Muut valmistajat käyttävät onneksi modulaarisia akkuja jotka ovat purettavissa ja korjattavissa. Ilmeisesti usein myös aika helposti irrotettavissa auton pohjasta pois. Toivottavasti painon yms optimoinnin nimessä muut eivät siirry tässä Teslan suuntaan.
Mitähän tuollainen on maksanut uutena?
Satkun alle ja 86 tkm
Ja toinen uusi on melkein 200 tkm rullattu. Tässä yksilössä ei varmaan varsinaisesti herätä luottamusta, kun vuoden ikäiseen on jo vaihdeltu etu(ala?)tukivarret. On tuossa karvan 40 k€ päälle sellainen määrä noita, että varmaan kohta voit raportoida, että on useampia vielä.
Jännitystä ilmassa.
Tämä nyt ei sitten taaskaan liity sähköautoiluun tai Teslaan millään tavalla, mutta mahtaskohan toi linkin auto olla kenties kolariauto? Tosin osa "värivirheistä" tulee varmasti varjostuksista ja huonosta kuvausympäristöstä, mutta onhan noi kaikki sovitukset esim. ajovalot, ihan päin persettä.
Eikös nuo kaikiki näytä siinä mielessä kolariautoilta?
Tätä on odotettu. Auto menee vaihtoon 2024 keväällä, ja kun ensimmäiset huhut tuosta sähkö-Astrasta ilmestyivät olin melko vakuuttunut että se on seuraava auto. Odotellaan nyt koeajoa jne.Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Uutta sähköfarmaria pukkaa, hinta arvioitu olevan hieman yli 40 000e. Opel ei ole koskaan ollut lähellä sydäntä, mutta hinnan puolesta olisi ihan houkutteleva vaihtoehto vähän enemmän tilaa tarjoavien autojen joukossa.
Olen kyllä nähnyt kolariautojakin mitkä ovat vähemmän kolaroidun näköisiä kuin toi linkin auto.Eikös nuo kaikiki näytä siinä mielessä kolariautoilta?
Meidän parkkiksella on yhdellä asukkaalle tummanharmaa plug-in hybridi Astra, joka näyttää hyvin paljon samalta kuin linkin sähkö-Astra. Ja täytyy sanoa, että on tosi mageen näköinen auto. Erottuu autorivistä edukseen.
Ketjun selaus vielä kesken mutta sen verran sönkötän, kun se täällä tapana tuntuu olla jos tietää tai luulee jotain tietävänsä.
En jaksa lukea linkkiä mutta miten haittavaikutus on laskettu? Eikö pahin haittavaikutus ole Suomessa käytännössä rengaspöly ja painavammista sähköautoista sitä tulee enemmän?
Itsekin näin naapurilla ihan uuden tuollaisen plug-in astran ja hyvältä näytti. Luulin sitä sähköautoksi. Kerkesin jo innostua ja ajattelin että menen tilaamaan sellaisen, mutta eihän se mikään sähköauto sitten ollutkaan..
En ole varma kuka on ehdottanut että kohta ajamme kaikki sähköautoilla (itse en nykytilanteessa usko että edes 10v kuluttua suurin osa Suomen aktiivisesta autokannasta olisi täyssähköautoja), mutta en koe sitä kovin merkittävänä asiana miettiä. Vähän sama kuin miettisi kuinka pian me kaikki ajamme pelkästään autoilla, tai pelkästään pyörillä.
Pienimpien (alle 2,5um) ja haitallisimpien pienhiukkasten suurin lähde on pakokaasu ja jarrupöly on myös merkittävä tuossa kategoriassa. Vaikka sähköauto tuottaisikin hieman enemmän isompia (yli 10um) hiukkasia niin se on tältä(kin) kannalta paljon parempi vaihtoehto kuin polttis. TM:ssä oli pari vuotta sitten juttu aiheesta jos haluat tutustua.
Kesällä myytiin 14v vanha corolla pois, missä kaikki alustassa alkuperäistä, normi huollot, levyt ja palat ja apulaitehihna ja pari rullaa piti vaihtaa, muuten ei tarvinnut korjailla, jakoketjukin japanilaisessa kestää.10 vuotta vanhan sähköauton akusta on todennäköisesti vähintään 70-80% kapasiteetista jäljellä, todennäköisesti enemmänkin jos autoa on ladattu asianmukaisesti. Bensa-autojen tankit alkaa vuotamaan ja silloin voi puolet toimintamatkasta kadota, kuten kävi Corolla Verson kanssa.
