Niinhän sen olisi pitänyt disabloida AP kokonaan kunnes pysähtyy ja poistuu autosta. Sitten taas toimii. Kyllä se täällä ainakin meni jo 2021 siten että jos et välittänyt tai tuli liikaa varoituksia niin ilmoitus että AP poissa seuraavaan ajoon asti. Ehkä USAssa vähän löysemmät vaatimukset.
Jokatapauksessa aika helvetin kaukana ollaan mistään oikeasta fsd jutusta jos edes tuollaista kolaria ei pysty välttämään.
Oliko tuossa perus AP vai FSD Beta?
FSD:stä löytyy Youtubesta aikamoisia scifi pätkiä joissa mennään pitkästi virheettömästi.
Joitakin kyllä mutta paljon myös niitä missä ei mennäkään.Jos kolari tosiaan on vuodelta 2021 niin on FSD tainnut kehittyä tuosta aika paljon. Lisäksi se on vieläkin beta statuksella ja Tesla ei ota siitä mitään vastuuta. Jos olet kännissä ja FSD ajaa toiseen autoon pahki niin ihan oma syy.
Mulla ei siis ole Teslaa mutta seuraan kehitystä mielenkiinnolla
Perus AP.
Tavallista pistorasiaa ei ole tarkoitettu toistuvaan sähköauton lataukseen. Varsinkin jos pistorasia on vanha ja kulunut voi tulipalo olla mahdollinen. Tavallisesta pistorasiasta suositellaan lataamaan max 8A:lla, ns. SuperShukosta voi ladata jatkuvasti 16A:lla.
Ensiksi autopilotilla ajaessasi naputtele oikeanpuoleisella rullalla vasempaan kunnes autojen väli on ~6 ajoneuvoa. Sitten opettelet painamaan vaihdevipua kevyesti 2s yhden alaspäin nopeusrajoitusalueen vaihtuessa ylös tai alas, myös oikea ratin rulla hoitaa asiaa. Valikoista katsot, että sentryn 'nauhoittaa töötätessä' on valittu ja jatkat taivaltasi.
Mitä hyötyä tästä on?Valikoista katsot, että sentryn 'nauhoittaa töötätessä' on valittu ja jatkat taivaltasi.
Sitähän se AP on. ACC + kaistallapito + ohjaus. Ei suoraan autonominen mutta hiukan. Kaikilla muilla jo sama mutta Teslassa korostuu se että Autopilot, se terminä mainostaa enemmän.
Hyvä vinkki, täytyy itsekin testata. Hiukan onkin ärsyttänyt se rullan sively rajoituksen muuttuessa. Eli tuo 2s alaspäin viikseä liimaa uuteen nopeuteen oli se ylöspäin tai alaspäin? Testiin menee, kiitos!
Alaspäin
Ja ylöspäin täytyy edelleen rullailla? Ei toi sitten rullailua vähennä. Mun toisessa autossa on kätevästi nappi tolle uuteen rajoitukseen siirtymiselle.
Voithan sä asetuksista laittaa sinne sen vakion minkä verran km/h se vetää yli rajoituksen. Itsellä +10 niin harvemmin tarvii ylöspäin rullailla ellei nyt satu nopeusrajoitus olemaan pielessä.
joko se napauttaminen tai sitten oikea viiksi hetkeksi painettuna alas niin muuttaa nopeuden siihen mitä auto sillä hetkellä näyttää
Kiitos huomiosta, tähän perehdyin jo ennakkoon. Firman pihassa siniset supershukot ja speksitkin kyseiselle tolpalle löyty netistä. Kestää jatkuvaa 16A virtaa.
... ). Kotona taas ns. väliaikainen latauspaikka ulkovarastosta jossa pistoke on hyvä mutta ohuehkon syöttökaapelin takia lupa ladata vain 8A. Ja autotalliin ei latausta saa ilman isompaa remonttia sähkökytkentöihin, eikä jaksanut vatvomisen jälkeen tuota enää vaatia, odotellaan isompaa latausremppaa.
Jos pidät ylöspäin hetken esim. 2s se menee neutraalille. Alaspäin pitäessä aktivoi sen nopeuden mitä auto on ”lukenut”.
