Oma kWh mittari ennen laturia? Toki taitaa siltikin jäädä miinuksen puolelle jos pääsääntöisesti lataa kotona...
Jätä lataamatta kotona ja käy pikalatureilla sitten työajalla. Ja jos lataa kotona, niin luulisi että riittää pelkkä screenshotti jostain äpistä, että paljonko on ladannut energiaa ja siitä nopea lasku, että mitä se tekee euroissa sinun sähkön hinnalla. Luulisi olevan myös sovittavissa joku kertakorvaus joka kuukausi.
Näin äkkiseltään kyllä . Tietysti matkan päällä tehtävät "kalliit" pikalataukset mennevät sitten omaan piikkiin.
Tuotteet suunnitellaan massoille. Jos jätetään pois ominaisuus, jota 99 % käyttäjistä ei kaipaa, niin ei se tarkoita sitä, että käyttäjiä pidettäisiin tyhmänä. Valmistajan näkökulmasta esim. akun lämmityksen manuaalikytkin nostaisi hieman riskiä auton vikaantumiselle, joten sitä ei marginaaliporukan vuoksi kannata bisnesmielessä autoon laittaa.
www.mikrobitti.fi
www.indiegogo.com
Tuo ei nyt pida paikkaansa koska se laturille navigointi ei viela pelaa kovinkaan hyvin niin tuota toivoo moni
Tuossa nyt hämärtyy se, että kun pienessä kuplassa puhutaan ja siinä moni tuota toivoo, mutta kun otetaan kaikkien sähköautoilijoiden joukko, niin siitä joukosta hyvinkin marginaalinen (1 %) osa tuota kaipaa. Edelleenkään suurin osa sähköautoilijoista ei edes tiedosta koko asiaa, eikä se heitä kiinnostakaan. He lataavat, kun on tarve ja sillä siisti
Oisko sulla heittää jotain faktaa tosta yhden prosentin luvusta?Tuossa nyt hämärtyy se, että kun pienessä kuplassa puhutaan ja siinä moni tuota toivoo, mutta kun otetaan kaikkien sähköautoilijoiden joukko, niin siitä joukosta hyvinkin marginaalinen (1 %) osa tuota kaipaa. Edelleenkään suurin osa sähköautoilijoista ei edes tiedosta koko asiaa, eikä se heitä kiinnostakaan. He lataavat, kun on tarve ja sillä siisti
Tietysti toimii useammassa puhelimessa.
Kiitos. Täytyy siis tänään laittaa toiseenkin puhelimeen. Automyyjästä ei kyllä ollut mitään apua tuon sovelluksen osalta. Ei tosin ymmärtänyt edes miksi 11 kW:n 3x16 A -kaapelilla ei voi ladata 7,4 kW:n 1x32 A -laturilla varustettua autoa täydellä 7,4 kW:n teholla.
Tämä on hyvinkin tuttua. Olen törmännyt useisiin automyyjiin, jotka eivät ole lainkaan kartalla sähköautoista. Luulisi, että edes merkkiliikkeet järjestäisivät myyjilleen koulutusta.
Ei varmastikaan ota tuulta siipiensä alle. Vastaavaan on jo järkevämpi vaihtoehto, S3XY buttons. Ja senkin tärkein pointti on lähinnä se, että sillä saa tehtyä asioita joita ei Teslan oman käyttöliittymän kautta saa tehtyä. Siksi väki sitä pääosin tilailee.
Ei, se on vain arvio. Mutta pitää nyt muistaa, että vaikka sinä ja kaverisi jotain ominaisuutta kaipaatte, niin ette te voi yleistää sitä, että kaikki sitä kaipaavat. Suurinta osaa sähköautoilijoista ei edes nykyisellään kiinnosta räpeltää sitä laturia navigaattoriin saadakseen akun lämmityksen käyntiin, vaan he vaan ajavat lataamaan ja lähtevät kahville/lounaalle. Harva haluaa tehdä ajamisestaan yhtään sen monimutkaisempaa kuin se jo on.
