Osta joku halpa obd bluetooth palikka ja anna sen olla kokoajan paikallaan pistokkeessa. Jos vika tulee uudelleen niin saat puhelimella katsottua mikä on. Itsellä vastaavat ovat yleensä johtuneet ahtopaineen säätimestä tai jumittavista siivistä(overboost condition) mutta voi tosiaan johtua ihan mistä vain.
Toi on varmaan sit asialistalla jos ongelmat jatkuu.
Ei näitä ihan oikeasti kannata juuri arvailla, ja siten kuluttaa aikaa tai rahaa, kun vika voi olla lähes missä vaan. Kun vikakoodi on tiedossa, niin vian paikka saattaa olla hyvinkin ilmeinen, tai ainakin sitä on edes jotenkin mahdollista lähteä metsästämään.
Voi johtua hyvinkin pakkasesta, eikä toistu enää koskaan. Toisena vaihtoehtona on, että kyseessä oli oire jostain oikeasta viasta.
No joo, tänään motarille kiihdyttäessä toistui. Taas oli kone jotakuinkin lämpimänä, mut toki pakkasta taas kohtalaisesti.
Kiitos!!!!!!
Nyt akku on latingissa ja laturin mittari näyttää 2A. Se on vissiin ihan normaali. Tiedänkö mä jostain koska akku on täysi vai onko se vaan laturi irti ja yleismittari kiinni ja tarkistaa mitä voltit näyttää?
Kiitos! Niin ajattelinkin.
En nyt Mazdaa tunne, mutta tuskin noin vanhassa mitään sekoavaa on. Eihän se auto nyt saa siitä hajota, jos akku zippaa. Avaimet voi joutua yhdistämään uudelleen ja joku aftermarket radio voi hukata asetuksensa. Mutta jos sun akku on kunnossa, niin ei se miksikään siellä autossa mene.
Tänään irroitin jo latauksen ajaks ja se ei ainkaan muuta ku nollas radion asemat ja kellon. Mutta ehkä pidän sen kiinni ja murehdin aamulla jos ei starttaa.
Uskaltaisin siinä tapauksessa irroittaa. Ihan ok täällä autot ollut. Toki ainakin -33°c ollut säätiedotuksen mukaan viimepäivät niin onneksi kotona on lainassa järeämpi starttiboosteri ja muutoin kaksi autoa yhdellä pienellä ylläpitolaturilla. Töistä onneksi starttaa kannettavalla varavirtalähteellä.
Jos ei aamulla starttaa, niin käyt uusimassa akun. Turha se on jatkuvasti tapella ja jännittää, jos akku on yksinkertaisesti mäsä. Varta tai Exide:n akku. Starttaa sitten aamulla pakkasella ja ukkosella.
Ylläpitolaturi on akkuystävällisempi. Jos tarkoitat paremmuudella nopeutta niin ampeereista (ja akun lämpötilasta) se on enemmän kiinni.
6-lovisesta vain itsellä kokemusta, mutta ymmärtääkseni noissa 7-pykäläisissä kannattaa huolehtia säännöllisestä laatikko öljyjen vaihdosta kun on märällä kytkimellä. Tutkitko huoltokirjaa oliko koskaan vaihdettu?
Merkkileimoja vain, ei tarkempia tulosteita näkynyt. En tosin niin tarkkaan katsellutkaan kun olin jo suht varma ettei tuo ole minun seuraava autoni.
Laatikko kyllä pelasi muuten kuten kaksoiskytkimet yleensä, liikkeellelähtiessä vain teki tuon tempaisun. Ei tosiaan ole minun autoni vaan kävin vain koeajamassa. Eilen kysymystä kirjoittaessa olin vielä hieman kahden vaiheilla tuon rellun oston suhteen.
Vastaan itselleni jos hyödyttäis jotain muuta.
Akun osalta voisit toki kysellä, mielestäni kuuluuKuukausi sitten hankitussa Hyundai Kona Electric 64kwh vm 2021 tuli tuollainen ilmoitus. Auto ei enää käynnistynyt, vaan vilkutteli valoja ja vaati avaimellä START-nappulan painamista.
Ohjekirjasta tarkistin akun irtiottamiata koskevat ohjeet ja niiden mukaan irroitin akun. Fluken yleismittarilla sain tuloksen 11.65v, eli akku on tyhjä.
Onko autokaupasta ostettuna myyjällä vastuu tuosta akusta, vai meneekö se omasta pussista?
Taannoin muijan autosta hajosi akku viikonloppuna ja auto oli 10-vuotias, hiljattain liikkeestä ostettu. Hain akun ja vaihdoin sen. Maanantaina menin kuitin kanssa liikkeeseen ja sain ihan mukisematta rahat akusta.Kuukausi sitten hankitussa Hyundai Kona Electric 64kwh vm 2021 tuli tuollainen ilmoitus. Auto ei enää käynnistynyt, vaan vilkutteli valoja ja vaati avaimellä START-nappulan painamista.
Ohjekirjasta tarkistin akun irtiottamiata koskevat ohjeet ja niiden mukaan irroitin akun. Fluken yleismittarilla sain tuloksen 11.65v, eli akku on tyhjä.
Onko autokaupasta ostettuna myyjällä vastuu tuosta akusta, vai meneekö se omasta pussista?
Riippuu autosta. Jotkin uudemmat sekoavat täysin letkulämppäreistä. Jos itse pitäisi valita, lämmittelisin öljyt säteilyllä, mutta meitä on moneen junaan.
Ehdottomasti kiertovesipumpullinen letkulämppäri. Säteilylämppäri auttaa vaan sähköyhtiöö. Webastohan olis paras, mutta se ei ollut vaihtoehtona
Ei pidä paikkaansa. Hyvin lähtee kylmän pahin terä öljypohjalämmittimellä.
Nettisivujen mukaan kattaisi vain ”kauko ohjaimet avaimissa”. En tiedä koskettaako tuo sitten virran pysymistä. Ei ainakaan toyotan huoltomies maininnut tästä mitään…
Onhan tuo selkeä vika. Jos avain toimisi normaalisti, paristo kestäisi vuosia, ei viikkoja. Ja huoltomiesten/työnjohdon höpinään kannattaa moisissa tilanteissa harvemmin luottaa. Ellei satu se yksi rehellinen eteen. Itse sain aika rajun puhuttelun koska kehtasin mennä sanomaan asiakkaalle että tehtaalla oli tapahtunut källi ja x määrä autoja y tuli maahan liian pehmeiden tuulilasien kanssa ja pyyhkijät söivät lasit hetkessä ja ohjeistin asiakasta vaatimaan lasin takuuseen. Tämä erään toisen japsimerkin merkkihuollossa mekaanikkona toimessa.
www.vero.fi
