Volkswagen Caddy -97. Ennen oli vaparidiiseli, nyt Golfista 1.9TD.
Se on ihan sama otatko turbon pois, jos huomaavat vaihdon. Näyttääkö tuo käytännössä samalta, eikä tarvinut tehdä uusia moottoritukia?Volkswagen Caddy -97. Ennen oli vaparidiiseli, nyt Golfista 1.9TD.
Voi kyllä olla että repaisen turbon pois katsastukseen.
Sehän on käytännössä sama kone, turbolla vaan. On ilmeisesti mennyt ihan heittämällä. Toki konepellissä on joku aukko turbon takia.
Eikös tuo ole Euro 2 -auto, jos tätä oikein tulkitsin:
Kerro miten päädyit tulkintaasi?Eikös tuo ole Euro 2 -auto, jos tätä oikein tulkitsin:
Eli pitäis riittää ku katsastusasemalla mitataan päästöt ja vien sinne dynotodistuksen. Pumppua säätää pienelle niin dynotehot saattaa olla vakion luokkaa.
Tai ehkäpä sittenkin Euro 1
mutta eikö tässäkin päde se, että mitä vaan saa tehdä, kun ei jää kiinni
Itse aiheesta en tiedä mitään
Juuri näin. VTT testi vaaditaan vasta Euro3 luokasta ja ylöspäin.Eli pitäis riittää ku katsastusasemalla mitataan päästöt ja vien sinne dynotodistuksen. Pumppua säätää pienelle niin dynotehot saattaa olla vakion luokkaa.
no esikammio-dieselin ollessa kyseessä, on kuitenkin todennäköisestä se toimii ihan yhtä hyvin ilman turboa kuin turbon kanssa. syöttöpumpun perussäädön ruuvaus vaan suurinpiirtein sopivaksi niin ettei savuta ja ahdonalainen syötönlisäys pois käytöstä (letku umpeen)
Jaa no sitten ei niin paha jos ei ole mitään antureita valittamassa. Olettaen tietty että turboon pääsee käsiksi kätevästi ja pako/imusarjat saa käännettyä uuteen suuntaan eikä joka kerta tarvitse uusia mitään kalliita tiivisteitä?
Tämä on se avolavamalli joten ei ole tehty turbona. Tässä turbokoneessa on vakiona aika tasan 10hv enemmän ku siinä alkuperäisessä koneessa.
Kyllä ne sen konepellinkin avaa.
No ei varmasti ole lavamalli ja umpikoppi samaa mallisarjaa. Ei edes etäisesti. Koppiauto on omaa sukua Seat Inca.
Nyt näyttää siltä(kaikki dynot paskana 500km säteellä, Lappi) että taitaa unohtua tuo homma.
Teoriassa jos siihen turbokoneeseen ei ole tehty mitään muutoksia, niin et tarvitse dynolappua vaan esim. sen Golfin rekisteriote riittää todistamaan koneen tehot.
Soittelin äsken katsastusmiehelle ja totesi että jos saan sen toimimaan ok ilman turboa ja moottorin tilavuus pysyy samana niin ei tarvi tehomittausta, pelkkä muutoskatsastus ja normaali päästömittaus riittää.
Maksat muutoskatsastuksen, mutta homma ei tule vieläkään kuntoon, kun seuraavana vuonna joudut sitten muutoskatsastamaan turbon takia, ellei suunnitelmissa ole joka vuosi ottaa turboa pois katsastusta varten?Soittelin äsken katsastusmiehelle ja totesi että jos saan sen toimimaan ok ilman turboa ja moottorin tilavuus pysyy samana niin ei tarvi tehomittausta, pelkkä muutoskatsastus ja normaali päästömittaus riittää.
Eli taidan nykäistä siitä turbon pois ja laittaa katsastuksen jälkeen takaisin.
Sain sen käsityksen että tehomittaus koskee lähinnä turbokoneita.
No tämä. Siinä lienee oma hommansa vuosittain purkaa ja kasata. Ja paljonko noissa on edes eroa hepoissa.
Pokkana vaan konttorille turbon kanssa, jos tulee jotain märinää, eli huomaa turbon, niin sitten tekee sen muutoskatsastuksen.
No ykköskorinen Caddy ei liity topicciin millään tavalla. Otetaan silti sanoja takaisin kun tuo lavamalli olikin skoda felician pohjalle tehty. Tein vain oletuksen, että umpi ja lavamalli olisi molemmat olleet 6n polon sukulaisia.No ei varmasti ole lavamalli ja umpikoppi samaa mallisarjaa. Ei edes etäisesti. Koppiauto on omaa sukua Seat Inca.
Saa olla aika töhö katsuri, jos ei huomaa.
Niitä on joka lähtöön, riippuu ihan tapauksesta ja tuurista. Huomaavatko sitten katsoa onko turbolla vai ilman sen datan mukaan mikä käytössä on, ja kuinka tarkkaan random katsuri tutkii.
No hohhoijaa. Mikäs moottori se sitten on ja minkä tehoinen, kun otat siitä turbon pois?Soittelin äsken katsastusmiehelle ja totesi että jos saan sen toimimaan ok ilman turboa ja moottorin tilavuus pysyy samana niin ei tarvi tehomittausta, pelkkä muutoskatsastus ja normaali päästömittaus riittää.
Eli taidan nykäistä siitä turbon pois ja laittaa katsastuksen jälkeen takaisin.
Sain sen käsityksen että tehomittaus koskee lähinnä turbokoneita.
Noin se nyt vaan menee.
Miksi teet tästä niin vaikeaa. Pointti oli se, että kun sulla on se moottori sellaisenaan jossain autossa, josta tehot ilmoitettu niin koitat saada olemassaolevan tiedon perusteella ilman dynoa katsurin hyväksymään papereilla lukevat hepat.
Juuri näin. Se kone ei ole enää sama kone, kun siitä on turbo irroitettu. Lisäksi sitä joutunee säätämään turbon irroituksen jälkeen, joten syötöt ym. ei ole enää samat.
Tuli vaan näin jälkeenpäin mieleen että on riski että sanoin katsurille kyseessä olevan Golfin turbotettu diesel, enkä turbodiesel.
Oletan että siellä on useampikin konttori, yhteen soitit ja sait sellaiset neuvot mitä sait. Kokeile seuraavaa konttoria.Tuli vaan näin jälkeenpäin mieleen että on riski että sanoin katsurille kyseessä olevan Golfin turbotettu diesel, enkä turbodiesel.
Onkohan tämä koko homma nyt mun termivirheestä kiinni?
