Niinhän se perustuu jokaisessa autossa, myös Teslan mallinnuksessa. Jos karttadata on väärin, auto ei osaa sinne navigoida (koska se ei tiedä minne sen pitäisi mennä). Mikä siis sinun mielestäsi on ongelma tarkemmassa kartassa?
Tätä lukiessa taidan lopulta ymmärtää, mistä ongelma kiikastaa. Et tiedä, miksi se karttadata on tarkempaa ja miksi sitä halutaan. Elon on sanonut että se on pahasta (koska Teslalla ei ole kyseistä teknologiaa / lupaa käyttää sitä), joten mennään sillä.
Tien remontti ei varsinaisesti vaikuta mitenkään tuohon mallinnettuun karttaan. Kai tiesit, että nuo autot itsessään rakentavat sitä karttaa jatkuvasti? Niinhän MobileEye on esim. karttadatansa rakentanut, niistä miljoonista autoista joita meillä nytkin pyörii tuolla, joissa on hätäavustimia. Niiden data päivittää karttaa jatkuvasti ja sen muutoksia. Se ei varsinaisesti ole ongelma jos tie muuttuu, koska se karttadatan syvin tieto ei ole edellisessä kohdassa muuttunut - tiedämme edelleen missä olemme. Kartta päivittyy sen mukaan kun tiestöön tulee muutoksia.
No olihan täällä tänäkin talvena lunta marraskuun lopusta huhtikuulle. Ja puskureihin kun lumi/jää tulee päälle, niin yhden sateen jälkeen se on siinä useamman päivän jos ei tule pidempikestoista ajoa tai auto ei ole jossain vaiheessa parkkihallissa tms. lämpiämässä. Tarkoituksenani ei ollut sanoa, että nuo tutkat olisivat ajoittaisesta ärsytyksestä huolimatta riesa, vaan enemmänkin sitä, että kyseessä on loppujen lopuksi aikasen yhdentekevä feature josta en olisi valmis maksamaan euroakaan lisähintaa (viitaten keskusteluun lisävarusteiden ruksimisista). Samaa tasoa vaikka FSD:n kanssa (joka ei toki suomessa toimikaan). Varmaan jollain nörtillä pili kasvaa kun autossa on kaikki maailman kikottimet mitä keksitty on, mutta arkihyöty näistä on aika lähelle pyöreää nollaa.
No tästä varmaan löytyy aika monta eriävää näkemystä, itselleni ne ovat ns. hyödyllisiä ja puolisolle ns. pakollisia. Lumiajan pituus vaihtelee toki vuosittain, oliko se nyt 2021 kun ei ollut yhtään lunta Helsingissä koko talvena. 3kk lienee aika pätevä keskiarvo ja kun siitäkin ajasta suuri osa on plussalla niin nuo jäät yms sulaa pois.
No mulla oli edellinen auto e-mersu ja ihan samaa settiä tutkien kanssa kun tässä Teslassakin. Siinä riitti että painoi ne napista talviunille, jolla pysyivät seuraavaan ajoon asti. Ilmeisesti Teslassa voi tehdä saman. En ole itse kauheasti aiheeseen ja kaikkiin valikoihin perehtynyt, mutta näin kerrotaan. Puskureiden malli/materiaali etc. varmaan se ratkaisevin tekijä tuohon yhdessä sen oman parkkipaikan sijainnin kanssa (mistä suunnasta sattuu tuuli puhaltelemaan).
Nykyautossa, jossa ei näe eteensä tai taakse, tai sivuille hyvin, tutkat eivät ole mikään kikotin. Tietysti, jos ajatusmaailma on "pyyhkimet on vekotin, eihän niitä usein tule käytettyä" niin kai ne sitten. Luulisi, kun taskuparkkeeraat (Helsingistähän nyt puhuttiin), niin käytät nimenomaan tutkia päästäksesi mahdollisimman pieneen rakoon koska se mahdollistaa parkkipaikan löytämisen parhaiten.
Toistaiseksi ei ole HW4sta missä on kamera edessä.
