Eli lukkojarrutus kerran viikossa (tai päivässä) pitää jarrulääkärin loitolla?
Eri tapauksia on niin paljon (esim. minä olin joka tapauksessa aikeissa vaihtaa parin tonnin arvoisen bensa-Toyotani uudempaan, varsinkin kun siinä alkoi olla kallista korjausvelkaa).
No pilkkua viilaten lukkojarrutusta ei nykyautoilla enää edes saa mutta pari poljin pohjaan 80km/h -> liki seis pitävällä pinnalla(!) peräkkäin per viikko on hyvä ohje mikä yleensä autokoulussakin kerrotaan. Vasta sitten tulee takajarrutkin mukaan. Ja MUISTAA KATSOA ettei ole ketään perässä!
Muistan jostain lukeneeni autoakun kapasiteetin vähenemisen profiilin olevan kuin kyljellään oleva loiva S, eli aivan alussa ja lopussa kapasiteetti vähenee nopeammin, ja siinä välissä hitaammin.
Jos tarkoitit jarrutusta niin kuivalla pitävällä pinnalla ei ne nastat siitä ole moksiskaan, kumi jarruttaa.
Siis se äppsi taitaa yleensä toimia netin yli. Jos auto on katveessa, sitten joutuu kai käppäilemään autolle tekemään sen mitä halusi tehdä äppsillä kauempaa. Sitä en tiedä onko joissakin sähköautoissa mahdollisuus käyttää appia myös vaikka bluetoothilla että on auton lähellä, mutta en tiedä mitä hyötyä siitä olisi jos kuitenkin joutuu menemään lähelle autoa. Niin ja jos käyttää puhelintaan avaimena tms., oletan ettei siihen välttämättä tarvitse internettiä, vaan käytetään jotain puhelimen NFC:tä tms., joku Teslan-omistaja voinee tarkentaa.
Sinänsähän itse en ainakaan haluaisi omistaa autoa ollenkaan. Mieluummin maksaisin nykyisiä autoilukustannuksia pienemmän summan siitä, että robotaksi kuljettaisi tarvittaessa paikasta A paikkaan B. Säästöä tulisi myös pysäköintikuluissa eikä pysäköintipaikkaa tarvitsisi edes etsiä. Ei tarvitsisi käyttää aikaa renkaanvaihtoon, auton viemiseen huoltoon ja katsastukseen, pesuun, tankata/ladata jne.
Ylivoimaisesti helpoin tapa on jossain parkkipaikalla vetää kunniakierrosta säännöllisesti käsijarrua pumpaten. Jos siis löytyy vielä mekaaninen kahvaversio. Ei tietysti kannata kokeilla jonkun sitikan kanssa, missä on etupyörissä käsijarru. Muussa tapauksessa säännöllisen epäsäännöllinen reippaampi jarrutus valoihin auttaa jonkun verran, mutta auki ottamalla ja herkistelemällä tulee huomattavasti parempi lopputulos.
Luulisi että sähkökäsijarrulla olevat pysyy kondiksessa ilman kikkailuja, suurimmassa osassahan se menee joka ikinen kerta päälle kun pysäköi auton niin ehkä se estää jumiutumista aika tehokkaasti.
Jos tuo hinta-arvio pitää paikkansa niin luulisi lentävän hyllystä ellei sitten hinnat alkaen ole niin kämäsesti varusteltu että renkaat ja ratinkin joutuu rastimaan lisävarusteista.Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Uutta sähköfarmaria pukkaa, hinta arvioitu olevan hieman yli 40 000e. Opel ei ole koskaan ollut lähellä sydäntä, mutta hinnan puolesta olisi ihan houkutteleva vaihtoehto vähän enemmän tilaa tarjoavien autojen joukossa.
Riippuu varmaan mistä akkumineraaleista puhutaan. Litiumista, vai joistain muistakin? Esim. jos koboltin tai nikkelin hinta kohoaa ns. liikaa, kuvittelisin yhä useampaan sähköautoon asennettavan LFP-akun, jossa ei käsittääkseni noita käytetä.
Ei tuo paljoa auta, jos sitä kuormitusta niille jarruille ei saa aikaiseksi. Levyt siis pääsee ihan ruostumaankin vaikka aina ja iänkaikkisesti käsijarrua käyttäisi. Jazzin kanssa ei auttanut tehostettu tahallinen käyttökään, aina oli takapään jarruissa ongelmia. Sähköautoissa ongelma saattaisi olla pienempi, kun massaa on niin paljon enemmän. Vanha C5 bensa painaa about saman kuin Mii, autoilla pituuseroa 1-2 m.
