Ei ole mitään käryä, mutta ennemmin veikkaan, että virta hukataan tuohon, kun valot eivät ole päällä. Muuten siellä voisi olla 100V sillä hetkellä, kun valot kytketään päälle, jos ei ole jännitteen säädintä.Rupesin tuossa vanhan Monkeyn sähköjä setvimään ja siellä oli tuollainen keraaminen vastus jossain välissä, eli ilmeisesti "valovastus". Aloin sen tehtävää ja tarkoitusta miettimään, eli miksi siellä on sellainen? Akuton mopo, eli ei mitään jännitteensäädintä tasaamassa jännitettä, eli onko tuolla tarkoitus hukata jännitettä polttimoiden säästämiseksi, ettei täysillä kierroksilla jännite nouse liian suureksi ja käräytä polttimoita?
Tämännäköinen suunnilleen:
Ei saa prkl moisia laittaa. Tekee jo mieli napata Solifer mökiltä ja alkaa suhaamaan 30km työmatkaa sillä
. Ihan kun ei olisi jo nyt tarpeeksi antiikkia kulkineen töihin .
Eipä noissa oikeen muita eroja ole, kuin tankki ja tarakka minissä pykälän lyhyempi.
⁸
Noissa monissa on Minarelli Am6, hyvä moottori.Mitkä nykyajan mopot ovat ns. laatumerkkejä? Hakusessa veljenpojalle muutaman vuoden ikäinen käytetty supermoto. Paljon noissa nykyään moottorit kestää ilman remonttia? Minulla on kyllä moottoripyörä, mutta tekniikka hieman erilainen siinä kun kisakireässä 50cc kaksitahdissa
Mitkä nykyajan mopot ovat ns. laatumerkkejä? Hakusessa veljenpojalle muutaman vuoden ikäinen käytetty supermoto. Paljon noissa nykyään moottorit kestää ilman remonttia? Minulla on kyllä moottoripyörä, mutta tekniikka hieman erilainen siinä kun kisakireässä 50cc kaksitahdissa
Imee paljon bensaa? Vakiona/viritettynä paljon vei? Itsellä oli 50cc skoottereita pari (2t ja 4t) mopoaikojen jälkeen ja noilla meni se 2-2.5l satkulla aika pitkälti kun ajeli kaupungissa työmatkaa yms. Eikä se "medium" vireillä nyt liikaa enempää syö satkulla.Omista mopoajoista jo vajaa 10 vuotta, mutta jonkun verran edelleen seuraillut noita mielenkiinnosta. 2-tahti moottoreita noissa taitaa olla edelleen käytännössä vaan kaksi: Rabasa joka on lähinnä Derbien ja Gileroiden erikoisuus, Minarellin AM6 sit aikalailla kaikissa muissa perusmerkeissä (ulkomuistista Peugeot, Aprillia, Beta, CPI yms). Rabasa on omasta ja huhupuheiden mukaan laadukkaampi varsinkin vaihteiston osalta, ei tule niin herkästi välivapaita ja koneen saa polkaistua päälle vaihde päällä ja kytkin pohjassa. Ei se Minarellin AM6 huono kone ole sekään, itsellä oli aikoinaan AM6 koneella oleva Peugeot XPS endurona ja koneen osalta ei moittimista.
Taitaa noita jokunen olla nelitahteinakin, mutta 50cc nelitahti on niin uskomattoman laiska viritettynäkin, ettei tuollaista voi suosittella. Siitä puheenollen, vakiona noilla ajoi aikoinaan ainoastaan Derbillä, siinä oli suht lyhyet välitykset ja sähköinen rajoitin, niin se edes jotenkin pysyi vakio skootterin perässä kiihdytyksissä. Jos virittää ei saa, niin kannattaa hankkia semmoinen missä sähköinen rajoitin, lyhyt välitykset ja vähemmän kuristettu moottori jo vakiona. Osa noista mopoista tuli vakiona välityksillä, millä pääsisi yli 80 km/h, mutta olivat sit kuristettu ihan hengettömiksi. Oma Peugeot XPS kiihtyi muistaakseni TM:n testin mukaan 0-40 km/h peräti 18 sekunnissa, eli vakiona tuosta meni polkupyörällä ohi kiihdytyksessä. Mikään ei vituta teinipoikaa niin paljon kuin mopo josta saa tiputtaa pari vaihdetta pienemmälle vastatuulessa ja muna-asennossa kulkee 35 km/h vastatuuleen ja ylämäkeen. Tehoputkella 0-50 km/h meni mitattuna alle 5 sekuntiin
Jos ei ole jotain mullistavaa tullut uusimpiin Rabasoihin/Minarelleihin, niin huoltoa nuo vaatii, muttei mitenkään mahdottomasti. Äärimmäisen yksinkertainenhan tuollainen 2-tahti kone on huoltaa ja osat on tosi halpoja. Männän vaihtoväli taisi olla pääsääntöisesti 10 tkm, muut huollot meni itsellä ainakin vähän mututuntumalla. Ilmansuodatin säännöllisen epäsäännöllisesti ja vaihteisto/kytkinöljyt aina välillä. Mäntä on helppo vaihtaa itse, kampiakselin ja sen laakerit onkin vähän isompi remontti, vaikkei mahdoton tehdä sekään itse. Riippuen pitkälti kuin hyvin työkalut nuorella miehellä pysyy kädessä. Eli vanhakaan mopo ei ole välttämättä huono idea, jos siistin yksilön löytää.
