Kyllä tuo on erinomainen ominaisuus ja "huikea" kuvaa sitä melko hyvin. Itse koeajoin Leaffin ja tykästyin jo siinä parin tunnin perusteella niin paljon että se painaa aika paljon kun joskus sähkistä ostan. Tosin Nissan taisi sitä huonontaa uusissa Leafeissa eikä se toimi pysähdyksiin asti.
Minulle se että sähköautolla ajaminen ei kovin paljoa ( = hieman kuitenkin) tuntunut eroavan polttomoottoriautolla ajelusta noin niinkuin kuskin näkökulmasta, oli enemmän positiviinen asia (ei tarvitse opetella autolla ajelua uudestaan, paljon pienempi muutos kuin siirtyä manuaalivaihteisesti automaattivaihteiseen tai varsinkaan päinvastoin), mutta nörttimielessä ehkä myös negatiivinen kun melkein odotti sen tuntuvan kuin avaruusalukseen astuisi tms.
Oikeasti ?
Jos "kysymyksesi" oli se spoileriosassa oleva kirjoitus, ainakaan minä en kokenut sitä alunperin kysymyksenä, vaan että tarinoit siinä omista aiemmista kokemuksistasi kun yritit miettiä sähköautoa perheen kakkosautoksi.
Umm, eikös se B-moodissa (ei siis D-moodissa) ole aika lähelle tuota, itselläni on jo hetki kun viimeksi ID3:stakaan olen ajanut. Volkkarihan on tuon vienyt hieman pidemmälle osaksi kuin muut valmistajat, eli tajuaa muuttaa regeniä sen mukaan mitä on edessä (esim. risteykseen enemmän, ei jos eteenpäin vain rullataan moottoritiellä). Tuota ei osaa Teslakaan, tekisi kyllä yhden polkimen ajamisesta paljon mukavampaa.
Eikö lataus toimi vaikka auto olisi sammutettu, pitääkö sun tehdä tuo renklaus aina vaikka olisit pysäköimässä autoa kotipihaan, jotta voit ladata? Meinaan kun minun sähkikseni ei näytä mitään vaihdekepistä jos olen sen sammuttanut, eikä lataus suostu alkamaan jos auto ei ole sammuksissa. Mennyt liian hienoksi jos laturi tarkkailee missä asennossa "suunnanvalitsin" on...
Koeajoin viime kesänä -21-mallisen Leafin ja ainakin siinä toimi pysähdykseen asti. Tai saattoi se itseasiassa olla -22-mallikin, kun siinä oli muistaakseni 59 kWh akku.
Ei ole volkkarissa lähelläkään yhden polkimen ajoa B-moodissa. Regeniä voisi kutsua aika kevyeksi, eikä se pysäytä autoa vaan jättää rullaamaan. En hyväksy sitä.
Taunus olikin sellainen amishörhöjen ja liimanhaistelijoiden auto, kun taas kunnolliset ja rehdit yllioppilaat ostivat Toyota Tercelin ja ajoivat sillä aina Vaasaan asti, ja joskus jopa takaisinkin.
Noh, Teslassa tuon voi valita. Mutta ainakin talvisin joutuu kyllä käyttämään jarrupoljinta, eli se siitä yhden pedaalin ajamisesta. Samoin itse käytän usein pysähdykseen, koska se rullaa niin prkleen hitaasti ne viimeiset metrit jostain syystä. Mutta, jos en nyt väärin muista, niin seuraavassa (osassa autoista kai jo?) tuli jotain päivitystä tuohon auton pysäyttämiseen ID-malleissakin.
Jos jossain on vag tuotetta kovempi regen niin onko ne 4 tai etuvetoja? Tai miten liukkaalla ajo niissä on toteutettu?
Niin, toisaalta kun vetäsee moottoritiellä sen polkimen pois, niin ainakin itselläni lähti perä alta tiistaina kun lumisateessa ajelin (edessä olikin pysähtynyt liikenne). Auttoi tietenkin kun jarrupoljinta iski, mutta on tuo edelleen aika hazardia kun vain takapyörillä jarrutellaan. Saisi olla jotain älyä tuossakin (tai vaihtoehtona, että jarrupolkimesta säädetään ja alussa se käyttäisi regeniä tarpeen tullen).
