Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tecto]

Pikkuauton hintaiseksi se saadaan, kunhan siirretään se akusto liisattavaksi

Onko näistä jotain esimerkkejä, minkä hintaista tuon akun liisaaminen on minkä verran tyhjän akun vaihtaminen täyteen maksaa?

 

[weetabix]

Onko näistä jotain esimerkkejä, minkä hintaista tuon akun liisaaminen on minkä verran tyhjän akun vaihtaminen täyteen maksaa?

Zoen liisaamisessa siis maksat kuukausimaksua ko. akusta (riippuen paljonko ajat hinta vaihtelee, jossain 70e-135e tms. Ranskassa). Et varsinaisesti vaihtamisesta, vaan siis käytöstä kun et omista itse akkua. Niolla on sitten Norjassa noita akun vaihtopisteitä ja niiden vaihtosysteemistä ja hinnoista en tiedä.

 

[Tecto]

Zoen liisaamisessa siis maksat kuukausimaksua ko. akusta (riippuen paljonko ajat hinta vaihtelee, jossain 70e-135e tms. Ranskassa). Et varsinaisesti vaihtamisesta, vaan siis käytöstä kun et omista itse akkua. Niolla on sitten Norjassa noita akun vaihtopisteitä ja niiden vaihtosysteemistä ja hinnoista en tiedä.

No eihän tuossa ole sitten mitään tolkkua, jos ei tuo pidä sisällään mahdollisuutta esim. reissun päällä nopeasti vaihtaa tyhjää akkua täyteen. Jos ei ole varaa ostaa akkua omaksi, niin mikä järki silloin on liisata pelkkää akkua? Silloinhan sen koko auton voi liisata. Täysin järjetön ajatus pelkkä akun liisaaminen.

Ainoa järkevä pointti akun liisaamisessa voisi olla se, että akun varsinainen omistaja myös vastaa akusta, eli jos akku jostain syystä vikaantuu, niin akun omistava taho vastaa täysin kustannuksista kun akku vaihdetaan uuteen.

 

[weetabix]

No voit vaihtaa liisauksen vuokraamiseksi jos se helpottaa ymmärrystä. Siinä siis akkua ei tosiaan saa omaksi missään vaiheessa ja jos/kun auto siirtyy eteenpäin niin maksut loppuvat akuston osalta (auton voit toki ostaa sekä suoraan, että rahoituksella tai mikä nyt ketäkin houkuttaa).

Tällöin ostohinta on tietty alempi itse autolla kun siihen ei tule akustokuluja, jotka hoidetaan sitten kuukausimaksuperusteisesti käytön mukaan.

Ja juu, valmistaja vastaa akusta sekä uusissa että käytetyissä autoissa ja sen vaihtamisesta uuteen esim. vikojen tapauksessa.

Niossa vaihdetaan se akku lataamistarkoituksessa, mutta sitä en tiedä millainen konsepti niillä on omistamisen osalta.

Zoen akun liisaussysteemi ei tietty ole todennäköisesti järkevä vaihtoehto jos ajaa paljon, vaan se soveltuu juuri pienemmille ajomäärille jolloin itse hankintahinta on alempi. Enkä tiedä tarjotaanko tuota kuinka paljon missäkin maassa, kun käsittääkseni liisaus on vähentynyt uudemmilla malleilla.

 

[timppeli]

Sähköauton tekniikka ja se akku on vielä niin hintavaa, ettei siitä välttämättä koskaan saada pikkuauton hintaiseksi, mutta kokoajan se yksikkökustannus pienenee kun tekniikka kehittyy; T on hyvä esimerkki siihen. Valmistuksen säästöt voidaan puskea hintaan ja tehdä sama mitä Ford T-mallillaan aikanaan teki kun tehdään omassa talossa liki kaikki.

Tuloksena kaikelle kansalle saavutettavissa oleva auto hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan. Ford on itse suuntaamassa tälle samalle vanhalle polulle, mutta se ottaa aikaa ja rahaa sekä vaatii rajuja karsimisia, esimerkit näkyy jo nyt Ford Cars mallistossa; henkilöautot ovat häipyneet, varsinkin pienet joiden kate on olematon.

Useimmat autonvalmistajat eivät tunnu haluavan halvempien pikkuautojen markkinoille koska katteet siellä ovat pienemmät. Mieluummin isompaa ja kalliimpaa SUVia ja sitä "preemiumia".

Tuossa taannoin jonkun Youtube-artikkelin juuri katsoin missä kovasti pohdittiin kuinka monet halvat "pikkuautomallit" eri valmistajilta ovat poistuneet, haluavat myydä lähinnä isompia ja kalliimpia. Siinä puhuttiin yleisesti autoista, ei sähköautoista.

