Yleistä keskustelua sähköautoista

[smicke]

Mihin tuollaisia kikkareita tarvitsee kun a2dp keksitty?

 

[Pate123]

Miten näitä edullisia sähköautoja on niin vaikea saada paikallisille markkinoille, kuten Slate jenkeissä alle 22 k€:

Tältä näyttää huippuhalpa täyssähköauto – perusvarusteissa ei edes stereoita tai sähköikkunoita

”Karvalakkimallissa” pääsee nostalgisesti veivaamaan ikkunoita.

www.is.fi

Arvattavasti, jos kyseinen auto joskus pääsee tänne, niin verojen ja tullien jälkeen hinta vähintään tuplaantuu. Ja EU:n liikennedirektiivi vaatii, että pitää ostaa kaikki lisävarusteet, koska ilman kaistavaihteja, ajovakauttimia, automaattista ajoa mitä lie avustimia, autolla ei liikenteessä voi ajaa.

Jos sähköautoja tavoitellaan kaikelle kansalle, niin näitä halpoja ja pieniä autoja pitäisi tukea, ja vaikka joustaa liikennevaatimuksissa. Varmasti monille riittäisi karu minimivarustus esim. työmatka/kakkosautoon.

 

[weetabix]

Tuotantomäärähän on tuolle 100000. 150000 seuraavalle vuodelle kun tuotanto kiihtyy.

 

[jopee]

Miten näitä edullisia sähköautoja on niin vaikea saada paikallisille markkinoille, kuten Slate jenkeissä alle 22 k€:

Tältä näyttää huippuhalpa täyssähköauto – perusvarusteissa ei edes stereoita tai sähköikkunoita

”Karvalakkimallissa” pääsee nostalgisesti veivaamaan ikkunoita.

www.is.fi

Arvattavasti, jos kyseinen auto joskus pääsee tänne, niin verojen ja tullien jälkeen hinta vähintään tuplaantuu. Ja EU:n liikennedirektiivi vaatii, että pitää ostaa kaikki lisävarusteet, koska ilman kaistavaihteja, ajovakauttimia, automaattista ajoa mitä lie avustimia, autolla ei liikenteessä voi ajaa.

Jos sähköautoja tavoitellaan kaikelle kansalle, niin näitä halpoja ja pieniä autoja pitäisi tukea, ja vaikka joustaa liikennevaatimuksissa. Varmasti monille riittäisi karu minimivarustus esim. työmatka/kakkosautoon.

Onhan niitä jo heti ostettavissa. Vaikka byd dolphin surf tai citroen e-c3 ja lisää valuu markkinoille kokoajan.
Toki nämä ei ihan niin äärimmäisen perkistettyjä ja näissä on takapenkit ja sähköikkunat vakiona.
Slate tuskin eurooppaan ainakaan isommin tulee koska 2 paikkaset pick-upit ei varsinaisesti ole tälläpuolella merta sitä kuuminta hottia.

 

[pulatunnus]

Miten näitä edullisia sähköautoja on niin vaikea saada paikallisille markkinoille, kuten Slate jenkeissä alle 22 k€:

Tältä näyttää huippuhalpa täyssähköauto – perusvarusteissa ei edes stereoita tai sähköikkunoita

”Karvalakkimallissa” pääsee nostalgisesti veivaamaan ikkunoita.

www.is.fi

Arvattavasti, jos kyseinen auto joskus pääsee tänne, niin verojen ja tullien jälkeen hinta vähintään tuplaantuu. Ja EU:n liikennedirektiivi vaatii, että pitää ostaa kaikki lisävarusteet, koska ilman kaistavaihteja, ajovakauttimia, automaattista ajoa mitä lie avustimia, autolla ei liikenteessä voi ajaa.

Jos sähköautoja tavoitellaan kaikelle kansalle, niin näitä halpoja ja pieniä autoja pitäisi tukea, ja vaikka joustaa liikennevaatimuksissa. Varmasti monille riittäisi karu minimivarustus esim. työmatka/kakkosautoon.

Euroopassa on putkessa kaksi tuki ohjelmaa , toinen on normeit pieniäautoja varten, minkä toivotaan valmistajian tuovan tarjontaa siihen kokoluokkaan. Muistaakseni kaksi kannustinta, niille luvataan pitkä säädös elinkaari, eli turvataan suunnittelin kustannuksia säädömuutoksilta. Toinen on päästötavoitteet, eli pienille autoille annetaan parempi kerroin. (edellä tarkistamaton mutu muistikuva)

Toinen ohjelma on pienituloisten tuki, romutuspalkkio (jopa 6000€), millä madalletaan hankintakynnystä. tämä suoraan myyntitukeen tukeeverrattuna koskee vain osaa kansalaisia. välillisest toki muitakin, tuki ei ole rajattu pieniin tai uusin autoihin.

Miten näitä edullisia sähköautoja on niin vaikea saada paikallisille markkinoille, kuten Slate jenkeissä alle 22 k€:

No meilla ollut halvempiakin, mutta tuo 25 000taalaa on veroton lähtö, mellä "uusia" saa verolla alle 30 000€, eli verotta ollaan ihan noilla nurkilla. Maahantuotuna, tullit maksettuna.

Miten näitä edullisia sähköautoja on niin vaikea saada paikallisille markkinoille, kuten Slate jenkeissä alle 22 k€:

Voi kysyä miksi sitä kiinalaisessa satamassa reilun 15k€ hintaista sähkölaseilal ym varustettua autoa ei saa sillä rahalla jenkeissä tai euroopassa.

Pitkällä tähtäimellä ihan syynsä, toisen ketjun aihe. Se miksi ei kotimarkkinatuotanto tarjoa, niin siihenkin on syynsä, en varma onko tämän ketjun, vai jonkin muun aihe. (Paljon politiikkaa, sekä sitä vanhaa teollisuutta, kuin näitä mailman politiikan erikoisia)

 

[Pate123]

Onhan niitä jo heti ostettavissa. Vaikka byd dolphin surf tai citroen e-c3 ja lisää valuu markkinoille kokoajan.
Toki nämä ei ihan niin äärimmäisen perkistettyjä ja näissä on takapenkit ja sähköikkunat vakiona.
Slate tuskin eurooppaan ainakaan isommin tulee koska 2 paikkaset pick-upit ei varsinaisesti ole tälläpuolella merta sitä kuuminta hottia.