Ihan siistin näköinen farkku, jotenkin tossa maskissa on vanhaa ja uutta. Ja hyvä että farkkuja alkaa tulla sähkömarkkinoille edes muutamia. Porschen Cross Turismo kun ei ole ihan jokaisen saavutettavissa. Luulisi että niissä on nimenomaan järkeä kulutuksen ja tilankäytön optimoinnin kannalta.Tekniikan Maailma
Uutta sähköfarmaria pukkaa, hinta arvioitu olevan hieman yli 40 000e. Opel ei ole koskaan ollut lähellä sydäntä, mutta hinnan puolesta olisi ihan houkutteleva vaihtoehto vähän enemmän tilaa tarjoavien autojen joukossa.
Koskee about jokaista mineraalia. Litiumiakin saa vaikka merivedestä mutta on aivan liian kallista toistaiseksi.
Jostain syystä en usko että tuollainen palvelu hinnoiteltaisiin kovinkaan halvaksi, eli halvemmaksi se tulisi kai silloin jos auton tarve on kovin sattumanvaraista ja vähäistä; toki silloin halvemmaksi voisi tulla jo nykyiset uber-taksitkin yms., tai miksei auton lyhytaikainen vuokraus tarvittaessa. En minäkään omista pakettiautoa, vaan käyn varaamassa sellaisen kympinpaku tms. palvelusta silloin kun tarvitsen.
No, toivottavasti sentään LFP-akuissa käytettävää rautaa riittää, eikä sitä jouduta uuttamaan merivedestä tai kaivamaan aktiivisten tulivuorien syvyyksistä kalliiseen hintaan.
Korimalli on toki meillä haluttu, mutta suhteessa pellin alla olevaan sähkötekniikkaan hinta on minusta aika kohdillaan tai jopa hieman korkea.
Joo. Ainakaan Mondeossa jonka ostin uutena -97 ja jossa oli rumpujarrut takana koko aikana kun se palveli meillä yhtenä autona 24 vuotta ja 330k ajettuna koskaan takajarrut eivät jäätyneet tai mitään ongelmia ollut. Palat vaihtui huollossa joskus mutta rummut eivät muistaakseni koskaan.
Se ei estä levyjen ruostumista ja palojen siitä johtuvaa epätasaista kulumista. Siitä katsastusmies ei tykkää.
PSA:han tuo nykyään onkin (tai Stellantis). Ensimmäinen omaa silmää tyydyttävä sähköauto oikeasti. Vielä kun tekisivät pitkäperäisen liftbackin. Mutta nätti ja järjellisen kokoisilla renkailla näyttäisi olevan.Tekniikan Maailma
Uutta sähköfarmaria pukkaa, hinta arvioitu olevan hieman yli 40 000e. Opel ei ole koskaan ollut lähellä sydäntä, mutta hinnan puolesta olisi ihan houkutteleva vaihtoehto vähän enemmän tilaa tarjoavien autojen joukossa.
Niin, siis tuo 5-ovinen hatchback (kokoa ~id3) on reilut 40 k€, kun taas farkkumalli Astra Electric Sports Tourer maksaa sitten x-xx k€ enemmän. Voit jo tänään tilata id3 fastlane-yksilön suunnilleen samaan rahaan.Tekniikan Maailma
Uutta sähköfarmaria pukkaa, hinta arvioitu olevan hieman yli 40 000e. Opel ei ole koskaan ollut lähellä sydäntä, mutta hinnan puolesta olisi ihan houkutteleva vaihtoehto vähän enemmän tilaa tarjoavien autojen joukossa.
Ei kait sen tartte hioutua, kunhan vaan tulee käyttöä ja liikettä jarruille ettei jumita paikalleen. Eikö nuo herkistelyt monesti ole tyyliin liukutappien irroittelua ja perään sitte joko uudet tilalle tai vanhojen putsaamista/rasvaamista jne.
Ei se poista sitä alkavaa ruostetta levyn pinnasta. Tuo tulee jo parissa päivässä ja jos ei saa ruosteista pois niin aika nopeasti entiset levyt. Siksi tarvitaan tuo rajumpi jarrutus.
