Yleistä keskustelua sähköautoista

[kuoris]

Jäi toi Leapmotor tsekkaamatta kun etsin alle 30k uutta sähkäriä. Sehän vaikuttaa ihan hyvältä tosin takuuta on puolet vähemmän mitä Aionissa jonka tilasin mutta akkutakuu on sentään 8 vuotta (onkohan siinä moottori ja akun apulaitteet myös takuussa vai pelkkä akun kapasiteetti).

Näissä uusissa Kiina-autoissa on mielestäni paljon enemmän innovaatioita mitä länkkäreissä. Se on vähän paradoksi kun aina puhutaan että vaan kopioivat muilta.

edit: no jaa onhan toi isompi kuin Aion ja menee c-segmenttiin

 

[Pakana]

Ajatuksesi on Scenicin tapauksessa väärinpäin: Koko auto on tehty sen 87 kWh akun perusteella. Jarrut, kantavuus, ajettavuus, akun lämmönhallinta ja kaikki muu. Kun tuohon laittaa pienemmän akun tilalle, hinta putoaa vain 3000€. Ei liene tuotannollisesti järkevää tehdä suuria muutoksia rakenteeseen, ainoastaan laittaa pienemmät kennot.

Tuossa tapauksessa kennotkien lienevät ihan saman kokoiset, vain kemia muuttuu, ja siten kapasiteetti putoaa.

 

[akuko90]

Tuossa Scenicin uudessa pikkuakkuisessa varmaan siis sama 67 kwh akku kuin Leapmotorissa. Täytyypä jäädä odottamaan B05:sta lisää infoa.

 

[matthew]

@matthew Vasta 37 k€:n autossa on noin 7 500 € alvia. Kolmenkympin autossa on
30 000 € - (30 000 € / 1,255) = 6 096 €.

5 pistettä ja papukaijamerkki, tuli vauhdilla sorruttua maailman vanhimpaan alvi-kömmähdykseen. No suuruusluokkana kuitenkin ”paljon”.

 

[Petterson]

https://www.nettiauto.com/peugeot/e-208/15970348

Miten olisi kaupunkiautoksi boksin ulkopuolelta 226 tkm rullattu sähkö-Pösö? Mitähän käytännön riskejä tuohon sisältyisi 2 vuoden akkutakuukin huomioiden? Jos auto pysyy kolme vuotta kunnossa, onko jälleenmyyntiarvo sen jälkeen jo negatiivinen, jos auton kilometrit lähenevät 250 tkm? Akkutesti ei varmaan kerro kaikkea, yllättävän hyvä tuollainen 89% lukema.

 

[stabbulamus]

Mikä se budjetti siis on ja onko vaatimus vaan näppärä pikkuauto? Jos oletat tolle vaikka arvonpudotuksen ~3k€ vuoteen ja jos jotain sen yli saat pois niin hyvä homma? EU:ssa ilmeisesti aika hyvin myynyt automalli kuitenkin ja en muista lukeneeni et olisi erityisemmin tullut vastaan ongelmia ajoakun osalta.

Mitä vilkaisin 11k€ ja alle tarjontaa niin ehkä tämä olisi sieltä paremmasta päästä kilometreistä huolimatta.

 

[Petterson]

Mikä se budjetti siis on ja onko vaatimus vaan näppärä pikkuauto? Jos oletat tolle vaikka arvonpudotuksen ~3k€ vuoteen ja jos jotain sen yli saat pois niin hyvä homma? EU:ssa ilmeisesti aika hyvin myynyt automalli kuitenkin ja en muista lukeneeni et olisi erityisemmin tullut vastaan ongelmia ajoakun osalta.

Mitä vilkaisin 11k€ ja alle tarjontaa niin ehkä tämä olisi sieltä paremmasta päästä kilometreistä huolimatta.

Ei mulla mitään erityisempää budjettia edes ole, on vain alkanut vaimolla tulla työmatka-auto ajankohtaiseksi (vain 40 km/päivä) ja ehkä joitain satunnaisia ajoja varten muutenkin. Tässä muuten vain pähkäilin, että miten tuon toteuttaisi edullisin kuukausikustannuksin. Tuonhan voisi hoitaa monella tapaa, halpa bensa, halpa sähkö, kalliimpi sähkö... Kymppitonnin auton voi ostaa käteisellä, niin siinä ei tulisi rahoituskustannuksia, eivätkä nuo akut kai oikeasti niin nopeasti kuole, kuin ihmiset pelkäävät. Lähinnä mietityttää, että tuollaisen "kokeilu" voi olla itse asiassa naimakauppa, kun ihmisiä pelottaa paljon ajetut sähköautot.

 

[matthew]

https://www.nettiauto.com/peugeot/e-208/15970348

Miten olisi kaupunkiautoksi boksin ulkopuolelta 226 tkm rullattu sähkö-Pösö? Mitähän käytännön riskejä tuohon sisältyisi 2 vuoden akkutakuukin huomioiden? Jos auto pysyy kolme vuotta kunnossa, onko jälleenmyyntiarvo sen jälkeen jo negatiivinen, jos auton kilometrit lähenevät 250 tkm? Akkutesti ei varmaan kerro kaikkea, yllättävän hyvä tuollainen 89% lukema.