Varsinkin sähköautoissa on tuntunut olevan pulaa pienempien ja halvempien valmistajista, ja kiinalaisten on epäilty ottavan tämä markkina haltuunsa kun niin monia länsimaisia ei tunnu kiinnostavan, ainakaan enää. Siis sanotaan vaikka 25-35000€ hintaluokassa olevat viisipaikkaiset sähköautot joilla uskaltaa tehdä jopa mökkimatkoja, ei pelkkiä kaksipaikkaisia mopoautoja.

 

[mrBarrelNut]

Useimmat autonvalmistajat eivät tunnu haluavan halvempien pikkuautojen markkinoille koska katteet siellä ovat pienemmät. Mieluummin isompaa ja kalliimpaa SUVia ja sitä "preemiumia".

Tuossa taannoin jonkun Youtube-artikkelin juuri katsoin missä kovasti pohdittiin kuinka monet halvat "pikkuautomallit" eri valmistajilta ovat poistuneet, haluavat myydä lähinnä isompia ja kalliimpia. Siinä puhuttiin yleisesti autoista, ei sähköautoista.

Voin kuvitella että tiukentuvat päästövaatimukset ovat nostaneet kustannuksia sen verran että on vaikea tehdä pikkuautoja kannattavasti vs. luokkaa isommat autot. Amerikassa noita on vältelty tekemästä sen takia että valmistajilla on isoja eläkevastuita harteillaan, ja pikkuautoja tekemällä ei voida edes kattaa niitä.

Varsinkin sähköautoissa on tuntunut olevan pulaa pienempien ja halvempien valmistajista, ja kiinalaisten on epäilty ottavan tämä markkina haltuunsa kun niin monia länsimaisia ei tunnu kiinnostavan, ainakaan enää. Siis sanotaan vaikka 25-35000€ hintaluokassa olevat viisipaikkaiset sähköautot joilla uskaltaa tehdä jopa mökkimatkoja, ei pelkkiä kaksipaikkaisia mopoautoja.

Tulossa noita on tottakai. Mutta kyllä kiinalaiset varmasti tulevat ottamaan markkinoita, koska he ovat pitkäjänteisesti kasvattaneet tuotantoaan. Kuinka suuri tulee sähkisten markkinaosuus olemaan tänä vuonna Euroopassa? 25%? Entä ensi vuonna? 35%? Koska menee 50% rikki, ehkä vuonna 2025?

Jos ei Teslan lisäksi muut länsimaiset firmat tule kattamaan tuota kysyntää, niin kiinalaiset kyllä tulevat.

 

[Mariini]

Huhuja, huhuja. Veikkaan, että my 24 tavaraa myydään jo Laakkosissa loppuvuodesta.

IL:n tiedot: MG tulee Suomeen

Entinen brittiläinen urheiluautomerkki, nykyinen kiinalainen autonvalmistaja MG on kuin onkin tulossa Suomeen.

www.iltalehti.fi

 

[burmanm]

Amerikassa noita on vältelty tekemästä sen takia että valmistajilla on isoja eläkevastuita harteillaan, ja pikkuautoja tekemällä ei voida edes kattaa niitä.

Amerikassa kukaan ei myöskään oikein osta pieniä autoja. Siellä mennään 100m matka roskaruokalaankin isoimmalla autolla minkä löytävät. Hyvinhän sen huomaa siellä parkkipaikoissakin, ovat leveitä ja pitkiä. Amerikassa suuri on aina ollut "premium", ei niin väliä vaikka F150:sta tippuisi listat moottoritiellä.

 

[mrBarrelNut]

Amerikassa kukaan ei myöskään oikein osta pieniä autoja. Siellä mennään 100m matka roskaruokalaankin isoimmalla autolla minkä löytävät. Hyvinhän sen huomaa siellä parkkipaikoissakin, ovat leveitä ja pitkiä. Amerikassa suuri on aina ollut "premium", ei niin väliä vaikka F150:sta tippuisi listat moottoritiellä.

Ihan rehellisyyden nimissä siellä myös etäisyydet ovat isoja, tätä ei kaikki eurooppalaiset aina ymmärrä. Ja pitkien matkojen taittamiseen pikkukinneri on epämukava valinta.

 

[burmanm]

Ihan rehellisyyden nimissä siellä myös etäisyydet ovat isoja, tätä ei kaikki eurooppalaiset aina ymmärrä. Ja pitkien matkojen taittamiseen pikkukinneri on epämukava valinta.

