Vaikea uskoa, että sitä huononnettu olisi. Kieltämättä tuo hevosvoima-lukema ihmetyttää, ehkä suomenkieliselle sivulle on päätynyt väärät speksit, jos noita on koitettu pitää pimennossa. On kai nuo kiihtyvyydet 0.2s parantuneet, eli ei merkittävästi kuitenkaan.
Vaihtelee netissä viime vuoden mallissa tulokset aina 450-530hp eli mistä tietää mikä on totuus.
Mutta eihän se CT voittanut Porschea.
Onhan tuo todella merkittävä parannus kun puhutaan n.3 sek 0-100km/h autoista?
Paperilla ehkä. Käytännössä kukaan ei havaitse parannusta. Joten minäkin laitan tämän parannuksen kategoriaan hyvin vähäinen.
Ok.
Voittihan se, mutta tuo on vähän kuin väittäisin että voittaa satasella ja käytännössä on vain piirun edellä 50m kohdalla (hitainta Porche mallia joka mallistosta löytyy). Vertailu on toki sinällään ihan puuta heinää kun jo pelkästään hinaamisen nopeuden korostaminen riittäisi ja on vakuuttavaa, mutta pitää ottaa täyttä roskaa mainostamiseen.
Puhun itse siitä Teslan videosta missä oli CT ja Porsche.
Näennäisesti voitti siinä puolessa välissäkin jos nyt puhutaan siitä Teslan videosta. Toki CT:llä on helppo lähteä joka kerta kun taas manuaalilaatikolla varustettu 911:n vaatii vähän taitoa (jota tuossa ei siis tarpeeksi ollut kun jäi muiden tekemistä mittauksista useita kymmenyksiä (juuri sen verran että CT olisi hävinnyt)).
Totta kai tiedän että kymmenysten tiputus tuossa luokassa on kovan työn takana, mutta peilaan vaan kaikkea mielummin käytäntöön kuin paperiarvoihin. Jos persdyno kertoo eron, niin voi puhua merkittävästä parannuksesta jos ei, niin se on vähäinen.
Mikä malli Ferrarilta noin nopea oli kasarilla? Joku Porsche 959 ehkä pääsi tuohon..
varmaan f40, mutta tuskin sekään alle 4 meni.
fi.wikipedia.org
Kas mä tulkitsin tuon, että lähtö paikaltaan eli ilman alkukiihdytystä, mutta oikeastiko se tarkoittaa, että tuo aika ei sisällä alkukiihdytystä
AutoTraderin video väitti näin, muualla on että edessä edelleen 235/35R20. Takana 275:t
Tuli kiire ja tehdään pienempi auto vanhalla tekniikalla kalliilla, mutta spinnataan se niin, että kukaan ei huomaa next gen platformin jääneen synnytyslaitoksen roskakoriin. Eli katteet roskakoriin ja voluumia ylös ilmaveiviautolla.
HW5 loppuvuodesta 2025 autoissa
www.teslarati.com
Tämä luulis kiinnostavan CFO:n sanomana ainakin sitä kaveria, joka kyseli ostaako nyt vai odottaa.Halpisauto tuotantoon alkuvuodesta 2025.
LIVE BLOG: Tesla Q1 2024 earnings call
Tesla’s (NASDAQ:TSLA) Q1 2024 earnings call comes on the heels of the company’s Q1 2024 Update Letter, which was released after the closing bell on Wednesday, April 23, 2024. Tesla posted total revenues of $21.3 billion, with automotive revenues at $17.3 billion for the first quarter of 2024...
e: CNN väittää, että 2025 loppupuoliskolla olis Tesla kertonut halpista vasta tekevänsä. Joku ymmärsi väärin tai Tesla ei oo saanut sovituksi mitä uskotellaan.
Vähän kyllä haiskahtaa koko homma. Reuters oli oikeassa, että halpis-auto on peruttu ja tämä uusi "halpis-auto" on Muskin nopea paniikkiratkaisu rakentaa Model Y/3 -pohjainen edullisempi auto vanhoilla tehtailla.
Tarkoittaako tämä sitä että kuljettaja pystyy itse säätämään alustaa näytöltä haluamakseen, vaikka iskunvaimennusta jäykemmäksi/pehmeämmäksi? Toivottavasti olisivat nyt laittaneet tuohon penkkiin istuinosan pituudensäädön tai edes muuten sen pidemmäksi...
Ei taida pystyä säätämään.
Itselle jäi kuva että rakennetaan juuri näin ja uusia tehtaita ei tule kunnes myynti nousee. Kovasti kyllä sanoi että vuoden 2024 on parempi kuin viime vuoden.
Videoilla näkyy vain Standard ja Sport asetusten kohdassa Ride & handlingTekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Standard, Sport ja Track tämän mukaan.
Top Gearin videon perusteella track moden laittaessaan päälle avautuu valikko, jossa saa säädellä arvoja liukusäätimillä. Mitä arvoja ja missä arvoväleissä jäi epäselväksi.
No niin, selvisihän se outous, kiitos. Mitään en tiedä akkukemioista yms. joten onko tuo LG:n akku edes sellainen, jota voi ladata huoletta 100%? Vai tyypillinen Teslan akku, jota kannattaa ladata vain n. 80% saakka?