Kun katsoo miten uusien autojen kauppa laahaa ja Suomessa ostetaan lähinnä käytettyjä niin 3 vuoden päästä voit edelleen myydä tuon 7 tonnilla jos se ei hajoa totaalisesti.
Halpatuontiakaan ei tarvi pelätä, tuo on about euroopan halvin(ja eniten ajettu) pikkupösö.
Ilmeisesti ilmastoinnin kompura suurimpana arpana tuossakin. edit: ja sisäinen laturi, uusi maksaa ~4000 eur jos sattuu hajomaan. Tossa voisi olla hyvät saumat että siihen on jo vaihdettu uusi parannettu versio.

 

[EliEli]

Akkutesti ei varmaan kerro kaikkea, yllättävän hyvä tuollainen 89% lukema.

Tuo lienee OBD2-lukijalla autosta ulos otettu SoH (State of Health) lukema, joka on auton oma arvaus tai arvio miten hyvässä kunnossa akku on.

Se voiko siihen oikeasti luottaa jää arvailujen varaan. Minäkin ostin joskus OBD2-lukijan ja tiirailin innoissani autoni akun kuntoa, kunnes selvisi että ainakin joissakin korealaisissa valmistaja vääristelee tuota lukemaa, kalibroiden sen tarkoittamaan "akku on näin hyvässä kunnossa verrattuna muihin tämänikäisiin ja näin paljon ajettuihin saman mallin autojen akkuihin", eli käytännössä vetävät lukeman pääasiassa hihasta ja ainakin vääristelevät sen näyttämään hyvältä.

Eli periaatteessa se saattaisi väittää vaikka usean vuoden kuluttua SoH-arvoksi 100% eli akku on just siinä kunnossa kun se heidän mielestään pitäisi niin vanhassa käytetyssä autossa olla. Ei siis että akku olisi uutta akkua vastaavassa kunnossa.

Saataisiinpa autojen akkuihin vaikka pakollisena sellainen ulosnäkyvä lukema mitä saa ulos esim. läppärien akuista eli että mikä on akun alkuperäinen tehdaskapasiteetti (esim. 60 kWh), ja mikä nykyinen (esim. 55 kWh). Antaa ainakin vähemmän tilaa korealaisten ja mahdollisesti muidenkin arvojen vääristelylle.

Ehkä juuri akkutakuun takia autonvalmistajat eivät halua kuluttajien olevan kovin taakilla siitä miten hyvässä kunnossa akku kulloinkin on kapasiteettinsa suhteen.

 

[matthew]

Tuo lienee OBD2-lukijalla autosta ulos otettu SoH (State of Health) lukema, joka on auton oma arvaus tai arvio miten hyvässä kunnossa akku on.




as

"akkutesti tehty" tarkoittanee nykyään käytännössä Aviloon akkutestiä. Ja se on yleensä se Flash-pikatesti joka ei kerro kokototuutta mutta luultavasti parempi kuin autovalmistajan ilmoittama SOH. Kaikista vähiten akusta minä tuossa pikkupösössä olisin huolissani, ilmastoinnin kompura ja onboard laturi ovat miljoona kertaa todennäköisempiä ja lähes yhtä kalliita vikoja.

 

[stabbulamus]

Mitä muutamaa aviloo-testattua autoa kopeloinut niin siinä ilmoitettu SOH-arvo on ollut sama mitä voi itekin lukea auton obd2-portista.

 

[TeknoR]

Hyi että oli häikäisevät valot tossa Kia PV5:ssä kun semmonen tuli vastaan.. Siinä on tosi matalalla keulassa semmoset pienet extra-kirkkaat lamput...

 

[Iså]

https://www.nettiauto.com/peugeot/e-208/15970348

Miten olisi kaupunkiautoksi boksin ulkopuolelta 226 tkm rullattu sähkö-Pösö? Mitähän käytännön riskejä tuohon sisältyisi 2 vuoden akkutakuukin huomioiden? Jos auto pysyy kolme vuotta kunnossa, onko jälleenmyyntiarvo sen jälkeen jo negatiivinen, jos auton kilometrit lähenevät 250 tkm? Akkutesti ei varmaan kerro kaikkea, yllättävän hyvä tuollainen 89% lukema.

Tekoälyn mukaan vuonna 2022 olisi E-208 autossa ollut mahlen surullisenkuuluisa sisäinen laturi ja alkuvuodesta 2023 alkaen niihin tuli VMAX:n sisäinen laturi joka kestää. Älä osta pösöä mahlen tuotoksilla koskaan. Itse rullasin 08/2023 E-2008 pösöllä tyytyväisenä 45tkm VMAX:n laturilla.

 

[Komeetta]

Hyi että oli häikäisevät valot tossa Kia PV5:ssä kun semmonen tuli vastaan.. Siinä on tosi matalalla keulassa semmoset pienet extra-kirkkaat lamput...

PV5:sen varsinaiset ajovalot ovat juurikin ne matalalla olevat. Ylhäällä on päiväajovalot ja suuntavilkut.

 

[jsalmika]

^ Ettei vaan olisi jälleen menty ulkonäkö edellä euronormit kuitenkin täyttäen...