On ja ei. Ei niiden elämä oikeasti kovin pitkillä etäisyyksillä liiku, tai vaikeilla teillä. Jos miettii kaupunkeja tyyliin Miami, niin lähinnä siellä istutaan ruuhkassa joko hieman isommalla tiellä tai vielä tukkoisemmalla tiellä. Ei siinä paljon eroa ole ajaako Yariksella ruuhkassa vai isommalla autolla.

Ihmiset, jotka ajavat jatkuvasti kaupungista toiseen ovat kuitenkin aika pieni osa autoilijoista. Ja silloinkin yleensä liikutaan siellä jollain Interstatella, joissa en kyllä koe isolla autolla tai pickupilla ihan valtavaa etua olevan. Itseasiassa pickup on varmaan kauheimpia asioita mitä voisi kuvitella..

 

[Mariini]

Ei siellä lähellekään kaikki aja pitkiä matkoja päivittäin, mutta jenkkien infra on rakennettu autoistumisen aikakaudella.

Junat, linja-autot ja julkinen liikenne on jäänyt vähemmälle.

 

[weetabix]

Jenkeissä auttaisi jo, että siellä pääsisi edes kävellen tai pyörällä edes lyhyitä matkoja. Nykyään pyörätiet ovat käytännössä vastaava kuin piennar on täällä, mutta sillä erolla että tie on kahdeksankaistainen (neljä molempiin suuntiin) ja piennar vielä olemattomampi.
Sen lisäksi tietty että tien ylitykset ovat aikalailla mahdottomia tai vähintäänkin järjettömän vaarallisia.

Julkinen liikenne on vielä piste tuohon Iin päälle, mutta jo pelkästään liikkuminen ilman autoa millään tavalla on tehty tuskaisen vaikeaksi suurimmassa osassa maata. Poikkeuksia tietty on, kuten missä tahansa isommassa maassa.

 

[jerker66]

Voin kuvitella että tiukentuvat päästövaatimukset ovat nostaneet kustannuksia sen verran että on vaikea tehdä pikkuautoja kannattavasti vs. luokkaa isommat autot. Amerikassa noita on vältelty tekemästä sen takia että valmistajilla on isoja eläkevastuita harteillaan, ja pikkuautoja tekemällä ei voida edes kattaa niitä.



Tulossa noita on tottakai. Mutta kyllä kiinalaiset varmasti tulevat ottamaan markkinoita, koska he ovat pitkäjänteisesti kasvattaneet tuotantoaan. Kuinka suuri tulee sähkisten markkinaosuus olemaan tänä vuonna Euroopassa? 25%? Entä ensi vuonna? 35%? Koska menee 50% rikki, ehkä vuonna 2025?

Jos ei Teslan lisäksi muut länsimaiset firmat tule kattamaan tuota kysyntää, niin kiinalaiset kyllä tulevat.

No kyllä bensapelejä jenkkilässä pieniäkin on. Esimerkiksi Focusta on aiemmin myyty vissiin koko ajan ja nykyään pikkumalli on Ecosport crossover mikä on Fiesta-sukuinen eli ihan kaupunki-kinneri.

Voi olla että pienet polttikset häviää kokonaan aikaisemmin EU-alueelta kuin Yhdysvalloista.
Muu Eurooppa ja Amerikka on sitten eri asia ja tuskin häviää pitkään aikaan.

 

[timppeli]

Turhahan se ratti on jos on toimiva autopilotti ja täyskasko.

Juuri ostetun Teslan ratti irtosi kesken ajon

Ongelmasta Teslaa syyttävä Twitter-käyttäjä ehti ajaa uudella autollaan vain viikon.

www.iltalehti.fi

Nooo sattuuhan näitä, Toyotasta irtoaa rengas, sähkö-Pösö lakkaa lataamasta ja alle vuoden ikäisen Renault Zoen takaluukussa on ruostetta. Autoilijan elämää.

 

[mrBarrelNut]

Fiesta ja Focus on jo poistuneet myynnistä jenkeissä aiemmin, ja Ecosport on myös poistunut/poistumassa myynnistä:

Ford EcoSport to be Discontinued for 2023 | Surprise Ford | Ford Dealer in Surprise, AZ

Ford has announced that it is canceling the EcoSport. The last vehicles will be sold by the end of this year. The small SUV was never a big seller, and Ford has been losing money on it for some time. As a result, the company is focusing on other, more popular vehicles with consumers.

www.surpriseford.com

Osittain kyse on siitä että autonvalmistajat haluvat myydä kallimpia ja parempikatteisempia autoja, mutta kyllä kyse on siitä että kysyntä noille pikkuautoille on pienentynyt. Onko kyse viime vuosien alhaisten korkojen aiheuttamasta kysynnästä kalliimpiin ajoneuvoihin, vai bensan hinnan laskusta Obaman kausien jälkeen vai mistä, sitä en tiedä. Joskus reilu kymmenkunta vuotta sitten noita pikkuautoja tuli jenkeissä myyntiin pitkän tauon jälkeen. Mutta nyt ovat siis suurimmaksi osin myynnistä poistuneet.

