Itse asiassa kyllä, kun en ollut löytänyt mistään tuota taulukkoa. Nyt sen löysin. Ajoneuvojen veroprosentit
Veroprosentti tosiaan laskee, kun kaikkien uusien autojen päästöt nousee.
Hankalahan sitä on juuri +-0 saada.
Mitä tekemistä moottorin koolla on sen keston kanssa?
Ei kai automaatit ole kuluttaneet enää 10 vuoteen enempää kuin manuaalit kuin korkeintaan jossain virallisissa mittauksissa?
Erikoinen homma, PSA:lla on Pösö "ei valmiina", mutta Sitikka ja Vauxhall (Opel) mitattuna. Vai onko siellä vaan pösöllä jokin yksittäinen malli vielä kesken?
Kyllähän sen imuilman lämpötila viilennetään uudelleen ahtimen jälkeen, eikä tuota ylirikastamalla tapahtuvaa viilennystä tehty kuin joskus kun turbokoneet oli niitä toikkoja sporttimalleja, ei nykyiset päästönormit tuollaiseen enää taitu.
Ei EGR mikään uusi mielenkiintoinen tekniikka ole, vaan ollut käytössä niin kauan kun on tajuttu että myös polttomoottori tuottaa haitallisia päästöjä. Sitä superlaihaseosmoottoria ne kyllä kehittelevät, ja pakokaasun kierrätys liittyy siinäkin päästöjenhallintaan. Huomattavan laiha seos tuottaa paljon saasteita, jotka pitää saada hallintaan ennen kuin tekniikka voidaan tuoda myyntiin. Pelkästään pienen polttoaineen kulutuksen toteuttaminen ei ole mahdottoman vaikeaa.
Ford Fiestan uudesta hinnastosta A6 perinteinen automaatti 125 g/km. Manuaali samalla 100hv moottorilla 110 g/km. 85hv diesel 96 g/km.
Vain 308 GT puuttuu.
Noissahan on eri moottorit. Yariksessa tehottomampi 1.5 100hv ja Auriksessa 1.8 136hv. Onhan Yariksessa silti ihan aavistuksen pienempi kulutus, 108 vs 112 g/km. Eli Yariksessa on pienempi autovero.
308 GTi, GT:stähän on saatavilla EAT8:silla varustettu Euro 6.2-versio ja samoin WLTP:n takia loppui 208 GTi:n tuotanto, joka jatkuu vasta 208 II:sen esittelyn jälkeen.
Ainakin VW Polo gti ja Golf gti on mittaamatta, eli ei pysty tilaamaan/ostamaan ollenkaan autoja.
Fordilla on ilmeisesti muutenkin ollut varsin tervehenkinen suhtautuminen WLTP-standardiin, eli on hyvissä ajoin tehty päästömittaukset WLTP:n mukaan. Muissakin Fiestoissa oli jo toukokuusta lähtien tehdastilauksissa hinnat WLTP:stä takaisinlasketuilla päästöillä. Nyt ainoa muutos on se, että julkaistaan myös ne WLTP-päästöt eikä pelkästään WLTP:stä laskettuja NEDC-lukemia.
VW:llä näköjään monia ohjeita, mutta tuossa muutama. Tuohan toimii jo 18-20 vuotta vanhalla tdi:llä.
Bensiinin tiheys ei ole 1kg/l vaan 0.75kg/l joten lisäkuorma ei ole kuin vajaat 19kg.
Suurin hyöty varmaan tulee, kun käyttää renkaissa kuoramatulle autolle tarkoitettuja rengaspaineita ja sitten karsii kaiken muun ylimääräisen painon pois. Eli tankkaamaankin kannattaa mennä vasta sitten kun valo syttyy. Ja ajotietokonehan näyttää myös, että montako kilometriä vielä pääsee ajamaan.
Jeps. Saman säästön saa kun ajaa vaan rohkeasti tankin about tyhjäksi, kun moni tuntuu säikkyvän sitä vajaata tankkia ja siten tuo volkkarin vinkki puolitankilla ajamisesta on täysi mahdottomuus
Kiihdytyksestä ja vaihteen vaihdosta, joku taloudellisuusajaja on sanonut että pitäisi kiihdyttää nopeasti pienellä vaihteella ajonopeuteen ja sitten laittaa isoin mahdollinen vaihde päälle. En oikein tiedä että onko tuossa autokohtaisikain eroja mutta diisselillä pitää koettaa käyttää välillä niitä kierroksia senkin takia ettei kone mene ihan tukkoon. Edellisellä kun ajoi pelkällä väännöllä eikä kierrokset käynyt kätännössä ikinä 3000:n yläpuolella niin alkoi siellä 300tkm jälkeen tulla aikamoisia pölypilviä kaasutellessa.
