkaako kyrsimään jossakin välissä. Auto siis tulee olemaan Polestar 2 DMLR ja siinä on WLTP jotakin vajaa 600km joka on varmasti ihan riittävä arkikäyttöön.

Vähän aikaa oli ilman kotilatausta, niin pitemmiltä reissuilta tulee se ekstralataustarve, koska et saa kotona yöksi piuhaan. Muutoin en kokenut ylettömän hankalaksi. Toki varmaan riippuu miten likellä lähin asema on. Vähän verrattavissa polttiksen tankkaukseen, mutta pistoolista tulee tavaraa pienellä lirulla

 

[Kvarkki]

Joo en mä huolissani sinänsä ole, latureitahan on joka paikka täynnä. Olisi vaan kiva kuulla kokemuksia muilta joilla ei ole kotilatausta, meneekö se kuinka hankalaksi ja alkaako kyrsimään jossakin välissä. Auto siis tulee olemaan Polestar 2 DMLR ja siinä on WLTP jotakin vajaa 600km joka on varmasti ihan riittävä arkikäyttöön. Toki se on about puolet vähemmän kuin mun polttiksen range mutta anyway.

Mä olen ollut sähköautourani aikana 2 vko ilman kotilatausta. 2 viikkoa sen takia, että latauspisteen asennus tilauksesta kesti viikon. Toki puhutaan vuodesta 2020 ja onnettomasta pikalataajasta (Mii, 25-30 kW), mutta kyllä viikon kokeilut 1,8 kW riiitti. Sun spekseillä tilanne tietysti huomattavasti parempi, enemmän varmaan alkaa pidemmän päälle ärsyttää latauksien hinta (suhteessa mitä kotilatauksella joutuu maksamaan).

e: Panosta hyvään latauskaapeliin. Spiraalimallinen lienee toimivin. Jäykkää kaapelikerää on ikävä kaivaa loskan seasta takakonttiin.

 

[Makis]

Minä en olisi kyllä pärjännyt ilman kotilaturia, onnneksi laitoin ennen talven tuloa.

Polestarin tekninen tuki ei kyllä kehuja saa. Soitellut useampaan kertaan päivän aikana, eikä vastata.

 

[smicke]

Minulla on kotilaturi home assistantissa josta nään historian ja kyllä Volvo ainakin sieltä kylmällä säällä silloin tällöin virtaa ottaa vaikka olisi soc tavoitteessa eikä autoa tai lämmitintä olisi käytetty.

Edit: itse asiassa viime yönä oli tällainen tilanne, ajastus meni päälle puolenyön jälkeen, autolla ei ajettu eilen ollenkaan mutta oli laturissa kaiken aikaa. Viimeinen piikki on lämmitys ennen lähtöä

Mistä tiedät että tämä on lämmitystä eikä esim akun varaustason vajumista lämpötilan laskiessa?

 

[Oksa]

Mistä tiedät että tämä on lämmitystä eikä esim akun varaustason vajumista lämpötilan laskiessa?

Totta, en tiedä. Jos pitäisi arvata niin en usko sen laskevan noin nopeasti.

 

[mattix]

Olisi vaan kiva kuulla kokemuksia muilta joilla ei ole kotilatausta, meneekö se kuinka hankalaksi ja alkaako kyrsimään jossakin välissä.

Jos työpaikalla on latausmahdollisuus 11 kW ja töissä käy säännöllisesti, niin on käytännössä sama asia kuin kotilataus.

 

[chiip]

Mulla on kotilatausmahdollisuus. Lämppäritolppaan vaihdettu lataamisen mahdollistava pää. En käytä sitä juuri koskaan. Ehkä kerran 2 kk:ssa. Syynä yksinkertaisesti se, että töissä on laiskan kätevämpi ladata. Eli käytännön elän ilman kotilatausta ja eipä ole mitään ongelmia. ID.5. Aikasemmin oli e-up sähköauto ja ei kotilatausta eikä töissäkään silloin vielä ollut latureita ja silläkin pärjäsi. Kaupassakäynnin aikana latasi usemmiten sen mitä tarvitsin. Mutta oli tuon pieni akkukoko ja hidas lataus välillä vähän tuskaa. Esim Helsinki - Oulu matkalla.

