Jos täytyy päästä tietty matka ja akku ei muuten riitä? Kaupunkioloissa & lyhyillä matkoilla en kyllä keksi syytä. Käytetyn sähkön hinta tuskin voi olla syynä, kun vaikka miten reikä päässä ajais, niin se ei maksa paskaakaan. Kulutusmittari taitaa olla tarkempi kuin polttiksissa ja vaikutus näkyy voimakkaammin?
Ikävä kyllä rangesta ei ollut kysymys, sillä se aiheuttikin ihmetystä tuolle matkalle. Sen ehkä vielä jollain tavalla ymmärrän, että säästellään rangea, mutta onhan noita pömpeleitä jo tuolla ihan kivasti tullut, niin ei sitä rekkaletkaa senkään takia enää tartte hinata.
Tämä on kyllä todella outo ja yleinen väite.
Siinä on varmaan kysymys samasta asiasta kuin spandexilla jonka maailma tuntuu kaatuvan jos työmatkalla joutuu pysähtymään johonkin yllättävään liikenne-esteeseen tai valoihin.
Varmaan kanssa samaa jengiä ku plugarikuskit jotka ajelee pakkasella ilman lämppäriä ettei vaaaan polttis käynnistyisi.
Myönnän, että hyvät kokemukseni Bemarin puolelta perustuvat juurikin mainitsemaasi M550d:en. Mersusta on laajempaa kokemusta malliston yläpään diesel moottoreista. Hyvissä diesel voimalinjoissa on mielestäni kaksi tärkeää asiaa: tyhjäkäynniltä lähtevä suuri vääntö ja automaattivaihteiston vaihteiden suuri määrä. Nämä yhdessä tekevät päivittäisestä ajamisesta kaupungeissa tai maantiellä varsin helppoa ja eleetöntä. Näissä oleellisin tunne on siis se, että voima on aina kaasupolkimen alla. Tämä ominaisuus on varsin samanlainen, kuin tehokkaammissa sähköautoissa.
No eihän tuohon ole mitään yleispätevää vastausta missä kohtaa painaa kaasua tai jarrua. Jos sulla on 400 heppaa sähköä alla, niin silloin voit valita mikä on paras. Jarrutukseen sisältyy aina huomattavia riskejä, varsinkin jos ohitettavan takanakin on autoja. Myös se ohitettava voi painaa jarrua, siinähän sitten oletkin vasta kusessa. Kaasua se ohitettava ei saa painaa... Ennen ajonvakautusta ja absiä tuollainen ohjaten (lukko)jarrutus oli vihonviimeinen temppu mitä kannatti kokeilla. Siinä on monen henki lähtenyt.Tämä on kyllä todella outo ja yleinen väite.
Jos ohituksen puolivälissä tulee muutos edellä olevaan tilanteeseen, niin siinä kuuluu jarruttaa eikä kokeilla riittääkö "pokka" ja autossa teho
Nopeuseron ohitettavaan ei pitäisi olla niin suuri että kiihdytys olisi järkevää. Jarrulla 40km/h pois ja ohitettava on edelläsi alle 50m:n matkalla. Uusi yritys sitten fiksumassa paikassa.
Ei, samaa mantraa on kyllä toistettu jo ESP:n osalta ja ABS:nkin osalta "ihmiset ulosmittaa", mutta yksikään tilasto ei tue tätä. Tilastot tukevat sitä, että lisäteho aiheuttaa lisää onnettomuuksia.
Et taida osata ajaa autoa, josta tulee tämä ongelma. Mikäli et pääse perusautolla moottoritiellä liittymään, en suosittele että ajat liikenteessä. Olen nähnyt 90 vuotiaita mummojakin Nissan Micralla liittyvän oikealla nopeudella moottoritielle, onhan sitä kiihdytyskaistaa kuitenkin usein kilometrin verran.
Tämä ei muuten pidä paikkaansa sitten, jos joku kuvittelee näin. Jos ohitustilanteessa tilannenopeus nousee reippaasti korkeammaksi (eli mitä nopeampi ohitus), niin sitä suurempi riski menettää auton hallinta. Vastaavasti myös reaktioaika äkkinäisiin tapahtumiin on pienempi (hirvi tiellä, muu este tiellä, lammikko tiellä, nimeä itse) ja seuraukset ovat kohtalokkaampia. Lopputuloksena enemmän kuolemia ja vammautumisia, sekä itselleen että sivullisille. Näitä riittää tässäkin maassa, "kyllä mun BMW menee näillä vanhoilla renkailla jäisellä tiellä 200km/h".
Ensinnäkin, liikenteessä ei ole vastustajia. Mikä helvetti ihmisiä vaivaa?
Jaa et oo koskaan ajanu niiden pellejen kanssa, keiden nopeus seilaa reilusti alle sallitun ja ohituskaistan tullen poljetaankin esim 120@100 ettei muut vaan pääse ohi?