Täällä toinen joka ei ole yhden polkimen ajon, eli voimakkaan moottorijarrutuksen, ylin ystävä.
Tuo Volkkarin regenmekaniikka tuntuu olevan aika lailla kuvatusti myös polttomoottoriautoissa, siis myös ilman, että adaptiivinen vakkari tai mikä tahansa muukaan olisi päällä. Omissa dinoautoissa tuntee ihan selvästi, että automaattiloota moottorijarruttelee, jos edessä näkyy mitään. Toisaalta kevythybridiVAGgine jopa sammuttelee moottorin, jos edessä on avointa baanaa ja rullauksesta on taloudellista hyötyä, ja tämän todella huomaa kuinka hyvin auto rullaa. Talousajomielessä tuo on erittäin toimiva ja toimii erittäin varmasti, fiksusti ja sinällään huomaamattomasti. Oman kokemuksen perusteella sama softapalikka siellä kertoo sähköVAGille, että nyt kannattaa hidastaa ja nyt ei, ainakin ovat kohtuullisen saman luontoiset.
Polttiksen jarru ja kaasu
Ei tule yllätyksiä ja käytös hyvin ennakoitavissa.
Itse haluaisin viedä auton ensin jääradalle kokeilemaan viekö mies autoa vai auto miestä ennenkuin muodostaisin mielipiteeni. Yhden polkimen vehkeitä en ole ajanut kuin pyörökuormaaja ja mun ruohonleikkuri (hydrostaattinen voimansiirto kyllä stoppaa menon kun jalan laskee polkimelta).
Leafeissä ei muutoksia, Ariyassa ei toimi pysähdyksiin saakka.
Tää. Ajonvakautuksen ja luistoneston pitäisi olla AINA se dominoiva rekuperaatioon nähden.Polttiksen jarru ja kaasu
Mutta nyt kun lukee teidän juttuja tuosta yhden polkimen systeemistä, niin siinä taitaa myös olla "ominaisuuksia" joista ennen ei ollut tietoakaan.
Kyllä. Oli se vaan eri kätevä kun pystyi yhdellä jalalla ajamaan autoa. Ja onhan se mukava saada jotain konkreettisesti uutta uuden voimalinjan myötä. Eipä se itse ajaminen muuten juurikaan eronnut automaattivaihteisella polttisautolla ajelusta.
Harrastan ratamoottoripyöräilyä ja ratapäiviin kuuluu 4-5 kappaletta tunnin taukoja ajon välissä. Kun ensin on vetänyt itsensä piippuun radalla, niin ei tuossa paljon koe tarvetta lähteä lenkille ajojen välissä. Usein tulee tietysti vietettyä aikaa muiden kuskien kanssa, mutta välillä on mukava vaan istahtaa ilmastoituun autoon ja kuunnella musaa, ummistaa silmät tai katsoa Netflixiä.
ID3:ssa ja muissakin sähkiksissä lienee hieman pehmennetty kaasunvastetta, jottei vaan tavan tallaajalle tule yllätyksenä sähkövoimalinjan tehovaste. Ajoin joskus Kia Niroa, ja siinä ainakin tuo viive oli melko häiritsevä Teslaan tottuneena.
Seuraan tietysti liikennettä ja missä auto kulkee, nautin musiikista, keskustelen kanssamatkustajien kanssa. Joskus saatan hetken (sekunteja) katsella maisemiakin. Mutka-ajelut sitten erikseen, mutta itse en taas ymmärrä mitä kokemisen arvoista on pitää autoa keskellä kaistaa moottoritiellä. Juuri tällaiset yksinkertaiset ajosuoritteet annan erittäin mielelläni autopilotin hoidettavaksi. Lisäksi ihan mieletön ero ajon jälkeisessä vireystilassa, jos ajaa pidemmän siirtymän autopilotilla vs. ilman autopilottia.
