Tämmönen vois olla mielenkiintoinen. Taitavat jäädä keräilyharvinaisuuksiksi tätä nykyä.Täällä on sellainen periaate, että en osta ikinä enään saksalaista autoaKiinalaisen auton voisin ostaa, jos sattuvat hyvän tekemään. Venäläinenkin kelpaisi, mutta vain sellainen hyvin säilynyt Lada Niva tai joku pyöreälamppuinen 1200:nen. Sähköautoksi muutettuna vielä, niin oispa makia
Tähän liittyen vielä pohdintaa pariin kohtaan liittyen
Näiden perusteella siis on eroa siinä, että minkälainen palautusoikeus Polestarilla on. Jos tilaat käteishinnalla, normaali 14vrk etämyynnin peruutusoikeus ja muut lakisääteiset asiat pätee.
Eikös tuossa ole kyse tosiaan kaupan perumisesta auton vastaanoton jälkeen. Itse aspasta kysyin tilauksen peruuttamisesta, niin vastaus lyhykäisyydessään oli, että tilauksen voi peruuttaa milloin vain ennen auton luovutusta.
Joo, tuossa tapauksessa hyvin todennäköisesti juuri näin, eikä ehdoissa ole mitään mainitaa mahdollisesta maksutavastakaan tuossa kohtaa joten olettaisin että hoituu vähemmällä säätämisellä.
Välikysymys. Sinulla siis ei ole mahdollista kotiladata? Onko millaista häsläämistä ja aikataulujen venyttämistä?
Ei ole tällä hetkellä mahdollisuutta ladata kotona. Tosin olisi mahdollista asennuttaa omalla kustannuksella latausrasia ja kulutusmittari, mutta ne pitäisi poistaa ja asennuttaa vanha rasia takaisin, jos muuttaa pois. En nyt ainakaan vielä ole innostunut, mutta tämä mahdollisuus olisi siis kuitenkin olemassa.
Itse pyörittelin vastaavaa pohdintaa ja päädyin Ioniq 5:een, koska isompi akku ja retromuotoilu. Mutta jos tuo 22kW-lataus on aktiivisessa käytössä niin ehdottomasti olisi voinut kääntää asetelman Ariyan eduksi. Polestar on myös vahva haastaja vaikkakin tuntuu kokoluokkaa pienemmältä.
Aika maltillinen korotus. Hyvä! Nyt sähkön hinnan noustessa halvempi ladata AC:lla 25 snt/kWh kuin kotona.
Eikös se Aryan mahda olla samaa tekniikkaa pinnan alta kuin Megane, eikös ne nyt samalta sylttytehtaalta tule?
Kamux pyrkii dumppaamaan Model 3:a 1,99% korolla markkinaan. Käytännössä firma ei ole koroilla koskaan kilpaillut, eikä nytkään muihin malleihin ole tarjouskorkoa. Kertoo aika paljon markkinasta.
Saattaa olla, että ei välttämättä riitä pelkkä korkotarjous. Kysyntä lienee kuitenkin hiipunut aika voimakkaasti.
Bemarilta i4 edrive40 olisi myös mikä uuden auton alennuksen jälkeen aika samanhintainen kuin Tesla. Range 584km 200kW lataus.
Mielenkiintoista. Voisiko Bemarista saada siis 10 % alennusta?
5-8% on bemarilla tupannut olemaan alennukset. Eli jäähän se tosiaan hieman teslaa kalliimmaksi.
Joo, niin vähän ajattelinkin. Bemari ei siis kilpaile 50 ke hintaluokassa vaan hieman ylempänä, tosin Tesla Model 3 on myös vähän ulkona hintaluokasta 53.990 hinnallaan kun siihen ei saa mitään alennusta.
Ioniq 5 yli vuosi, EV6 melkein 1,5v. Tiedustelin näitä n. kk sisään.
Uusimmassa TM:ssä oli Meganen koeajo, autohan on tekniikaltaan sama kuin Nissan. Latauskäyrä on mielestäni aika heikko suoritus:
Lämpöpumpun teho on kyseenalainen, suurin hyöty on lauhoilla keleillä. Kovilla pakkasilla ei merkitystä.
Toisaalta Ioniq5 (ja Kia EV6) pikalataa lähemmäs 200kW teholla.
Riippuu ominaisuuksista mitä arvostaa, melko subjektiivinen kysymys ja kunkin tarpeet ovat niin erilaisia. Matkantekoon Ioniq5 on aika kova hinta/laatu paketti Premium varusteltuna, mutta ei sekään läheskään kaikille sovi. BMW'llä olisi kivoja malleja mutta hintaluokka hieman eri...
Meganessa on aika hämmentävä latauskäyrä tosiaan. Hmm. Millainenhan tuo on Ariyassa sitten, kun on samaa tekniikkaa autoissa?Ioniq 5 yli vuosi, EV6 melkein 1,5v. Tiedustelin näitä n. kk sisään.
K-Auton sivuilta näkee hyvin VAG-konsernin tuotteiden toimitusajat: Sähköautot - Automallisto - K-Auto
ID3 9kk, ID4 8kk, ID5 5kk, Cupra Born 9kk, Audi Q4 6kk
Uusimmassa TM:ssä oli Meganen koeajo, autohan on tekniikaltaan sama kuin Nissan. Latauskäyrä on mielestäni aika heikko suoritus:
Lämpöpumpun teho on kyseenalainen, suurin hyöty on lauhoilla keleillä. Kovilla pakkasilla ei merkitystä.