Itsekin ihmettelin tässä parin päivän sisällä kun jonkun vastaantulijan ledivalot erottuivat häikäisyominaisuuksillaan, ja muistaakseni ajelin silloin Kehä II:sta Espoossa eli jos oli pitkät niin ehkä vahingossa koko ajan päällä. En niin jaksa bongailla automalleja liikenteessä että olisi kiinnittänyt yhtään huomiota siihen minkälainen vastaantuleva oli

Mutta toivottavasti Kia PV5-valomuoti ei yleisty...

 

[Hesemonni]

Mites oli, jos kiinalaismerkkiä valmistetaan EU:ssa, välttääkö se kiinalaisautojen rangaistustullit?

Kyllä.

 

[Hesemonni]

Hyi että oli häikäisevät valot tossa Kia PV5:ssä kun semmonen tuli vastaan.. Siinä on tosi matalalla keulassa semmoset pienet extra-kirkkaat lamput...

PV5:een liittyen: kävin koeajamassa ja oli kyllä positiivinen yllätys. Ajoakut on sijoitettu isolta osin istuimin alle, jonka seurauksena istutaan aika korkealla ja aluksi tuntui, että reidet paistaa sivuikkunoista ulos, mutta tuskinpa sentään. Jämäkkä ja erittäin ketterä vrt. firman nykyiset Ford Transit Connectit. Jos nyt pitäisi hankkia, niin enpä oikeastaan näe mitään syytä, miksi ei PV5:tä tulisi laitettua meidän käytössämme.

 

[Obi-Lan]

Uutisissa taisi olla maininta, että Uudenmaan autotehdaskin neuvottelee Kiinalaisten kanssa eli tulevina vuosina saattaa saada aitoja Suomessa kasattuja kiinalaisia autoja?

 

[jsalmika]

Jos nyt pitäisi hankkia, niin enpä oikeastaan näe mitään syytä, miksi ei PV5:tä tulisi laitettua meidän käytössämme.

Joo, eiköhän ne häikäistyvät vastaantulijatkin kuitenkin pysy pääosin omalla kaistallaan...

 

[erihyva]

PV5:een liittyen: kävin koeajamassa ja oli kyllä positiivinen yllätys. Ajoakut on sijoitettu isolta osin istuimin alle, jonka seurauksena istutaan aika korkealla ja aluksi tuntui, että reidet paistaa sivuikkunoista ulos, mutta tuskinpa sentään. Jämäkkä ja erittäin ketterä vrt. firman nykyiset Ford Transit Connectit. Jos nyt pitäisi hankkia, niin enpä oikeastaan näe mitään syytä, miksi ei PV5:tä tulisi laitettua meidän käytössämme.

Tonniluokkaan julkaistiin juuri PV7, lyhyenä tai pitkänä (mahtuu kolme eurolavaa), normaalina tai korkeana. Hyvälle vaikuttaa.

Edit: myös nelivetoversio tarjolla

 

[Kvarkki]

PV5:een liittyen: kävin koeajamassa ja oli kyllä positiivinen yllätys. Ajoakut on sijoitettu isolta osin istuimin alle, jonka seurauksena istutaan aika korkealla ja aluksi tuntui, että reidet paistaa sivuikkunoista ulos, mutta tuskinpa sentään. Jämäkkä ja erittäin ketterä vrt. firman nykyiset Ford Transit Connectit. Jos nyt pitäisi hankkia, niin enpä oikeastaan näe mitään syytä, miksi ei PV5:tä tulisi laitettua meidän käytössämme.

Itseä häiritsi koeajolla jatkuva tarkkaavaisuusvarottimen pimputus. Oli toki ihan ekoja autoja, että toivottavasti ovat tuunanneet vähemmän levottomaksi. Tyyliin katsoo nopeusmittaria, niin bling.

 

[pulatunnus]

Uutisissa taisi olla maininta, että Uudenmaan autotehdaskin neuvottelee Kiinalaisten kanssa eli tulevina vuosina saattaa saada aitoja Suomessa kasattuja kiinalaisia autoja?

Valmet Automotiven Uudenkaupungin autotehdas, Varsinais-Suomessa?
yle.fi/a/74-20245613

Toimitusjohtaja vahvistaa nyt Ylelle, että yritys neuvottelee nimenomaan kiinalaisten autonvalmistajien kanssa.

– Julkisuudessa on voinut näyttää siltä, että neuvottelut ovat hiipumassa, mutta niitä on jatkettu koko ajan.

Rannus ei ota kantaa siihen, milloin valmistus voisi alkaa.

Uudenkaupungin autotehdas on tunnettu siitä, että sopimuksen solmimishetkestä voidaan edetä tuotantoon jopa puolessa vuodessa.

Valtio (Suomi) osti tuosta kiinalaisten osuuden joku aika sitten. Akku tehdas Salossa.

 

[Akleksi]

https://www.nettiauto.com/peugeot/e-208/15970348

Miten olisi kaupunkiautoksi boksin ulkopuolelta 226 tkm rullattu sähkö-Pösö? Mitähän käytännön riskejä tuohon sisältyisi 2 vuoden akkutakuukin huomioiden? Jos auto pysyy kolme vuotta kunnossa, onko jälleenmyyntiarvo sen jälkeen jo negatiivinen, jos auton kilometrit lähenevät 250 tkm? Akkutesti ei varmaan kerro kaikkea, yllättävän hyvä tuollainen 89% lukema.

