Yleistä keskustelua sähköautoista

[villef5]

Paras olisi valinnanvara. Olispa vipu jolla vois määrätä, että auto ei sammu kun kuski nousee penkistä. En myöskään usko, että kukaan valittaa siitä, että auto käynnistyy kun jarrua painaa. Mutta joka hemmetin päivä kun saavut postilaatikolle ja nouset kurkkaamaan postit, musiikki/radio katkeaa ja toki siinä olis ollu just hyvä kohta menossa sitten takas autoon ja infotainment starttaa, valitaan käyttäjä, painetaan ok,android auto käynnistyy, etc. ihan turhaa ärsytystä. Nojoo ei sitä käyttäjää ole pakko siitä valita, voi ajaa lopun matkaa ilmankin ja muutenkin aika first world problem, mutta olisi helposti korjattavissa, softaa se vaan on.

Jääkö auto käyntiin jos turvavyön jättää kiinni? Ainakin oma e-golffi jää. Onhan se vähän työläs sieltä selän takaa pujotella kiinni mutta ehkä kuitenkin vähemmän työläämpää kuin kaikki toi mitä sun autos tekee sammuessaan

 

[Pyrres]

Nuo piippaukset ja muut olivat syynä siihen että ostin vanhemman Teslan. On vielä fyysinen vaihdevipu, vähemmän noita häiriöiääniä ja muita typeryyksiä. Voi olla että itsellä loppuu uusien autojen osto kokonaan jos tuo touhu jatkuu. Olisi edes oikeasti FSD autoja niin asia ratkeaisi.

 

[pulatunnus]

Tosin tuo edellyttäisi sitä että nopeusrajoitustunnistus toimisi aina oikein mikä on aika optimistinen oletus.

Ja anyhoo se päätös järjestelmän käytöstä pitäisi olla auton omistajalla.

Kannatan käyttäjän "valtaa", tavallaan käyttäjien vika nämä pakottava säädökset.
Mutta hienoa että joku valmistaja on tehnyt sen tolkulliseksi.

Tosin tuo edellyttäisi sitä että nopeusrajoitustunnistus toimisi aina oikein mikä on aika optimistinen oletus.

Seurataankyseisen mallin kokemuksia, pitkään toivonut että autoihin ja kuluttaja mobiilinaveihin tulisi tuki ihan viranomaisten dataan, siis hakisivat ajantasaista dataa rajoituksista ja (autoissa) tunnistus olisi sitä tukemassa(*. Siis ihan ilman pimutuksiakin on puoliarvotonta infoa jos siihen ei voi luottaa.

Suomi on pienimarkkina, mutta ei sitä tarvi joka malliin erikseen kehittää.

Senkin mahdollisuus olisi toivottava että järjestelmä tunnistaisi ns varman tiedon, epävarmasta ja että epävarma erottuisi ja sen ylittämisestä ei tarvisi ns jankuttaa. Poistuisi selitys miksi kuskit kykteen ne pois.

(*
Maanteillä poikkeuksiakin on kannassa, mutta dynaamiset työmaat tarvii sen tunnistuksenkin, ja ennaltasuunnitelemattomat tilanteet.

 

[Walla]

Seurataankyseisen mallin kokemuksia, pitkään toivonut että autoihin ja kuluttaja mobiilinaveihin tulisi tuki ihan viranomaisten dataan, siis hakisivat ajantasaista dataa rajoituksista ja (autoissa) tunnistus olisi sitä tukemassa(*. Siis ihan ilman pimutuksiakin on puoliarvotonta infoa jos siihen ei voi luottaa.

Suomi on pienimarkkina, mutta ei sitä tarvi joka malliin erikseen kehittää.

No sehän pitäisikin olla ihan minimivaatimus ennen kuin edes keskustellaan mistään pakollisesta ylinopeuspimputtelusta tai muusta pakollisesta nopeusrajoitusreagoinnista, että olisi yksi yhteinen EU:n laajuinen nopeusrajoitustietokanta kaikille teille, joka olisi vielä oikeudellisesti sitova niin, että sakkoa ei voida määrätä kyltin osoittaman rajoituksen ylityksestä ellei rajoitus ole myös kannassa sama tai pienempi.

 

[pulatunnus]

No sehän pitäisikin olla ihan minimivaatimus ennen kuin edes keskustellaan mistään pakollisesta ylinopeuspimputtelusta tai muusta pakollisesta nopeusrajoitusreagoinnista, että olisi yksi yhteinen EU:n laajuinen nopeusrajoitustietokanta kaikille teille,

Ymmärtääkseni ei ole estettä EU laajuiselle tietokannalle. Ajatuksesi ilmeisesti se että EU tuottaisi sen. Nämä vähän näitä vääntöjä. Sillä pääsee jo pitkälle että kansallisesti saatavilla ja yhtenevää rajapintaa. Palveluntarjoajat sitten tuottaa lisäarvopalveluita.

joka olisi vielä oikeudellisesti sitova niin, että sakkoa ei voida määrätä kyltin osoittaman rajoituksen ylityksestä ellei rajoitus ole myös kannassa sama tai pienempi.

No se mahdotonta. siis luoda edes Suomeen kantaa mikä olisi 99,999% varmasti oikein.

Siis tehdä kantavirheestä joku vapaudu vastuusta kortti. tosin se kyllä vähentää niitä selityksiä missä selitetään että ajoin reitti minkä varella ei merkkiä, joten ajoin yleisrajoitusta. Mutta jos kantakin on samaa mieltä, niin se tukisi kuskin valintaa.

 

[Walla]

No se mahdotonta. siis luoda edes Suomeen kantaa mikä olisi 99,999% varmasti oikein.

Siis tehdä kantavirheestä joku vapaudu vastuusta kortti. tosin se kyllä vähentää niitä selityksiä missä selitetään että ajoin reitti minkä varella ei merkkiä, joten ajoin yleisrajoitusta. Mutta jos kantakin on samaa mieltä, niin se tukisi kuskin valintaa.

Miksi se olisi mahdonta tai edes vaikeaa, yhtään sen enempää kuin liikennemerkkeihin pohjautuva järjestelmä?

Päinvastoinhan se on paljon helpompaa pitää järkeviä rajoituksia tietokannassa, kuin tietää onko joku pölvästi laittanut väärän merkin tolpan nokkaan. Lähtökohtaisesti kuitenkin vapaudut vastuusta 100km/h tunnista ajamisesta jos alueella on 100km/h merkki, riippumatta siitä pitikö siellä olla 100 rajoitus. Eli jos rajoitus ei ole ilmeisen väärä (tyyliin 120km/h kyltti tuotu keskustaan) niin kuljettajan vastuulla ei ole arvioida onko rajoitus se mitä tarkoitettiin. Ihan hyvin samaa voisi soveltaa digitaaliseen varoittamista haluttaisiin luotettavia.