Tämähän se minun postauksen pointti on. Tuollainen startup tekele on vain niitä pieniä sysäyksia ja kokeiluita oikeaan suuntaan.
Sen mitä ihmisten kanssa jutellut laturilla kun kiroavat jotain, niin ei tuo luonnehdinta tunnu iskevän. Ihmiset haluavat helpompaa ja nopeampaa latausta, eivät "tunti tässä nyt menee, mut otan lounaan kerran tunnissa viiden tunnin ajan".
Tesla voisi ihan itse tuoda ohjelmallisesti esim. mahdollisuuden pyyhkijän nappia kertanapauttamalla ja rullaa pyörittämällä muuttaa pyyhkijöiden nopeutta. Helppo homma ja tekisi ajamisesta turvallisempaa. Ilmastointia en kyllä itse paljon säätele pl. jokin puhallus lasille silloin tällöin.
Jos tunnin välein pitää ladata, niin silloin on hankittu täysin väärä sähköauto omaan käyttöön.
Samaa pähkäilin itsekkin, mutta tilasin polttiksen tilalle sähkärin ja otan sen vapaalla autoedulla. Varmasti säästäisi jotain ja tulisi halvemmaksi jne jos ottaisi käyttöedulla. MUTTA... en halua kirjoitella ajopäiväkirjoja ja pitää kirjaa ajokilometreistä. Joo tiedän, löytyy appeja ja vaikka mitä helpottamaan tuota. Mutta kun vapaa autoetu on helpoin, siksi minun valinta.
Joo, tuon systeemin pitäisi toimia esim obd portin kautta tms suoralla systeemillä, jossa nappulat komentavat suoraan autoa. Ei taida vaan teslasta tuollaista rajapintaa kovin helposti löytyä.
Itse ehkä ymmärtäisin käyttää lämmitystä kylmän kelin reissuilla mutta jos se on sidottu pelkästään auton naviin niin saattaisi jäädä käyttämättä.
Nyt täytyy kysyä, että miksi ihmeessä käyttöedulla pitäisi kirjoitella yhtään mitään ajopäiväkirjoja tai pitää kirjaa ajokilometreistä?
Joo ymmärrän. Itse en vaan yhtään Tesla kuskia tiedä joka ei käyttäisi esilämmitystä. Niin väittäisin ton prosentin arvion olevan tuhansia prosentteja väärässä.
Jos ajat käyttöetuautolla firman työajoja ja haluat siitä korvauksen. Taitaa olla herran vuonna 2023 14c/km
No miksi niitä kilometrejä ei tarvitse kirjata vapaalla autoedulla?
Koska kun katsot jonkin automerkin hinnastosta vapaan autoedun verotusarvon, se on laskettu että omia (ei firman ajoja) on maksimissaan 18tkm vuodessa. Jos tämä on sovittu työnantajan kanssa, niin ajokilometreja ei tarvitse eritellä, eli pitää ajopäiväkirjaa. Jos omat ajot on selvästi alle 18tkm vuodessa, ja pidit ajopäiväkirjaa, voit hakea veronpalautusta. Minulla kilsat on aikalailla nuo, eli en pidä mitään ajopäiväkirjaa ajoistani.
No niinpä tosiaan, pääsi tuo unohtumaan
Itse tosiaan autoetuautolla ajan, mutta minulla ei ole lainkaan työajoa, joten kaikki on yksityisajoa, jolloin ei tartte pitää kirjaa mistään, kun auton mittarilukema kertoo suoraan yksityisajojen määrän.Edelleenkään en kyllä ymmärrä mikä tuossa on se ero, kun täysin samahan tuo on käyttöedussa. Ajopäiväkirjan pitäminen ei ole mitenkään pakollista autoedussa ja se mitä työnantajan kanssa on sovittu, ei vaikuta mitenkään verottajan suuntaan. Autoedun osalta ajopäiväkirjaa kannattaa pitää, jos omat kilometrit ovat sellaiset, että niiden kirjaamisella saa jotain hyötyä verotuksessa, muuten tuo ei ole mitenkään pakollista.