Taitaa olla aika surkeet suodattimet kotterossasi jos käryt pääsevät autoosi sisälle. Ei mulla ainakaan vaikka minkälainen nokivasara ajelisi edessä. Tai sitten ajelet nokka toisen perseessä ja/tai olet niin kitupiikki ja vaihdatat sen raikkarin 4v välein
”Päästömittauksiin erikoistuneen Emission Analyticsin mukaan autonrenkaista aiheutuvat hiukkaspäästöt voivat olla nykyään yli tuhatkertaiset pakokaasujen hiukkaspäästöihin verrattuna, kun pakokaasupäästöt on sääntelyn avulla rajoitettu hyvin vähäisiksi.
www.mtvuutiset.fi
Mikähän tuo mekanismi on, jolla renkaista irtoaa niiden elinkaaren aikana 200kg pienhiukkasia?Siinä missä hiukkaspäästöjen sallittu enimmäisraja pakokaasuista on 4,5 milligrammaa kilometrillä, Emission Analyticsin testeissä uusilla ja sopivasti täytetyilläkin renkailla ajettaessa renkaiden aiheuttamat hiukkaspäästöt ovat jopa 5,8 grammaa.
Autojen pakokaasut eivät ehkä olekaan se pahin mörkö kaikista – "Jokainen F1-kisoja katsonut tietää..."
Autojen renkaiden aiheuttamat päästöt ovat jopa isommat kuin pakokaasupäästöt.
Kaikkein pahin on kyllä motarin rampilla kiihdyttävä hybridiauto, josta moottori pörähtää kylmiltä käyntiin täydellä teholla monen viikon jälkeen. Sen verran sakeaa tavaraa tulee putkesta.
Jääkaappi ja pakastin toki ovat vähän huonoja vertauskohtia, kun ei niitä tyyliin ikinä pistorasiasta irroiteta normaalikäytössä. Mutta silti ne ovat vain väliaikaisesti kytkettyjä, eikä kiinteästi tai edes puolikiinteästi kytkettyjä, vaikka niille tiettyjä poikkeuksia sähköteknisesti sallitaan.
Tarkoitat varmaankin, että sähkö-Astran pyörät vain näyttävät 15-tuumaisilta suhteessa koriin?
Veikkaan etteivät pääse myöskään uudet polttomoottoriautot pienillä turbomoottoreillaan ja lisääntyneellä elektroniikallaan/automaatiollaan.Kesällä myytiin 14v vanha corolla pois, missä kaikki alustassa alkuperäistä, normi huollot, levyt ja palat ja apulaitehihna ja pari rullaa piti vaihtaa, muuten ei tarvinnut korjailla, jakoketjukin japanilaisessa kestää.
Pihassa seisoo 14v vanha LandCruiser ja käy ja kukkuu kuin uusi, kaikki alustassa alkuperäistä ja normi huolloilla menty uudesta lähtien. Tankkaus kestää pari minuuttia ja taas mennään sen 800km 2t peräkärry perseessä...
Tesla tai mikään sähköauto ei tule tuohon pääsemään koskaan...
Hyvä jos saadaan lisätarjontaa reippaasti alle 50000€ luokkaan, mutta valitettavasti (ja odotettavasti) halvempi hinta on saavutettu pienehköllä akulla, luonnollisesti. Jos 54 kWh on netto (toivottavasti ei brutto), se on kokonaista 2 kWh isompi kuin pikku-Zoen akku, tai selvästi pienempi kuin joidenkin pari vuotta vanhojen Kia e-Nirojen 64kWh akku (eikös niidenkin hinnat ole selvästi alle 50000€?).
Tuon WLTP "Vehicle Consumption" on 122 Wh/km, eli siis tämä on ilmeisesti paljonko tuossa WLTP testissä pelkkä moottori kuluttaa tms.
Juurikin näin, jäämme odottelemaan. En itse jaksa tuohon 12,7 kWh kulutuslukemaan uskoa, veikkaan noin 15 tienoille päästävän Suomen vaihtelevassa kesäkelissä. Talvella n. 20-25 kelin perusteella.