Kyllä lava-autoja näkyy, riippuen paikasta, ja monissa autoissa matkustajia on 1-2. Joten hyvin voi olla menekkiä tai sitten umpilavaisena ja lisäpenkit optiona. Oikeastaan mitä huonommat tiet, niin lava-autojakin näkyy enemmän.

Avattavat ikkunat ovat hieman outo asia pelkistetyssä varustetasossa mutta kai liikennelaki vaatii sellaisia. Jos matalalla varustetasolla saa hintaa poljettua, niin sehän on vain positiivinen asia. Yksinkertainen rakenne, alhaisemmat vikaantumiset, pienemmät huoltokulut. Voi olla autoilijoita, joille riittää, että auto liikkuu, ja sähköiset navigointi, radiot yms. laitteet ovat turhia.
Jos sähkölasien puute on jollekin deal breaker, niin henkilö voi hyvin valita valtavirrasta muun valmistajan.

Tuo pienituloisten tuki on aika tyhjän kanssa, jos sillä pitää ostaa uusi 30 k€ auto. Jäljelle jäävä on monelle liian iso potti. Eri asia, jos tuki annettaisiin kaikille, mutta rajataan tuettavat automallit, esim. painon tai ulkomittojen perusteella pienikokoisiin.

 

[pulatunnus]

Avattavat ikkunat ovat hieman outo asia pelkistetyssä varustetasossa mutta kai liikennelaki vaatii sellaisia. Jos matalalla varustetasolla saa hintaa poljettua, niin sehän on vain positiivinen asia. Yksinkertainen rakenne, alhaisemmat vikaantumiset, pienemmät huoltokulut. Voi olla autoilijoita, joille riittää, että auto liikkuu, ja sähköiset navigointi, radiot yms. laitteet ovat turhia.

Pakollisuudesta en uskolla sanoa, mutta jos ei toimi, niin vielä tänäpäivänäkin voi syntyä hankalia tilanteita jos nostin ei toimi. Vaikka se tyypillisimman tarpeen on korvannut rekkaritunnistus (pysäköinti paikat), ja poliisin tekninen valvonta

Veivejä veikkaan enemmänkin keinoksi halpuuttaa mielikuvaa, eli tehdä sähköisistä lisävaruste.

Tuo pienituloisten tuki on aika tyhjän kanssa, jos sillä pitää ostaa uusi 30 k€ auto. Jäljelle jäävä on monelle liian iso potti.

Auto hankintatuissa on aina tätä ettei joku ryhmä hyödy, tämä nyt kuitenkin on tuki mikä avaa monella mahdollisuuden sen sähköauton hankintaan, nimenomaan pienituloisille. Suurempi tuloisille ei suoraan vaikuta.

Yleensä valiteltu että hankinta tuet menee suurituloisille, ja vielä heikkotehoisesti.

 

[Pate123]

Veivejä veikkaan enemmänkin keinoksi halpuuttaa mielikuvaa, eli tehdä sähköisistä lisävaruste.

Sähkölaseja ei ole ollenkaan tarjolla, koska kustannukset ovat poljettu mahdollisimman alas. Kun tehdään massatuotantoa, niin pienetkin säästöt vaikuttavat isosti. Tätä ihmettelen nykyautoissa, kun kilpaillaan vain maksimaalisilla varustetasoilla.

Tuo, että tuettaisiin vain pieniä ja halpoja autoja (tulotasoon katsomatta), voi paremmin auttaa heikompituloisia saamaan edullisia sähköautoja myös tulevaisuudessa käytettynä. Harvemmin varakkaat ostavat edullisen pään autoja. Toki esim. kiinalaisten merkkien arvot romahtavat käytettynä myös, varsinkin jos varaosien ja huollon saatavuudesta ei ole takeita.

 

[kuoris]

Onhan niitä jo heti ostettavissa. Vaikka byd dolphin surf tai citroen e-c3 ja lisää valuu markkinoille kokoajan.

Dolphin Surf vähän huono vertaus kun siinä on rutkasti varusteita ja monipuolinen ADAS. Comfort mallissa lähes kaikki varusteet. Ja kiinarankaisutariffin vuoksi hintakin alkaa 25 tonnista. Taitavat kuitenkin siirtää tuotannon ensi vuoden alusta Unkariin jolloin hinta laskenee.

 

[pulatunnus]

Sähkölaseja ei ole ollenkaan tarjolla, koska kustannukset ovat poljettu mahdollisimman alas. Kun tehdään massatuotantoa, niin pienetkin säästöt vaikuttavat isosti.

Oho, mistä luit että veivi on halvempi ? Puuttooko keskuslikutus, eli puuttuuko sähkölukot. ajattelin että ne on.

Lisävaruste optio tarjontaa kuitenkin paljon, mutta enemmänkin sellaista no,...

Halpuutuksessa se yllättää etä näyttäisi olevan nappeja, nuppeja, vipuja siellä täällä, eli ei ollla menty halpuutuksessa Tesla linjalle asti.

Tätä ihmettelen nykyautoissa, kun kilpaillaan vain maksimaalisilla varustetasoilla.

No, kyllä monen mallinkohdalla poru kun ei saa jotain lisävarustetta edes rahalla, ja toisen mallin kohdalla katselleen nimenomaan varustepaketteja.

Renaultin Romian brändi on edelleen voimissaan, ja siinä sitten minimoidaan varuste tarjonta. Ovat ihan suosittuja meillä, mutta sähkikset ei meille ole saapuneet, puuttuu meidän oloihin perusjuttuja.