Kun katsoo miten uusien autojen kauppa laahaa ja Suomessa ostetaan lähinnä käytettyjä niin 3 vuoden päästä voit edelleen myydä tuon 7 tonnilla jos se ei hajoa totaalisesti.
Halpatuontiakaan ei tarvi pelätä, tuo on about euroopan halvin(ja eniten ajettu) pikkupösö.
Ilmeisesti ilmastoinnin kompura suurimpana arpana tuossakin. edit: ja sisäinen laturi, uusi maksaa ~4000 eur jos sattuu hajomaan. Tossa voisi olla hyvät saumat että siihen on jo vaihdettu uusi parannettu versio.

Tekoälyn mukaan vuonna 2022 olisi E-208 autossa ollut mahlen surullisenkuuluisa sisäinen laturi ja alkuvuodesta 2023 alkaen niihin tuli VMAX:n sisäinen laturi joka kestää. Älä osta pösöä mahlen tuotoksilla koskaan. Itse rullasin 08/2023 E-2008 pösöllä tyytyväisenä 45tkm VMAX:n laturilla.

Stellantiksen värkkeihin on maahantuoja (Auto Bassadone) luvannut vaihtaa sisäisen laturin (OBC) jos kärähtää. Koskee siis nimenomaan vain noita huonoja Mahleja, joita on käsittääkseni myös 2023 alkupään autoissa.
Alla uutisartikkeli aiheesta (maksumuuri). Muutama oleellisin poiminta spoilerissa.

Spoileri

Obc-latureiden korjaamiseen erikoistuneen tanskalaisyrityksen EV Nordicin perustaja Jon Lund kertoo tekniikan alan lehti Ingeniørenille, että obc-latureiden vikaantuminen on merkittävä ongelma etenkin Stellantis-konsernin valmistamissa autoissa.

”On turhan kärjistettyä spekuloida, että kaikki Stellantis-konsernin valmistamien merkkien kuljettajat tulisivat kohtaamaan ongelmia obc-laturin kanssa”, Bassadone Automotive Nordicin toimitusjohtaja Stefan Andström sanoo Tekniikka&Taloudelle.

Jos sisäinen laturi kuitenkin vioittuu ja merkkihuolto toteaa vaurion johtuvan tästä tunnistetusta syystä, valmistaja tulee hänen mukaansa ottamaan vastuun korjauskuluista.

”Stellantis-konsernin merkkeihin kuuluvien sähköautojen kuljettajat voivat siis olla huoletta, toisin kuin Lund Ingeniøren-lehden kommentissaan arvioi”, hän sanoo.

Opelin, Peugeotin ja Citroënin sähköautoihin voi tulla kallis vika – Maahantuoja lupaa korjata ilmaiseksi, koskee myös 4 muuta merkkiä

Kun sähköauton sisäinen laturi vikaantuu, edessä voi olla kallis korjaus. Stellantis-konsernin autojen maahantuoja kommentoi tässä artikkelissa väitteitä laturivioista. Lisäksi Autosähkötalo Kuopion toimitusjohtaja Joni Ronkainen kertoo, kuinka paljon obc-laturin vaihtaminen yleensä maksaa ja...

www.tekniikkatalous.fi

 

[Pakana]

Tuossa Scenicin uudessa pikkuakkuisessa varmaan siis sama 67 kwh akku kuin Leapmotorissa. Täytyypä jäädä odottamaan B05:sta lisää infoa.

Onhan se nyt tietysti mahdollista, mutta äärimmäisen epätodennäköistä. Sanoisin että oikeastaan minka tahansa muun kiinavalmistajan akku tai tekniikka on todennäköisempi kuin tuo stellantiksen osaomistama leapmotors, jostain ranskalaisten vanhoista keskinäisistä kaunoista johtuen.

Stellantiksen värkkeihin on maahantuoja (Auto Bassadone) luvannut vaihtaa sisäisen laturin (OBC) jos kärähtää. Koskee siis nimenomaan vain noita huonoja Mahleja, joita on käsittääkseni myös 2023 alkupään autoissa.

Vaihtaa jos se hajoaa ihan kohtuuttoman pienillä kilsoilla, mutta 100tkm jälkeen omasta pussista.

 

[akuko90]

Onhan se nyt tietysti mahdollista, mutta äärimmäisen epätodennäköistä. Sanoisin että oikeastaan minka tahansa muun kiinavalmistajan akku tai tekniikka on todennäköisempi kuin tuo stellantiksen osaomistama leapmotors, jostain ranskalaisten vanhoista keskinäisistä kaunoista johtuen.

Myönnän että meni Ranskalaiset ristiin, jotenkin yhdistin Renaultin Stellantikseen vaikka olihan tämä tiedossa.

 

[Akleksi]

Vaihtaa jos se hajoaa ihan kohtuuttoman pienillä kilsoilla, mutta 100tkm jälkeen omasta pussista.