Antaa niiden olla sitten. Ehdotatko että otan BFG:n mukaan automatkalle? Vai millaista peliä siellä liikenteessä pitäisi pelata?
Pahoittelut jos tuosta aiheutui mielipahaa, tarkoitus oli huumorimielessä käyttää sanaa "vastustaja". Lisäksi tuolla kyllä ajelee melko paljon sellaisia oman ajopaikan puolustajia keiden alueelle ei saa mennä. Sitä en tiedä mikä ihmisiä vaivaa.
. Sinänsä mielenkiintoista nähdä paljonko noista ominaisuuksista tulee sitten lopulliseen versioon.
En varsinaisesti kaipaa tehoreserviä ohitustilanteiseiin, koska lähtökohtaisesesti en ikinä lähde ohittamaan tilanteeseen, jossa riskiä voisi syntyä. Ohitukset siis useimmiten aina vain ohituskaistalla tai jos sellaista ei ole niin kaksikaistaisella tiellä en lähde ohittamaan letkaan, jossa joku muu voisi lähteä itseni perään. Näin ollen tilanteessa voi aina jarruttaa ja palata takaisin omalle kaistalle turvallisesti.
Tähän muuten hennosti liittyen, onko kellään tietoa/faktaa miten sähkömoottorin hyötysuhde muuttuu kierrosluvun mukaan? Vai pysyykö "about samana" läpi rangen?
Minua ei sähköautojen tehoissa kiinnosta huippunopeus, vaan kiihtyvyys eli se että kaksisuuntaisella 100km/h maantiellä saan turvallisesti ohitettua edessä köröttelevän heinäkuormaa vetävän traktorin, tai pääkaupunkiseudun kehäteiden välillä käsittämättömän lyhyillä liittymillä kiihdytettyä nopeasti 80 km/h liikkuvan muun liikenteen sekaan, esim. Kehä III Petikon ABC:n kohdalla länteen päin oleva liittymä: todella lyhyt, ylämäkeen, tiukan mutkan jälkeen. Siinä on moni heikommin kiihtyvä naisautoilija jumittanut liittymän päähän kun ei ehtinyt/uskaltanut muun liikenteen sekaan.
Hyötysuhde kasvaa kun kierrokset nousee. Hyötysuhde on kuitenkin hyvä myös pienillä kierroksilla. Näitä hyötysuhde ja tehokäyriä kierrosten mukaan löytyy internetistäkin mielin määrin.
Tiedän tuon liittymän ja se on todellakin surkea mutta näiden samojen kuskien ongelma on siinä etteivät he uskalla ulosmitata nykyisten polttistenkaan tehoja joilla kerkeäisi ihan hyvin liikenteen sekaan kunhan vaan uskaltaa painaa pedaalia.
Jep sähkömoottorien käyriä noin yleisesti on näkynytkin, lähinnä mietin modernien BEVien osalta onko näissä jotain merkittäviä eroja vrt. sähkömoottorit yleensä mutta ilmeisesti ei.
Tuskin olisi liittynyt liikenteen sekaan tehoautollakaan.
Miten ihmiskunta on pärjännyt ennen sähköautoja ?
Mistä tiedät ettei ollut?
Kuten kirjoitin, että tällä kertaa istuin pussikaljojen kanssa kartturin paikalla ihmettelemässä.
Ääh... olen mielestäni suht rauhallinen autoilija joka välttää riskejä, mutta kyllä varsin usein, vähänkin pääkaupunkiseudun ulkopuolelle eksyneenä, maantiellä edessä saattaakin yllättäen körötellä traktori. Esim. täällä Porvoossa päin olen usein sellaisessa tilanteessa ollut, ainakin 80km/h teillä, en muista olisiko ollut myös 100km/h teillä.
200-300hv autolla et siihen 200km/h kovin nopeasti pääse, eikä sekään tässä ole pointtina. En ole vieläkään nähnyt yhtäkään hyvää argumenttia miksi olisi turvallisempaa ajaa 90hv autolla vs 200hv
Etkös sinä vättänyt ettet saanut vastausta, vaan meinasit lentää autosta vauhdissa ulos vaikka hienovaraisesti asiasta utelit? Vai senkö verran kaveri kuitenkin paljasti ettei missään tapauksessa kyse ollut kulutuksen vähentämisestä (mikä kuitenkin on tutkijoiden mukaan ja tilastojen valossa se syy sähköautoilla himmailuun 99,973% tapauksista), mutta todellista syytä ei sitten suostunutkaan kertomaan vaan vihastui utelusta?