Kuten kirjoitin, niin tämä nyt ei liity mitenkään sähköautoon vaan Teslaan. Saa näitä muihinkin, mutta vaikuttaa omassa tapauksessani siihen, kuinka tyytyväinen olen Teslaan autona.
En ole kertaakaan huollattanut autoani määräaikaishuollossa merkkiliikkeessä. Pari jakopäärempaa olen teettänyt. Itselleni uuden auton oston esteenä on ollut juuri huoltohinnat, ja ylipäätään auton pakotettu huoltoon vienti. Itse tekemällä jo ihan polttiksenkin huolloissa säästää merkittäviä summia. Teslan hankintaan vaikutti juuri se, että pakollisia takuuseen vaikuttavia määräaikaishuoltoja ei ole, eli perushommat saa tehdä hyvällä omallatunnolla ihan itse.
Ihan oikeasti ? Ihan marginaalikuluja auton omistamisessa. ( sitten kyllä laitetaan ylimääräinen 10 KEUR auton hankintahintaan surutta ). Huoltoja kuitenkin niin harvoin, että kyllä silloin siinä samalla voi käydä vaikka uusien autojen renkaita potkimassa ja koeajamassa.
Huoltokulut ovat marginaalisia auton omistamisessa. Edelleen.
30tkm huoltoväliin joka on ihan nykypäivää. Keskimäärisellä suomalaisella ajosuoriteella huolto tule kohdalle aika harvoin.
Ei huolehdi, se vain tarkistaa että onko kaikii kunnossa. Mitä vanhempi auto , sitä tarkeämpi on huolto.
Huollothan tiedetään uudesta autosta aika tasan tarkkaan mahdollisia muutoiksia lukuunottamatta. Enemmän kiinnostaisi toteutunut takaisinkutsu/korjaus/etäkorjausdata kaikilla voimanlähteillä. Sitähän valmistajat ei taatusti anna.
No kaikilla polttiksilla olis hyvä vaihtaa öljyt kerran vuoteen. Tai ainakin per/15k. Long-lifet on laskennallisten hiilivetypäästöjen minimointia varten. Toki tietysti jos ei ole oma alla jota on tarkoitus pitää vaikka 5-10 vuotta niin kaikkia ei edes kiinnosta.
Uuden auton huoltokulut ovat täysin marginaalisia. Jos tekee tiukkaa ensimmäisen kahden vuoden aikana se 500€, mutta ei se auton vastaava ostohinta 50k€, niin on jossain menty pieleen. Eihän uudessa autossa paljoakaan huollettavaa ole, ei ainakaan mulla koskaan ole ollut ensimmäisinä vuosina - ja niihinhän tässä pitää verrata.
Jos sähköauton huoltovapaus sitten on tätä nykypäivää / nykyaikaa, niin 15tkm huoltoväli on menneisyyttä. Siksi 30tkm huoltovälikin on tullut , vähentämään sitä turhaa huollossa ravaamista. Eikö ?
Miksi pitäisi kerran vuodessa vaihtaa ? Ensimmäiset 200tkm menee longlife öljyllä ilman probleemia. Mitä sitten sen jälkeen tapahtuu, on aika lailla herran hallussa öljylaaduista riippumatta.
Tilanteita on monenlaisia. Pyöräilijöitä(moottori) harmittaa maksaa niiltäkin 4-5 kuukaudelta kun auto on seisonnassa ja pyörä ajossa. Offtopikkina onko eroa yksityisleasingissa eli pitkäaikaisvuokrauksessa ja osarissa jossa omistaja on rahoitusyhtiö, saako vakuutukset poikki seisonnan ajaksi? Liikenteen ehkä saa mutta tuskin kaskoa? Ainoa vaihtoehto on omistaa auto ja jopa ilman osaria?