Ja yhdysvaltalaisen keskimääräinen ajosuorite on sama maileissa kun suomalaisen kilometreinä.

Ja onhan siellä autot olleet kautta linjan halvempia ja amerikkalaisilla enemmän ostovoimaa. Harvalle kai pikkukinneri on täällä Suomessakaan unelmien täyttymys, vaan sellainen menopeli johon juuri ja juuri kynnet kykenevät.

 

[Mariini]

Helsingissä pääsee tutustumaan Kia EV6 GT & co.

Spoileri

KIA EV6 GT 585hv AWD KOEAJOT / AUTOKESKUS KONALA HELSINKI
Ristipellontie 5
00390 Helsinki

Palkittuna vuoden 2022 KIA-jälleenmyyjänä järjestämme 18.2. sekä 20.-21.2 KIA EV6 GT AWD 585HV koeajoja liikkeemme aukioloaikoikojen puitteissa!

La 18.2. Klo 10-16
Ma 20.2. Klo 9-18
Ti 21.2. Klo 9-18

EV6 GT:n koeajot järjestetään valvotusti myyjän ollessa mukana koeajolla.

Pyydämme tietä varaamaan koeajon ennakkoon hyvissä ajoin, jotta saisimme järjestettyä ajomahdollisuuden mahdollisimman monelle.

Koeajettavissa myös KIA EV6-mallistosta seuraavat:
EV6 GT-Line RWD 77kWh Premium Pack + Panorama
EV6 AWD 77kWh + EV6 - Comfort Pack

Lisäksi paikalla on tutustuttavissa ja ajettavissa myös normaalisti koko muu sähkö- ja polttomoottorimallisto.

Varaa koeajo joko puhelimitse tai sähköpostilla.
0447340892 / 0205065177

[heikki.tuominen@autokeskus.fi](mailto:heikki.tuominen@autokeskus.fi) / [kiamyynti.konala@autokeskus.fi](mailto:kiamyynti.konala@autokeskus.fi)

 

[jerker66]

Fiesta ja Focus on jo poistuneet myynnistä jenkeissä aiemmin, ja Ecosport on myös poistunut/poistumassa myynnistä:

Ford EcoSport to be Discontinued for 2023 | Surprise Ford | Ford Dealer in Surprise, AZ

Ford has announced that it is canceling the EcoSport. The last vehicles will be sold by the end of this year. The small SUV was never a big seller, and Ford has been losing money on it for some time. As a result, the company is focusing on other, more popular vehicles with consumers.

www.surpriseford.com

Osittain kyse on siitä että autonvalmistajat haluvat myydä kallimpia ja parempikatteisempia autoja, mutta kyllä kyse on siitä että kysyntä noille pikkuautoille on pienentynyt. Onko kyse viime vuosien alhaisten korkojen aiheuttamasta kysynnästä kalliimpiin ajoneuvoihin, vai bensan hinnan laskusta Obaman kausien jälkeen vai mistä, sitä en tiedä. Joskus reilu kymmenkunta vuotta sitten noita pikkuautoja tuli jenkeissä myyntiin pitkän tauon jälkeen. Mutta nyt ovat siis suurimmaksi osin myynnistä poistuneet.

Ja yhdysvaltalaisen keskimääräinen ajosuorite on sama maileissa kun suomalaisen kilometreinä.

Ja onhan siellä autot olleet kautta linjan halvempia ja amerikkalaisilla enemmän ostovoimaa. Harvalle kai pikkukinneri on täällä Suomessakaan unelmien täyttymys, vaan sellainen menopeli johon juuri ja juuri kynnet kykenevät.

On niitä näköjään edelleen pieniä ja amerikkalaisittain pieniä edelleen aika paljon myynnissä. Ties missä sitten tehdään ja missä päämarkkinat lienevätkään. Kehittyvissä maissa?

https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/small-cars

 

[Pakana]

Kyllähän sitä suomalainenkin mielellään isolla autolla ajelisi, jos bensa olisi "ilmaista" ja autot verottomia.