Mitä se sähkö maksaa kotona ja töissä? En näe syytä maksaa töissä 20c/kWh kun kotona maksaa ehkä 7-8c yhteensä. On se tosin kätevämpikin kotona kuin töissä.

 

[Kvarkki]

Jos työpaikalla on latausmahdollisuus 11 kW ja töissä käy säännöllisesti, niin on käytännössä sama asia kuin kotilataus.

Edellyttäen tietysti, että työmatka järjellinen.

e: Ja tietysti se jo mainittu hinta…

 

[chiip]

Jos työpaikalla on latausmahdollisuus 11 kW ja töissä käy säännöllisesti, niin on käytännössä sama asia kuin kotilataus.

Paitsi viikonloput jos käy vaikka turussa lasten matsissa tai aja mökille pari kertaa edes takaisin tai vaikkapa jos kesällä ei käy ollenkaan toimistolla. Varmasti sillä pääsee hyväksyttävän lähelle kotilatauksen helppoutta mutta varmasti joutuu silloin tällöin julkiseen lataukseen ellei aja tosi vähän.

Näillä säillä joutuu vielä lataamaan vähän useammin.

 

[Gugi^]

Riippuu varmaan autosta. Tuntuu että LFP akkuinen tesla käyttää aika paljon akkua ylläpitolämmitykseen näillä pakkasilla. Testimielessä jätin kytkemättä yöllä ja 10% oli kadonnut, tosin ajastettu lähtöaika oli päällä, että voi olla sen takia uskaltanut ottaa etukenoa lämmitykseen. Tätä ei tietysti huomaa jos on auto aina tolpassa kiinnni.

Sentry mode päällä?
Tuo ainakin kuluttaa akkua kun autossa on asioita hereillä kokoajan.

 

[Kvarkki]

Sentry mode päällä?
Tuo ainakin kuluttaa akkua kun autossa on asioita hereillä kokoajan.

Avain taskussa kun kulkee auton ohi, niin se voi myös laukaista herätyksen ja kulutusta. Toki ei ihan ihmeellisesti. Ioniq 5 olen huomannut heräävän säännöllisesti töpselissä ollessa vaikkei lataisi enää. Varmaan tarkastaa juttuja tai laturi herättää tms.

 

[dmn]

Sentry mode päällä?
Tuo ainakin kuluttaa akkua kun autossa on asioita hereillä kokoajan.

Ei oo kotipihalla eikä oo avaimia ollu lähellä.

 

[Walla]

Minusta ollaan jo sähköautoilun vakiinnuttua siinä pisteessä, että ketjussa ei tarvitse toistuvasti puolustella miten sankaritarinana ihan hyvin pärjää jolloin 1,8 kW laturilla, kun tökkii autoa joka mahdollinen hetki laturiin. Laskennallisesti varmasti näin on, mutta on se silti ihan uskomatonta p***aa. Vaihtoehtoisesti kyttäät Lidlin latureiden vapautumista.

Siis riippuu tottakai käytöstä, mutta miksi ihmeessä sen 1.8kW lataus pitäisi tarkoittaa, että autoa pitää jatkuvasti tökkiä laturiin? Jos auto on tyypillisesti pihassa vaikka 10-12h illalla ja yöllä niin sillä voi sitten ajella sen keskimääräisen suomalaisen ajosuoritteen. Samoin sillä voi ajaa pidemmät matkat samalla tavalla kuin suuremmallakin latausteholla, kunhan niitä pidempään matkoja ei ole peräkkäisinä päivinä.
Ja aika moni lataa joka yö vaikka olisikin nopeampi laturi.