Ei vaan kysymykseeni ja ihmettelyyni en saanut vastausta auton omistajalta ja sitä tässä haen. Kirjoitinko tosiaankin noin epäselvästi? Niin ja rangesta, ainakaan siitä matkalla tarvittavasta rangesta ei voi olla kysymys, koska se siirtymä mentiin ihan puhtaasti yhdellä akullisella, mikä ei aiheuttanut matkalla toimenpiteitä tai pysähdyksiä.
Ei kai tästä ollut kyse? Muistelin että lähti siitä kun joku sanoi että se 400hp tuo lisää turvallisuutta ja tätä en usko sekuntiakaan jos verrokkina on 200hp.
Ajamalla pidemmän matkaa traktorin perässä ilman ohittamisia, joskus jopa määränpäähän asti, ja pysähtymällä useammin liittymien päähän miettimään että mitäs tässä.
Itse olen tuosta 200-300hv puhunut, riippuen auton painosta. Joku ID4 ja 200hv on ihan jees, mutta fat e-tron samalla teholla olisi aika vätys. Siksi niissä vakiona se 350-400hv
Ei tarvita paljoa arvailua päätelläkseen, että esimerkiksi 80 kWh akusta ei saa tuntikeskiarvona yli 80 kW jatkuvaa tehoa tunnin ajaksi.
Ei millään tavalla. Jos ohittamissuoritteen onnistuminen on turboviiveestä kiinni niin kuski on kaistapää.
Luokkaa 280/350/450hv
Rangesta saattaa silti olla kyse, koska ehkä hän halusi pidentää toimintamatkaa koska tiesi tulevan vielä lisäajoja päälle, tai koska joutui just silloin maksamaan 70c/kWh pörssisähköstä joten halusi maksimoida niin kalliilla sähköllä ajettavan kilometrimäärän.
Mun käsittääkseni taas 299hp, 450, ja karvan verran yli 500..
| Engine code as marked on engine | 3D3 (front only ); 3D7 (rear only ) |
| Maximum hourly output | 65kW |
| Maximum net power | 158 kW (front); 220 kW (rear) |
Vaikutus on lähinnä teoreettinen, kun sen polkimen survoo pohjaan niin siinä ei montaa sekunnin murto-osaa mene kun aski on löytänyt sopivan pykälän ja kierrokset optimaalisella alueella. Moderni iso turbodiesel vääntää kuin juna jostain 1600 rmp:stä ylöspäin, bensapuolella taas tehoa tulee aika laajalti rajoittimeen asti.
Mä olen ainakin huomannut että mitä enemmän auto antaa dataa kulutuksesta yms, niin sen aktiivisemmin sitä hyödyntää, josta tietysti seuraa se että ajonopeutta ei pakko ole oltava se mikä tikkarissa sallitaan + löysät.
Tuota minäkin tuossa aiemmin vähän vihjailin. Aikoinaan 80-luvulla kun tuli ensimmäisiä suuntaa antavia "kulutusmittareita" (mm. Toyota?) mitkä perustui imusarjan alipaineeseen rupesi jengi kyttäämään niitä ja kiihdytykset oli sitten joillakin piinallisen hitaita. Noissa vaan sitten tuppaa joillakin katoamaan suhteellisuudentaju mitä tarkemmin kulutuksen näkee.
Eri mieltä kokemusperäisesti, kun minulta on moderneja turbodieseleitä ollut useita. Mitä vääntävämpi vehje, niin sitä isompi turbo ja kauemmin kestävä ahtopaineen nosto. Toki esim. bemarin tuplaturbo on hyvä ja triplaturbossa ymmärtääkseni viivettä ei pahemmin ole. Sähkö- tai lataushybridi on vasteeltaan silti eri maata peruskoneisiin (yksiturboinen) nähden ja ainakin omaa ajamistani helpottanut juurikin liittymisissä, valoissa ja ohituksissa. Bemarin, mersun ja audin kutoskoneet ovat silti upeita pelejä ja kiihtyvyydessä eivät taida esim. 80-120 km/h alueella jäädä sähköautoille.
Totta varmaan tuokin. Jos nyt niitä käyttökuluja mietitään, niin onhan ne tippuneet todella rajusti siitä parin kuukauden takaisesta, mutta jos ja kun se ei varsinaisesti kiinnostanut silloin polttisaikana, koska ajettiin siellä päiväsakkorajoilla, niin en usko sen nytkään olevan mikään kynnyskysymys, tosin mistäs minä tiedän, jos vaikka viimeiset rahat on kiinni siinä sähköautossa. Ja kuten kirjoitin, niin ajettiin se 5-20km/h alle rajoituksen. +löysät ja ylinopeus on sitten jokaisen oma asia varsinkin tyhjällä autolla ja noita on mielestäni aivan turha odottaa/vaatia kuljettajalta.
Tässähän se varmaan vastaus onkin, kiitos. Mutta ihan oikeasti tuo kohta 3, onko tätä todellakin olemassa? Tai toisin päin?