Sinänsä ne suuremmat ajomatkat ovat siellä aika pitkälti seurausta väljemmästä rakentamisesta. Siis kaupungit ovat vähän harvemmassa, asuinalueet isompia jne. Osittain seurausta halusta, osittain laeista, mutta tietysti myös siitä että kaikilla on se auto, joka tekee liikkumisesta helpompaa, mutta vaatii myös oman tilansa.

 

[zepi]

Jenkkien autoteollisuus on lobannut hupaisia lakeja. Jos auto on tarpeeksi iso (siis leveys x pituus), sen ei tarvitse noudattaa tiukimpia ympäristönormeja, mikä tekee valmistamisesta halvempaa kun ei tarvitse miettiä hiukkaspäästöjä ja muuta turhuutta.

Lisäksi on jotain tuontitulleja pick-upeille joten niitä ei kilpailijoita ei oikein edes ulkomailta voi taloudellisesti tuoda jne.

Mutta menee aika OT:ksi tässä ketjussa.

 

[jerker66]

Jenkkien autoteollisuus on lobannut hupaisia lakeja. Jos auto on tarpeeksi iso (siis leveys x pituus), sen ei tarvitse noudattaa tiukimpia ympäristönormeja, mikä tekee valmistamisesta halvempaa kun ei tarvitse miettiä hiukkaspäästöjä ja muuta turhuutta.

Lisäksi on jotain tuontitulleja pick-upeille joten niitä ei kilpailijoita ei oikein edes ulkomailta voi taloudellisesti tuoda jne.

Mutta menee aika OT:ksi tässä ketjussa.

Taitaa olla ihan osavaltiokohtainen juttu tuokin.

 

[Tohelo]

Jenkkien autoteollisuus on lobannut hupaisia lakeja. Jos auto on tarpeeksi iso (siis leveys x pituus), sen ei tarvitse noudattaa tiukimpia ympäristönormeja, mikä tekee valmistamisesta halvempaa kun ei tarvitse miettiä hiukkaspäästöjä ja muuta turhuutta.

Lisäksi on jotain tuontitulleja pick-upeille joten niitä ei kilpailijoita ei oikein edes ulkomailta voi taloudellisesti tuoda jne.

Mutta menee aika OT:ksi tässä ketjussa.

Ja muistanko oikein niin juuri noilla helvetin isoilla lava-autoilla ei tarvittu mitään törmäystestejäkään? Tai jos oli niin ne ei ollu läheskään niin tiukkoja kuin perus autoilla. Todennäköisesti muistan väärin, tuo vaan kuulostaa ihan järjettömältä. Sori OT.

 

[dmn]

Ja muistanko oikein niin juuri noilla helvetin isoilla lava-autoilla ei tarvittu mitään törmäystestejäkään? Tai jos oli niin ne ei ollu läheskään niin tiukkoja kuin perus autoilla. Todennäköisesti muistan väärin, tuo vaan kuulostaa ihan järjettömältä. Sori OT.

Näin se on..

 

[Vepasto]

Eli luottavat siihen että massa on paras turvavaruste

 

[Tohelo]

Pahoittelut jälleen OT, mutta välillä(aika monesti) sitä vaan ihmettelee tuota jenkkien menoa. Noinkin tärkeä asia kuin turvallisuus saadaan jotenki ei niin tärkeäksi asiaksi. Pizza on vihannes kun on tarpeeksi tomaattisoossia matkassa jne. mitä näitä kaikenlaisia juttuja on vastaan tullu. Joskus vaan miettii ettei ne voi pitää paikkaansa mitenkään.

 

[mrBarrelNut]

Pahoittelut jälleen OT, mutta välillä(aika monesti) sitä vaan ihmettelee tuota jenkkien menoa. Noinkin tärkeä asia kuin turvallisuus saadaan jotenki ei niin tärkeäksi asiaksi. Pizza on vihannes kun on tarpeeksi tomaattisoossia matkassa jne. mitä näitä kaikenlaisia juttuja on vastaan tullu. Joskus vaan miettii ettei ne voi pitää paikkaansa mitenkään.

Yeah right...

Amerikan suosituin auto, Ford F-150 saa erinomaiset arviot sekä IIHS että NTHSA törmäystesteissä:

2022 FORD F-150 SUPER CREW PU/CC 4WD | NHTSA

www.nhtsa.gov

2022 Ford F-150 Crew cab pickup

2022 Ford F-150 Crew cab pickup - large pickup

www.iihs.org

 

[blastermaster]

Näin se on..