En siis sano etteikö tehokkaampi laturi olisi kiva, mutta ajatus siitä että tuota latausta pitäisi jatkuvasti stressata en tunnista, ellei tosiaan toistuvasti aja pitkiä matkoja suht peräperään, enkä nyt tiedä mikä sankaritarina se on jos näin ei tee.

 

[Tekno1881]

FLTP1000 Mazda 6e mennyt 2,5 h (5 kpl) latauksiin ja keskiteho näyttää olevan 60-70 kw. CLA (2 kpl) olikohan edes tuntia lataukset.

Auto dropannut SOC tasoa yllättävästä 10-> 1 %. Vaikuttaa aika kokeiluautolta.

Cold gate on paha. Ei autoja Suomeen ilman akun esilämmitystä.

 

[smicke]

Juuri koskaan ei ole pidempiä reissuja peräkkäin mutta nyt sattumalta 3 päivänä 200km joka näillä keleillä syö koko akun.

Vaihtuisi auto bensaan jos tuon takia pitäisi istuskella jossain kaupan laturilla illalla että aamulla pääsee taas kohteeseen.

 

[Kvarkki]

Siis riippuu tottakai käytöstä, mutta miksi ihmeessä sen 1.8kW lataus pitäisi tarkoittaa, että autoa pitää jatkuvasti tökkiä laturiin? Jos auto on tyypillisesti pihassa vaikka 10-12h illalla ja yöllä niin sillä voi sitten ajella sen keskimääräisen suomalaisen ajosuoritteen. Samoin sillä voi ajaa pidemmät matkat samalla tavalla kuin suuremmallakin latausteholla, kunhan niitä pidempään matkoja ei ole peräkkäisinä päivinä.
Ja aika moni lataa joka yö vaikka olisikin nopeampi laturi.

En siis sano etteikö tehokkaampi laturi olisi kiva, mutta ajatus siitä että tuota latausta pitäisi jatkuvasti stressata en tunnista, ellei tosiaan toistuvasti aja pitkiä matkoja suht peräperään, enkä nyt tiedä mikä sankaritarina se on jos näin ei tee.

Joka yö latailu ei sinusta ole jatkuvasti? Helvetillinen säätö varsinkin useammalla käyttäjällä kuka menee milloin ja mihin, että vika huomaa sitten laittaa töpseliin. Vaihtoehtoisesti rassaat sitä töpseliä useita kertoja päivässä edestakaisin. Ihan turhaa säätöä.

 

[Walla]

Joka yö latailu ei sinusta ole jatkuvasti? Helvetillinen säätö varsinkin useammalla käyttäjällä kuka menee milloin ja mihin, että vika huomaa sitten laittaa töpseliin. Vaihtoehtoisesti rassaat sitä töpseliä useita kertoja päivässä edestakaisin. Ihan turhaa säätöä.

No ei ollenkaan, IMO se on isompi vaiva pohtia koska lataa ja paljonko ajan huomenna kuin tökätä rutiinina se johto kiinni kun tulee kotiin. Ja jos tarvii yllättäen lähteä niin sitten käyttää sen muutaman sekunnin johdon irroittamiseen. Mutta kukin tyylillään.

 

[Persojet]

Toki voihan tuota virtaa mennä akkuihin kun kennojen erot tasoittuu seisoessa, jolloin se saattaa imaista hieman lisää varausta. Samalla se saattaa alkaa näyttää esim 98 prosenttia vaikka hetki sitten oli 100 %. Näin toimii myös pienemmät litium akut vaikka asuntoautossa, eli nopea lataus täyteen ja parin tunnin päästä ottaa lisää vaikka piti olla jo täynnä.

 

[ossid]

Juuri koskaan ei ole pidempiä reissuja peräkkäin mutta nyt sattumalta 3 päivänä 200km joka näillä keleillä syö koko akun.