Kiinnostais kyllä, että miten se kone menee tukkoon jos ei kiihdytä punarajalle?
Täysi kiihdytys puhdistaa konetta. Varsinkin näillä nykyajan koneilla kun käyvät laihalla niin sylintereihin muodostuu karstaa ja moskaa epäpuhtaasta palamisesta johtuen. Koneen kierrättäminen ja täyskaasulla käyttäminen sitten polttaa noita pois. Toinen paikka mihin karstaa menee on venttiilit ja niiden ympärys, nekin puhdistuu kun painaa kunnolla kaasua ja kone syöttää kunnolla bensaa, joka puhdistaa venttiileitä ja ympäryksiä (tämä ei tosin toimi jos on suorasuihkutuskone, ne pitää käyttää huollossa aika ajoin puhdistuttamassa).
Imusarjasuihkutuksessa karsta pysyy kyllä poissa ihan normiajossa, suoraruiskussa karstoittuminen on ongelma jota ei korjata kaasulla. Sylintereidenkin karstoittuminen nyt on vähän niin ja näin, helpompi olisi nähdä, että jotain nokea jne kertyisi rikkaalla seoksella. Dieselin sielunelämä ei nyt ihan täysin selvä ole itselleni, mutta tasainen vääntökäyrä antaisi olettaa, että ihan tuolla alakierroksellakin kunnon väännöillä palaisi karstat siinä missä muutenkin. Tuo dieselin pöllähtely kaasulla ei varmaan muutenkaan johdu koneen karstoista vaan ihan palotapahtuman seoksista jne.
Eiköhän diesel tässä toimi suurinpiirtein samoin kuin bensakonekkin. Lämmöstähän ja polton puhtaudesta se karstojen poltto on kiinni eikä varsinaisesti kierroksista. Isoilla kierroksilla se karsta kuitenkin palaa parhaiten. Tavallaan kyllä se kone ottaa pienilläkin kierroksilla lämpöä jos painat kaasun pohjaan, mutta täyskaasu liian pienillä kierroksilla ei ole oikein hyvä idea muuten, varsinkaan karstaisella koneella.
Jep. Eli 1. Vaihteella tosi nopea/lyhyt kiihdytys ja 2-vaihde. 2 vaihteella ripeä kiihdytys 50km/h vauhtiin ja 4 vaihde, jos se on rajoitus. Sitten tasainen vauhti.
Toki esim 1.9 tdi vetää oikein hyvin jo alle 2000 rpm. Samoin varmaan myös nuo 1.0 turbot, kun turbo tuo sitä vääntöä..Joo. Eli kun menee 5 vaihteella tyhjäkäynnille, niin täytyy vaihtaa 3 vaihde (että moottorijarrua saa vähän lisää ja oikea vaihde silmään). Sillä sitten risteys läpi. Ei tarvitse juuri jarruttaa. Välikaasua ei tarvitse. Noin siis ainakin autokoulun kulutusajossa opetettiin ja kulutus pieneni.Moottorijarrutuksella ei kyllä varsinaisesti tarkoiteta sitä, että moottorilla pitäisi nopeutta hidastaa vaan sitä, että jarrutellaan ilman, että painetaan kytkintä. Moottorin bensansyöttö katkeaa kun auto rullaa konetta vasten, kunnes kierrokset putoavat tietyn rajan alle.
Jos tullaan vaikka risteystä kohti vitosella, niin tuskin ne sielä autokoulussakaan kehottavat vaihtamaan välissä kolmoselle. Kytkinhän siinä vaan kuluu jos heitetään pientä vaihdetta silmään välissä ellei sitten vähän välikaasulla näpäytä kierroksia ylös joka äkkiä syö sen bensansäästön. Näitä tahvoja näkee aivan liikaa, jotka pyrkivät vaihteita pienentämällä jarruttamaan autoa valoihin kun autossa on aivan toimivat jarrut
No kyllähän se kannattaa jalka nostaa kaasulta kun sitä risteystä lähestyy ja näkee ettei siitä voi läpi ajaa. Sinänsä sen moottorijarrutuksen käyttö nopeuden hidastamiseen ei ole varsinaisesti mielekästä, mutta tilanteessa jossa nopeutta ei ole tarvetta ylläpitää kannattaa se vaihde pitää päällä niin pitkään kun moottori on tyhjäkäyntikierrosten yläpuolella ja antaa auton rullata. Tuo pienemmälle kepittämisen ja sillä rullailun jatkamisen hyöty on niin pieni että menee todennäköisesti tasoihin ylimääräisen kytkimen kulumisen kanssa.