Taisi olla alunperin kyse siitä että muuttuuko nopeusrajoitus sekä ylöspäin että alaspäin, ei siitä mihin suuntaan viikseä vääntää
Valoissa suuntaus, ei kuulemma saanut niitä suunnattuakaan oikein vaan joku niissäkin ilmeisesti häikkänä.
] kun puhutaan AP ja toiset normaalista vakkarista....Vaihdevipua napauttamalla kerran alas menee myös vakkaripäälle. Vaikka siis tuo automaattiohjaus (beetta) olisi valittuna.Tuli muuten mieleen tästä kun välillä menee puheet ja ymmärrys sekaisin itse kullakin
Ne erot alkaa tästä valinnasta.
Jos vasemmanpuoleinen täbi defaulttina valittuna, ajat silti normisti mukautuvalla vakkarilla kun isket vaihdevipua tuplalla alas. Jos valitset tuon oikealla puolella olevan (beta) valinnan niin sitten mennään autopilotin kytkemisiin. Sen käyttö vaatii tietyt olosuhteet ja kaistaviivat esillä, tuolla vaihdekaaviossa vasemmassa ylälaidassa näkyypi silloin sininen ratti-ikoni rivin jatkona ja kaistaviivat sinisenä kun autopilotti ajaa.
Itse kokeilin taas hetken pilottia kun tein tätä kirjelmää ja totesin, että ajan mieluummin "vanhalla liitolla" eli pelkällä vakkarilla.
Pakko oli saada jotain ja nopeasti. En usko että tulee tuosta paranemaan kun muutkin ominaisuudet ovat vielä poissa pelistä.
Mulla tekee tuota 2019 mallin uss tutkallisella autolla, ei toki joka kerta mutta joskus. Tämä häikkä joskus aiheuttaa sen että "kaasussa" on hieman lagia lähdössä kun auto arpoo onko edessä jotain.
Muutaman kerran tässä viikon aikana tullut huomattua samaa käytöstä liikennevaloissa, varsin ärsyttävä ominaisuus.
Jos saisivat pidennettyä matkaa minkä auto näkee, led-nopeuskyltit luettua ja ylipäänsä "helpot" keissit oikeasti automaattiseen ajoon niin kelpais. Tyyliin moottoritiet, rampit,isommat ei moottoritiet, risteykset/liittymät niin se kattais 99% mun ajoista. Vuorille ajo talvikelissä, hurrikaanit jne. ei mulle ole niin relevantteja, että jos sellainen osuu kohdalle niin voi jättää välistä tai ajaa itse.
Mitä tarkoitat tällä, että tuki päättyy. En ole itse nähnyt tällaista ilmoitusta tai että jonkun tuen päättymisestä olisi puhuttu. Rauta pikkuhiljaa vaihtuu uusissa HW4:een, mutta ei se tarkoita että tuki heti päättyy HW3:sta.
Vuosisäästö nykyvolyymeillä lähes 200 miljoonaa euroa, kun sensorien hinnaksi arvioitu noin 114 dollaria per auto. Sanoisin, että säästökeinona nerokas, mutta valitettavasti tyhmä. Olisivat tehneet sen softan, ratkaisseet keulan katveen ja likaantuvat kamerat ensin. Ehkä tuossa on taustalla toimittaja, joka päätti nostaa USS hintaa 10% ja Tesla sanoi että mepäs muuten lopetetaan niiden käyttö kokonaan. Who knows.
Tätä itsekin mietin, että parantaako HW4 auton pysäköintikykyjä merkittävästi (kohteet edessä jne...) mutta ilmeisesti siis ei... (?)
No tämä nyt ei pidä paikkaansa millään tavalla. Kyllähän tesla päivittelee edelleen vanhoja järjestelmiä, ihan vanhimmat tosin saa vaan päivityksiä huomattavasti vähemmän ja hitaammin. HW3:n osalta on aika turha pohtia että päivitykset loppuisi, etenkin kun hw4 autoja on vielä niin vähän eikä se ole edes vielä massatuotannossa.
En usko, että hw3 tuki loppuu. HW3 ja HW4 on hyvin samanlainen ratkaisu poislukien hw4:en isompi laskentateho ja isomman resoluution parempilaatuiset sensorit. Sama arkkitehtuuri&koodipohja toiminee hw3 ja hw4. Erona se, että ehkä molemmille raudoille on neuroverkko opetettu eri datoilla, jotta neuroverkko optimoituisi käytetyille sensoreille.