Vaihtuisi auto bensaan jos tuon takia pitäisi istuskella jossain kaupan laturilla illalla että aamulla pääsee taas kohteeseen.

En väitä etteikö ylimääräiset latauspysähdykset olisi ikäviä, mutta tätä voi perjantai-illan kunniaksi verrata asunnon kokoon.

Juuri koskaan ei ole kotona vieraita paljoa mutta nyt sattumalta 10 ihmistä kerralla joka syö koko majoituskapasiteetin.
Vaihtuisi talo kartanoon jos joutuisi talvella nukkumaan teltassa ulkona yön.

Sähköauto vaatii epäilemättä vielä nykytekniikalla jotain myönnytyksiä varsinkin jos ei perusnopeaa kotilatausta ole, mutta ehkä tässäkin voi puntaroida hyötyjä ja haittoja pidemmällä ajalla.

 

[samiv]

Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?

Meillä ei ladata kotona ollenkaan. Pääosin ladataan työmaalla, joskus kauppareissulla. Hyvin on pärjätty, vaikka auto on legendaarisen hidas lataamaan pakkasella, silti akku tulee kyllä täyteen työpäivän aikana joka riittää meidän ajoilla näin talvella viikoksi ja kesällä tuplat.

 

[volvoc40]

Tulee tosiaan varmaankin liisattua eka sähköauto käyttöön. Ei ole kotilatausta eli tulee testattua ns. worstcase-skenaariot samalla. Saas nähdä mitä tästä tulee. Töissä on mahdis toki ladata mutta ei ole ilmaista. Kotoa on about 100m matkaa Lidlin laturille jota voi käyttää hätätapauksissa. Kaikkea pitää testata.

Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?

Montako senttiä kilowattitunnilta se 11 kWn peruslataus siis työpaikalla maksaa?

Jos on alle 20 senttiä, käyttäisin ilman muuta sitä. 30 sentilläkin sentään säästää selvästi bensa-autoon verrattuna, vaikka kotilataukselle häviääkin. Ja jos työpaikka nyhtää enemmän, onpa aika nuiva firma.

 

[ossid]

Ja jos työpaikka nyhtää enemmän, onpa aika nuiva firma

Monesti työpaikka ulkoistaa tuon palvelun jollekin kolmannelle osapuolelle avaimet käteen tyyppisesti, jolloin se kaikki latureiden infra kustannetaan kwh-hinnassa. Ja tapauksesta riippuen vielä tuohon katteet päälle niin skaala on iso.

 

[Kvarkki]

No ei ollenkaan, IMO se on isompi vaiva pohtia koska lataa ja paljonko ajan huomenna kuin tökätä rutiinina se johto kiinni kun tulee kotiin. Ja jos tarvii yllättäen lähteä niin sitten käyttää sen muutaman sekunnin johdon irroittamiseen. Mutta kukin tyylillään.

Jatkuva johdon tökkiminen on ihan yhtä järkevää puuhaa kuin inttäminen vastaan mieltymyksistä.

Mulle on ihan sama miten kukin laturiaan käyttää, mutta kuten jo alussa totesin, sen verran ymmärrystä pitää löytyä, että ei lähde kaikkein huonointa tapaa hitaalll tilapäislaturilla suosittelemaan, kun kysytään mielipidettä.

 

[Tekno1881]

Monesti työpaikka ulkoistaa tuon palvelun jollekin kolmannelle osapuolelle avaimet käteen tyyppisesti, jolloin se kaikki latureiden infra kustannetaan kwh-hinnassa. Ja tapauksesta riippuen vielä tuohon katteet päälle niin skaala on iso.

+ alueellinen monopoli (parkin alueella) yhdessä et yksikin isompi firma tiloissa joka tarjoaa täysedun, niin nostaa lataussähkön hintaa.

Firman kortilla lataamisessa ei tartte hintaa katsoa.