Kaiken järjen mukaan tuollainen kanta on jo, koska jostain se pitää voida esim. tolppasakkoa riitautettaessa tarkistaa oliko alueella mikä rajoitus.

Toki tämä ei koske vain sähköautoa, tosin pakollisten uusien kokkareiden toimivuus sinänsä lisäisi myös sähköautojen houkuttelevuutta kun ne pääsääntöisesti ovat uudempia kuin keskiverto polttis.

 

[Ryderio]

Jääkö auto käyntiin jos turvavyön jättää kiinni? Ainakin oma e-golffi jää. Onhan se vähän työläs sieltä selän takaa pujotella kiinni mutta ehkä kuitenkin vähemmän työläämpää kuin kaikki toi mitä sun autos tekee sammuessaan

En ole ihan varma, voi olla että vaatii myös painon penkille et pitäs ottaa kahvakuulakin mukaan ja ujuttaa sekin penkille.

 

[seppohovinhaamu]

Kaiken järjen mukaan tuollainen kanta on jo, koska jostain se pitää voida esim. tolppasakkoa riitautettaessa tarkistaa oliko alueella mikä rajoitus.

On, ja avointa dataa: Digiroad - Kansallinen tie- ja katuverkon tietojärjestelmä - Väylävirasto, sisältäen törkeät määrät muutakin tietoa Suomen tieverkosta. Korvaava järjestelmä tosin on jo kehitteillä. Tällä hetkellä nopeusrajoituskäytössä ongelma on se, että kattavuus etenkin yksityisteiden mutta osin myös kuntien tieverkon osalta on puutteellinen. Valtion väylien osalta kattavuus tosin taitaa olla 100 %, joskaan en tiedä päivitetäänkö tuohon aineistoon väliaikaisia rajoituksia (Fintrafficilta ne toki eri rajapinnalta saa). Ylläpito on se suurin ongelma jos jotain juridisesti sitovaa haluttaisiin, taustajärjestelmä on siihen verrattuna pikkujuttu. Käytännössä tultaisiin siis siihen, että sen sijaan että joku pölvästi on laittanut väärän merkin tolpan nokkaan, joku pölvästi olisikin unohtanut päivittää tiedon kannassa. Mutta sekin kannattaa muistaa, että esim. kaupunkien keskustoissa ja muilla katvealueilla auton GPS-sijaintia hyödyntävä järjestelmä olisi väistämättä virhealtis. Puhumattakaan itärajasta.

 

[zepi]

MEB on tehnyt tämän fiksusti. Tai VW. 10-30 nopeudella saa ajaa 2 yli, 40-90 saa ajaa 3 yli ja 100-??? saa ajaa 4 yli ennen piipitysten aloittamista.

Tuo myös vastaa omien MEB kokemusten mukaan gps:n mukaista tikkarinopeutta.

Suurempi ongelma on se, että se tunnistettu nopeusrajoitus on systemaattisesti väärin ison osan ajasta ja auto piippailee sen takia vähän väliä vaikka ajaisi ihan rajoituksen mukaan.

 

[zepi]

Miksi se olisi mahdonta tai edes vaikeaa, yhtään sen enempää kuin liikennemerkkeihin pohjautuva järjestelmä?

Päinvastoinhan se on paljon helpompaa pitää järkeviä rajoituksia tietokannassa, kuin tietää onko joku pölvästi laittanut väärän merkin tolpan nokkaan.

Vaikea keksiä julkiselle sektorille vaikeampaa asiaa kuin toimivan palvelun tuottaminen kohtuullisella hinnalla…

Kyllä varmaan jotain saadaan EU-laajuisesti aikaiseksi kun maksetaan 20miljardia konsulttifirmoille… tai traficom kilpailuttaa jollain aivan pellekoneesta revityillä perusteilla ja saa tiedolta jonkun 60-luvun fortran hirvitykseen perustuvan miljardin vuodessa maksavan tarjouksen joka on pakko valita, koska se on ainoa joka täyttää jonkun obscuren iso-standardin?

Onko järkeä? Ei todellakaan.

 

[Walla]

Vaikea keksiä julkiselle sektorille vaikeampaa asiaa kuin toimivan palvelun tuottaminen kohtuullisella hinnalla…

Kyllä varmaan jotain saadaan EU-laajuisesti aikaiseksi kun maksetaan 20miljardia konsulttifirmoille… tai traficom kilpailuttaa jollain aivan pellekoneesta revityillä perusteilla ja saa tiedolta jonkun 60-luvun fortran hirvitykseen perustuvan miljardin vuodessa maksavan tarjouksen joka on pakko valita, koska se on ainoa joka täyttää jonkun obscuren iso-standardin?

Onko järkeä? Ei todellakaan.

Niin kuten @seppohovinhaamu sanoi niin tälläinen on jo Suomessa, ja muutenkin tekninen osa on köytännössä vaan tietokanta jossa on tien numero, rajoitus ja koordinaatit mistä mihin. Yhtään vähättelemättä julkisen sektorin tehottomuutta ei tuo teknisesti hankalaa olisi ja joka julkinen siihen todistettavasti pystyy.

Ainoa asia mitä pitäisi tehdä on tehdä tuon päivittämisestä pakollista. Ja muistetaan edelleen että maailma ei räjähdä jos jossain olisi sitten kerran sallittua ajaa satasta kahdeksan kympin alueella. Samalla logiikallahan julkinen sektori ei voi koskaan pystyä muuttuviin nopeusrajoituksiin, koska ei ole mahdollista että joku digitaalinen järjestelmä olisi juridisesti sitova.

Kuitenkin tuo on käytännössä pakko jossain vaiheessa tehdä jos halutaan kunnolla automatisoida liikennettä, joten miksi ei heti.

 

[mhj]

Niin kuten @seppohovinhaamu sanoi niin tälläinen on jo Suomessa, ja muutenkin tekninen osa on köytännössä vaan tietokanta jossa on tien numero, rajoitus ja koordinaatit mistä mihin. Yhtään vähättelemättä julkisen sektorin tehottomuutta ei tuo teknisesti hankalaa olisi ja joka julkinen siihen todistettavasti pystyy.

Ainoa asia mitä pitäisi tehdä on tehdä tuon päivittämisestä pakollista. Ja muistetaan edelleen että maailma ei räjähdä jos jossain olisi sitten kerran sallittua ajaa satasta kahdeksan kympin alueella. Samalla logiikallahan julkinen sektori ei voi koskaan pystyä muuttuviin nopeusrajoituksiin, koska ei ole mahdollista että joku digitaalinen järjestelmä olisi juridisesti sitova.

Kuitenkin tuo on käytännössä pakko jossain vaiheessa tehdä jos halutaan kunnolla automatisoida liikennettä, joten miksi ei heti.