Mistä moinen tieto? Toki virhevastuukin on sitten jonkunmoinen vielä yli 100tkm ajetussa, mutta tuosta uutisartikkelista saa sellaisen kuvan, että kyseinen myös Stellantiksen ongelmalliseksi myöntämä Mahlen laturi aina korvattaisiin.

 

[matthew]

Mistä moinen tieto? Toki virhevastuukin on sitten jonkunmoinen vielä yli 100tkm ajetussa, mutta tuosta uutisartikkelista saa sellaisen kuvan, että kyseinen myös Stellantiksen ongelmalliseksi myöntämä Mahlen laturi aina korvattaisiin.

Peugeot pimittää tuota tietoa ja joka paikasta löytyy vähän erilaista infoa, 160tkm ja 8vuotta yleisin huhu tälle vuotta.
Edit: tuo 8v 160tkm oli Hollannissa, samaa juttua on pyöritetty kaikissa foorumeissa ja uutisissa sitten ympäri euroopan. Tässä voi olla siis maakohtaisia erojakin kun mitään virallista tiedotetta ei tunnu löytyvän

 

[Pakana]

Mistä moinen tieto? Toki virhevastuukin on sitten jonkunmoinen vielä yli 100tkm ajetussa, mutta tuosta uutisartikkelista saa sellaisen kuvan, että kyseinen myös Stellantiksen ongelmalliseksi myöntämä Mahlen laturi aina korvattaisiin.

Kaverille ilmoitettiin näin marmorilla.

 

[TommiZeliard]

Volkkari "hieman" modasi ID.Poloa. Pohjaksi otettiin MEB+, moottoriksi Polon 99 kW ja akuksi Polon 52 kWh (brutto 56 kWh), jonka puskuria pienennettiin ohjelmallisesti niin, että netoksi tuli 54,9 kWh. Kori muotoiltiin niin, että auton pituudeksi tuli peräti 4,78 m ja korkeudeksi vain 1,39 m. Vanteiden pinta on tasainen. Takapyörät koteloitiin paneelilla, jonka voi irrottaa, ja se takana on säilytystilaa latauskaapelille. Pohja siloitettiin levyllä.

Lopputuloksena autolla voi paahtaa 140 km/h samalla kulutuksella kuin Pololla 100 km/h. Autolla ajettiin 1 278,36 km:n koeajo Saksasta Itävaltaan ajoneuvon keskikulutuksella 6,89 kWh/100 km (seinästä 7,51 kWh/100 km). Keskinopeus oli 67,72 km/h ja suurimmillaan 138 km/h. Matka siis oli Suomen pituuden verran ja akku Polosta, ja silti tarvitsi ladata matkalla vain yhden kerran. Kaiken huipuksi perillä oli rangea 164 km. Oikeastaan eivät tainneet edes ladata 0-100 %, sillä yhdellä välilatauksella pääsisi teoriassa 2 * 54,9 kWh / 6,89 kWh/100 km * 100 = 1 594 km.

Speksejä:
-54,9 kWh netto
-kulutus 6,48 kWh/100 km ilman mäkiä 68 km/h tasanopeudella
-edellistä vastaava range 847 km (ei WLTP)
-Cd 0,158
-A 2,08 m2
-CdA 0,329 (Model 3:n CdA on 0,49, eli 49 % suurempi)
-Cr 0,0049 (modatut EcoContact 7:t)
-2+2 istumapaikkaa (taakse maks. 160 cm)
-tavaratila 481 l (viistoperän luukku)

Mission Efficiency - Volkswagen presents the world’s most efficient near-production electric car

With the new Mission Efficiency (Concept vehicle. Not for sale.) , Volkswagen is presenting the world's most efficient near-production electric car. The prototype has set three world records (Category “Near-production four-seater electric vehicle suitable for everyday use” of the Record...

www.volkswagen-newsroom.com

Edit.
Kyllähän tuossa olisi aineksia tulevaisuuden perheautoksi, joka liikkuisi erittäin pienellä energiakustannuksella. Äärimmäisen pienestä kulutuksesta pitäisi hieman tinkiä korottamalla kattoa takapenkkiläisten kohdalta noin 10 cm, jotta yli 180 cm mahtuisi istumaan sinne. Viisipaikkaisuus vaatisi perän leventämistä takamatkustajien päiden korkeudelta.

Edit2.
Ei paljon sylettäisi kalliimpienkaan pikalaturien hinnoittelut, sillä noin aerodynaamisella autolla saisi aina alennusta per km, kun ei tarvitse maksaa turhasta maantien ilmamassan puskemisesta. Ruuhkaisen latausaseman hitaasti liruvaa virtaakaan ei tarvitsisi ihmeemmin harmitella, sillä latausnopeus km/h olisi aivan eri luokkaa kuin nykyisillä syöpöillä.

 

[pulatunnus]

Volkkari "hieman" modasi ID.Poloa. Pohjaksi otettiin MEB+, moottoriksi Polon 99 kW ja akuksi Polon 52 kWh (brutto 56 kWh), jonka puskuria pienennettiin ohjelmallisesti niin, että netoksi tuli 54,9 kWh. Kori muotoiltiin niin, että auton pituudeksi tuli peräti 4,78 m ja korkeudeksi vain 1,39 m. Vanteiden pinta on tasainen. Takapyörät koteloitiin paneelilla, jonka voi irrottaa, ja se takana on säilytystilaa latauskaapelille. Pohja siloitettiin levyllä.