Ei välttämättä edes vaadi pakkoa. Kun joku resurssi vaikuttaa loppuvan se on kai historiallisesti aina lisännyt tutkimusta sekä sen korvaamiseen, että tehokkaampaan hankkimiseen.
(Vaihdoin linkin toimivaksi)
"Miksi ei tehtäisi hybridejä joissa sähkömoottori pyörittää renkaita ja joku biodiesel tai vastaava pyörittäisi sitä generaattoria josta tulisi sitten pienemmät päästöt?"En oikeastaan olisi halunnut tähän kommentoida tätä sähköautoilusta tulevaa spekulointia, että hetken päästä me kaikki ajamme kyseisillä vehkeillä, mutta muutamia asioita ei voida ihan vielä vain ohittaa.
Faktat kun puhuvat sen puolesta, että ainakaan Suomi, tämä sarvikuonojen ja tuulipukujen kansa joka jonottaa ilmaisia ämpäreitä ei tule seuaavan 30v aikana siirtymään mitenkään kokonaan sähköautoiluun koska siihen ei kansalla ole varaa. Tästäkin keskustelusta huomaa että joillakin on 90-luvun ja 00-luvun autoja edelleen käytössä ja itsekin tunnen ihmisä jotka ajavat samalla pirssillä 20-30 vuotta. 30k-60k autoja ostaa niin pieni marginaali, että se ei koskaan kata koko väestöä.
Ja alla hieman statistiikkaa nykyisestä autokannasta:
Eli tarvitaan aikas paljon uusia sähköautoja lisää (noin 2,5 milj) jotta kaikille saadaan sähköauto, ja jos jonotus on 6-12kk tälläkin hetkellä 10 000 autolle niin tiukkaa tekee. Suomessakin autojen keski-ikä on sen 12,6 vuotta eli kauan vielä menee että ihmiset alkavat vaihtamaan pirssiä.
- Bensiini 1 884 698 kpl (68 %)
- Diesel 751 779 kpl (27 %)
- Sähkö 22 921 kpl (1 %)
- Kaasu 14 381 kpl (1 %)
- Ladattavat hybridit 76 990 kpl (3 %)
- Korkeaseosetanoli eli flexfuel 4 448 kpl (0 %)
- Vety 2 kpl (0 %)
- Muu 90 kpl (0 %)
Olisi myös mielenkiintoista nähdä juhannus ja jouluruuhkat 9-tien varrella kun patalahen essolla (teboil kait nykyään) on 100 autoa jonossa 3-5 latauspisteelle (20-30min per auto).
Kun tähän otetaan mukaan eurooppa jossa kokonaisuudessaan autojen keski-ikä on noin 12,4 vuotta ja bensa ja diesel autoja on tällä hetkellä sen 55% jostain 290 miljoonan auton joukosta (eli karkeesti 160 miljoonaa) niin aikas monta akkutehdasta saadaan ylös pykätä. Nyt myynti on sen 2 miljoonaa per vuosi joten hetki tosiaan menee. Tähän päälle lisätään kiina, etelä-amerikka ja pohjois-amerikka niin en tiedä onko tämä sähköautoilu sittenkään se viisasten kivi pudottaa päästöjä.
Tähän voidaan lisätä vielä sähköautojen elinkaari, joka on monien tutkimusten mukaan paljon pienempi kuin polttisten (täällä jotain aiheesta: https://www.virta.global/blog/electric-cars-pollution-facts) Eli näkisin kyllä itse, että sähköautot ja plugarit ovat vähän niinkuin yksi autoluokka lisää autokantaan, mutta ne eivät koskaan tule olemaan ainoa autoluokka, kuten ei ole bensa-autokaan. Miksi ei tehtäisi hybridejä joissa sähkömoottori pyörittää renkaita ja joku biodiesel tai vastaava pyörittäisi sitä generaattoria josta tulisi sitten pienemmät päästöt?
Itsellä siis plugari eikä ole tullut kertaakaan mieleen vaihtaa täyssähköön x+1 syyn takia, joista isoimpana matkan suunnittelun helppous ja eräänlainen vapaus. Arkiajot töihin sähköllä ja pitemmät matkat bensalla
Mutta ei mulla muuta, seuraan mielenkiinnolla mihin tekniikka etenee ja odottelen sitä lentävää pirssiä mikä toimii banaaninkuorilla...