Käyttäisin kyllä ensisijaisesti ihan peilejä ja silmiäni kuten niiden vanhojen tutkattomienkin autojen kanssa. Tutka sitten on tai on olematta avustamassa, että kuinka lähelle uskaltaa takanaolijaa laskea, mutta kyllä oma persetuntuma ja ne peilit on aina se määräävä tekijä. Tutkat saattavat jättää helpostikin huomioimatta erilaiset ulkonevat muodot, jotka eivät ole siinä 0-40cm korkeudella maasta. En laskisi myöskään sen varaan, että tutka osaa varoittaa minua virheettömästi paskomasta vanteita kanttareihin yms. Kuten sanottu, niin se on ihan ok olla olemassa, mutta ei tuota mielestäni lisäarvoa josta olisin valmis maksamaan edes satasia.
Sama Pirkanmaalla - ei piippaillut tutkat omiaan koko talvena ässässä. Kamerat sen sijaan olivat monasti kura/loskakelissä sekä takaa että sivuilta ”pimeinä” lumesta/liasta. Tuulilasikamera toki pysyi puhtaana.
Äänipalautteen ohjaaminen
Jos se onkin HW4.5 mihin tulee etukamera
Tutkattomissa vanhoissa autoissa näki huomattavasti paremmin pihalle. Silti ihmiset peruuttaessa osuivat ties mihin, koska ihminen ei pysty näkemään etäisyyksiä sieltä minne silmä ei näe (tai pitkältä etäisyydeltä). Eikä peilistä, koska peili vääristää etäisyyksiä. Pakettiautossa ongelma on toki vielä hauskempi.
Jos taskuparkkiin mennessä et näe tuollaista estettä, jota tutkakaan ei näkisi, niin tuskin olisit nähnyt tutkattomalla autolla peruuttaessakaan koko paikkaa. Harvinaisempia ovat tuollaiset varsinkaan ulkoparkissa, yleensä ovat autohallien ongelma.
Kanttareiden välttäminen tutkalla ei nyt liene se ongelma, se on nyt niitä harvoja asioita, jotka näkee peilistä. Ongelma on tilat, joihin ei mistään näe, eli auton kulmat (tai taaksepäin talvella / sateella / 11k vuodesta kun takakamerasta ei näe mitään), pilareiden peittämät alueet (jotka Teslassa ovat myös isot) ja takaluukun taaksekaan ei näe. Samoin monissa autoissa (ainakin SUV mallisissa) myöskään konepellin loppua ei näe. Toki, ei toiset skrapaa autoaankaan ennen liikkeelle lähtiessään, meitä on moneen lähtöön. Itse kyllä maksaisin tutkista, kuten varmaan ensi kerralla lompakollani äänestänkin.
Itse pidän positiivisena, että teknologian kehityksen myötä mennään eteenpäin ja asiat helpottuvat kuin, että otetaan takapakkia. Samalla ajatusmaailmalla voisi luopua ilmastoinnista, vakionopeudensäätimestä, automaattisista tuulilasinpyyhkimistä jne. koska onhan ennenkin pärjätty ilman niitä ihan hyvin.
Toivotaan että nää vaan kestäis sen 20v/500k/km. No ei taida, mutta jos edes puolet
Lämpöpumpusta. Kyllä Tesla jotain osaa, vaikka välillä tätä lankaa lukiessa ei ihan siltä tunnukaan.
Tähän varmaan liittynee läheisesti lähtöpaikka, jos lähdet Ivalosta niin ei riitä, jos lähdet Helsingistä niin riittänee jos ei tykitä motarilla 140kmh vauhteja.
Aa sori. Helsingistä tosiaan ja 95% akkua. Kummastuttaa tuo navin ehdotus, mutta nythän tuo matkalla selviää onko kuopio realistinen eka stoppi vaiko eikö
Mitä navi näyttää jos poistat sen välilatauksen siitä ehdotelmasta?
Riippuu kelistä ja autosta.
Oho, kova, en tienny tota navista. En tiennyt tota. Tosin silti aika meh tollaset hidastelut et pääse jonku 350km. Ite ainakin maanteitä ajelen ainna 110km/h, ja motarit 130kmh.
.