 

[kokeilija]

Tulee tosiaan varmaankin liisattua eka sähköauto käyttöön. Ei ole kotilatausta eli tulee testattua ns. worstcase-skenaariot samalla. Saas nähdä mitä tästä tulee. Töissä on mahdis toki ladata mutta ei ole ilmaista. Kotoa on about 100m matkaa Lidlin laturille jota voi käyttää hätätapauksissa. Kaikkea pitää testata.

Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?

Itse asun keskustassa ja auto kadunvarressa parkissa eli ei kotilatausta. Töissä kuitenkin mahdollisuus 11 kW lataukseen eli työpäivän aikana saa auton täyteen.

Sanoisin, että ilman kotilatausta pärjää, mutta täytyy olla suunnitelma missä lataa. Oli sen sitten töissä, kauppareissun tai harrastuksen aikana. Itse en olisi hankkinut sähköautoa, jos en töissä voisi ladata.

Ainoa hieman haastavampi oli kesälomalla, kun ei päässyt säännöllisesti töihin lataamaan, niin joutui pikalatureilla lataamaan. Ei siis sinänsä mikään ongelma, mutta kesällä joutui oikeasti suunnittelemaan miten hoitaa lataukset. Muutamia kertoja joutui ihan erikseen kodin lähellä olevaan pikalaturiin ajamaan ja lataamaan.

 

[Randomizer]

Montako senttiä kilowattitunnilta se 11 kWn peruslataus siis työpaikalla maksaa?

Jos on alle 20 senttiä, käyttäisin ilman muuta sitä. 30 sentilläkin sentään säästää selvästi bensa-autoon verrattuna, vaikka kotilataukselle häviääkin. Ja jos työpaikka nyhtää enemmän, onpa aika nuiva firma.

Kyseessä on siis Aimo Parkin parkkittalo, ei firman oma. Firma tarjoaa vaan sisäänpääsyn ja parkkeerauksen ilmaiseksi. Latauksesta pitää maksaa siinä missä muutkin asiakkaat ja hinta tosiaan oli jotakin 38s eli mielellään en tuota käyttäisi pelkästään lataamiseen. Suko oli jotakin 10-15s muistaakseni.

Mutta niinkuin joku tuossa ylempänä kirjoitteli, mietin sitä niinkuin bensa-autoa mutta lyhyemmällä rangella ja sillä että tankkaus kestää vähän pidempään mutta on halvempaa.

 

[Terroo]

Yleisesti ottaen kuinka koette etuvetoisen SUV:n toimivan Suomessa talvella? Jos ajot on pääosin kaupunkiympäristöä ja sen ympäryskuntia auratuilla teillä? Itsellä on ollut viimeiset 10 vuotta käytännössä pelkkiä nelivetoja ja mietityttää uskaltaako sitä palata takaisin vajaavetoiseen..

 

[Hammer Schultz]

Yleisesti ottaen kuinka koette etuvetoisen SUV:n toimivan Suomessa talvella? Jos ajot on pääosin kaupunkiympäristöä ja sen ympäryskuntia auratuilla teillä? Itsellä on ollut viimeiset 10 vuotta käytännössä pelkkiä nelivetoja ja mietityttää uskaltaako sitä palata takaisin vajaavetoiseen..

Hyvin pärjää kunhan käyttää edes vähän järkeä.

 

[Mariini]

Kyllä se toimii kuten Ariyassa, mutta ei se nelikko ole.

 

[KLF]

Yleisesti ottaen kuinka koette etuvetoisen SUV:n toimivan Suomessa talvella? Jos ajot on pääosin kaupunkiympäristöä ja sen ympäryskuntia auratuilla teillä? Itsellä on ollut viimeiset 10 vuotta käytännössä pelkkiä nelivetoja ja mietityttää uskaltaako sitä palata takaisin vajaavetoiseen..

