Kaverilla on mittarikeskus talon seinällä parkkiksen kohdalla. Siellä keskuksessa on kannen alla tuollainen roikkalaturi voimavirtapistorasiassa, ja latauspistoke on seinässä sellaisessa dummy telineessä. Varsin siisti lopputulos vaikka onkin vaan roikka.
Eihän sitä kannattakaan maksaa, jos pystyt itse toteamaan että kyse on tosiaan samasta tuotteesta. Tuo on vielä suhteellisen helppo testata laittamalla esim patteri nollan ja maan väliin.Miksi maksaa 200€ ylimääräistä _yhtään_ mistään, jos saman tuotteen saa edullisemmin? Eiku ainiin, ne samoja tuotteita tuovat autotalli -maahantuojat pahoittaa mielensä kun katteet katoaa taivaan tuuliin
Mä olen tilannut aliexpressistä useamman kerran tavaraa ns. euroopan varastolta, ja n. 50% tapauksista se tilattu tavara tulee kiinasta vaan priority postina. Nykyään tuolla ei ole enää merkitystä kun hinnassa on aina alv, mutta aiemmin tuo oli perseestä kun se kiinasta tullut paketti jäi sitten jumittamaan tulliin, jolloin se maksoi enemmän ja lisäksi se pikatoimituksen "pika" meni siihen.
Ompahan tullut kirjoitettua harvinaisen epäselvästi... Eli latausasema maksoi 699€. Kuormanhallintamittari, asennustarvikkeet ja asennustyö maksoi 740€. Yhteensä siis 699+740=1439. Latausasema oli ostohetkellä tarjouksessa ja asentaja osti mittarin omien kontaktien kautta.
Hinta alkaen 47390e, eli aika kovaan seuraan sitikka itsensä segmentoinut. Toki hyvä jos ne loput hp-pösöt saataisiin tuolla uudella tekniikkalinjalla järkihintaan.
Kelpais kyllä 20k€ alella
. Mutta eiköhän ne rypistä sieltä tehtaalta jonkun extra vuoron ennen lakkautusta, että varmasti hp-pösöt saadaan vanhaa tekniikkaa.Tätä samaa on hehkutettu kaikkien stellantisten päivitysten yhteydessä, mutta onko yhtään vielä todellisuudessa testattu? Omasta hullusta pösöstä kun ei ole mitään hajua, 18.2 oli luovutuspäivä papereissa..
On siinä pikkukinnerillä hintaa. Vaikea kuvitella rationaalisen ostajan tuohon taipuvan nykyisellä Teslan hinnoittelulla, kun DS3 kallein versio maksaa 51k€. Kuvan perusteella tavaratila ei kyllä todellakaan näytä 510 litraiselta. Edellisessä DS3:ssa näyttäisi olleen 350 litraa.
Tänä vuonna tulee ilmeisesti loppuvuodesta GT-versiot e208:sta uudella linjalla Suomessa, muut versiot vanhalla.
Tämä kiinnitti kanssa huomion, jos tossa on 510 litraa niin syön hattuni.
Mistä (tarkalleen) kuva on? Jotain ulkomaisia kilpiä, Norja?
Kiinnitin samaan huomiota. Akun koosta kuvittelin että olisi jossain 35k€ hintaluokassa.
Turhaan sitä akun kokoa tuijottelee, jos on energiatehokas voimalinja niin pääsee vähemmällä, eihän niissä SR Tesloissakaan ole kuin reilut 50kw käytettävää akkua.
Varmaan hinta lyöty lukkoon vuosi sitten kun kaikki oli nousussa ja huomattiin että pienestä Suomesta virtaa vuolaana vastaavan pösön tilauksia, mikä voisikaan mennä vikaan ...
Oma oletus on että DS3 on sellainen 25t€ auto. Nyt sähköistettynä ehkä 5-10t€ tähän päälle akun hintaa. Vaikea uskoa että maksaisin tuosta 47t€
SR Tesloissa (ainakin 3, en ole varma Y:stä) ilmeisesti 57,5kWh netto, ja koska se on LFP-akku, sen uskaltanee arkiajossakin ladata jatkuvasti 100% täyteen, mikä tehnee siitä arkikäytössä "kokoaan isomman" verrattuna normi NCA ja NMC-akkuihin joiden kanssa pitää olla varovaisempi.
Niin, se mitä sinä haluat ja mitä muut haluaa on vähän eri asia. Sinulla oli muistaakseni Zoe käytössä nyt, et varmaan ostanut sitä Lapin reissut tai asuntovaunun veto mielessä. Markkinoilla alkaa löytymään myös tuohon sinun tarkoitukseen soveltuvia autoja, tämä PSA:n uusi voimalinja ei ole sitä tarkoitusta varten.
