Siinä keskustelussa puhuttiin mikä autossa on lähtökohtaisesti vialla. Nyt se on jo vanhempi video. Teslassa oli silloin oikein rehellisiä aivopieruja alustassa jne., jotka mikä tahansa kokenut valmistaja olisi osannut tehdä "oikein". Pikkuhiljaahan Tesla on tekemistään parantanut perusasioissa, mutta sitten sahannut samalla toista oksaa halpuutuksella ja sensoreita/viiksiä karsimalla. Eiköhän kiinnostus esim. EX30:sta kohtaan osoita, että vaihtoehdoille olisi tarvetta. Joku V90:n tyylinen ohjaamo/mukavuus ja Teslan tekniikka, niin juoksisin rahat kourassa Elonin luo vaikka miten olis ryssän kätyri.
Munro myös haukkui IDn alustan kun tehty liian kestävistä osista ja tekemällä halvemman kuten Tesla olisi voinut säästää rahaa. Toki sattui myös omistamaan samalla Teslan osakkeita.
Toisaalta ehkä VW ei halua tuota markkinaa, siellä on huonot katteet. VW on toistuvasti halunnut enemmän premium-markkinoille (tämä suuntaus on ollut jo tuttua sitten Phaetonin), koska siellä on paremmat katteet vaikka pienempi volyymi. Tuolle markkinalle löytyy varmasti omat tuottajansa, Tesla olisi yksi esimerkki - mutta muut kiinalaiset varmaankin voivat pistää vielä paremmaksi.
Sinänsä, mutta mukavuuteen minulla ei vaikuta miten luxury-tunnelman esim. käsinojan materiaali luo, mitä esim. tuossa aiemmin linkatussa ID.3 facelift videossa niin paljon hiplailtiin. En jaksanut edes katsoa niin kauan että olisivat lähteneet ajamaan, tuntuu että 90% videosta oli paikallaan istumista ja materiaalien hiplailua ja nuuhkimista.
Jos Tesla olisi tehnyt autoistaan tavanomaisia ja perinteisiä, niin väittäisin että myyntiluvut ei olisi sitä mitä ne on nyt.
Saa nähdä miten e-308 sw tulee myymään, kun nyt halvimmillaan hatchbackin hinta uutena on 46k.
En myöskään usko. Jos olisivat tosiaan olleet tyypillisen typerän tylsiä ja ankeita amerikkalaisia sisustaltaan ja ulkonäöltään niin veikkaan että olisi nurin koko lafka jo.
Teillä menee nyt sekaisin muotoilulliset asiat ja käytettävyyys. Kyllä Tesla olisi pystynyt halutessaan tekemään käytettävyydeltään paremman auton ilman, että se olisi menettänyt mitään "uutuutta". Ei tässä kukaan ole mistään tehosta yms. valittanut. Tesla on saanut vuosikaudet tehdä ihan mitä tahansa autoilleen, kun nopean toimituksen etu on ollut heidän puolellaan. Veikkaisin, että nyt UA-sensorien ja vilkkuviiksien poistumisen myötä aletaan olemaan jo aika kriittisillä poluilla sen suhteen, minkä normikäyttäjä voi hyväksyä. Varsinkin, kun kilpailijoiltakin autoa alkaa olla saatavissa järjelliseen toimitusikkunaan.
Täällä rapiat 50tkm, kesä - talvi -kesä. Vähän samat fiilikset, ekan kesän jälkeen näytti että noillahan ajaa jopa 4 kesää. Mutta nyt mittasin, niin noin 5mm on pintaa jäljellä kesäkumeissa. Eli ensi kesän vielä ajelee, ja pitää varmaan syksyllä katsella uudet kesäkummit.Ei mitään eroa. Nyt 70tkm yhteensä takana kesä-talvi-kesä ja kesärenkaat lähti vaihtoon juuri, joissa oli noin 3-3,5mm. Pikkasen ensiasennus-bridgestoneista Contin eco 6Qiin nähden rengasmelu muuttui alle 50-60kmh pehmeämmäksi.
Ensimmäisenä kesänä renkaat eivät kuluneet silmämääräisesti juuri ollenkaan, mutta nyt toisen kesän jälkeen sivujen kuvio alkoi hupenemaan, kun jälkikasvu pääsi rattiin
Olisivat pystyneet joo mutta ei se olisi saanut samalla tavalla ilmaista mainostilaa.
Sähköautoja on jo nykyään moneen luokkaan.
Samaa mieltä, se tarvitsi hypeä, se tarvitsi tietynalisia asiakkaita ja mielikuvaa jenkeissä.
Tesla kuuluu sähköautona tähän ketjuun kuten muutkin. Markkinajohtajana sähköautoissa luonnollisesti siitä on keskivertoa enemmän puhetta ja vertausta muihin.
Minulle Tesla on se joka teki "patteriautoista" seksikkäitä ja haluttuja, myös bemari- ja volvokuskien piirissä. Ja yleisesti todistivat että sähköauto voi sopia myös yleisautoksi, eikä pelkäksi minin kokoiseksi kaupunkiautoksi.
autotoday.fi
Tämä vehje on ElCat, suomessa lyijyakuin subarun takamoottoriseen pikkupakuun tehty konversio. Vahvistaa kyllä sen mielikuvan mikä itselläkin oli ennen Teslan läpimurtoa - eli huippunopeus 80km/h, range 80km, ja kiihtyvyys 80sek..