Tuo, että tuettaisiin vain pieniä ja halpoja autoja (tulotasoon katsomatta), voi paremmin auttaa heikompituloisia saamaan edullisia sähköautoja myös tulevaisuudessa käytettynä. Harvemmin varakkaat ostavat edullisen pään autoja.

Mikä niistä tekisi edullisempa?

Hankintatukia on kritisoitu että ne on epätehokkaita, ja ovat lähinnä tulonsiirto ylempiin tuloluokkiin.

Nyt sitten kokeillaan malli mikä tuo edulisiasähköautoja ja hankinta tuki mikä kohdistettu pienituloisille talouksille. Eli sähköautoja ostaisi sellaiset miktä eivät muuten ostaisi. Ei se vähennä ylempien tuloluokkien ostamista.

Rajaamalla tuensaajien joukkoa saadaan samalla budjetilla tuntuvampi tuki, joka vaikuttaa enemmän.

Arveluttavaa tuossa hankintatuessa on sitä suunnitellaan tarjottavan myös käytettyjen hankintaan, eli se nostaa käytettyjen sähkisten arvoa. Vanhaa sähkistä uuteen vaihtavat kiittävät, eli välillisesti tuki siihen

Dolphin Surf vähän huono vertaus kun siinä on rutkasti varusteita ja monipuolinen ADAS. Comfort mallissa lähes kaikki varusteet. Ja kiinarankaisutariffin vuoksi hintakin alkaa 25 tonnista. Taitavat kuitenkin siirtää tuotannon ensi vuoden alusta Unkariin jolloin hinta laskenee.

Jos lasketaan 25 000 verollisesta, niin veroton vertailuhinta alle 20 000 euroa, tulleineen sun muineen.
No saako tuo 25 000 veroineen toimitettuna, mutta taitaa silti jäädä alle tuon jenkki halpuutuksen.

Jenkki halpuutuksen veiveineen kun rahtaa Hangon samaan niin vierestä löytyy monenlaista vaihtoehtoa. Halvoille avolava sähköautoille voisi meidän ympäristöstä löyty markkinarakoa, mutta ei välttämättä riittävästi.

Jenkkiavolan osalta jäi vähän hämäränpeittoon onko ilmalämpöpumppu, millaiset kopin ja akkun lämmityskyvykkyydet, veto massa (koukku), ja avolavallisille yksi lisävaruste, V2L tuki. Toki avolavan voi ajatella olla sen vetokoukun korvike, onhan sa lava aina matkssa.

 

[pulatunnus]

Sähkölaseja ei ole ollenkaan tarjolla, koska kustannukset ovat poljettu mahdollisimman alas. Kun tehdään massatuotantoa, niin pienetkin säästöt vaikuttavat isosti.

Jos lasketaan 25 000 verollisesta, niin veroton vertailuhinta alle 20 000 euroa, tulleineen sun muineen.
No saako tuo 25 000 veroineen toimitettuna, mutta taitaa silti jäädä alle tuon jenkki halpuutuksen.

Jenkki halpuutuksen veiveineen kun rahtaa Hangon samaan niin vierestä löytyy monenlaista vaihtoehtoa. Halvoille avolava sähköautoille voisi meidän ympäristöstä löyty markkinarakoa, mutta ei välttämättä riittävästi.

Jenkkiavolan osalta jäi vähän hämäränpeittoon onko ilmalämpöpumppu, millaiset kopin ja akkun lämmityskyvykkyydet, veto massa (koukku), ja avolavallisille yksi lisävaruste, V2L tuki. Toki avolavan voi ajatella olla sen vetokoukun korvike, onhan sa lava aina matkssa.

Nettiautoonkun teki uusien haun, alle 27 000€ (Veroton n. 22 000€), pelivaraa 600€ toimitusmaksuun
JAC EX30X
BYD Dolphin Surf
Citroen e-C3
MG MG4
Cupra Raval
Hyundai Inster
Volkswagen ID. Polo

Pyynniltään halvemmit polttiksen jääalle (lähti 20000) mutta jos rahoitus ei ole viidestä tonnista kiinni. Ja siis nuo kaikki esimerkit pyynniltään Suomessa kaupasta(* alla tuon Slate:n hinnat alkaen version. Suomi mallit lämityksellä, osa taisi olla ilmalämpöpumpulla. (jäähdytys, lämmitys).

(*
No mm. ID.Polo ei hyllyssä.

 

[zepi]

Eurooppalaiset turvallisuusnormit pakottavat vaikka mihin ominaisuuksiin - pitää olla kaistavahtia, väsymystunnistinta ja 2g/3g/4g modeemia hätäsoittoa varten, automaattista hätäjarrutusta jne.

En nyt tarkkoja vaatimuslistoja muista, mutta selvästi enemmän kuin jenkeissä.

 

[cannu]

Tämä varmaan kiinnostaa muitakin kuin Stellantiksen käyttäjiä.
Ilmeisesti tämä palvelu, enode.com/ suomenkielistä sivua ei ilmeisesti ole, mutta rivienvälistäs ymmärsin että tuon olet integroinut sähköyhtiösi (myyjä vai verkko?) palveluun, ja pösön netti rajapintaan ? vai miten käytännösäs.

Edit:
Auto brändeistä löyty lista
developers.enode.com/brands?q=&asset-type=vehicle , merkki klikkaamalla saa malli listaa, mitä klikkaamalla mitä tukee.

Ilmeisesti tarvitsee sitten autosta aktiivisen pilvipalvelun.


Ymmärsinkö oikein että Enode ei itse suoraan myy palvelua, vaan sitä tekee kolmannet osapuolet.

Eli tuos sähköyhtiö linkki tuli sitä kautta että käyttämäs sähköythiö (energia, vai verkko?) tarjoaa tuota palvelua. Onko siinä hinta ohjauksen lisäksi kuorma ohjausta ?

Edit, tällä varmaan parempi ketju tuo kotilataus ketju, jatkoin sinne

Kuormanohjaus meillä on ihan fyysisenä asennettu. Vihreä älyenergia on siis sähköyhtiö ja on sisäänrakennettu heidän sovellukseen pörssiohjaus.