No juu, siksi esim. Kia, Hyundai ja Tesla saavat peukkua minulta koska tuntuvat tarinoiden mukaan omaavan aika taloudellisen voimalinjan. Tesla taitaa monesti jopa voittaa nuo taloudellisuustestit varsinkin moottoritienopeuksissa, Miit ja Zoet ehkä voittavat taajama-ajossa, ehkä.
Joo aika kärjistetty. Korkein kulutus hyvänä päivänä (WLTP Rated Consumption) on n. 300Wh/km ja sekin on pakettiauto Mercedes EQV 300 Long
WLTP vehicle consumption henkilöautolle on moottorin ja koko muun auton akusta nappaama energia/100 km WLTP class 3 -syklissä (kestää 30 min.). Sen avulla voi laskea nettokapan, jos tietää rangen. Esim. meidän Miissä vehicle on 12,5 kWh/100 km ja range 259 km -> 12,5 * 259 / 100 = 32,38 kWh. Virallinen netto on 32,3 kWh. Ero tulee pyöristyksistä. Vehiclen siis pitäisi kiinnostaa kuluttajaa toimintamatkamielessä. Miin toteutunut ympärivuotinen kulutus akusta@32 kk/30 tkm on 5 % alle tuon ilmoitetun 12,5:n.
On ainakin hinta kohdallaan.
No eiköhän se nyt kuitenkin ole 5mg se pienhiukkaspäästö, maikkari vaan typottanut tossa uutisessaan.
Mikähän tuo mekanismi on, jolla renkaista irtoaa niiden elinkaaren aikana 200kg pienhiukkasia?
No se maikkarin uutishessu vetänyt mutkia suoraksi. Tuota renkaiden tuottamaa pienhiuklasta on kyllä tutkittu ennenkin ja on muutkin lähteet kertoneet että se renkaan hiukkaspäästö on suurempi kuin moottorin monessa tapauksessa.
Voi olla mutta siihen lasketaan myös, niinkuin kuuluukin, tien pinnasta ja hiekoitushiekasta irtoavat hiukkaset joita pyörät jauhaa. Eikä pelkkä renkaan kuluminen.
Kannattaa huomioida, että kiinasta itse tilaamalla ottaa vastuukysymykset itselleen jos se laite tappaa jonkun tai polttaa talon, koska silloin on sähkölaitteen markkinoille saattaja.
Joo, mutta siitä huolimatta rengas kyllä kuluu enemmän kuin tie, ja kysehän on vain pienhiukkasista, suurin osa kulumastahan ei muodostu pienhiukkasiksi vaan on lähinnä pölyä.
Ongelma WLTP-testissä ja sen lukemien raportoinnissa on siinä, että ne kuvaavat lähinnä kaupunkipyöritystä vähäliikenteisessä taajamassa, pikkupätkällä moottoritietä. Keskinopeus testissä on 46,5 km/h.
WLTP:ssä on omat ongelmansa mutta se antaa jotakuinkin vertailukelpoisia numeroita toisin kuin esim. jenkkien EPA joka on legendaarisen surkea tässä suhteessa.
Aika hyvä nyrkkisääntö sähköautoille tuntuu olevan: Autolla pystyy ajamaan tilanteessa kuin tilanteessa yhtäjaksoisesti vähintään WLTP/2 pituisen matkan. Esim. Model 3 LR 2020 WLTP on 560 kilometriä. Pahimmassa tapauksessa range tippuu tällä laskukaavalla noin 280 kilometriin, joka vastaa 26 kWh/100km kulutusta.
autotoday.fi
"Mustat ekologisesti prosessoidulla nahalla verhoillut istuimet"
"Nykyisin monien autojen istuimet ovat vegaanista nahkaa eli käytännössä keinonahkaa eli muovia. IONIQ 5:n istuimet ovat “ekologisesti prosessoitua nahkaa”, mikä sanana herätti epäilyksen vihaamastani hikisestä keinonahasta, mutta viimeistään käyttöohjekirjan nahanhoito-ohje vahvisti kyseessä olevan aito luonnontuote. Ekologinen prosessointi on sitä, että nahka on käsitelty pellavansiemenistä peräisin olevalla kasviöljyuutteella."