Lopputuloksena autolla voi paahtaa 140 km/h samalla kulutuksella kuin Pololla 100 km/h. Autolla ajettiin 1 278,36 km:n koeajo Saksasta Itävaltaan ajoneuvon keskikulutuksella 6,89 kWh/100 km (seinästä 7,51 kWh/100 km). Keskinopeus oli 67,72 km/h ja suurimmillaan 138 km/h. Matka siis oli Suomen pituuden verran ja akku Polosta, ja silti tarvitsi ladata matkalla vain yhden kerran. Kaiken huipuksi perillä oli rangea 164 km. Oikeastaan eivät tainneet edes ladata 0-100 %, sillä yhdellä välilatauksella pääsisi teoriassa 2 * 54,9 kWh / 6,89 kWh/100 km * 100 = 1 594 km.

Speksejä:
-54,9 kWh netto
-kulutus 6,48 kWh/100 km ilman mäkiä 68 km/h tasanopeudella
-edellistä vastaava range 847 km (ei WLTP)
-Cd 0,158
-A 2,08 m2
-CdA 0,329 (Model 3:n CdA on 0,49, eli 49 % suurempi)
-Cr 0,0049 (modatut EcoContact 7:t)
-2+2 istumapaikkaa (taakse maks. 160 cm)
-tavaratila 481 l (viistoperän luukku)

Mission Efficiency - Volkswagen presents the world’s most efficient near-production electric car

With the new Mission Efficiency (Concept vehicle. Not for sale.) , Volkswagen is presenting the world's most efficient near-production electric car. The prototype has set three world records (Category “Near-production four-seater electric vehicle suitable for everyday use” of the Record...

www.volkswagen-newsroom.com

Edit.
Kyllähän tuossa olisi aineksia tulevaisuuden perheautoksi, joka liikkuisi erittäin pienellä energiakustannuksella. Äärimmäisen pienestä kulutuksesta pitäisi hieman tinkiä korottamalla kattoa takapenkkiläisten kohdalta noin 10 cm, jotta yli 180 cm mahtuisi istumaan sinne. Viisipaikkaisuus vaatisi perän leventämistä takamatkustajien päiden korkeudelta.

Kopsataan parit mainoskuvat linkistäsi, jos joku erehtuu kuvauksesta haaveileen, ja ilmeisesti ei edes suunnitelmissa julkaista moista autoa.

 

[Mariini]

Konsepti on konsepti, hyvin samankaltainen kuin Mersun EQXX. Jotain näistä opittua tulee 30-luvulla sitten hiljalleen tuotantoautoihin, olettaen ettei firmat oo konkassa ja meillä opetella koulussa pakollisena aineena mandariinikiinaa.

 

[vemkki]

Puikulamuotoilusta tulee hiukan mieleen Hyundai Ioniq 6.

 

[TommiZeliard]

Konsepti on konsepti, hyvin samankaltainen kuin Mersun EQXX. Jotain näistä opittua tulee 30-luvulla sitten hiljalleen tuotantoautoihin, olettaen ettei firmat oo konkassa ja meillä opetella koulussa pakollisena aineena mandariinikiinaa.

Volkkari teki tuon 400 V MEB+ pohjalle Polon vakiomoottorilla ja vakioakulla (tosin softalla puskuria pienennettiin). Siksi se ei minusta ole yhtä konsepti. Toki takapenkin pääntilasta tuli coupemainen, mutta sen voisi helposti korottaa tuotantomalliin, koska 0,158 Cd:stä on varaa tinkiä tiloja parantaakseen.

Mersun 900 V EQXX:ään rakennettin varta vasten uusi voimalinja (invertteri ja akku kehitettiin juuri tuota konseptia varten, mottikaan ei tainnut olla tuotantomallista). Lisäksi mersu on 20 cm pidempi, mutta siitä huolimatta sen Cd on volkkaria heikompi, 0,17 vs. 0,158. Mersun CdA on noin 10 % huonompi, 0,3604 vs. 0,3286. Mersun kulutuksetkin olivat 8,3-8,7 kWh/100 km vs. Volkkarilla 6,48-6,89 kWh/100 km (tosin keskinopeus 19 km/h pienempi VW:lla).

En lähtisi vähättelemään VW:n suoritusta, kun paljon vähemmän konseptimaisella toteutuksella saavuttivat noin hyviä tuloksia.

 

[dmn]

Puikulamuotoilusta tulee hiukan mieleen Hyundai Ioniq 6.

Takaviistosta ylhäältä katsottuna, niin selvä Saab 96 syöksysämpylähän se siinä.

 

[GGoljatti]

Tuo on vielä rumempi kuin Model Y tai Ioniq 6. Mieluummin lataan useammin kuin ajan rumalla autolla.

 

[pulatunnus]

Volkkari teki tuon 400 V MEB+ pohjalle Polon vakiomoottorilla ja vakioakulla (tosin softalla puskuria pienennettiin). Siksi se ei minusta ole yhtä konsepti. Toki takapenkin pääntilasta tuli coupemainen, mutta sen voisi helposti korottaa tuotantomalliin, koska 0,158 Cd:stä on varaa tinkiä tiloja parantaakseen.
....