Käytännössä tuo pelaa nykyään niin, että digiroadissa tms on kesänopeudet ja talvinopeudet erikseen. Jomman kumman tieto pitää osata hakea autolle. Se on helppoa suurimman osan vuodesta, mutta vielä pitäisi saada synkattua oikean tiedon haku siihen onko kyseisellä pätkällä jo vaihdettu talvi- tai kesänopeudet käyttöön. Ja sehän on ihan käsipeliä kun niitä kiekkoja siellä ruuvaillaan, eli siinä tulee heti eka paikka jossa menee kaksi kertaa vuodessa perseelleen.

Toinen on luonnollisesti muuttuvat nopeusrajoitukset, jotka voi olla mitä tahansa eikä niitä mihinkään tietopalveluihin päivitellä tällä hetkellä. Siihen saisi varmaan jokusen miljoonan upotettua heti.

Yleisesti ottaen on vaan helpompaa jos autot lukee liikennemerkkejä. Mulla oli vuonna 2018 ekoja Volvoja missä oli liikennemerkkien luku, ja jo silloin se luki kaikki merkit täysin virheettömästi. Seuraavassa korimallissa tuli joku sijaintiin perustuva viritys, joka näyttikin sitten kaikki väärin. Aina merkin kohdalla kamera luki sen ja näytti oikean rajoituksen ja muutaman kilsan päästä asia unohtui ja haettiin netistä väärä tieto tilalle.

 

[renee]

Yleisesti ottaen on vaan helpompaa jos autot lukee liikennemerkkejä. Mulla oli vuonna 2018 ekoja Volvoja missä oli liikennemerkkien luku, ja jo silloin se luki kaikki merkit täysin virheettömästi. Seuraavassa korimallissa tuli joku sijaintiin perustuva viritys, joka näyttikin sitten kaikki väärin. Aina merkin kohdalla kamera luki sen ja näytti oikean rajoituksen ja muutaman kilsan päästä asia unohtui ja haettiin netistä väärä tieto tilalle.

Nissan Ariya lukee myös hyvin merkit, eli kaikki tietyöt ym. menee aina nappiin, mutta dataan perustuvassa nopeuden valinnassa on ajoittain virheitä. Talvinopeuksien alkaessa sekoilee varmaan enemmänkin, saas nähdä. Ärsyttää, kun muuten olisi kiva käyttää vakkaria niin, että muuttaa nopeuden automaattisesti.

Turha haaveilla FSD:stä, jos niinkin yksinkertaista asiaa kuin nopeus ei saada luettua virheettömästi.

 

[pulssi]

On, ja avointa dataa: Digiroad - Kansallinen tie- ja katuverkon tietojärjestelmä - Väylävirasto, sisältäen törkeät määrät muutakin tietoa Suomen tieverkosta. Korvaava järjestelmä tosin on jo kehitteillä. Tällä hetkellä nopeusrajoituskäytössä ongelma on se, että kattavuus etenkin yksityisteiden mutta osin myös kuntien tieverkon osalta on puutteellinen. Valtion väylien osalta kattavuus tosin taitaa olla 100 %, joskaan en tiedä päivitetäänkö tuohon aineistoon väliaikaisia rajoituksia (Fintrafficilta ne toki eri rajapinnalta saa). Ylläpito on se suurin ongelma jos jotain juridisesti sitovaa haluttaisiin, taustajärjestelmä on siihen verrattuna pikkujuttu. Käytännössä tultaisiin siis siihen, että sen sijaan että joku pölvästi on laittanut väärän merkin tolpan nokkaan, joku pölvästi olisikin unohtanut päivittää tiedon kannassa. Mutta sekin kannattaa muistaa, että esim. kaupunkien keskustoissa ja muilla katvealueilla auton GPS-sijaintia hyödyntävä järjestelmä olisi väistämättä virhealtis. Puhumattakaan itärajasta.

Taisit siis kattavasti selittää, ettei Wallan toivomaa järjestelmää ole olemassa. Väyläviraston vastuulla on 78 000 kilometriä ja tieverkon pituus on 454 000 kilometriä. Jos Väylävirastonkaan tiedot eivät ole ajantasaisia, saati jotain muuttuvia nopeuksia, onko luotettava kattavuus 10% koko tieverkosta. Sekin vain sellaisilla osuuksilla, joilla ei ole talvirajoituksia tai tietöitä...

Tuli reilu 20v sitten oltua suunnittelemassa asumiseen liittyvien palvelujen digitalisaatiota. Silloin parikin kaavoitusinsinööriä oikein suuttui, kun menin ehdottamaan kaavoituksen muuttamista sähköiseksi. Tässä lienee kyse ihan samasta änkyröinnistä.

 

[pulatunnus]

Miksi se olisi mahdonta tai edes vaikeaa, yhtään sen enempää kuin liikennemerkkeihin pohjautuva järjestelmä?

Koska se jokin merkki voi puuttu, tai on eri merkki. (tiellä tai kannasta), siis pidempiaikaisestikkin.
Sitten ne dynaamiset väliaikaiset, tai "hätä" merkinnät.

Päinvastoinhan se on paljon helpompaa pitää järkeviä rajoituksia tietokannassa, kuin tietää onko joku pölvästi laittanut väärän merkin tolpan nokkaan.

Ristiriitavaroitus. ja valitaan ensisijaisesti pienempi (jos nopeusrajoituksesta puhe)

No jos motari missä suunnitellut tietyömaarajoitukset, 30,50,80, ja kohdevalmistunut ja siirtynyt 10km, kannassa vielä edellinen. tai joku ylesrajoitus kohde missä hätärajoitkuset.

En tässä väitä etteikö osalla väyliä vetää homman niin tikkiin että ysejä useampi, kyllä ne onnettomuudetkin yleensä päivittyy.

 

[Pyrres]

No siis Teslassa en tajua miten tuo toimii. Ei tunnista digitaalisia, ei muuta vakkarin vauhtia jos tulee raksarajoitus perinteisellä merkillä tms... Ihan kun ottaisi tosiaan kartoista tai jostain tietokannasta eikä kunnioita mitään väliaikaisia vaikka osaa lukea ne.

 

[pulatunnus]

No siis Teslassa en tajua miten tuo toimii. Ei tunnista digitaalisia, ei muuta vakkarin vauhtia jos tulee raksarajoitus perinteisellä merkillä tms... Ihan kun ottaisi tosiaan kartoista tai jostain tietokannasta eikä kunnioita mitään väliaikaisia vaikka osaa lukea ne.

Käsittääkseni Tesla käyttää autoissaan karttadataa, ja kameroita. Karttadata ei tiettävästi ole ollut "realiaikaista", ja edellisen sukupolven malleissa Suomen osalta vähän muutakin haastetta.