No siis enemmän vaakakupissa painoi tuo pakko hoitaa huollot aikaan ja paikkaan sidottuna, pääasiassa arkipäivisin. Polttiksiin tuli tehtyä eri huoltotoimenpiteet joustavammin omien aikataulujen mukaan iltaisin ja viikonloppuisin ja tästä aiheutui merkittävästi vähemmän päänvaivaa kuin niistä harvoista tapauksista jolloin auto oikeasti piti viedä jonkun toisen ruuvattavaksi.
Onko lataamisen hinta noussut ABC:lla ,nyt kun sähkön hinta on korkealla.
Laske sitten auton ostohintaan se. Autojen hinnoissa on eroa jo yli se 500€, jopa riippuen siitä mistä sen ostaa. Mutta kyllä, en ala vaihtamaan raitisilmasuodatinta autosta, enkä pyyhkimiä, koska sillä rahalla voisin ajaa kuukauden kesällä sähköautollani, siispä sähköautossa on järkyttävät huoltokulut. Toimii se sinun ajatusmaailmasi näinkin.
Eli autosi ei ollut uusi, mutta vertaat nyt uuden auton kuluihin. Tällaiset ei oikein kuulu sähköautoryhmään, mitä vanhan polttomoottoriauton omistaminen voi maksaa. Vanhan sähköauton kenties, kerro kun vaihdat toista akkua vaikka.
On noussut: Lokakuussa 0,20 eur/kWh, joulukuussa 0,22 eur/kWh
Tämä ketju on aivan väärä paikka polttomoottoriautojen huoltamisesta tai eri voimanlähteiden välisistä eroista keskustelemiseen.
Ihan kohtuullinen hinta, kun nykyään sähkösopimuksissa tulee 0,3-1,1€:n marginaali spot hinnan päälle, eli myyvät ilman marginaalia.
Eroaako tuo nyt sitten hirveästi siitä, että jollakulla on mennyt automaatissa sekaisin D ja R? Seinään sitä päätyy niinkin.
Onneksi tätä ei tapahdu muilla autoilla kuin yhden polkimen ajon autoilla. Jostain syystä noi Tesla-tapaukset uutisoidaan, koska klikit.
Eikö sitä kaasupoljinta paineta aivan yhtä kovalla voimalla joka tapauksessa, oli se sitten D/R tai one-pedal? Eihän sitä jarruakaan rutisteta kovaa jossain parkkihallissa, pieni hipaisu riittää pysäyttämään auton.
Hyvä pointti tuo hätätilanne, itse mieltynyt myös tuon hidastuksen toimivuuteen liukkaalla, jotenkin tuntuu, että rauhallisemmin saa hidastettua jos kovin liukasta.
Sama ominaisuus on ainakin kaikissa uudemmissa automaattivaihteistoisissa autoissa, kuorma-autoista lähtien, kun moottori käy kylmänä korkeammilla kierroksilla.
Mikä ominaisuus? Että kylmänä ei moottorijarrutus toimi kunnolla, mutta lämpimällä koneella kun nostaa jalan jarrulta niin auto jarruttaa voimakkaasti?
Tuon voi ajatella myös päinvastaisesti, kun ei ole tottunut käyttämään jarrupoljinta niin hätätilanteessa hermosto ei ole virittinyt samalla tavalla käyttämään jalkaa jarrulla kuin niillä jotka eivät käytä yhden polkimen modea.
Näinpä juuri. Ja sitten taas auto kiihdytti "itsekseen"
Oletetaan, että kyse ei ole yhdenpolkimenajosta sähköautolla josta aiemmin oli kyse, vaan moottorijarrutuksen voimakkuudesta kylmällä polttomoottorilla? Ainakaan omakohtainen kokemus nykyisestä automaattivaihteisista autosta joka ei ole enää kovin uusi, sekä myöskään muutamasta uudesta automaattivaihteisesta autosta ei ole tuollainen. Toki jos autoilun päätarkoitus on siirtyä parkkipaikalla ruudusta toiseen, niin tälläisella matkalla tuollaista ominaisuutta on havaittavissa kylmimmillä ilmoilla, mutta parkkialueen ulkopuolelle päästessä moottorit eivät ole käyneet korkeammilla kierroksilla.