 

[Mariini]

mutta selvästi enemmän kuin jenkeissä.

Yhtälailla siellä on ecall ja muut, kaikki nuo melko lailla käsikädessä menee muutaman vuoden haarukassa, IIHS & NCAPit ympäri maailmaa yhtälöittää turvallisuutta.

 

[Makis]

Nyt on Polleen kyllä tullut ärsyttävä vika. Vuoden aikana ei tapahtunut kertaakaan, nyt kahdesti viikon sisään. Eli hyppään autoon, lähden ajamaan ja yritän soittaa. Puhelin on kytketty autoon, mutta kontakteja tai muita puhelutietoja ei löydy. Seuraavalla kerralla taas löytyy.

 

[pulatunnus]

Nyt on Polleen kyllä tullut ärsyttävä vika. Vuoden aikana ei tapahtunut kertaakaan, nyt kahdesti viikon sisään. Eli hyppään autoon, lähden ajamaan ja yritän soittaa. Puhelin on kytketty autoon, mutta kontakteja tai muita puhelutietoja ei löydy. Seuraavalla kerralla taas löytyy.

Kumpi viimeksi päivitetty.

Onko käyttö vain HF, ei muuta,
Ensimmäinen paikko mitä kokeilla, tulee, poistaa paritukset ja parittaa uudestaan. jos ei jaksa pidemmän kaavan kanssa jumpata puhelimen asetuksia.

(Oletan siis että kyse ihan BT liitoksesta, ei kaapeli, android auto liitoksesta.)

 

[Pate123]

Jenkkiavolan osalta jäi vähän hämäränpeittoon onko ilmalämpöpumppu, millaiset kopin ja akkun lämmityskyvykkyydet, veto massa (koukku), ja avolavallisille yksi lisävaruste, V2L tuki. Toki avolavan voi ajatella olla sen vetokoukun korvike, onhan sa lava aina matkssa.

Jos manuaaliset ja minimaaliset toiminnot haittaavat, että pitää heti katsella lisävarusteita, kannattaa valita suosiolla muita autoja. Kuten sanoin, monelle riittää, että auto liikkuu paikasta a-b, ilman hienouksia. Esim. ilmastoinnista voidaan tinkiä, jos se alentaa kustannuksia.
Jos tarvitsen esim. peräkärryä kerran-pari vuoteen, voin vuokrata sen ja vetoauton. Pienituloiset eivät tule uutta autoa ostamaan, vaikka saisi 6000 € tuen, yleinen talouden tila huomioiden. Tuo summa haihtuu parhaimmillaan auton arvosta ensimmäisinä vuosina.

Oho, mistä luit että veivi on halvempi ? Puuttooko keskuslikutus, eli puuttuuko sähkölukot. ajattelin että ne on.

Halpuutuksessa se yllättää etä näyttäisi olevan nappeja, nuppeja, vipuja siellä täällä, eli ei ollla menty halpuutuksessa Tesla linjalle asti.

Netissähän tuo lukee monessa, esim: I Drove The New Slate EV Truck. It's Insanely Fun For $24,950 - The Autopian
"Choosing this over an electric window, he continued, saved the company $40 per vehicle; that’s a fortune in vehicle-development terms."
Onko muutama nappi sitten kalliimpi, kuin kosketusnäyttö ja sen vaativat elektroniset ohjaukset? Ja eikö trendi ole nyt nappeihin, koska kosketusnäytöt ovat monimutkaisia käyttää.
Ja keskuslukitus kahteen oveen - oikeasti?

 

[Gugi^]

Vm-22 Skoda Enyaq 80iv karvalakki takatuupparin pitkäaikaisen kulutuksen mittariin pyörähti 60 000km niin aika taas päivittää statseja. Auto hankittu käytettynä 2023 noin vuoden vanhana ja silloin oli joku 15tkm mittarissa valmiiksi. Nyt mittarissa melkein 75tkm.
Ajelut olleet maantievoitoista 80 ja 100 alueilla pääasiassa. Hiha-arviona noin 15tkm vuoteen eli kohtuu vähän vuosittaisia kilsoja. Keskuspaikkana Iisalmi josta ajeltu pistoja ympäriinsä joka ilmansuuntaan niin pohjois norjaan kuin suomen eteläkärkeen ja kaikenlaista siitä väliltä. Ja toki sitä noin 50km perusmatkaa sukuloimaan lähiseudulla.
Auto on ollut melko huoleton, mitään isoja vikoja ei toistaiseksi ole ollut. Koiranluitakaan ei ole tarvinnut vielä vaihtaa, toistaiseksi. Isommassa 4v huollossa keväällä isompina töinä ilmastointihuolto joka kuuluu ohjelmaan, oli melkein puolet vajausta kylmäaineessa mutta mitään toimintaongelmia tai vikailmoituksia ei ollut. Tuo r744 kylmäaine tuntuu olevan herkkä haihtumaan. Lisätyönä alennusvaihteen öljynvaihto ja rvs lisäaine sekaan.

Akun kulumisesta ei tietoa. Viimeksi eilen aamulla näytti 80% akulla 360km range-arviota. Eilisen päivän 400km vesisadeajelun jälkeen nyt aamulla 80% latauksella näyttää 308km range-arviota. Eilisen sateisen kelin kulutuslukema Spritmonitorin mukaan 20,5kwh/100km ja nopeudet oli ihan maksimit millä ei vielä lappua/valokuvaa saa.