 

[seppohovinhaamu]

Käytännössä tuo pelaa nykyään niin, että digiroadissa tms on kesänopeudet ja talvinopeudet erikseen. Jomman kumman tieto pitää osata hakea autolle. Se on helppoa suurimman osan vuodesta, mutta vielä pitäisi saada synkattua oikean tiedon haku siihen onko kyseisellä pätkällä jo vaihdettu talvi- tai kesänopeudet käyttöön. Ja sehän on ihan käsipeliä kun niitä kiekkoja siellä ruuvaillaan, eli siinä tulee heti eka paikka jossa menee kaksi kertaa vuodessa perseelleen.

Toinen on luonnollisesti muuttuvat nopeusrajoitukset, jotka voi olla mitä tahansa eikä niitä mihinkään tietopalveluihin päivitellä tällä hetkellä. Siihen saisi varmaan jokusen miljoonan upotettua heti.

Yleisesti ottaen on vaan helpompaa jos autot lukee liikennemerkkejä. Mulla oli vuonna 2018 ekoja Volvoja missä oli liikennemerkkien luku, ja jo silloin se luki kaikki merkit täysin virheettömästi. Seuraavassa korimallissa tuli joku sijaintiin perustuva viritys, joka näyttikin sitten kaikki väärin. Aina merkin kohdalla kamera luki sen ja näytti oikean rajoituksen ja muutaman kilsan päästä asia unohtui ja haettiin netistä väärä tieto tilalle.

Kesä/talvinopeuksien päivittäminen ei sinänsä ole sen kummempi asia kuin muutenkaan uusien nopeusrajoitusten (esim. uudet tiet, syystä tai toisesta pysyvästi muuttuvat rajoitukset), mutta toki pieni lisätyö jollekin. Muuttuvien nopeusrajoitusten tiedot saa käsittääkseni Fintrafficin rajapinnalta (Swagger UI). En siis sinänsä ole eri mieltä siitä, että liikennemerkkien luku auton toimesta on paras ratkaisu, mutta olen samaa mieltä eri syystä

Taisit siis kattavasti selittää, ettei Wallan toivomaa järjestelmää ole olemassa. Väyläviraston vastuulla on 78 000 kilometriä ja tieverkon pituus on 454 000 kilometriä. Jos Väylävirastonkaan tiedot eivät ole ajantasaisia, saati jotain muuttuvia nopeuksia, onko luotettava kattavuus 10% koko tieverkosta. Sekin vain sellaisilla osuuksilla, joilla ei ole talvirajoituksia tai tietöitä...

Tuli reilu 20v sitten oltua suunnittelemassa asumiseen liittyvien palvelujen digitalisaatiota. Silloin parikin kaavoitusinsinööriä oikein suuttui, kun menin ehdottamaan kaavoituksen muuttamista sähköiseksi. Tässä lienee kyse ihan samasta änkyröinnistä.

Pilkunviilausta, mutta: järjestelmä sinänsä on olemassa (Digiroad + Fintrafficin rajapinnat, oletan myös että "uusi Digiroad" tulee olemaan yhdistelmä näitä, koska Digiroadinkin ylläpitovastuu siirtyi hiljattain Fintrafficille), dataa ei. Eikä ole varmaa, saataisiinko datan kattavuutta riittäväksi edes lainsäädännöllä pakottamalla. Nähdäkseni ei, etenkin jos yksityistiekunnatkin pitäisi kattaa. Lisäksi niitä liikennemerkkejä tullaan tiettävästi tarvitsemaan jatkossakin, joten esim. yksityisteiden osalta hallinnollinen taakka kasvaisi ilman mitään suurta hyötyä. Jos jotain automatiikkaa siis välttämättä tahdotaan (en ymmärrä miksi ennen L5-automaatiota), paras ratkaisu lienee visuaalinen tunnistus.

Ehkä tämäkin joskus muuttuu, ottaen huomioon että kaavoituksen pitäisi kaikkien kuntien osalta olla tietomallipohjaista viimeistään 2029 alusta.

 

[hati-]

Lyhyesti: KIA EV6 vai Renault Scenic E-Tech käytettynä? Kuinka paljon Kian ICCU-ongelmaa on syytä pelätä?

 

[Mariini]

Scenic olis oma valinta noista kahdesta. ICCU sai jatkotakuuta etten olisi huolissani siitä.

 

[sledass]

Joo sitä tarkoitin, ajatuskatkos kävi, muokkaan viestin oikeksi Pollessa oli kilsoja 67000, Kamuxin sivuilta löytyy jos joku tarvii hyvin pidettyä autoa.

Itsellä olisi myös oman pollen vaihto mielessä, alle 1,5 vuodessa tullut 60tkm ajettua ja kohta menee 100tkm, joten olisi kait hyvä hetki.

Menikö polle vaihdossa vai möitkö suoraan kamuxille tai autovexin kautta? Millaista hintaa sait, jos saa kysyä?

 

[KLF]

No siis Teslassa en tajua miten tuo toimii. Ei tunnista digitaalisia, ei muuta vakkarin vauhtia jos tulee raksarajoitus perinteisellä merkillä tms... Ihan kun ottaisi tosiaan kartoista tai jostain tietokannasta eikä kunnioita mitään väliaikaisia vaikka osaa lukea ne.

Ne on jostain vanhasta kartasta, lisämausteena se ettei auto ymmärrä siltojen päälle. Ykköstieltä kun kääntyy oharille, nopeudet menee tyyliin 120 -> 90 -> 100 -> 60 -> 100 -> 60 -> 100. Jos antaisi auton päättää vauhdin olisi niska kipeä.

Toiseen suuntaan on vähän iisimpi, tikkarinopeus on 100 -> 80 mutkassa. Auto ignoroi sen 80 lätkän kokonaan ja vetää kertarysäyksellä 100->60 kun mennään sillan alta hetkeä myöhemmin. Sata metriä eteenpäin niin 60->120 vaihtuu aika lailla etuajassa, hiukan ennen oikealta tulevaa ramppia joka on ihan kiva yllätys jos siitä rampista on joku ajamassa eteen n.80 vauhdilla.

Hauskinta tässä on toki se, ettei näin tapahdu ihan joka kerta kun tuosta ajaa...

 

[Raaka]

Lyhyesti: KIA EV6 vai Renault Scenic E-Tech käytettynä? Kuinka paljon Kian ICCU-ongelmaa on syytä pelätä?

Se Iccu tulee porsimaan. Se on vaan ajan kysymys.
Se että kannattaako sitä pelätä niin en osaa sanoa.

Itsellä meni 1 viikko kun osa tuli ja vaihtoivat.
Toki kestääkö tämä uudempi iccu minkä aikaa?

 

[Kvarkki]

Se Iccu tulee porsimaan. Se on vaan ajan kysymys.
Se että kannattaako sitä pelätä niin en osaa sanoa.

Itsellä meni 1 viikko kun osa tuli ja vaihtoivat.
Toki kestääkö tämä uudempi iccu minkä aikaa?

Aika vahvasti sanottu, että tulee porsimaan, kun vaikka määrä on ollut huomattava, niin silti se on ollut murto-osa autoista ja autoihin on tullut useita päivityksiä softalla, jotka estää ongelmaa syntymästä.