Tyypillinen 80%. Erot on kemiassa että LG ei vaan anna tarpeeksi ulos.
Jännä että tuo kiihtyvyysero on silti noin pieni, jos 50hp eroa. Voi olla että tuo jenkkiversiokin antaa sen 510hp niin lyhyen piikin aikaa. Vanhan perffin lukemathan oli 3.3sec 0-100 euroopassa ja 3.1sec 0-60 jenkeissä, eli sama 0.2sec markkinoitu erotus. Ja jenkeissä ilmoitetaan vielä sen rolloutin kanssa ja euroopassa ei, sama homma oli vanhassa.
3.5s -> 3.3sek on suhteessa vastaava kuin 10s -> 8.9s pudotus 0-100 ajassa.
Mikset voisi ladata 100% saakka, jos ei sulla ole aikomuksia seisottaa sitä autoa sen jälkeen päiväkaupalla?
Pienellä varauksella ottaisin jos kuuntelet videon tarkkaan; hän tekee koeajon esisarjan autolla.
No, toisessa aika tippu 0,2 ja toisessa 1,1, ei ole mielestäni mitenkään vastaavat, olkoot prosentuallisesti vaikka samat. Ensimmäistä et huomaa käytännössä mutta jälkimmäisen huomaat.
Kemia on edelleen litiumpohjainen joten 100% latausta ei suositella. Edes niitä LFP akkuja ei kannata aina ladata 100%. Se syy miksi valmistajat sanoo että viikoittain lataa 100% on että BMS saa uuden alkupisteen kapasiteettilaskentaa varten. LFP akkujen jännite ei käytännössä muutu paitsi 100% varaustasossa jolloin se tekee piikin ylöspäin tai 0% varauksella jolloin se tekee piikin alaspäin. Eli siinä 10-90% se on 3.2-3.3V joka myös vaihtelee lämmön mukaan, jolloin jäljellä olevan kapasiteetin laskeminen ei ole kovin tarkkaa ja ajan myötä laskennan virhe kasvaa jos ei anneta uutta alkupistettä lataamalla täyteen.
Ei tuota 10->9 muutosta kyllä huomaa kuin sekuntikelloa katsomalla. En tiedä tuosta ,2 erosta miten hyvin huomaa, mutta siinä 4sec kohdalla kyllä huomaa hyvin 0,4 parannuksen.No, toisessa aika tippu 0,2 ja toisessa 1,1, ei ole mielestäni mitenkään vastaavat, olkoot prosentuallisesti vaikka samat. Ensimmäistä et huomaa käytännössä mutta jälkimmäisen huomaat.
Kuten sanoin aikaisemminkin, kymmenysten tiputtamien vaikeutuu liki exponetiaalisesti kun lähestytään nollaa ja siinä mielessä se on merkittävä parannus paparilla. Mutta kun ei me paperilla ajeta näitä autoja, niin tämän takia merkitys on huomaamaton käytännössä. Eli en anna henkilökohtaisesti erityistä arvoa tälle parannukselle käytännön tasolla. Naapurin Jormalle voi toki elvistellä tällä, mutta siihen se hyöty jääkin
Et sä hitaassa sitä erotakaan. Jos auto kiihtyy vaikka 9 tai 8 sekuntia 0-100, niin kumpikaan ei tunnu vielä "miltään". Sitten kun aletaan menemään vitoseen ja vielä nopeampaan, niin kuskia repivät voimat alkavat todellakin tuntua jossain ja pienikin ero on iso. Näissäkin sitten vielä mielestäni eroa bensa vs. sähkö. Tommonen alle 5sek bensakärry on äänet yms. huomioiden jollain lailla kuitenkin "pehmeämpi" ja luonnollisempi, kun taas nämä tehokkaimmat vatkaimet tuntuvat ensipuraisulla todella brutaaleilta. Ehkä siksi, että kuulohavainto puuttuu, luistonesto toimii hämmentävän hyvin (En ole ajanut alle 10v vanhaa polttistykkiä) etc.) ja tuo voima tulee täyskiihdytyksissä kuin nyrkki päähän.
Napit ovat automaailmassa haastavia!
Voisi antaa 100 pistettä epäonnistuneesta Teslan markkinoinnista.
Kyllä tai ei.
En valitettavasti yhtään ymmärrä mitä selität. Totta kai voimat 5 sek rykäisyssä on isommat kuin 10 sek rykäisyssä. Mutta tässähän puhutaan kiihtyvyyden muutoksesta kahdessa eri tapauksessa. Miten viiden sekunnnin rykäisyssä pieni kiihtyvyyden muutos on iso ja tunutuva asia ja 10 sekunnin luokassa merkittävä kiihtyvyyden muutos pieni ja huomaamaton ? (OT:ksi meni taas perhana, pahoittelutni )
Ihan fysikaalinen ilmiö on se, että suuressa kiihtyvyydessä myös kuljettajaan vaikuttavat suhteessa suuremmat voimat ja tällöin myös muutokset kiihtyvyydessä tuntuvat enemmän luin vaikka 9-10 sekunnin tietämillä.
Kokeile niin tiedät. Pari kymmenystä voi tuntua noissa nopeuksissa jo aika reippaastikin kehossa.