Muistaakseni joskus Briteissä oli huhu että kukaan ei siellä ole kuollut xc90 kyydissä. Toivotaan ettei ex90 ole sen huonompi.

 

[Pakana]

Muistaakseni joskus Briteissä oli huhu että kukaan ei siellä ole kuollut xc90 kyydissä. Toivotaan ettei ex90 ole sen huonompi.

Volvo kyllä markkinoi jossain kohtaa että kukaan ei ole kuollut Volvossa 20 vuoteen tjsp. Kai joku sitten kuoli kun enää ei moista kuulu.

Yksittäisiä automalleja jossa ei ole kukaan kuollut on varmasti useampiakin, ei ihmisiä liikenneonnettomuuksissa lakoa aivan yhtenään.

 

[Smugu]

Eikös tesla joskus itse mainostanut, että volvo ei enää ole maailman turvallisin auto vaan tesla. Onko tässä perää? Kuinka ne on pärjännyt noissa törmäystesteissä jne.

 

[dmn]

Eikös tesla joskus itse mainostanut, että volvo ei enää ole maailman turvallisin auto vaan tesla. Onko tässä perää? Kuinka ne on pärjännyt noissa törmäystesteissä jne.

Kyllä ainakin tuo Y on pyyhkinyt muilla pyötää, vaikka itseäni kyllä arveluttaisi ojanpohjalla pyöriessäni tuollainen lasikatto.

 

[timppeli]

Kyllä ainakin tuo Y on pyyhkinyt muilla pyötää, vaikka itseäni kyllä arveluttaisi ojanpohjalla pyöriessäni tuollainen lasikatto.

Sähköautot eivät kai yleisesti pyörähtele ympäri katolleen niin herkästi alhaisen painopisteen takia (raskas akku pohjassa).

 

[Terro]

EuroNCAP:llä kaikkien aikojen paras tulos on Model S:llä ja toiseksi paras Model Y:llä. Todella kestävä toi Teslan lasikatto, ei pelkoa sen puolesta. Suomessakin testattu pahassa hirvikolarissa toi Y:n turvallisuus onnistuneesti.

 

[Hammer Schultz]

Ei, se on vain arvio. Mutta pitää nyt muistaa, että vaikka sinä ja kaverisi jotain ominaisuutta kaipaatte, niin ette te voi yleistää sitä, että kaikki sitä kaipaavat.

Tämä on muuten hyvä pitää mielessä kun hehkutetaan jotain alle 6sek 0-100 aikoja. Suurimmalle osalle täysin irrelevantti asia.

 

[Tecto]

Tämä on muuten hyvä pitää mielessä kun hehkutetaan jotain alle 6sek 0-100 aikoja. Suurimmalle osalle täysin irrelevantti asia.

Näin on. Voisin jopa veikata, että suurinta osaa autonostajista (> 50 %) ei autonostotilanteessa edes kiinnosta, kuinka nopeasti auto kiihtyy. Esimerkiksi Toyotaa ostavat, ei niitä kiinnosta nuo luvut lainkaan, niitä kiinnostaa Toyotassa ihan muut asiat.

Itsekin olin aiemmin sillä kannalla, että kunhan alle 8 sekuntiin kiihtyy, niin ihan sama. Tosin nyt kun on sähköautolla tottunut 4 sekuntiin, niin voi olla, että jatkossa ei enää 8 sekunnin kamppeet innosta

 

[GGoljatti]

Kyllä ainakin tuo Y on pyyhkinyt muilla pyötää, vaikka itseäni kyllä arveluttaisi ojanpohjalla pyöriessäni tuollainen lasikatto.

Ymmärräthän sinä että se lasikatto ei vaikuta ympäröivän rakenteen lujuuteen millään tavalla. Normaalisti siinä lasin paikalla on peltiä, se lasi on itseasissa parempi kestävyyden puolesta kuin se pelti.

Syy miksi kaikkien autojen katot eivät ole lasia on hinnassa.

 

[Hammer Schultz]

Ymmärräthän sinä että se lasikatto ei vaikuta ympäröivän rakenteen lujuuteen millään tavalla. Normaalisti siinä lasin paikalla on peltiä, se lasi on itseasissa parempi kestävyyden puolesta kuin se pelti.

Voi olla että olen väärässä mutta pellistä ei tule mikään ns. läpi yhtä helposti kuin lasista. Lasi on kovaa mutta kun sen rajat ylitetääh niin se hajoaa ja yleensä laajemmalta alueelta, pelti venyy ja paukkuu mutta ei ns. hajoa vaikka läpi tulisikin oksa, kivi tms.