 

[zepi]

Aika vahvasti sanottu, että tulee porsimaan, kun vaikka määrä on ollut huomattava, niin silti se on ollut murto-osa autoista ja autoihin on tullut useita päivityksiä softalla, jotka estää ongelmaa syntymästä.

Eikö noille myönnetty nyt 10v takuu ja varmaan sitten uusi osa kestää jos uskaltavat tuollaisen luvata?

 

[Kvarkki]

Eikö noille myönnetty nyt 10v takuu ja varmaan sitten uusi osa kestää jos uskaltavat tuollaisen luvata?

Hynyllä aiankin 15 v tai 300tkm kumpi tulee ensin ja kai Kiakin saman on jo ilmoittanut (?) Syytä tietysti huomata, että koskee vain tiettyä ajankohtaa vanhempia yksilöitä. Uudemmatkin voi laskea olevan turvassa siinä mielessä, että viimeistään riitatapauksessa kuluttaja voi suoraan vedota valmistajan omaan näkemykseen kauanko iccun pitäisi kestää....

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi

 

[blastermaster]

Hynyllä aiankin 15 v tai 300tkm kumpi tulee ensin ja kai Kiakin saman on jo ilmoittanut (?) Syytä tietysti huomata, että koskee vain tiettyä ajankohtaa vanhempia yksilöitä. Uudemmatkin voi laskea olevan turvassa siinä mielessä, että viimeistään riitatapauksessa kuluttaja voi suoraan vedota valmistajan omaan näkemykseen kauanko iccun pitäisi kestää....

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi

Hämärä muistikuva olisi jostain kirjeestä mutta en muista varmaksi. Googlella ei ainakaan löydy KIA puolelta mitään.

 

[pkuitune]

Se Iccu tulee porsimaan. Se on vaan ajan kysymys.
Se että kannattaako sitä pelätä niin en osaa sanoa.

Itsellä meni 1 viikko kun osa tuli ja vaihtoivat.
Toki kestääkö tämä uudempi iccu minkä aikaa?

Mulla lähtee ensi viikolla 04/2022 rekisteröity takatuuppari Ioniq 5 kiertoon. Kilometrejä nielty 197 tkm eikä ensimmäistäkään ICCU-vikaa

 

[hati-]

Hämärä muistikuva olisi jostain kirjeestä mutta en muista varmaksi. Googlella ei ainakaan löydy KIA puolelta mitään.

Sama, en myöskään löytänyt Kian osalta vahvistusta pidennetylle takuulle. Tosin ihan hirveästi en asiaa penkonut.

 

[stabbulamus]

Jollain saksankielisellä palstalla taisi olla tuo iccu-ilmiö pureskeltu ja jotain temppuja millä mahdollisesti ehkäistä rikkoutumisen.

 

[volvoc40]

Jollain saksankielisellä palstalla taisi olla tuo iccu-ilmiö pureskeltu ja jotain temppuja millä mahdollisesti ehkäistä rikkoutumisen.

Meidän Insterimme kävi just kolmitieventtiilin kampanjavaihdossa ja vaimon mukaan tekivät Iccullekin jotain, ehkä ohjelmapäivitys tms. Meillä ei ole kyllä ollut mitään ongelmaa kummankaan kanssa. Erinomaista kuitenkin, että huolehtivat. Se ja takuun pidennys vanhemmissa autoissa ovat kyllä "luottamusta lisääviä toimia", joista saisi moni muu merkki ottaa mallia.

 

[zepi]

Joku Kia omistaja voisi sähköpostittaa omaa autokauppiastaan tai maahantuojaa ja kysellä, että mites kun emokonsernin merkki on luvannut kunnon takuuta, niin mikä on Kia:n politiikka?

Ps. vastaus menossa X:ään, Instaan, tiktokkiin ja iltasanomien juttuvinkiksi…

 

[matthew]

Mulla lähtee ensi viikolla 04/2022 rekisteröity takatuuppari Ioniq 5 kiertoon. Kilometrejä nielty 197 tkm eikä ensimmäistäkään ICCU-vikaa

Hirveesti ei näitä success-stooreja kuule, tietty harvempi asiaa jaksaa hehkuttaa. Olis jännä nähdä tilastoja montako % saavuttaa vaikka 150tkm, kaiken kuulemani perusteella ei ole iso määrä. Omassa kesti sen 60tkm, tuttu Kia-asentaja sanoi että ovat pershikiän kia huollossakin vaihtaneet noita merikontillisen.

En ole vielä nähnyt oikein uskottavan oloista selvitystä mikä h*lvetti kia/hyndailla meni noin perustavanlaatuisesti noissa pieleen kun uusiakin tuntuu menevän jonkun verran. Oma epäilys että SIC-mosfettien kanssa on käynyt joku käpy, niissä on muutama ikävästi aiemmasta poikkeva omituisuus ja ikääntymismekanismi.

 

[Maakuntahimmeli]

Mulla lähtee ensi viikolla 04/2022 rekisteröity takatuuppari Ioniq 5 kiertoon. Kilometrejä nielty 197 tkm eikä ensimmäistäkään ICCU-vikaa

Miten se 12V akku muuten, tyhjenikö koskaan itsestään tai jouduttiinko vaihtamaan montakin kertaa? Vähän kiinnostunut Ioniq 6-mallista, mutta netti kyllä täynnä ongelmia normaalin akun kanssa ja päälle vielä sen ICCU:n hajoamisia vähän joka puolella.

 

[matthew]

Miten se 12V akku muuten, tyhjenikö koskaan itsestään tai jouduttiinko vaihtamaan montakin kertaa? Vähän kiinnostunut Ioniq 6-mallista, mutta netti kyllä täynnä ongelmia normaalin akun kanssa ja päälle vielä sen ICCU:n hajoamisia vähän joka puolella.

Mulla on puolestaan 2023 vielä orkkis akku eikä sen kans ole ollut ongelmia. Kerran on tyhjentynyt omaa huolimattomuutta mutta toiminut sen jälkeenkin ok. En kyllä koskaan aja eco-moodissa joka tiettävästi rääkkää tuota 12v akkua enemmän.
12v akuissakin tuntuu olevan ongelmaa mutta ei lähellekään iccua vastaavaa määrää.

 

[Iceman016]

Nissan Ariya lukee myös hyvin merkit, eli kaikki tietyöt ym. menee aina nappiin, mutta dataan perustuvassa nopeuden valinnassa on ajoittain virheitä. Talvinopeuksien alkaessa sekoilee varmaan enemmänkin, saas nähdä. Ärsyttää, kun muuten olisi kiva käyttää vakkaria niin, että muuttaa nopeuden automaattisesti.

Kohta 3-vuotta/80tkm Ariyalla takana. Erinomaisesti on toiminut auton oma nopeusrajoitusten lukeminen oli vuodenaika mikä tahansa. En ole edes tiennyt, että Ariya hyödyntää siinä myös karttadataa vaan olen luullut, että auto lukee kyltit pelkästään etukameralla.