Jos konseptiauton idea on se että esitellaan yleisölle ajatuksia tulevasta, ja siihen kuuluu joku mutoilutekelmä. Niin kyllä tuo vosi sellanen olla. Mutta voi tuolla ihan vain markkinointi tempaus, missä jollekkin (mutoilu) osastolla annettu vähän määrärahaa energatehokkuus tavoitteet kärjessä. Mutta kai siinä kuitekin vähän site konseptiautojen tavoitettakkin.

Toki puhtaaseen puumalliin verrattuna tuo ihan ajettava. Ja siinä samaa mieltä että tarina Polon tekniikasta on kiehtova ei ei varmaan sattumaan kun sen ID.Polon lopullinen julkaisu käsillä.

 

[mikaanikko]

Jos konseptiauton idea on se että esitellaan yleisölle ajatuksia tulevasta, ja siihen kuuluu joku mutoilutekelmä. Niin kyllä tuo vosi sellanen olla. Mutta voi tuolla ihan vain markkinointi tempaus, missä jollekkin (mutoilu) osastolla annettu vähän määrärahaa energatehokkuus tavoitteet kärjessä. Mutta kai siinä kuitekin vähän site konseptiautojen tavoitettakkin.

Toki puhtaaseen puumalliin verrattuna tuo ihan ajettava. Ja siinä samaa mieltä että tarina Polon tekniikasta on kiehtova ei ei varmaan sattumaan kun sen ID.Polon lopullinen julkaisu käsillä.

Polohan on julkaistu jo puoli vuotta sitten

 

[pulatunnus]

Polohan on julkaistu jo puoli vuotta sitten

Missä, siis toimitukset alkaneet? Tietoja siitä on tiputeltu vuosikausia, virallisempi isompi julkistus taisi olla akuvuodesta jossain välissä tuli esittely autoa kiertään maata, siinä välissä alkoi ennakko myynti ja hiljan taisi tippu viimeiset tiedo julkisuuteen (media koajoat julkaisuvapaat).

Edit: Suomessa 9. syyskuuta.

volkswagen---k-auto/r/historia-toistaa-itseaan-senaatintorilla-76-vuoden-jalkeen---12-uutta-volkswagen-id--poloa-luovutett,c4393938

Ensimmäiset uudet Volkswagen ID. Polot luovutettiin omistajilleen Senaatintorilla keskiviikkona 9. syyskuuta

Julkaisu taisi venyä vuosia, välillä ihan virallisestikkin lykättiin. Siinä mielessä auto kestänythyvin aikaa.

 

[GGoljatti]

Volkkarihan otti komeasti opikseen tuon alkuaikojen id sekoilun jälkeen. Polo näyttää pololta, on kunnon napit ja sisätiloissa muutakin kuin ämpärimuovia.

Isoja koe-ajoja odotellessa. Oliko tuo jo TM kestotestissä vai muistanko väärin?

 

[pulssi]

Volkkari teki tuon 400 V MEB+ pohjalle Polon vakiomoottorilla ja vakioakulla (tosin softalla puskuria pienennettiin). Siksi se ei minusta ole yhtä konsepti. Toki takapenkin pääntilasta tuli coupemainen, mutta sen voisi helposti korottaa tuotantomalliin, koska 0,158 Cd:stä on varaa tinkiä tiloja parantaakseen.

Mersun 900 V EQXX:ään rakennettin varta vasten uusi voimalinja (invertteri ja akku kehitettiin juuri tuota konseptia varten, mottikaan ei tainnut olla tuotantomallista). Lisäksi mersu on 20 cm pidempi, mutta siitä huolimatta sen Cd on volkkaria heikompi, 0,17 vs. 0,158. Mersun CdA on noin 10 % huonompi, 0,3604 vs. 0,3286. Mersun kulutuksetkin olivat 8,3-8,7 kWh/100 km vs. Volkkarilla 6,48-6,89 kWh/100 km (tosin keskinopeus 19 km/h pienempi VW:lla).

En lähtisi vähättelemään VW:n suoritusta, kun paljon vähemmän konseptimaisella toteutuksella saavuttivat noin hyviä tuloksia.

Varmasti tulee joskus myyntiin, ihan kuin tuo edellinen, samalla tavalla muotoiltu XL1 tuli myyntiin:

Volkswagen 1-litre car - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[Hammer Schultz]

Varmasti tulee joskus myyntiin, ihan kuin tuo edellinen, samalla tavalla muotoiltu XL1 tuli myyntiin:

Volkswagen 1-litre car - Wikipedia

en.wikipedia.org

Toisaalta julkaisivat oikeasti tuon Audi A2:n 25v sitten joka oli ensimmäinen tuotantoauto jolla päästiin alle 3L/100km

Leading light: 25 years Audi A2

It was launched 25 years ago – and polarized opinions: the Audi A2. With its innovative aluminum body, the compact car was light, aerodynamic, and economical in terms of consumption. There were five engine variants to choose from; the A2 1.2 TDI caused a sensation as the world’s first four-door...

www.audi.com

Maallikkona sanoisin ettei tuota aihiota ihan hirveästi tarvitse puukottaa että saadaan oikeasti tuotantovalmis 9kwh/100km auto. Ja tuollainen muotoilu itseasiassa miellyttää omaa silmää, pl. takarenkaiden takana olevat koripaneelit.