Käytin viestiäsi aasinsiltana.
No just siksi olen tässä isompaan vaihtoa miettimässä. Tällä mennään aika jaksamisen rajoilla koon puolesta, onneksi lapset ja vaimo ovat vielä pieniä.
Hyvä pointti, että kyllähän noita alennuksia annetaan sitten paikan päällä. Toki jos/kun listahinta ylittää selvästi nettikauppojen kautta myyvien hinnat, niin voi siinä kiinnostus laskea edes kysyä sitä tarjousta varsinkin vähänkin nuoremmalla polvella jolle "listahinnat" ovat arkipäivää nettishoppailussa ym.
Eikö nyt kannattaisi puhua WLTP rangeista akun koon sijaan? Vaikka WLTP ei olisikaan täydellinen tosielämän rangen ennustaja niin se on kuitenkin varsin vertailukelpoinen eri autojen välillä.
Suurin osa uusista autoista ostetaan 45+ ikäprofiililla. Joten toki tuo varmasti hillitsee ja sähköautoissa voi olla vähän ostajaprofiili, mutta en usko autojen käsiin jäävän jos saatavuutta on ja autokaupassa pystytään diilejä väsäämään.
Tämä on muuten paha kierre. En tiedä, onko muille käynyt niin, mutta itse ostin ensimmäisen uuden auton 30-vuotiaana ja sen jälkeen en ole enää kyennyt käytettyjä autoja ostamaan. Nyt on jo yhdeksäs uusi auto menossa, enkä ole vielä edes tuota mainittua 45+ ikäluokkaa.
Zoessani WLTP oli muistaakseni 398km (tuossa paljon kalliimmassa DS:ssä 404km; sinänsä kuitenkin kiitettävää että ovat saaneen hieman isomman toimintamatkan hieman pienemmällä akulla). Tehokkaammalla moottorilla varustetussa versiossa (joka nykyisin taitaa olla ainoa myytävä Zoe) taitaa olla parikymmentä km pienempi WLTP. Renaultille tuli selvästi vauhtisokeus kun korottivat 2022 hintojaan, ilmeisesti perustellen sillä etteivät enää myy riisuttua versiota vaan tulee ne itkuhälyttimet yms. mukana.
Kyllähän näissä tuo ostajien kohderyhmä on ihan joku muu kuin taho, joka voisi harkita Teslan kaltaista vehjettä. Viimeistely ja materiaaleista tuossa maksetaan, ei tekniikasta. Hienostuneet pariisittaret ajaa 20 euron lattelle johonkin keskustaan, kun vielä ei ole ihan varaa omaan kuskilliseen autoon. Paljon ajavalle perusostajallekin nuo vehkeet olivat fiksuja aiempien takuuehtojen (7 v ei km-rajaa) puitteissa, nyt on perus 3 v/100 tkm. Siis DS yleisesti, en nyt välttämättä 50 tkm vuodessa ekan sukupolven DS3:lla haluaisi rullata.
Joo vähän eri kuin esim. Lexuksen sähköauto, oliko se nyt RZ. Siinä on esimerkiksi sähköinen ohjaus, siis ei tehostin vaan koko tanko puuttuu. Ratti kääntyy jotain 150 astetta. Eli eroaa Toyotasta vähän muutenkin kuin fyllingin määrällä ja pintamateriaaleilla. DS vaikuttaa enemmän badge-tuningilta, tosin en ole yhtään sellaista nähnyt.
DS3 voi olla vielä siinä ja siinä badgen kanssa, mutta DS9:lle on aika hankala löytää vastinetta perusmerkeistä. Voi olla, että DS3:ssakin on saatavilla isompien mallien varusteita, mitä 208/C3 ei tarjoa. DS7:aa olen livenä katsellut ja onhan se ihan eri auto fiilikseltään kuin 5008. Se jää sitten ostajan päätrttäväksi paljonko hintaeroa haluaa maksaa. Odotan mielenkiinnolla isompia DS:n täyssähköjä.
Tämä on lisävaruste joka tulee saataville vasta ensi vuonna. Vakiona RZ:ssa on ihan normaali ohjaus.
Eikö tämä ollut nyt se yoke-ratti joka vaatii toimiakseen kunnolla/oikein sen täyssähköisen ohjauksen jotta ei ole ohjaamo täynnä käsiä jos pitää tehdä u-käännöksiä tms?