 

[renee]

Kohta 3-vuotta/80tkm Ariyalla takana. Erinomaisesti on toiminut auton oma nopeusrajoitusten lukeminen oli vuodenaika mikä tahansa. En ole edes tiennyt, että Ariya hyödyntää siinä myös karttadataa vaan olen luullut, että auto lukee kyltit pelkästään etukameralla.

Joo, hyödyntää karttadataa, koska tietyissä kohdissa ykköstiellä, missä ei ole mitään merkkiä, niin nopeus nousee 100 km/h todellisesta rajoituksesta 120 km/h (esim. Muurlan tunneleissa, joissa joskus aiemmin oli 120 km/h, nykyään 100 km/h). Se nopeusrajoitusmerkkien lukeminen tuntuu kyllä toimivan erittäin hyvin, eli esim. tossa Muurlan tunnelien kohdalla se tiputtaa merkistä 120->100 km/h, mutta nostaa vähän ajan päästä 120 km/h.

Lisätään nyt vielä, jos 1-tie ei ole tuttu, niin se on muuttuvilla rajoituksilla, joten auton pitäisi luottaa vain ja ainoastaan merkkeihin eikä karttadataan. Itselläni lienee (tosi) vanhaa dataa, kun noi OTA-päivitykset eivät tunnu Ariyassa toimivan kovin hyvin.

Jotenkin hämmentävää logiikkaa ylipäätään tuollainen, että luetaan merkki, muutetaan nopeus vastaamaan merkin ilmoittamaa nopeutta ja sit vähän ajan päästä kumotaan se omavaltaisesti johonkin mystiseen dataan perustuen. Ei voi vaan käsittää.

 

[Kvarkki]

Miten se 12V akku muuten, tyhjenikö koskaan itsestään tai jouduttiinko vaihtamaan montakin kertaa? Vähän kiinnostunut Ioniq 6-mallista, mutta netti kyllä täynnä ongelmia normaalin akun kanssa ja päälle vielä sen ICCU:n hajoamisia vähän joka puolella.

Väittäisin, että 12 V ongelmat on selätetty softapäivityksin. Ekan vuoden tuo (5) mullakin paskoi 12 V akkuja ja sen jälkeen on pari vuotta ollut ok.

Hirveesti ei näitä success-stooreja kuule, tietty harvempi asiaa jaksaa hehkuttaa. Olis jännä nähdä tilastoja montako % saavuttaa vaikka 150tkm, kaiken kuulemani perusteella ei ole iso määrä. Omassa kesti sen 60tkm, tuttu Kia-asentaja sanoi että ovat pershikiän kia huollossakin vaihtaneet noita merikontillisen.

En ole vielä nähnyt oikein uskottavan oloista selvitystä mikä h*lvetti kia/hyndailla meni noin perustavanlaatuisesti noissa pieleen kun uusiakin tuntuu menevän jonkun verran. Oma epäilys että SIC-mosfettien kanssa on käynyt joku käpy, niissä on muutama ikävästi aiemmasta poikkeva omituisuus ja ikääntymismekanismi.

En nyt jaksa kaivaa taaksepäin, mutta sinäkö jo vähän aikaa sitten huutelit "faktana", että kaikki hajoaa? Ihan turhaa essonbaari-settiä. Valmistajan data ilmeisesti prosentin luokkaa ja satavarman biaksen omaavassa kuluttajakyselyssäkin 10% luokkaa (Reddit) Kymmenenkin prosenttia on tietysti aivan helvetin monta autoa, mutta hyvin kaukana "kaikki hajoaa" paskapuheesta. 3 vuotta ja 65 tkm takana, takuuta jäljellä iccussa 12 vuotta ja 235 tkm. Ei paljoa pelota.

 

[pulatunnus]

Lisätään nyt vielä, jos 1-tie ei ole tuttu, niin se on muuttuvilla rajoituksilla, joten auton pitäisi luottaa vain ja ainoastaan merkkeihin eikä karttadataan. Itselläni lienee (tosi) vanhaa dataa, kun noi OTA-päivitykset eivät tunnu Ariyassa toimivan kovin hyvin.

Jos karttadata on "online" niin muuttuvatkin voisi olla ajantasalla, tai oikeastaan juuri ne. Ei tietenkään poista merkkientunnistamissen tärkeyttä, muualla eroja voi olla.

Edit

Jotenkin hämmentävää logiikkaa ylipäätään tuollainen, että luetaan merkki, muutetaan nopeus vastaamaan merkin ilmoittamaa nopeutta ja sit vähän ajan päästä kumotaan se omavaltaisesti johonkin mystiseen dataan perustuen. Ei voi vaan käsittää.

Jos kääntymättä samalla tiellä tunnistaa alemman rajoituksen, mutta sitten hyvin pian arpoo jotain korkeampaa, niin tärkeää olisi että kertooa ettei varma, kuski toki arvostaa ettei pimputtele turhasta.(' Tunneleissa riippuu tunnelista ja auton tekniikasta miten hyvin pysyy reitillä, ja lisähämmennystä aiheuttaa jos teitä menee päällekkäin, ja se korkeus maanpinnasta on epätarkkaa. Ohjlemisto voisi senverran arpoa että tunnellista ei maanpinalla tulla ilman liittymiä. (tai toisinpäin)

Jos ajaa vakkarilla jos rajoitus on maximisi, niin sitten arvonnassa pitäisi valita se pienin, mutta toivottavaa että kuskille vinkkaa ajoissa epätietoisuduesta.

 

[pkuitune]

Miten se 12V akku muuten, tyhjenikö koskaan itsestään tai jouduttiinko vaihtamaan montakin kertaa? Vähän kiinnostunut Ioniq 6-mallista, mutta netti kyllä täynnä ongelmia normaalin akun kanssa ja päälle vielä sen ICCU:n hajoamisia vähän joka puolella.

Kaksi kertaa porsi mulla pikkuakku, ensimmäisen kerran 2024 talvella ja toisen kerran kuluvan vuoden talvella. Pari vuotta siis aina kesti ennen kuin petti... ja oireena tietenkin se kaikista ikävin, eli että auto ei suostu käynnistymään eikä sillä pääse liikkeelle. Ensimmäisen pikkuakun hajoamisen myötä hankin autoon starttibuusterin, joka sitten auttoi niissä tilanteissa, jolloin auto ei suostunut liikkumaan Ensimmäisen hajoamisen yhteydessä buusteria ei vielä ollut ja jouduin siksi pari kertaa soittaa hinausauton antamaan apuvirtaa.

Näiden kahden hajonneen lisäksi autoon vaihdettiin pikkuakku kertaalleen huoltokamppiksen puitteissa. Kaikki vaihdetut akut olivat perinteisiä lyijyakkuja, eli AGM-akun tuomia mahdollisia hyötyjä en päässyt testaamaan.