Lämmityksen teho on muutaman kilowatin luokkaa, eli tunnin lämmittelyn voi arvioida vievän vaikka 5 kWh energiaa normaliin ajamiseen kuluvan energian päälle. On tähän varmaan tarkempaakin tietoa, mutten jaksa kaivella. Antaa kuitenkin suuntaa.
Miksi manuaalikytkin nostaa riskiä vikaantumiselle? Onko tämä riski nyt autoissa joissa manuaalimahdollisuus on?
Nyt menee vähän oftopikiksi, mutta...
Pikalataavat sitten monesti kokonaan ilman esilämmitystä koska todennäköisesti eivät käytä navigaattoria vain löytääkseen tuikitutulle pikalatausasemalle jota käyttävät joka viikko, tai vaihtoehtoisesti jos pysähtyvät latailemaan asemalle jota ei edes löydy navigaattorilta.Tuossa nyt hämärtyy se, että kun pienessä kuplassa puhutaan ja siinä moni tuota toivoo, mutta kun otetaan kaikkien sähköautoilijoiden joukko, niin siitä joukosta hyvinkin marginaalinen (1 %) osa tuota kaipaa. Edelleenkään suurin osa sähköautoilijoista ei edes tiedosta koko asiaa, eikä se heitä kiinnostakaan. He lataavat, kun on tarve ja sillä siisti
Tämä 99% massa ei siis välitä eikä ihmettele sen enempää, miksi pakkasilla auto lataa vain 30kW teholla, eikä 130kW? Ei kiinnosta, mihin tässä olisi muualle kiire kuin hautaan? Vai vihastuvatko ja ottavat autokauppaan yhteyttä että auto on rikki kun lataa niin hitaasti?
Mutta tuulipukukansa osaa kyllä minuutit ja tunnit. Kauan on kauan, nopeammin pitäisi aina saada.
Lisää tähän vielää se, että on nähty näitä chademo sankareita, jotka ei tajua et chademo on eri asia, kuin CCS. Tämä on se peruspulliaisen taso - valitettavasti.
10 min ei liene ongelma, mutta jos pysähdys kesti viimeksi 30 min ja nyt ollaan ehditty jo syödä lounas ja juoda tämä ihana Juhlamokka, eikä auto ole vieläkään latautunut, niin silloin ihmettelevät. Sitten tullaan ulisemaan jonnekin forumille että "tässä on jotain vikaa". Noi latausajat kun voi kylmällä akulla mennä todella ikäväksi ja vastaavasti kylmät akut sitten pitävät latureita varattuna, jolloin ihmiset eivät pääse edes lataamaan autoaan ja sekin odotus kestää..
Kuinka paljon näitä chademo-autoja muuten on? Ajattelin että kai sentään kaikki uudet autot tulee CCS:llä, niin mitä vielä. Vilkaisin Lexuksen sivuilta, niin mainostavat että UX300e uuden mallin myynti alkaa nyt ensimmäisellä vuosineljänneksellä ja uudessa mallissa on edelleen chademo.
Kaikki Leafit. Ja niitä on valitettavan paljon, kun aikoinaan halvalla sai. Plus toki nuo japanilaiset aivopierut noin yleisestikin.
Toisaalta niissä chademoa käyttävissä autoissa on todennäköisesti toimintamatkat pienimmästä päästä että eniten ne niitä latureita tarttee lähellä kaupunkeja ja kaupunkien alueella. Ehkä. Nyt niille on vapaita latauspaikkoja kohtuulliseti?
K-Lataus ainakin on poistanut chademoja latureistaan, kun on tullut 100kW latureita entisten 50kW latureiden tilalle. S-kauppojen yhteydessä noita chademoita vielä löytyy. Lidlilläkin ehkä?