Auton ilmoittamaa pitkäaikaista kulutuslukemaa. Ja kuten keskinopeudesta näkyy niin ei ole kaupunkipyöritystä hirveästi. Aikavälinä noin 2023 alkupuoli - 9.8.2026

Tässä sitten Spritmonitorista se kulutus mitä on otettu seinästä/laturista. Jokainen lataus niin kotona kuin pika-/suurteholatureilla laitettu ylös. Ei tullut ihan alusta aloitettua niin tähän ei ole vielä tullut niin paljon kilometrejä. Kuitenkin ainakin parin talven ja parin kesän ajalta joten alkaa olemaan varmaan aika tasainen eikä keskiarvot heilahtele isosti suuntaan tai toiseen.
Parit oudot piikit tuolla kuvaajassa lienee kun ajettu joku poikkeuksellisen lyhyt pätkä ja sitte taas ladattu takaisin 80%. Ei keskiarvoa juuri heilauta.

 

[uggeli]

Vm-22 Skoda Enyaq 80iv karvalakki takatuupparin pitkäaikaisen kulutuksen mittariin pyörähti 60 000km niin aika taas päivittää statseja. Auto hankittu käytettynä 2023 noin vuoden vanhana ja silloin oli joku 15tkm mittarissa valmiiksi. Nyt mittarissa melkein 75tkm.
Ajelut olleet maantievoitoista 80 ja 100 alueilla pääasiassa. Hiha-arviona noin 15tkm vuoteen eli kohtuu vähän vuosittaisia kilsoja. Keskuspaikkana Iisalmi josta ajeltu pistoja ympäriinsä joka ilmansuuntaan niin pohjois norjaan kuin suomen eteläkärkeen ja kaikenlaista siitä väliltä. Ja toki sitä noin 50km perusmatkaa sukuloimaan lähiseudulla.
Auto on ollut melko huoleton, mitään isoja vikoja ei toistaiseksi ole ollut. Koiranluitakaan ei ole tarvinnut vielä vaihtaa, toistaiseksi. Isommassa 4v huollossa keväällä isompina töinä ilmastointihuolto joka kuuluu ohjelmaan, oli melkein puolet vajausta kylmäaineessa mutta mitään toimintaongelmia tai vikailmoituksia ei ollut. Tuo r744 kylmäaine tuntuu olevan herkkä haihtumaan. Lisätyönä alennusvaihteen öljynvaihto ja rvs lisäaine sekaan.

Akun kulumisesta ei tietoa. Viimeksi eilen aamulla näytti 80% akulla 360km range-arviota. Eilisen päivän 400km vesisadeajelun jälkeen nyt aamulla 80% latauksella näyttää 308km range-arviota. Eilisen sateisen kelin kulutuslukema Spritmonitorin mukaan 20,5kwh/100km ja nopeudet oli ihan maksimit millä ei vielä lappua/valokuvaa saa.

Auton ilmoittamaa pitkäaikaista kulutuslukemaa. Ja kuten keskinopeudesta näkyy niin ei ole kaupunkipyöritystä hirveästi. Aikavälinä noin 2023 alkupuoli - 9.8.2026

Tässä sitten Spritmonitorista se kulutus mitä on otettu seinästä/laturista. Jokainen lataus niin kotona kuin pika-/suurteholatureilla laitettu ylös. Ei tullut ihan alusta aloitettua niin tähän ei ole vielä tullut niin paljon kilometrejä. Kuitenkin ainakin parin talven ja parin kesän ajalta joten alkaa olemaan varmaan aika tasainen eikä keskiarvot heilahtele isosti suuntaan tai toiseen.
Parit oudot piikit tuolla kuvaajassa lienee kun ajettu joku poikkeuksellisen lyhyt pätkä ja sitte taas ladattu takaisin 80%. Ei keskiarvoa juuri heilauta.

Oletko kalibroinut akkua? Perus OBD paikalla saa jo erittäin mukavasti dataa ulos, jos akun kunto kiinnostaa.
Akun esilämmityksen kun vielä virittelee käyttöön, niin hyviä pelejä nämä vanhatkin.

 

[pulatunnus]

Jos manuaaliset ja minimaaliset toiminnot haittaavat, että pitää heti katsella lisävarusteita, kannattaa valita suosiolla muita autoja.

Tuossa pohdin auton menestymis mahdollisuutta Suomessa, jos lähtöhinta on pitkä , perusvarusteissa puutteita, eikä niitä löydy rahalla edess 200 lisävarusteen joukosta.

Jos tuo saisi leimattua mopoautoksi, tai traktoriksi niin sitten. Tosin jos se laivataan eurooppaan, niin hinta pomppaisi ehkä liikaa.

Kuten sanoin, monelle riittää, että auto liikkuu paikasta a-b, ilman hienouksia. Esim. ilmastoinnista voidaan tinkiä, jos se alentaa kustannuksia.

Jos ympärivuotiseen ajoon, niin se lämmitys pitää olla riittävän kunnossa, sähköautossa myös se akunhallinta. Sen takia Suomen tuonti ohjelmista putoaa joitain halppiksia, niille ei ole kysyntää. Toki yksittäiselle käyttäjälle voi kelvata, ja yksittäisiä maahantuonteja.

Mutta jos halpuutettu auto kilpailee hintaluokassa missä perusvarusteet vakiona, missä ilmalämpöpumpu jne. niin tarvitaan jo rakakutta veiveihin sun muihin.

Jos tarvitsen esim. peräkärryä kerran-pari vuoteen, voin vuokrata sen ja vetoauton.

Suomi on vetokoukku maa, varsinkin isommissa taajamissa kärryjä saa vuokrattua halvalla, eli omistaminen entistä harvemmin järkevää.

Ehkä tuo enemmänkin peruste sille että avolava autosta ei kannata maksaa.

Pienituloiset eivät tule uutta autoa ostamaan, vaikka saisi 6000 € tuen, yleinen talouden tila huomioiden. Tuo summa haihtuu parhaimmillaan auton arvosta ensimmäisinä vuosina.

Tämä kiertää kohta viikottain. Pienituloinen talous joka tarvitsee autoa ja sillä autolla ajetaa, esim käydään töissä, vuodessa kiertyy >15 000km, niin tuo tuki on taivaan lahja heille. Jos heillä laskin.