Edellä ounasteltiin, että voisiko ECO-ajomoodin käyttäminen vaikutta asiaan. Itse ajoin melkein yksinomaan ecotilassa, koska koin siinä voimapolkimen vasteen liikkeellelähdöissä miellyttävimmäksi/pehmeimmäksi.

 

[Walla]

Jotenkin hämmentävää logiikkaa ylipäätään tuollainen, että luetaan merkki, muutetaan nopeus vastaamaan merkin ilmoittamaa nopeutta ja sit vähän ajan päästä kumotaan se omavaltaisesti johonkin mystiseen dataan perustuen. Ei voi vaan käsittää.

Niin no jos leikitään, että data olisi luotettavaa niin tuohan olisi ihan perusteltu malli, eli reagoidaan yllättäviinkin esim. väliaikaisiin kyltteihin, mutta ei paahdeta maantienopeuksilla taajaman läpi koska yksi kyltti oli lumessa tms. Jos luotettaisiin pelkästään kultteihin aina niin siinä on omat ongelmansa. Saati sitten tiet joissa kylttejä ei ole vaan yleisrajoitus.

Noh, summasummarum, luotettava toiminta edellyttäisi sitä luotettavaa dataa.

 

[Pyrres]

Niin no jos leikitään, että data olisi luotettavaa niin tuohan olisi ihan perusteltu malli, eli reagoidaan yllättäviinkin esim. väliaikaisiin kyltteihin, mutta ei paahdeta maantienopeuksilla taajaman läpi koska yksi kyltti oli lumessa tms. Jos luotettaisiin pelkästään kultteihin aina niin siinä on omat ongelmansa. Saati sitten tiet joissa kylttejä ei ole vaan yleisrajoitus.

Noh, summasummarum, luotettava toiminta edellyttäisi sitä luotettavaa dataa.

Mutta noinhan se ihminenkin menee. Luottaa merkkeihin. Jos joku on lumen peitossa, ei sitä pysähdytä puhdistamaan siitä lumesta.

 

[psxgamer]

Taas uusi kiinalainen merkki saapuu aika ryminällä Suomeen. Ainakin omasta mielestäni tämä on vähän keskivertoa kiinnostavampi tapaus, sillä Leapmotor on saanut jo vahvaa jalansijaa Euroopassa ja tekee yhteistyötä Stellantiksen kanssa.

B10 | Perheauto jokapäiväiseen elämään

Leapmotor B10 on saatavilla joko täyssähköisenä (EV) tai range extender (REEV) -versiona. Autossa on runsaasti tilaa, älykästä teknologiaa ja kattava vakiovarustelu. LFP-akku, vankka toimintasäde ja vahva suorituskyky tekevät B10:stä valmiin niin kaupunki- kuin maantieajoonkin.

leapmotor.fi

Pienin viistoperä taitaa olla uusin malli ja on suunnilleen ID3 kokoinen. Hinnat 29 900€:



Hinnat ja varusteet edellä mennään täälläkin kiinamerkillä. Suunnilleen Skoda Elroqin kokoinen B10 malli maksaa 32 900€:
67Kwh akku, WLTP 434km ja varusteita on panoraamalasikatosta sähköpenkkeihin ja isoon kosketusnäyttöön.

Isomman, noin Skoda Enyaqin kokoisen C10 mallin saa 38 900€, mutta mielestäni selvästi kovempi pakkaus on nelivetoinen ja huipputehokas 4,5s sataseen kiihtyvä malli joka maksaa 41 900€:

Nelivedossa on sitten aika matala toimintamatka, varsinkin noin iso akku 81,9kWh huomioiden. Hassuna detailina isompi C10 ei tue Carplayta ja Android Autoa, mutta pienempi B10 tukee. Kummassakaan ei vissiin ole takalasinpyyhkijää. Kumpikin auto ilmeisestion hyvä latautumaan ja varustettu LFP akulla.

Arvostelua B10 mallista löytyy Youtubesta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=DH0F_4B57Ss&t=472s


Ja isompi C10 malli saa kehuja Autogefuhlissa jossa ihmetellään hinta-laatu positiota ja mukavuutta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vL9Fgf_5XB0&t=1742s


Jotain kiinalaisten kehityksestä kertoo se, että nämä Euroopassa myytävät mallit ovat vissiin jo Kiinan markkinoilla korvautumassa uusilla paremmilla malleilla. Kiinassa on lanseerattu B10:stä jo uudistettu versio paremmilla herkuilla (ja takalasinpyyhkijällä!), joten tulevat varmaan aika nopeasti Eurooppaankin:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=R2hwb7O8NhI


Kovaa kilpailua alkaa olemaan kyllä jo kiinalaisten merkkien välillä. Muutama sivu sitten ällistelin itse Xpeng L03:n hintaa, mutta nythän se vaikuttaa suorastaan hinnakkaalta kun takaveto L03 maksaa lähes yhtäpaljon kuin hurjan tehokas ja isompi Leapmotor C10 AWD!

 

[vemkki]

Valtaosassa kiinalaisia sähköautoja tuntuu olevan aika suuri kulutus. Tuossa Leapmotor B10:ssäkin on 67 kWh akku, mutta toimintamatka on vain 434 km.

 

[Sallys]

Taas uusi kiinalainen merkki saapuu aika ryminällä Suomeen. Ainakin omasta mielestäni tämä on vähän keskivertoa kiinnostavampi tapaus, sillä Leapmotor on saanut jo vahvaa jalansijaa Euroopassa ja tekee yhteistyötä Stellantiksen kanssa.

B10 | Perheauto jokapäiväiseen elämään

Leapmotor B10 on saatavilla joko täyssähköisenä (EV) tai range extender (REEV) -versiona. Autossa on runsaasti tilaa, älykästä teknologiaa ja kattava vakiovarustelu. LFP-akku, vankka toimintasäde ja vahva suorituskyky tekevät B10:stä valmiin niin kaupunki- kuin maantieajoonkin.

leapmotor.fi

Pienin viistoperä taitaa olla uusin malli ja on suunnilleen ID3 kokoinen. Hinnat 29 900€:



Hinnat ja varusteet edellä mennään täälläkin kiinamerkillä. Suunnilleen Skoda Elroqin kokoinen B10 malli maksaa 32 900€:
67Kwh akku, WLTP 434km ja varusteita on panoraamalasikatosta sähköpenkkeihin ja isoon kosketusnäyttöön.

Isomman, noin Skoda Enyaqin kokoisen C10 mallin saa 38 900€, mutta mielestäni selvästi kovempi pakkaus on nelivetoinen ja huipputehokas 4,5s sataseen kiihtyvä malli joka maksaa 41 900€:

Nelivedossa on sitten aika matala toimintamatka, varsinkin noin iso akku 81,9kWh huomioiden. Hassuna detailina isompi C10 ei tue Carplayta ja Android Autoa, mutta pienempi B10 tukee. Kummassakaan ei vissiin ole takalasinpyyhkijää. Kumpikin auto ilmeisestion hyvä latautumaan ja varustettu LFP akulla.