Joo, varusteen mukana myös ratti muuttuu tuollaiseksi yoke-viritykseksi. Karmea keksintö, mutta ehkä joku tykkää
Mitenköhän tuo on tehty? Eli ratti vaan antaa asentotietoa ja pyörien lähellä sitten joku servo joka niitä kääntää? Tuossa toivoisi softan olevan 100% bugiton, ettei 120 km/h vauhdissa auto keksi yhtäkkiä että täytyy kääntää pyörät täysin oikealle/vasemmalle. Vähän ehkä pelottaisi tommosella ajaa?Joo, varusteen mukana myös ratti muuttuu tuollaiseksi yoke-viritykseksi. Karmea keksintö, mutta ehkä joku tykkää
Muistaakseni EU:n lainsäädäntö vaatii kahdennetun järjestelmän jos ei ole mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja renkaiden välillä.
Kahdennetut kriittiset sensorit (kuten asentoanturit), softa ja ohjaustehostimen moottorit. Tähän tyyliinhän ne lentokoneetkin nykyisin pääosin lentää, joten en näe tuossa oikein suunniteltuna mitään ongelmaa.
Toimivan ja luotettavan tekemistä en epäile.
Niin jos sähköt katkeaa syystä tai toisesta servolta? Lentokoneessa olisi ainakin hetki aikaa tehdä jotain? Niissä on ehkä jopa joku fyysinen vaijeriviritys jolla siivekkeitä voi ohjata? (En tiedä en ole lentäjä) Mutta autossa ei käytännössä ole aikaa yhtään ennenkuin ollaan kallioleikkauksessa jos joku häiriö tulee tuohon sähköiseen ohjaukseen. Toki mekaaninenkin voi hajota, mutta lienee harvinaisempaa kun voittaa lotossa 2 kertaa peräkkäin, en ainakaan muista koskaan mitään uutista että joku olisi kuollut kun auton ohjaus olisi hajonnu.
Eihän auton jarrujenkaan tarvitse olla nykyisin enää fyysisesti polkimessa, kyllä ne yleensä toimivat (siellä on varajärjestelmä). Lentokoneessa ei ole fyysisiä vaijereita missään, kyllä ne tulee tietokoneen kautta. Mutta siellä on kyllä ns. vara-agregaati (en muista sen oikeaa nimeä), joka saadaan ulos manuaalisestikin ja joka pystyy tuottamaan tarpeeksi virtaa ohjaamiseen.
Lentokoneita huolletaan, tarkastetaan, osia vaihdetaan ja joka osan elinkaari tunnetaan autistisen tarkkaan.
Tuntuu käsittämättömältä että vuonna 2023 tehdään tuon hintainen ihan tavallinen auto 4-5 hengelle jossa takajalkatila on olematon. Kun kyseessä EI ole mikään sport tai millään lailla muuten erikoisauto avo- jne.
Mä luulen että tavallinen esimerkiksi Polestarin ostaja ei ajattele juurikaan sitä. Että ostaa kiinalaisen firman kiinassa tehdyn auton. Niinkuin ei monen muunkaan kestokulutushyödykkeen kanssa.
Point being?
Katsastuksessa pyritään löytämään nuo ohjaus jutut ennen kuin sen takia tulee vahinkoja. Mutta joku raidentangonpää, tai ratin irtoaminen ei se juttu, sähkö tuskin sitä riskiä oleellisesti lisää.
Vertaisin Ikeaan, ruotsalaista siinä ostetaan.
Noista vain Polester on kiinalainen, muuta esimerkkisi Jenkkitaustaisi, joita valmistettu Kiinassa, joiden kuluttaja hinnassa mahdollinen lokistiikka etu ei suurena näy.
Lauseen voisi oikeastaan lopettaa tuohon ja jatkaa siitä n+1 tavaralla tai tuotteella.
Itsellä kävi myöskin pitkälti samat. Käytetyt autot aiheuttaa allergiaa. Ei tarvitse miettiä onko miten pidetty kunnossa vai ei ja mikä on paskapuhetta ja ei. Kuitenkin se autoon menevä raha on pitkälti vakio, joten miksi ostaa käytetty, kun voi ostaa uuden?
Onhan tuossa nyt arvonalemassa todella iso ero, että ostaako vaikka uuden tai vaikka 4 vuotta vanhan.
Eipä kuluttaja näitä asioita mieti. Jos sopiva tuote löytyy ja sopivaan hintaan, niin se on ihan sama missä se on valmistettu tai miten. Ei varsinkaan tässä maailmantilanteessa kenelläkään ole varaa miettiä mitään moraalikysymyksiä ostopäätöksiä tehdessään.
Sanaa "voi" pitää korostaa. Jos vaikka 5v sitten halusi hyvin varustellun bemarin 530xd:n, niin euroja piti laittaa tiskiin jossain muodossa yli 100 000€. Sama auto 4-5v ja 120tkm ajettuna oli taas n. 30 000 - 40 000€. Arvonalenema oli 4v aikana selvästi suurempi kuin auton jäännösarvo.