 

[jopee]

Syy miksi kaikkien autojen katot eivät ole lasia on hinnassa.

Eihän noissa överiluokan autoissa missä hinnalla ei ole mitään väliä useinkaan ole lasikattoa. (Bugatti, rolls&royce, lambo jne).

en tiedä onko näissä jotain kehitystä tapahtunut mutta ainakin aikoinaan kun oli panoraamakatolla auto niin mieluummin talvella piti aurinkosuojaa siinä kun hohkasi epämiellyttävästi kylmää.

 

[weetabix]

Ainakin noissa perinteisissä bensavehkeissä mielellään laittaa suojaa eteen kun kyllä se sen verran kylmää hohkaa. Ohut aurinkosuoja on vähän niin ja näin onko se riittävä ja mielellään saisi olla vähän paksumpi suoja. Tuo kokemus siis pari vuotta vanhasta autosta.

 

[ossid]

Kyllä ainakin tuo Y on pyyhkinyt muilla pyötää

EuroNCAP:llä kaikkien aikojen paras tulos on Model S:llä ja toiseksi paras Model Y:llä.

No ei kyllä voida puhua mistään "pyyhkinyt muilla pöytää".

Passiivisessa turvallisuudessa erot on äärimmäisen pieniä nykyautoissa ja ne pienet erot syntyy aktiivista turvajärjestelmistä ja jalankulkijaturvallisuudesta.

Auton kokokaan ei enää ole mikään automaatio menestykseen ja tästä on hyvänä osoituksena tällä hetkellä Euro NCAP:n ratingissa 7 sijalla oleva Smart #1 joka sai kuljettajan turvallisuudesta 96%, lapsen turvallisuudesta 89% (vs. Tesla Model Y 97% ja 87%).

Tietysti fysiikan laeille ei voi edelleenkään mitään ja varmaan Model Y vs. Smart nokkakolarissa Smartin sisällä käy pahemmin puhtaasti painoerosta johtuen. Mutta sama pätee sitten aina kaikkeen, ei se Model Y:kään rekan keulalle pärjää.

 

[Nomber]

Tämä on muuten hyvä pitää mielessä kun hehkutetaan jotain alle 6sek 0-100 aikoja. Suurimmalle osalle täysin irrelevantti asia.

Suurin osa ei ole koskaan ajanut muuta kun toyotaa tms. Ehkä mieli muuttuisi jos kokeilee? Tosin suuri osa ostaa auton ihan vaan hinnan perusteella, näin itsekkin olen aina ennen tehnyt kun rahaa ei ole. Tärkeimmät kriteerit halpa hinta ja halvat ylläpitokulut ja toki käytettynä auto.

 

[dmn]

Ymmärräthän sinä että se lasikatto ei vaikuta ympäröivän rakenteen lujuuteen millään tavalla. Normaalisti siinä lasin paikalla on peltiä, se lasi on itseasissa parempi kestävyyden puolesta kuin se pelti.

Syy miksi kaikkien autojen katot eivät ole lasia on hinnassa.

Ajatteleppa tilannetta missä ojan pohjalla onkin kanto pystyssä tai siirtolohkare ja auto tulee sinne jostain syystä katto edellä. Läpihän se tulee niin että heilahtaa.

Peltirakenne kyllä suojaa tässä paremmin, etenkin kun se rakenne vielä vaatii pari poikkitukea piiloon pellin alle.

Valmistuksen puolelta saattaa lasi olla hyvinkin edullinen ratkaisu, siitä jää yksi erikoistyövaihe pois, nimittäin tuon kattopellin laserhitsaaminen (tai kai teknisesti kovajuotto CuSi3-langalla, joka taas on aika tyyristä).

 

[Mariini]

Maistiainen: Nio ET7 – Kiinalainen haastaja lyö luun kurkkuun premium-luokalle

Kiinalaisvalmistaja Nio on paukutellut henkseleitään lupaamalla 1000 kilometrin toimintasädettä ET7:lleen. Tuolle lupauksella taitaa pian olla myös katetta.

moottori.fi

 

[timppeli]

Maistiainen: Nio ET7 – Kiinalainen haastaja lyö luun kurkkuun premium-luokalle

Kiinalaisvalmistaja Nio on paukutellut henkseleitään lupaamalla 1000 kilometrin toimintasädettä ET7:lleen. Tuolle lupauksella taitaa pian olla myös katetta.

moottori.fi

Aikamoiset speksit kun isoin akkuvaihtoehto on 150kWh. Jos tuo on vielä LFP-akku, on siinä akulla varmasti painoa.
Itseäni tosin akun liisaus ei niin kiinnosta, ellei sitten ole halpaa kuin saippua. Jäädään odottelemaan hintatietoja.