Jos siellä alla on se ylihintainen polttis, muutaman tonnin polttis ehjänä, joka muuttaa romu autoksi hetkessä, kuuden tonnin romutuspalkkio on halpasähkiksessä hyvä käsiraha, mikä mahdollistaa edulliset rahoitukset. Tukeen tulossa myös leasing mahdollisuus.

Koska tuen jako aika on pitkä, ja sähköistyminen vie vuosikymmennen, niin rahoittahien riski on pieni.

 

[Pate123]

Jos tuo saisi leimattua mopoautoksi, tai traktoriksi niin sitten. Tosin jos se laivataan eurooppaan, niin hinta pomppaisi ehkä liikaa.

Tuo voisi olla hyvä porsaanreikä. Traktorimönkijän (T1, T2, T3-b) nopeus on kyllä rajoitettu max. 80 km/h, mutta pakollisia lisävarusteita ei tarvitse kuin abs-jarrut.
Mopoautona, 45 km/h rajoituksella markkinoita ei ole.

Suomi on vetokoukku maa, varsinkin isommissa taajamissa kärryjä saa vuokrattua halvalla, eli omistaminen entistä harvemmin järkevää.

Myös koukullisia vetoautoja saa vuokrattua halvalla. Jos kärryä tarvitsee muutaman kerran vuoteen, vetokoukku käyttöautossa on turha. Koukku asettaa autolle vaatimuksia, jotka taas näkyy hinnassa. Jos on joskus ollut kehittämässä massatuotetta niin tietää, että pienistä puroista syntyy iso säästö.

 

[pulatunnus]

Tuo voisi olla hyvä porsaanreikä. Traktorimönkijän (T1, T2, T3-b) nopeus on kyllä rajoitettu max. 80 km/h, mutta pakollisia lisävarusteita ei tarvitse kuin abs-jarrut.
Mopoautona, 45 km/h rajoituksella markkinoita ei ole.

Diesel avolava traktori mönkijät on kalliita, eli sillä puolella voisi kestää rahdin, monia käyttökohteita joissa se diesel sijaan menisi sähkö. Osa on ympärivuotiseen käyttöön, niin "alaska" kyvykkyys pitäisi olla.

Ei nuo kaikki tarvi nelivetoa vaikka työkäytössä olisikin, sopivaa kumia elle että nurmikolla pärjää. 100km todellista miettimättä riittäisi todellä monella, jos 8h AC saa ladattua

Tosin en odote että tuo valmistaja lähtisi tuon tyyppistä vientiä "tukemaan", pienten erien pientuonti voi pomsauttaa se hinnan kysyntää rajoittavaksi. Mutta voisi olla piristävä näky jossain viheriöiden hoitajilla. Lukion parkkisella jne.

 

[Pakana]

Nyt on Polleen kyllä tullut ärsyttävä vika. Vuoden aikana ei tapahtunut kertaakaan, nyt kahdesti viikon sisään. Eli hyppään autoon, lähden ajamaan ja yritän soittaa. Puhelin on kytketty autoon, mutta kontakteja tai muita puhelutietoja ei löydy. Seuraavalla kerralla taas löytyy.

Käynnistä luuri uudelleen.

 

[Makis]

Kumpi viimeksi päivitetty.

Onko käyttö vain HF, ei muuta,
Ensimmäinen paikko mitä kokeilla, tulee, poistaa paritukset ja parittaa uudestaan. jos ei jaksa pidemmän kaavan kanssa jumpata puhelimen asetuksia.

(Oletan siis että kyse ihan BT liitoksesta, ei kaapeli, android auto liitoksesta.)

Tainnut luuri päivittyä viimeksi, autohan ei kauhean usein sitä tee. Ja juu, BT-liitoksesta toki kyse.

 

[C5NSeppo]

- - - - -

Saakeli että sitikka teki joskus mielenkiintoisia laitteita, nämä nykyiset ovat tylsää paskaa.

Nyt on Sitikalla tarjolla mielenkiintoisen kiitelty laite, viimeksi kehuttiin Tuulilasin koeajossa (8.8., tulee syyskuun paperilehteen). Oheisesta linkistä teksti löytyy osoitteesta apu.fi.

Artikkelin kaiken kruunaava loppulausunto:

”45.000 eurolla saa täyssähköisen ison Citikan, jossa on paljon toimivia yksityiskohtia ja reippaasti tilaa. Ranskalainen tyyli tulee kaupan päälle. Kiva auto.”

Kannattaa koeajaa, jos on tarvetta isolle ja mukavalle sähköautolle!

Citroën ë-C5 Aircross on kuin olohuone pyörillä – koeajossa ilahduttavat tilat, 560 litran kontti ja mukava jousitus | Tuulilasi

Citroën ë-C5 Aircross on painava mutta mukava sähköauto, jossa on taksitilat takana ja valtava tavaratila. Kosketusnäyttö vaatii perehtymistä.

www.apu.fi

 

[Pakana]

Nyt on Sitikalla tarjolla mielenkiintoisen kiitelty laite, viimeksi kehuttiin Tuulilasin koeajossa (8.8., tulee syyskuun paperilehteen). Oheisesta linkistä teksti löytyy osoitteesta apu.fi.

Artikkelin kaiken kruunaava loppulausunto:

”45.000 eurolla saa täyssähköisen ison Citikan, jossa on paljon toimivia yksityiskohtia ja reippaasti tilaa. Ranskalainen tyyli tulee kaupan päälle. Kiva auto.”

Kannattaa koeajaa, jos on tarvetta isolle ja mukavalle sähköautolle!

Citroën ë-C5 Aircross on kuin olohuone pyörillä – koeajossa ilahduttavat tilat, 560 litran kontti ja mukava jousitus | Tuulilasi

Citroën ë-C5 Aircross on painava mutta mukava sähköauto, jossa on taksitilat takana ja valtava tavaratila. Kosketusnäyttö vaatii perehtymistä.

www.apu.fi

Mielenkiintoinen ja hyvä ei ole sama asia.

Tuo on varmastikin ihan hyvä, käytännöllinen ja mukava auto, mutta onhan tuo nyt todella harmaan tylsä.