Biodiesel tai kaasu ei skaalaudu riittävästi ja niiden tuotanto on monissa tapauksissa pois ruuan tuotannosta. Jos aletaan kaikki kasvissyöjiksi niin sitten toki vapautuisi tuotantokapasiteettia tähän käyttöön.
Keskimääräiset matkat ovat sen verran lyhyitä että menevät ilman välilatausta jo monella nykyautolla. Pidempää matkaa ajavat ja sähköttömien mökkien omistajat toki tarvitsevat välilatauksia, mutta noita latauspisteitä tulee olemaan kymmeniä kun puhutaan yhtään järkevästä lokaatiosta. Toki siitä huolimatta on ihan oikea haaste saada latausinfra vastaamaan kysyntäpiikkeihin.
Jos kyse on siitä GTK:n proffan tekemästä "tutkimuksesta" niin se on todettu täysin hevonpaskaksi aivan överien alkuoletuksien takia.
Noin huomiona vain, kannattaa vähän tutustua tähän aiheeseen, ennenkuin jatkat siitä sen enempää.
Avaisitko vähän linkin sisältöä. Videoiden linkkaaminen ei ole keskustelua ja niiden sisältö kuuluu avata tekstimuodossa. Ne tukevat viestiä, eivät ole itse viestin sisältö
Niin, siinähän ei käsitelty vain autokannan sähköistämistä, vaan kaikkien fossiilisiin polttoaineisiin perustuvien energiantuotantojen muuttamisesta uusiutuviin.
Hieman naurattaa, mutta äsken kun lähdin pihasta, niin Miin kuskin puolen takajarru jäässä
Syy-yhteys auton pesuun pari päivää aiemmin ei ole ilmeinen kun autolla sen jälkeen useamman kerran jo ajoin, mutta... ABS yms. faulttia se vilkutteli, kun rengas ei mihinkään pyörinyt. Pakittamalla aukesi ja faultit katosi, kun käytti virrattomana.
Niin perusHieman naurattaa, mutta äsken kun lähdin pihasta, niin Miin kuskin puolen takajarru jäässä
. Kehut miten hyvin jotain niin auta armias mitä käy seuraavana päivänä. Tämän takia ei tuota nykykippoa uskalla kehua luotettavaksi tai muutenkaan toimivaksi . Tosin manataan nyt sen verran etteivät jarrut ainakaan ole vielä jumittuneet... Vielä.
Sen siitä saa kun käy julkisesti puhumassa hyvää yhtään mistään.Hieman naurattaa, mutta äsken kun lähdin pihasta, niin Miin kuskin puolen takajarru jäässä
Niin, videolla Munro (joka on kuuluisa amerikkalainen autotoimittaja/bloggaaja) avaa tiimeineen uuden Tesla Y:n akkupaketin. Muutamien tuntien painin jälkeen saadaan akkupaketti avattua, joka siis tarkoittaa sen hajottamista koska se ei ole purettavissa ehjänä. Videolla esitetään tyytymättömyys siihen että paketti on täysin kertakäyttöinen ja ei mitään ole korjattavissa. "repairability of this is essentially zero".
Jatkan Tesla Model 3 seurantaani. Nyt löytyy jo viisi alle 40k euron hintaista Tesla Model 3:sta. Mukaan joukkoon on ilmestynyt myös alle 100tkm ajettu vm 2020 yksilö.
Muut valmistajat käyttävät onneksi modulaarisia akkuja jotka ovat purettavissa ja korjattavissa. Ilmeisesti usein myös aika helposti irrotettavissa auton pohjasta pois. Toivottavasti painon yms optimoinnin nimessä muut eivät siirry tässä Teslan suuntaan.
Mitähän tuollainen on maksanut uutena?
Satkun alle ja 86 tkm
Ja toinen uusi on melkein 200 tkm rullattu. Tässä yksilössä ei varmaan varsinaisesti herätä luottamusta, kun vuoden ikäiseen on jo vaihdeltu etu(ala?)tukivarret. On tuossa karvan 40 k€ päälle sellainen määrä noita, että varmaan kohta voit raportoida, että on useampia vielä.
Jännitystä ilmassa.
Tämä nyt ei sitten taaskaan liity sähköautoiluun tai Teslaan millään tavalla, mutta mahtaskohan toi linkin auto olla kenties kolariauto? Tosin osa "värivirheistä" tulee varmasti varjostuksista ja huonosta kuvausympäristöstä, mutta onhan noi kaikki sovitukset esim. ajovalot, ihan päin persettä.