Kyllähän se toimii mutta ei siitä tarvii tykätä kun tietää miten vaivatonta vaihtoehdot vois olla. Yhden kokonaisen talven ja kaks puolikasta jaksoin, sitten vaihtui takas nelikkoon (ja se toinen syy oli Kian hidas latausnopeus).

 

[dale.jr]

Yleisesti ottaen kuinka koette etuvetoisen SUV:n toimivan Suomessa talvella? Jos ajot on pääosin kaupunkiympäristöä ja sen ympäryskuntia auratuilla teillä? Itsellä on ollut viimeiset 10 vuotta käytännössä pelkkiä nelivetoja ja mietityttää uskaltaako sitä palata takaisin vajaavetoiseen..

En ole kaivannut nelivetoa kun en missään syrjemmässä ajele, jostain risteyksestä lähtiessä ehkä joskus. 60% painosta etuakselilla joka on suunnilleen sama mitä polttiksella niin ei ongelmaa

 

[volvoc40]

Kyseessä on siis Aimo Parkin parkkittalo, ei firman oma. Firma tarjoaa vaan sisäänpääsyn ja parkkeerauksen ilmaiseksi. Latauksesta pitää maksaa siinä missä muutkin asiakkaat ja hinta tosiaan oli jotakin 38s eli mielellään en tuota käyttäisi pelkästään lataamiseen. Suko oli jotakin 10-15s muistaakseni.

Mutta niinkuin joku tuossa ylempänä kirjoitteli, mietin sitä niinkuin bensa-autoa mutta lyhyemmällä rangella ja sillä että tankkaus kestää vähän pidempään mutta on halvempaa.

Noilla hinnoilla kallistuisin jo sen sukon käyttämiseen työpaikalla. Jos ajokilometrejä kertyy vähän, kahdeksan tuntia muutaman kilowatin tehollakin tuottaa vähintään ison osan tarpeesta. Loput sitten pikalatureilta tai kaupoista.
Aika mielenkiintoinen kyllä Aimo parkin hinnoittelu, kun peruslatauksesta ei taida ainakaan S-tai K- liikkeiden laturit ottaa 25 senttiä enempää. K-lataukselta saa suurteholataustakin 35 sentin hinnalla. Ne nyt tietty houkuttelevat samalla asiakkaita ostoksille.

 

[zepi]

Yleisesti ottaen kuinka koette etuvetoisen SUV:n toimivan Suomessa talvella? Jos ajot on pääosin kaupunkiympäristöä ja sen ympäryskuntia auratuilla teillä? Itsellä on ollut viimeiset 10 vuotta käytännössä pelkkiä nelivetoja ja mietityttää uskaltaako sitä palata takaisin vajaavetoiseen..

Mitähän tuolla olisi, varmaan 80% etuvetoja liikenteessä? Jos ne olisivat oikeasti ongelmallisia, niin varmaan aika moni olisi pulassa jatkuvasti.

Kyseessä on siis Aimo Parkin parkkittalo, ei firman oma. Firma tarjoaa vaan sisäänpääsyn ja parkkeerauksen ilmaiseksi. Latauksesta pitää maksaa siinä missä muutkin asiakkaat ja hinta tosiaan oli jotakin 38s eli mielellään en tuota käyttäisi pelkästään lataamiseen. Suko oli jotakin 10-15s muistaakseni.

Mutta niinkuin joku tuossa ylempänä kirjoitteli, mietin sitä niinkuin bensa-autoa mutta lyhyemmällä rangella ja sillä että tankkaus kestää vähän pidempään mutta on halvempaa.

Jos nyt edes 10A virralla saisi ladattua, niin kyllä sillä kohtuudella pärjää, riippuen tietty työmatkan pituudesta. Varsinkin kun jos tarvittaessa voi maksaa muutaman euron extraa saadakseen akun oikeasti täyteen sillä 11kW laturilla.