 

[HK_Blues]

En ymmärrä mikä järki Stellantiksella on olla niin monta merkkiä, kun kaikilta tulee vaan harmaata massaa ja autot ovat toistensa sisarmalleja.

 

[Raatokalle]

Nämä uudet citroenit on kyllä kolkkoja haamuja entisistään. Kaikki on samanlaisia mitäänsanomattomia puikuloita korimallista riippumatta, ainoastaan peugeot tuntuu saavan erityistä huomiota suunnitteluosastolla.
Jotain myös kertoo merkin asemasta korporaatiossa, kun koeajajat tuntuu aina hehkuttavan "hauskoja" ja "mielenkiintoisia" yksityiskohtia. "Koeajoyksilössämme kojelaudan alaosa oli verhoiltu harmaalla kankaalla, mikä on varsin persoonallinen ratkaisu." Vau, todella rajoja rikkovaa. Oliko jotain muuta, oikeasti merkille yksilöllisiä ominaisuuksia? Ai ei, no kiva.

Ihan lievästi heräsi mielenkiinto, kun citroen julkisti sähköisen 2cv:n. Mutta eiköhän sekin ole täysi luumu, kuten E-C3.
Miten voi olla että stellantis saa sähköautoistakin näin saakelin tylsiä.

 

[Hammer Schultz]

Olen ehkä poikkeus täällä mutta en oikein ymmärrä miksi autossa pitäisi olla hirveästi jotain "erikoisuuksia" tai ihmeellisiä linjoja/pokkauksia yms. Eikö yksinkertainen ja toimiva ole ensisijaisesti hyvä asia? Toi citikka on varmasti hyvä perheauto, iso kontti, riittävästi rangea ja ilmeisen mukava ajettava, noilla pääsee jo aika monen ostajan listalla kärkeen.

 

[Raatokalle]

Olen ehkä poikkeus täällä mutta en oikein ymmärrä miksi autossa pitäisi olla hirveästi jotain "erikoisuuksia" tai ihmeellisiä linjoja/pokkauksia yms. Eikö yksinkertainen ja toimiva ole ensisijaisesti hyvä asia? Toi citikka on varmasti hyvä perheauto, iso kontti, riittävästi rangea ja ilmeisen mukava ajettava, noilla pääsee jo aika monen ostajan listalla kärkeen.

Tuollasta mitäänsanomattomuutta ja yksinkertaisuutta sopii odottaa näiltä geneerisiltä kiinamerkeiltä, jotka yrittää lyödä läpi euromarkkinoilla. Citroenkin kaltaisilta merkeiltä joilla kuitenkin on pitkä historia takana, odottaisi vähän enemmän kuin tälläistä kitumista ja hidasta näivettymistä.
On tuossa uusimmassa mallissa sentään pari kulmaa uskallettu vetää, edellinen korimalli ja koko mallisto oli kyllä halvimman roskan näköistä mitä rahalla saa.

 

[Wilds]

Olen ehkä poikkeus täällä mutta en oikein ymmärrä miksi autossa pitäisi olla hirveästi jotain "erikoisuuksia" tai ihmeellisiä linjoja/pokkauksia yms.

Ranskalaisila autoilta kai voisi historian perusteella odottaa vähän eriskummallisuuksiakin ja persoonaa. Tästä oli jotain hauskoja pätkiä. Löytyi tämä "When The Trio Bought Unusual French Cars" Grand Tourista, jossa Clarkson esittelee alussa: "Ranskalaiset autot ovat aina olleet outoja..." Miksi siis ei ranskis-sähköautotkin.

 

[Hammer Schultz]

Ranskalaisila autoilta kai voisi historian perusteella odottaa vähän eriskummallisuuksiakin ja persoonaa. Tästä oli jotain hauskoja pätkiä. Löytyi tämä "When The Trio Bought Unusual French Cars" Grand Tourista, jossa Clarkson esittelee alussa: "Ranskalaiset autot ovat aina olleet outoja..." Miksi siis ei ranskis-sähköautotkin.

Niin, kuinka moni sitten loppupeleissä haluaa ostaa eriskummallisen ja persoonallisen auton? En tiedä mutta ei välttämättä riittävän moni.

Toi citikka vois olla aika monen perheellisen vaihtoehto työsuhdeautoksi kun arvonalenemalla ei niin suurta merkitystä. Mökkireissut, harrastukset ja duuniajot menee todennäköisesti varsin leppoisasti.

 

[vemkki]

Niin, kuinka moni sitten loppupeleissä haluaa ostaa eriskummallisen ja persoonallisen auton? En tiedä mutta ei välttämättä riittävän moni.

Toi citikka vois olla aika monen perheellisen vaihtoehto työsuhdeautoksi kun arvonalenemalla ei niin suurta merkitystä. Mökkireissut, harrastukset ja duuniajot menee todennäköisesti varsin leppoisasti.

Työsuhdeautoissa toisaalta Citroen ei välttämättä ole sallittu merkki, koska suuri arvonalenema näkyy firmalle leasing-maksussa.

 

[HK_Blues]

Niin, kuinka moni sitten loppupeleissä haluaa ostaa eriskummallisen ja persoonallisen auton? En tiedä mutta ei välttämättä riittävän moni.

Toi citikka vois olla aika monen perheellisen vaihtoehto työsuhdeautoksi kun arvonalenemalla ei niin suurta merkitystä. Mökkireissut, harrastukset ja duuniajot menee todennäköisesti varsin leppoisasti.

Toyota CH-R myi aikanaan kuin häkä, vaikka olikin silloin uutukaisena erikoisennäkönen; nykyäänhän se ei erotu massasta.

Ja kyllähän ne ranskiksetkin myi aikanaan, vaikka outoja olivatkin. Nythän Stellantiksella menee huonosti, kun on vain mitäänsanomattomia autoja mallisto täynnä.