Polestarista vielä sellainen mainita, että kulutus on aika iso. Ilmeisesti mennään herkästi lähemmäs 25kWh/100km kun Model3 ja Ioniq5 on järjestään alle 20 tai jopa lähemmäs 15kWh/100km.
nye.naf.no
No niin no. Parhailla kulutusero kesä/talvi on vain hitusen yli 10%, Polestarilla yli 20% vetotavasta riippumatta.Polestar 2 etuvedon kulutus on ihan ok. Kesällä pääsee WLTP:n mukaiseen rangeen ja talvella jää vajaaksi siinä missä muillakin.
NAF Vintertest av rekkevidde på elbil 2022 | NAF | NAF
Kinesiske nykommeren BYD Tang kom nærmest oppgitt rekkevidde i NAF og Motors elbiltest, tett etterfulgt av Tesla Model Y. Ingen av de 31 bilene klarte den oppgitte WLTP-rekkevidden.
moottori.fi
Tuo onkin näppärä ominaisuus!
Samaa tekniikkaa tosiaan pitäisi olla. Haastelin myyjiä molemmista malleista ja Meganeen olisi kuulemma tulossa päivitys joka parantaa DC-latausta. Tiedä sitten.
Muuten näyttää hyvältä mutta miksiköhän tuossakin on pitänyt takaluukku viistota epäkäytännölliseksi?
Toi kulutus on lopulta aika se ja sama mitä se on. Ellei tule siis säännöllisesti vaikkapa työn puolesta näitä 300-500km päiväajoja. Polestarista etuveto long range versiota tuskin kukaan järkevä tilaa, koska siinä ei ole mitään järkeä 6k€ maksaa 50-100km lisärangesta kun muutenkin koko range on yliarvostettua.No niin no. Parhailla kulutusero kesä/talvi on vain hitusen yli 10%, Polestarilla yli 20% vetotavasta riippumatta.
Mitä nyt arvosteluita ja testejä on katsonut, niin kyllä Polestar 2:n kulutus omassa luokassaan on aika korkea.
Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä
Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista? Maailman suurin sähköautotesti vastasi kysymykseen ja eroja syntyi.
Se on monelle iso valintakriteeri, mutta täysin turha mielestäni. Jos otetaan esimerkkinä vaikkapa 70kwh tunnin nettoakku ja 18kwh/100km kulutus = 390km, tai 22kwh/100km = 320km.
Ajattelen samalla tavalla. En ostaisi seuraavaa sähköautoani ajatuksella, että ei ole väliä paljonko auto kuluttaa tai mikä sen tosielämän range on. Kyllä minulle range on edelleen sähköauton ykköskriteeri vaikka en edes aja pitkiä matkoja. Se on minulle tärkeää, että ei tarvitse olla koko ajan miettimässä pitääkö mennä laturille, kun ei ole mahdollisuutta ladata kotona. Ajattelen myös, että seuraavan auton pitäisi olla pihimpi (maantienopeuksissa myös talvella) ja muutenkin ominaisuuksiensa puolesta modernimpi kuin nykyinen (eli toimivat OTA-päivitykset ainakin). Tämä sitten joskus, kun vaihdan autoa, joka ei ole vielä ajankohtaista ainakaan seuraavan vuoden aikana.
Näytti muuten ainakin toistaiseksi yllättävän bugiselta tuo Meganen Android Automotive järjestelmä (ainakin suomalaisella youtube videolla). Vaatinee siis vielä muutaman päivityskierroksen, että saadaan homma toimimaan kunnolla.
No tietysti jos ei kotilatausta ole niin asia on hieman erilainen. Kotilatauksen omaavalle sähköautoilijalle sillä kulutuksella ja rangella ei ole niin isoa merkitystä. Suurimalla osalla autoilijoista se päivittäinen ajoprofiili on kuitenkin sellainen, että se akku sen kestää ja pidemmillä reissuilla sitten muiden taukojen yhteydessä ”tankataan” lisää virtaa akkuihin.
No ei se kyllä ole ihan se ja sama, vaan pienestä kulutuksesta saa aina etua.
Tuohan oli hauska testi!
Tieteelliset testit on tehty ja tulokset saatu wltp-lukemana. Jos nyt on kaikilla ajettu sama lenkki samoissa olosuhteissa ja saatu tästä kulutuslukemat, niin miksei sitä uskoisi?Kun on näinkin tieteellinen ja vakuuttava testi niin pakko se on uskoa.
Jos oma suosikki ei pärjää?
Tuotaniin sielähän oli sama auto ilman kärryäkin, joten pointti tuossa oli se kärryn vaikutus rangeen.
Keskimääräinen kulutus ei ole millään tavalla vertailukelpoinen jos yhdessä 57 testiautosta on peräkärry perässä? Olen pahoillani, ettei vertailu tukenut narratiiviasi, mutta mietihän vielä.
Alan epäilemään ettet edes katsonut videota. Kulutuksessa ykkös- ja kakkossijat meni vanhalle Volkswagen UPille ja Hyundai Ioniqille.
Tämähän on taas täysin kiinni käyttäjästä. Omasta mielestäni paras taukojen väli on 45-60min. Yleensä en pidempää matkaa jaksa putkeen istua autossa koska se on niin mukava pyörähtää huoltsikalla hakemassa kahvia tai muuten vain käppäilemässä. Tauot on parasta ajamisessa, vaikka autossa istuminen onkin yksi lempiharrastuksistani.
Kyllä. Kuinka moni istuu työpäivän aikana 3-4h ilman taukoa samassa tuolissa? Kyllä siinä on selkä ja jalat kovilla, varsinkin jos on jotain rakenteellista vikaa niinkuin itselläkin. Autoja ollut monenlaisia ja kaikilla on ollut tarve viimeistään 2h ajon jälkeen pitää taukoa. Nuorempana saattoi mennä pitempiä huikosia samalla istumalla, mikään homma ei ole mielekästä ilman taukoja, ei edes paneminen.