Kauppareissuilla ei noita 11kW latureita oikein jaksa käyttää kun ei sieltä saa kuin muutaman kilowattitunnin sen lyhyen pysähdyksen aikana.

 

[volvoc40]

Yleisesti ottaen kuinka koette etuvetoisen SUV:n toimivan Suomessa talvella? Jos ajot on pääosin kaupunkiympäristöä ja sen ympäryskuntia auratuilla teillä? Itsellä on ollut viimeiset 10 vuotta käytännössä pelkkiä nelivetoja ja mietityttää uskaltaako sitä palata takaisin vajaavetoiseen..

Molemmilla tietysti pärjää. Riippuu autosta ja siitä, onko hankkimassa uutta vai käytettyä, mutta uusissa sähköautoissa nelivedon saa niin pienellä tai suorastaan olemattomalla lisähinnalla monissa malleissa, että silloin perustetta kaksivedolle on vaikea keksiä. Ainakin Volkkarit ja Volvo tarjoavat nelivedon liki kaupanpäällisiksi, olikohan Volvon tarjouksessa hinta peräti tasan sama. Silloin on aika helppo valita.

 

[dale.jr]

Noilla hinnoilla kallistuisin jo sen sukon käyttämiseen työpaikalla. Jos ajokilometrejä kertyy vähän, kahdeksan tuntia muutaman kilowatin tehollakin tuottaa vähintään ison osan tarpeesta. Loput sitten pikalatureilta tai kaupoista.
Aika mielenkiintoinen kyllä Aimo parkin hinnoittelu, kun peruslatauksesta ei taida ainakaan S-tai K- liikkeiden laturit ottaa 25 senttiä enempää. K-lataukselta saa suurteholataustakin 35 sentin hinnalla. Ne nyt tietty houkuttelevat samalla asiakkaita ostoksille.

Prisman pikalaturilla taisi eilen illalla maksaa 28 senttiä, ei paha. Normaalisti lataan sukolla mutta nyt tarvi hieman täydennystä

 

[Rambo8]

Uuden Lexus ES -sähköauton hinnat oli nyt julkaistu: Uusi Lexus ES nyt ennakkomyynnissä | Lexus Suomi

Mutta mitä ihmettä Lexus oikein touhuaa? Iso osa lisävarusteista, esim. 360-kamera ja handsfree-takakontti on saatavissa vain etuvetoiseen ja vajaatehoiseen malliin, mutta nelivetoon ei. Yrittääkö Lexus tappaa tuon auton myynnin ennenkuin se ehtii alkaakaan?

 

[GGoljatti]

Näin ekan Ex90 tuossa. Ajelin takana niin ensin katsoin että mikä minipaku tuo on, oli siis takapää ihan lumen peitossa niin vähän hämäsi muotoja. Aikamoinen möykkyhän se on. Hirmuiset takanakit kun liikennevaloissa pääsin tappituntumalle.

 

[Randomizer]

Uuden Lexus ES -sähköauton hinnat oli nyt julkaistu: Uusi Lexus ES nyt ennakkomyynnissä | Lexus Suomi

Mutta mitä ihmettä Lexus oikein touhuaa? Iso osa lisävarusteista, esim. 360-kamera ja handsfree-takakontti on saatavissa vain etuvetoiseen ja vajaatehoiseen malliin, mutta nelivetoon ei. Yrittääkö Lexus tappaa tuon auton myynnin ennenkuin se ehtii alkaakaan?

Nuo speksit myös melko nihkeitä edes Tojotan uusiin verrattuna. Tää Lexuksen nykystrategia on ihan pöljää. Tuntuu että uusissa Tojotoissa on kaikinpuolin paremmat ominaisuudet. Miksei ne käytä esim. tossa ES:ssä sitä samaa uutta tekniikka mikä on CH-R:ssä, olisi range ja suorituskyky kunnossa. Tai edes sama plugin optio kuin NX:ssä.