 

[mustajoki]

Kopsataan parit mainoskuvat linkistäsi, jos joku erehtuu kuvauksesta haaveileen, ja ilmeisesti ei edes suunnitelmissa julkaista moista autoa.

Tuli konseptiautosta 1930-luvun Tatrat mieleen, pienellä googlauksella muistijälki taisi olla Tatra 77 vaikka muotoilu ei nyt ihan identtinen tietty olekaan

 

[Maakuntahimmeli]

Ihan tyylikkään näköinen olisi näin normaalin näköisenä, kuinkahan paljon tuo muutos oikeasti lisäisi sitten kulutusta?

 

[EliEli]

Kopsataan parit mainoskuvat linkistäsi, jos joku erehtuu kuvauksesta haaveileen, ja ilmeisesti ei edes suunnitelmissa julkaista moista autoa.

Hyvä nosto, kun meinasin juuri kysyä että paljonko tämä maksaisi. Eli ei mitään kun tuskin tulee koskaan edes myyntiin.

Pieni akkuhan tuossa on joten reippaasti alle 30k€ sen tulisi maksaa, minun mielestäni. Esim. 25k€. Ja minulle vain minun mielipiteelläni on merkitystä.

Tai no, jos tuosta puuttuu takaluukku ja tavaratila kokonaan, kauppaan jäisi silti.

 

[Hammer Schultz]

Ihan tyylikkään näköinen olisi näin normaalin näköisenä, kuinkahan paljon tuo muutos oikeasti lisäisi sitten kulutusta?

Teitkö tämän itse? Hemmetin tyylikäs olisi tuollaisena, jos tohon saisi sen normi 204hp moottorin ja alle 10KWh kulutuksen niin kysyntää varmasti olisi järkevällä hinnalla

 

[Maakuntahimmeli]

Teitkö tämän itse? Hemmetin tyylikäs olisi tuollaisena, jos tohon saisi sen normi 204hp moottorin ja alle 10KWh kulutuksen niin kysyntää varmasti olisi järkevällä hinnalla

No itse tavallaan siis siinä mielessä, että en ottanut sitä mistään netistä vaan muokkasin alkuperäisestä sillä tavalla kun nykyään kaikkia kuvia muokataan. Pyysin siis tekoälyä tekemään siitä minun vision mukaisen ja ihan hyvin näytti onnistuvan siinä.

 

[Hammer Schultz]

No itse tavallaan siis siinä mielessä, että en ottanut sitä mistään netistä vaan muokkasin alkuperäisestä sillä tavalla kun nykyään kaikkia kuvia muokataan. Pyysin siis tekoälyä tekemään siitä minun vision mukaisen ja ihan hyvin näytti onnistuvan siinä.

Ihan mielenkiinnosta, mitä työkalua käytit ja mitä promptia?

 

[Maakuntahimmeli]

Ihan mielenkiinnosta, mitä työkalua käytit ja mitä promptia?

Geminiä, taisin vain laittaa jotain, että "muokkaa tämä normaalin auton näköiseksi ja pyri välttämään mitään muita muutoksia tms.", ei siis todellakaan mitään hienouksia tässä taustalla.

 

[pulatunnus]

Varmasti tulee joskus myyntiin, ihan kuin tuo edellinen, samalla tavalla muotoiltu XL1 tuli myyntiin:
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_1-litre_car

Samoja ideoita

(Kuva tuosta postaamastasi Wiki linkistä)
Ja lainas tuotannosta

Production began by mid 2013 and was limited to 250 units. A total of 50 units had been built by early September 2013, and the remaining 200 XL1s were scheduled to be built in the second quarter of 2014. Prices started at €111,000. The XL1 was available in Europe only.[8] Retail deliveries began in Germany in June 2014.[3]

Of the 250 units to be produced, 200 were to be sold to retail customers. Volkswagen opened a registration process for interested customers that closed on 18 October 2013. Because more than 200 potential buyers registered, a drawing was conducted to select the customers with a purchase option for the available cars. They were offered a purchase contract and after the payment of a €20,000 deposit, the purchase agreement for an XL1 was binding.

No en vielä osta ajatusta että tuosta keskustellusta mallista tulisi joku (pien)tuotantoversio.

Varmaan puuhastelusta ottavat hyödyt irti, enkä tarkoita akkun nettokoon kasvattamista pienentämällä marginaaleja.

 

[Myntti]

Nyt hajosi Hyundaista ICCU ja 12v akku. 7/25 käyttöönotettu ja 32000km ajettu.
Elokuussa huollon yhteydessä asennettu ICCU-päivitys mutta ei ollut nyt apuja siittä.

Aamun kähmässä en niin kiinnittänyt pimputuksiin huomiota ja ensimmäiseen risteykseen auto hyytyi sitten kokonaan. Starttiboosterin avustuksella sain auton ajettua takaisin pihaan.

Pajalta lupailivat että viimeistään maanataina saa auton noutaa.