Voi kun muutkin automerkit kopioisivat Teslan navigaattorin toiminnan. Taitaa Android automotive-pohjaiset systeemit olla paras toivo kun niillä on markkinoiden paras kartasto ja opastus ja Googlella riittää ohjelmisto-osaamista.
AAmotiveen saa ABRP:n natiivisti ruudulle, eikö tuo tee saman asian?
Ainoa mitä tuo ei kait pysty tekemään on akun esilämmitystä. Ja UI tuossa on, noh vähän karkea
Eipä paljon kiinnosta 3rd party kikkailut.
Tulee isäni mieleen ensimmäisen alypuhelimen kanssa kun puhuin WhatsAppista.
Noniin. Sammutin navin ja kun laitoin uudelleen käyntiin, niin ehdottikin ekaksi pysähdykseksi kuopiota. 14% oli perillä. Ekat n. 150km Heinolaan kulutus 17,1 motarilla 125-135km/h. Koko pätkä kuopioon 15,6, keskinopeus n. 105km/h.
Isäsi oli oikeassa. Kesti vaan yhteiskunnaltakin aika kauan havaita tämä.
No ei loppujen lopuksi. Vähän hirvitti pitkän siivun ajaminen kun pysähtely missään, ja varsinkaan noissa taukohelveteissä, ei ole mun juttu, mutta yllättävän kivutta meni parilla pienellä koiran ja itsensä kusetuksella.Eikä ollu ees vaikeeta.
Juu nuo varsinkin V3 superit joissa on siis vain yksi piuha tarjolla, tarjoavat kyllä poikkeuksetta täyttä hönkää jos vain on riittävän lämmin ja tyhjä akku. HKI-KPO väliä ajaneena, siinä mikkelin kohilla on muutama kohta joissa vakkarilla tai autopilotilla ajo saa hiukan ärsyttämään kun jostain syystä X päättääkin hiljentää vauhtia ihan kunnolla. Muuten meneekin ongelmitta.
Jos tulee pitkää ajoa paljon niin vaaka varmaan kallistuu Teslaan. Sitähän ei tiedä kukaan muu kuin sinä itse. Itse tilasin C40 dual motorin koska tiedän että rangella ei ole minulle käytännössä mitään merkitystä, kulkee kuitenkin talven pahimpina päivinäkin 200+ ja voi kotona ladata.
Kyllä se sähköauton tärkein ominaisuus on kuitenkin olla hyvä auto. Ei se hyvä softa auta, jos autona ominaisuudet ovat huonot.
Samaan hengenvetoon voisi laittaa uuden Teslan ja 20 vuotta vanhan saksalaisen ja verrata kummassa toimii paremmin sellaiset perusominaisuudet kuin automaattiset lasinpyyhkijät tai vakionopeudensäädin ilman haamujarruja. Eri malleilla on erilaiset vahvuudet ja heikkoudet, mutta jos pitäisi valita onko auton perusominaisuudet kunnossa (=auto ei vituta perusajossa) vai säästääkö se sähköä pari kWh satasella, niin kyllä tuo jälkimmäinen on merkityksettömämpi itselle.
Ei niitä haamujarruja nyt niin paljoa tule että vituttas. Eikä se nyt liinoja kiinni iske. Mutta ei ne mukavia ole.
Oliko omakohtaista kokemusta Teslasta ja sen suorista kilpailijoista (id4, enyaq jne), vai jälleen kerran internetistä luetut ja itselleen kopioidut mielipiteet?
On kokemusta. En tosin tiedä miten se tähän liittyy, kun keskustelupalsta on kyseessä. Vähän sama kuin joku väittäisi, että maapallo on pyöreä niin toinen penää vastausta, että onko itse kävellyt maapallon ympäri asian todetakseen vai lukenut vain kirjasta / netistä
Ei tarvitsisi siis edes olla omaa kokemusta tietääkseen, että osa toteutuksista Teslassa on vain epäonnistuneita.Tämä on ihan totta. Voidaan ehkä todeta silti, että tesla on sähköautojen maailmassa tällä hetkellä se ”vähiten epäonnistunut” automerkki. Eipä tuohon tesla model y/3 hintaan ole edes kunnon kilpailijaa tällä hetkellä.