Aiemmin oli keskustelua siitä mikä on ns. premium-auto. Tuon auton mainitaan olevan premium-luokan auto (mainitaan myös "luksussedan"), ja kovasti yritin löytää vastausta kysymykseen mikä siitä tekee premium-luokan auton. Löysin vastaukseksi lähinnä sisustuksen puiset osat sekä aidon keinonahan? Vai oliko premiumin määritelmä että autolle löytyy tuhat ja yksi (kallista) optiota jolla autosta voi tehdä yksilöllisen, lisähinnasta? En tiedä miten Nio:lla on tuo puoli?

 

[mrBarrelNut]

Premium = mikä tahansa ominaisuuksien joukko jolla voidaan erottaa Mersu, Bemari ja ehkä jopa Audi omaksi eksklusiiviseksi ryhmäkseen.

 

[Smugu]

Aika moni tuntuu pitävän vaikkapa volkswagenia premiumina verrattuna teslaan. Itse olen tästä aika vahvasti eri mieltä. Esimerkiksi VW id4 olisi joutunut muistaakseni maksamaan lähelle 60000€, ennen kuin olisi saanut sähköautoon sähköiset istuimien säädöt ja sähköisesti avautuvan takaluukun. Tämä on mielestäni jotain niin käsittämätöntä, että sitä ei vaan pysty ymmärtämään vaikka sitä miten ajattelee. Yli 50000€ auto, missä joutuisi avaamaan takaluukun takaluukusta (aina paskaisesta) napista ja säätämään vaimon jälkeen penkin taaksepäin jostain mekaanisesta vivusta.

 

[zepi]

Aika moni tuntuu pitävän vaikkapa volkswagenia premiumina verrattuna teslaan. Itse olen tästä aika vahvasti eri mieltä. Esimerkiksi VW id4 olisi joutunut muistaakseni maksamaan lähelle 60000€, ennen kuin olisi saanut sähköautoon sähköiset istuimien säädöt ja sähköisesti avautuvan takaluukun. Tämä on mielestäni jotain niin käsittämätöntä, että sitä ei vaan pysty ymmärtämään vaikka sitä miten ajattelee. Yli 50000€ auto, missä joutuisi avaamaan takaluukun takaluukusta (aina paskaisesta) napista ja säätämään vaimon ajon jälkeen penkin taaksepäin jostain mekaanisesta vivusta.

Joko teslassa on handsfree kick-sensor takaluukun aukaisuun?

 

[Smugu]

Joko teslassa on handsfree kick-sensor takaluukun aukaisuun?

Ei taida olla, mutta toimii kuitenkin sähköllä, nyt kun 2000-lukua kuitenkin eletään.

 

[Mukava]

Ei taida olla, mutta toimii kuitenkin sähköllä, nyt kun 2000-lukua kuitenkin eletään.

Ei se silti "kätevää" ole että joudut kaivamaan joko sen luurin taskusta (jos olet auton ulkopuolella etkä halua sitä paskasta nappia painaa) tai avata sen auton näytöltä. Kyllä tuo kick-sensori olisi oikein mukava lisä, mitä esim Polestarista ja muutamasta muusta löytyy.

 

[Vepasto]

Aika moni tuntuu pitävän vaikkapa volkswagenia premiumina verrattuna teslaan.

Ööö..kuka ?

Ei auton hinta tee yksistään premiumia eikä yksittäiset ominaisuudet. Muutoinhan joka ikinen sähkökippo olisi premiumia. ( puhutaan nyt näistä tavallisista autoista ). Premium tulee jostain ihan muualta.

 

[Smugu]

Ei se silti "kätevää" ole että joudut kaivamaan joko sen luurin taskusta (jos olet auton ulkopuolella etkä halua sitä paskasta nappia painaa) tai avata sen auton näytöltä. Kyllä tuo kick-sensori olisi oikein mukava lisä, mitä esim Polestarista ja muutamasta muusta löytyy.

Ihan totta, mutta nyt ei varmaan ollutkaan kyse jostain teslan varusteiden viimeisestä silauksesta vaan volkswagenin teslaa kalliimman auton täydellisistä varustepuutoksista. Ei tuohon ole olemassa mitään puolustusta, että tuon hintaisesta autosta puuttuu sähkösäätöiset istuimet ja sähkökäyttöinen takaluukku.

 

[Mariini]

Jos ne vielä toimis eikä #23:lla yrittämällä.