Jos nyt olisin ostamassa mopoa, niin kiinnittäisin varmaan eniten huomiota alustaan, varsinkin jos nuorta miestä innostaa ajaa myös hiekkateillä tai vähän metsäpolkuja kyntää. Omina mopoaikoina nuo "kisamopot" alkoivat vasta tekemään tuloaan (esimerkkinä tuo tulenohjaajan ylempänä linkkaama Valenti eli pitkälti Suzuki) ja olivat ihan törkeän kalliita. Niissä on kuitenkin paljon parempi alusta, mitä voi säätää kuskin painon mukaan jne. Omassa mopossa keula oli ihan ok, taisi olla joku Paiolin vähän pidempijoustoinen ja tukevampi malli. Takajousitus puolestaan oli ihan onneton, aivan liian kova omalle painolle, eikä siinä ollut edes esivaimennuksen säätöä. Mopo olikin aivan hervoton ajettava yhtään kovempaa metsäautoteillä ajaessa, kun perä pomppi miten sattuu. Toki kadulla ajaessa noilla ei ole mitään väliä, kunhan on riittävän tukeva.
Bensaa nuo imee aika paljon, niin miten ois joku sähkömopo? Luulisi noitakin jo olevan ihan järkeviä malleja
Vakiona en tuolla ajanut täyttä tankillistakaan, mutta kevyesti viritettynä (noin 55 km/h kulkevana vakiovälityksillä) vei muistaakseni jotain 5-6 litraa sadalla, kun piti ajaa käytännössä aina kaasu pohjassa. Viritettynä tehoputkella kulutus pyöri sitten 3-4 litran tienoilla, kun ei tarvinnut kaasu pohjassa huudattaa koko ajan. Variaattori on mopoihin parempi voimansiirtoratkaisu, kun saa pidettyä kierrokset tehoalueella ja näkyy sit heti kiihtyvyydessä ja kulutuksessa. 6-vaihteen kelaaminen on hidasta ja harvoin se kone huutaa optimitehoalueella matka-ajossa.
Niin joo, tuon jatkuvan kierrätyksen tarpeen 45kmh ylläpitoon unohdinkin. Ja en koskaan mitannut Soliferin kulutusta vakiona.Vakiona en tuolla ajanut täyttä tankillistakaan, mutta kevyesti viritettynä (noin 55 km/h kulkevana vakiovälityksillä) vei muistaakseni jotain 5-6 litraa sadalla, kun piti ajaa käytännössä aina kaasu pohjassa. Viritettynä tehoputkella kulutus pyöri sitten 3-4 litran tienoilla, kun ei tarvinnut kaasu pohjassa huudattaa koko ajan. Variaattori on mopoihin parempi voimansiirtoratkaisu, kun saa pidettyä kierrokset tehoalueella ja näkyy sit heti kiihtyvyydessä ja kulutuksessa. 6-vaihteen kelaaminen on hidasta ja harvoin se kone huutaa optimitehoalueella matka-ajossa.
Joo samaa mieltä, siksi asian toinkin esille. Kaveri joutui ajamaan vakiomopolla, kun vanhemmat kielsi virittämisen ja olivat tietysti hankkineet just semmoisen mopon, mikä ei vaan kulkenut mihinkään vakiona. Mahtoi vituttaa, sääliksi kävi. Melkein kaikkiin Minarellin koneisiin saa asennettua CDI:n (sytytysyksikön), mikä rajoittaa kierrokset johonkin 9000-9500 rpm välille. Menee siis ihan vakioboksin tilalle, noita on rajoittamatonta ja rajoitettua versiota. Sopivan lyhyillä väleillä ja tyhjennetyllä vakioputkella maksiminopeuden sai aika järkevästi rajoitettua 55 km/h tienoille ja kiihtyvyyden ihan eri tasolle kuin vakiona. Eli ei pitäisi tulla sakkoja (ellei käy huono tuuri), mutta mopo heti mielekkäämpi ajaa. Jonkun aikaa ajoin tuolleen, mutta sit nälkä kasvoi syödessä
Heh, alkoi melkein houkuttelemaan mopon hankkiminen, oishan tuo aika nostalogista
Veikkaisin että Peugeotin XPS voisi olla lähellä/sama, ainaki osa MH malleista on identtisiä pösön kanssa, Rieju myös.
verkkokauppa.kontiomotors.fi
Mikä on "universal kiinnitys"?Tietäiskö täällä joku että sopiiko kontio e-move skootteriin ihan universal kiinnityksellä oleva takaboksi?
Tämän näköinen takateline löytyy.
Verkkokauppa | e-Move: Tavarateline taka
Tavarateline taakseAlkuperäisosa Kontio Motors e-Move scootteriin