Arvostelua B10 mallista löytyy Youtubesta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=DH0F_4B57Ss&t=472s


Ja isompi C10 malli saa kehuja Autogefuhlissa jossa ihmetellään hinta-laatu positiota ja mukavuutta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vL9Fgf_5XB0&t=1742s


Jotain kiinalaisten kehityksestä kertoo se, että nämä Euroopassa myytävät mallit ovat vissiin jo Kiinan markkinoilla korvautumassa uusilla paremmilla malleilla. Kiinassa on lanseerattu B10:stä jo uudistettu versio paremmilla herkuilla (ja takalasinpyyhkijällä!), joten tulevat varmaan aika nopeasti Eurooppaankin:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=R2hwb7O8NhI


Kovaa kilpailua alkaa olemaan kyllä jo kiinalaisten merkkien välillä. Muutama sivu sitten ällistelin itse Xpeng L03:n hintaa, mutta nythän se vaikuttaa suorastaan hinnakkaalta kun takaveto L03 maksaa lähes yhtäpaljon kuin hurjan tehokas ja isompi Leapmotor C10 AWD!

Ai että on geneerisen kiinalaisen näköinen pallero taas siinä. Veikkaan, että suosio jää pieneksi.

 

[SuperPertti]

Hirveesti ei näitä success-stooreja kuule, tietty harvempi asiaa jaksaa hehkuttaa. Olis jännä nähdä tilastoja montako % saavuttaa vaikka 150tkm, kaiken kuulemani perusteella ei ole iso määrä. Omassa kesti sen 60tkm, tuttu Kia-asentaja sanoi että ovat pershikiän kia huollossakin vaihtaneet noita merikontillisen.

En ole vielä nähnyt oikein uskottavan oloista selvitystä mikä h*lvetti kia/hyndailla meni noin perustavanlaatuisesti noissa pieleen kun uusiakin tuntuu menevän jonkun verran. Oma epäilys että SIC-mosfettien kanssa on käynyt joku käpy, niissä on muutama ikävästi aiemmasta poikkeva omituisuus ja ikääntymismekanismi.

Mä oon Ioniq 5:lla ajellu reilu 120tkm eikä takuuseen ole mennyt kuin 12V akku.

 

[pulatunnus]

Ai että on geneerisen kiinalaisen näköinen pallero taas siinä. Veikkaan, että suosio jää pieneksi.

Laitetaan ketjuun parikuvaa, lähde Leapmotor . fi




Tuossa hintaluokassa on kilpailua, ja jos ulkonäkö ei hyljy, niin hinta/omainaisuudet suhde se millä asiakkaat pitää ottaa, ja lisäksi pitää olla esille siellä missä asiakkaat, se nyt jäi epäselväksi että missä tuota myydään.

Tomintasädettä joku kritisoi, Suomessa käytännön käytössä ratkaisee talven toimintasäteet.

Uusimerkki, ei mitään bärändiarvoa, niin hinta se on sitten se millä markkinat avataa, ostaja ottaa riskin.

Mä oon Ioniq 5:lla ajellu reilu 120tkm eikä takuuseen ole mennyt kuin 12V akku.

Asiayhteydessä hetken mietin että eikö (ICCU) mennyt takuuseen , mutta tarkoitat että ainoa mitä tarvinnut korjata on 12v akku, ja sekin meni takuuseen.


REEV siis lataus hybridi, ensin katsoin että täysähkäauto missä joko matkanpidennin generaattori.

 

[dmn]

Ai että on geneerisen kiinalaisen näköinen pallero taas siinä. Veikkaan, että suosio jää pieneksi.

Hetken katsoin videota kelatessani, että mikäs ihmeen BMW kopio tämä oli valaistuine munuaisineen... Mutta sattuikin tuo youtube sen verran pätkäisemään että osoi valkoinen Pause-symboli keskelle maskia.

 

[Walla]

Mutta noinhan se ihminenkin menee. Luottaa merkkeihin. Jos joku on lumen peitossa, ei sitä pysähdytä puhdistamaan siitä lumesta.

Jos luotat merkkeihin ja jätät lumiset huomioimatta niin aika helposti tulee sakot, pahimmassa tapauksessa aika isotkin.

SS: Liikennemerkki lumen peitossa – miten käy ylinopeussakkojen?

Jos liikennemerkki on lumen peitossa ja autoilija ajaa tietämättään ylinopeutta, niin peruuko poliisi sakot?

www.is.fi

Sakot voidaan ehkä mahdollisesti perua jos käännyt ja käyt kuvaamassa merkin todistusaineistoksi ja et ole paikkakunnalta (muutoin katsotaan että rajoitus olisi pitänyt tietää) ja katsotaan että alue on sellainen että rajoituksen alenemista ei voinut arvata ja …”

Mutta en minä ainakaan todellakaan uskalla ajella tolppiin lumisen merkin jälkeen olettamuksella että sakot perutaan jos välähtää, todennäköisesti ei peruta. Juuri sen takia se toimiva tietokanta olisi hyvä, ja silloin se järjestelmä voisi oikeasti tuoda jotain lisäarvoa pelkän ärsyttäminen ja poiskytkemisen sijasta.

 

[Pyrres]

Jos luotat merkkeihin ja jätät lumiset huomioimatta niin aika helposti tulee sakot, pahimmassa tapauksessa aika isotkin.

SS: Liikennemerkki lumen peitossa – miten käy ylinopeussakkojen?

Jos liikennemerkki on lumen peitossa ja autoilija ajaa tietämättään ylinopeutta, niin peruuko poliisi sakot?

www.is.fi

Sakot voidaan ehkä mahdollisesti perua jos käännyt ja käyt kuvaamassa merkin todistusaineistoksi ja et ole paikkakunnalta (muutoin katsotaan että rajoitus olisi pitänyt tietää) ja katsotaan että alue on sellainen että rajoituksen alenemista ei voinut arvata ja …”

Mutta en minä ainakaan todellakaan uskalla ajella tolppiin lumisen merkin jälkeen olettamuksella että sakot perutaan jos välähtää, todennäköisesti ei peruta. Juuri sen takia se toimiva tietokanta olisi hyvä, ja silloin se järjestelmä voisi oikeasti tuoda jotain lisäarvoa pelkän ärsyttäminen ja poiskytkemisen sijasta.

No mutta mitäs teet. Ainoa vaihtoehto on joko pudottaa vauhtia, tai käydä tosiaan kuvaamassa merkki jos on pelko perseessä. Itsellä auto toimii dashcaminä ja jos välähtää, saan sitten sentään siitä otettua todisteet merkistä ja sen lumisuudesta.