Olisko sitten ostanut Postilta poismyytyjä versioita koska ei se sentään 90-luvulla tainnut olla, vaan 2000-luvun paremmalla puolella. Vaikea muistaa ajankohtaa ihan tarkasti mutta noin veikkaisin ja päättelisin.
Sekin vielä! Ei ihmekään että Tesla jyllää kun on omat ketjutkin yms. Muut merkit hukkuvat yleiseen sähköautokeskusteluketjuun. Joku Honda E BYD Happy Cat joo joo.
Varmaan siinä mielessä ihan hyvä use case, että ei joudu "seisomaan" kummassakaan ääripäässä kuin hetkellisesti.
Toivottavasti akku on suht pieni kun 50kw akkuun tarvitse kolmella vaiheella sen 10,4 tuntia, joten 100kw akulla menee vuorokauden tunnit aika tiukille. Sitten jos taas latailet pikalatauksella muualla niin sen käyttäminen kuluttaa varmasti akkua enemmän kuin oma kotilatauksen säätö noin alas (jolloin toki täytenä oloa tulee vähemmän joka on hyvä).
. Lataisin varmaan vähemmän, mutta tiettyyn prosenttiin latausta ei voi säätää autosta, jolloin on turhan työlästä säätää ja toivon/oletan että valmistaja on varannut puskua riittävästi. Toki se ei montaa tuntia maksimivirrassa seiso edes päivittäin, mutta silti.Kyseessä 18vm egolf.
Tarkoitat 6A:lla josta käyttäjä puhui, eikä kolmella vaiheella? Tuskinpa 3*2A:ta hän tarkoitti, eiköhän se ole joku pömpeli jossa on 1*6A vain. Itse olisin veikannut ettei edes tuo 6A riitä vaikka olisi pienempikin akku, talvella tuosta 6A:sta ei nimittäin kaiken hukan jälkeen kyllä itse akkuun paljoakaan mene.
Riippuu kyllä vahvasti automallista. En tiedä miten e-Golf toimii, mutta useimmat akut ei noin pienellä latausteholla tarvitsisi pakkasellakaan lämmitystä. Joten hukkaa ei juuri tule, ellei auto ole niin tyhmä että hukkaa* sähköä akun lämmittämiseen joka tapauksessa.
Itse puhuin kolmesta vaiheesta, mutta yhdellä vaiheella tulee tietty nopeammin äitiä ikävä ja tunnit vuorokaudessa loppuvat kesken jos noin pienellä virralla lataa. Edes omaa plugaria en noin pienellä virralla lataa koskaan (valmistajan mukana toimittama shukolaturinkin minimi on 8A yhdestä vaiheesta). Siinäkin menee jo se n. 5 tuntia, joka on yön tunneille aika sopiva määrä.
atonos.com
Samoilla kuorilla myydään 1 ja 3 vaiheisina nuita. Eli on.
Kyllä ainakin Tesla sitä lämmittää joka tapauksessa ja veikkaan että muidenkin on pakko (tai tulee näitä ei voi toimia alle -25C lämpötilassa autoja). Kyllä siitä lataustehosta yllättävän paljon hukkaan menee kylmässä joka tapauksessa, eli 6A:sta ei ihan hirveästi tule sinne akkuun menemään.
Oma siis juuri tuo voimavirtapistokkeellinnen versio. Tuo sama laturi siis toimii 1v ja 3v. On myös olemassa malli jossa pistoke on vaihdettava ja kovempi diy-mies tekee itse tuohon adapterin.
No siis tuolla kaupassa on voimavirtapistokkeella kaksi eri tuotetta: "Type 2 - voimavirta, 16A 1-vaihe" hintaan 441€ ja "Type 2 - voimavirta -latauskaapeli, 16A 3-vaihe" 594€. Vaikea kuvitella, että tuo ensimmäinenkin, johon olit linkannut, toimisi myös 3v.
Käyttämistähän varten nuo autot on tehty... Tuskin se paljoa lohduttaa akun kuntoa, jos lataa vähemmän ja vetää pikalaturilla matkan aikana. Sinällään sama, kun aika haastavalta tuo lähes koko akun käyttäminen kuulostaa päivittäiseen käyttöön ellei sitten puhuttu talviolosuhteista (jolloin kesällä akun tarve on ihan jotain muuta kuin 90%).
Arvelisin, että käyttäjällä on 6 A:iin rajoitettu 3 * 16 A kolmivaihekaapeli, mistä e-Golf osaa hyödyntää 2 * 6 A * 0,23 kV = 2,76 kW.
Huolettomia kilometrejä, ja uutta. Aika perus selitys uusien ostajille.
Suomessa ainakin vähän käytetyt pitävät niin hyvin hintansa, että melkein se ja sama ajaa sitten samalla vaivalla uudellakin…
Tarkistin uudestaan mikä versio on tullut aikanaan tilattua. Tilausvahvistuksessa luki: "Type 2 - voimavirta -latauskaapeli, 16A 3-vaihe × 1". Linkkasin siis vahingossa väärän laturin.
Ihan mielenkiintoisen oloinen värkki ja varsin tyylikäskin. Hieman turhan tyyris kyllä miksikään suureksi kansanautoksi ja volkkarin tietäen saavat tehtyä noin kymmenen vuodessa. Sitten valittavat kun ei kauppa käy.
Jos on valittavana 3-6v auto vai 0-3v vanha auto, vaihtoehdot tuntuu sellaiselta että kysymyksesi veti sanattomaksi.