 

[stabbulamus]

Työsuhdeautoissa toisaalta Citroen ei välttämättä ole sallittu merkki, koska suuri arvonalenema näkyy firmalle leasing-maksussa.

Avaatko vähän lisää tätä kommenttia? Kuulostaa jotenkin erikoiselta tilanteelta? Eikö tuo nyt lähinnä ole valintojen maailma et ottaako luksus citikan vai budjetti bemarin?

 

[mustajoki]

Nämä uudet citroenit on kyllä kolkkoja haamuja entisistään. Kaikki on samanlaisia mitäänsanomattomia puikuloita korimallista riippumatta, ainoastaan peugeot tuntuu saavan erityistä huomiota suunnitteluosastolla.
Jotain myös kertoo merkin asemasta korporaatiossa, kun koeajajat tuntuu aina hehkuttavan "hauskoja" ja "mielenkiintoisia" yksityiskohtia. "Koeajoyksilössämme kojelaudan alaosa oli verhoiltu harmaalla kankaalla, mikä on varsin persoonallinen ratkaisu." Vau, todella rajoja rikkovaa. Oliko jotain muuta, oikeasti merkille yksilöllisiä ominaisuuksia? Ai ei, no kiva.

Ihan lievästi heräsi mielenkiinto, kun citroen julkisti sähköisen 2cv:n. Mutta eiköhän sekin ole täysi luumu, kuten E-C3.
Miten voi olla että stellantis saa sähköautoistakin näin saakelin tylsiä.

Luulisi tosiaan että sitikan perinteisellä kaasunestejousituksella saisi mielenkiintoisemman sähköauton toteutettua. Vaikka se hyöty nykyjousiin olisi ehkä vain hienoinen, olisi sitten ainakin joku USP.

No, ehkä kaikki insinöörit jotka oikeasti osasivat sellaisen virittää kohdilleen ovat jo eläkkeellä tai irtisanottu.

 

[vemkki]

Avaatko vähän lisää tätä kommenttia? Kuulostaa jotenkin erikoiselta tilanteelta? Eikö tuo nyt lähinnä ole valintojen maailma et ottaako luksus citikan vai budjetti bemarin?

Siis jos on kokonaispalkkasysteemi, jossa rahapalkasta vähennetään autoedun suuruus, jos ottaa työsuhdeauton. Autoedun verotusarvo määräytyy auton ostohinnan mukaan. Työnantaja sen sijaan maksaa kuukausittaisen leasing-maksun leasing-firmalle, ja maksu on todennäköisesti suurempi, jos auton arvon odotetaan tippuvan kuin kivi. Riippuu tietysti täysin työnantajan autoetupolitiikasta.

 

[Tony The Beat]

Siis jos on kokonaispalkkasysteemi, jossa rahapalkasta vähennetään autoedun suuruus, jos ottaa työsuhdeauton. Autoedun verotusarvo määräytyy auton ostohinnan mukaan. Työnantaja sen sijaan maksaa kuukausittaisen leasing-maksun leasing-firmalle, ja maksu on todennäköisesti suurempi, jos auton arvon odotetaan tippuvan kuin kivi. Riippuu tietysti täysin työnantajan autoetupolitiikasta.

Tossa taidettiin ihmetellä sitä politiikkaa kieltää jotkut automerkit, koska se kk-hinta saattaisi olla sama halvemmalle, mutta arvoaan menettävälle ajoneuvolle, tai kallimmalle, mutta arvonsa paremmin säilyttävälle.

Esim todella hyvin varusteltu ID vs myyntihinnaltaan hieman halvempi lähes (ellei jopa täysin) karvalakki Q4 on aika lähellä varmaan toisiaan mitä tulee kk-hintaan. Ei kai sitä Audia tarvitse sen korkeamman kk-hinnan takia kieltää kokonaan, vaan antaa sen kk-hinnan määritellä mitkä autot (milläkin varusteilla) jää ulkopuolelle

 

[Miikka]

Tilava sähköauto on alkanut hieman kiinnostelemaan. Ei noita ei-kiinalaisia vaihtoehtoja ihan tolkuttomasti ole. Enyaq, Scenic ja tuokin edellä mainittu e-C5 Aircross olisi kiva käydä kokeilemassa.

 

[Paskisti]

Luulisi tosiaan että sitikan perinteisellä kaasunestejousituksella saisi mielenkiintoisemman sähköauton toteutettua. Vaikka se hyöty nykyjousiin olisi ehkä vain hienoinen, olisi sitten ainakin joku USP.

No, ehkä kaikki insinöörit jotka oikeasti osasivat sellaisen virittää kohdilleen ovat jo eläkkeellä tai irtisanottu.

Perinteisesti sitikkamiehet ovat arvostaneet kaasunestejousitusta, ja totta tosiaan olisi toivottu ominaisuus jatkossakin jossain C5 kokoluokan autossa. Muutenkin sitikan kohdalla niistä erikoisuuksista tykätään, kaikki ei halua ajaa harmaalla corollalla tai octavialla. Itsekin tykkäsin Xantian mehujousista ja Xara Picasson persoonallisesta mutta aika rumasta ulkokuosista. C4 Grand Picasso jäi viimeiseksi autoksi koska tämä Stellantis pelleily vienyt merkistä kaiken mielenkiintoisen pois, kuten tämänkin keskustelun peruusteella näkee.

 

[Stuntman Mike]

Stellantiksella vaan on sellainen harmaan massan yhdistämislinja. Jokainen auto on tismalleen samanlainen, mitään eroa merkkien välillä ei ole olemassa sillä ne on toistensa kopioita eri muoveilla. En tiedä miten jopa VAG saa eri merkit tuntumaan erilaisilta, mutta Peugeot, Citroen ja Alfa Romeo sekä Fiat tuntuu ihan täysin samoilta. Fiat 600e olisi kiva toiseksi autoksi, mutta tuntui joltain helvetin Citroenilta (mitä se onkin) ja Alfan Junior taas oli niin vitsi, ettei siinä Alfalla ole mitään saumaa ollut, vaikka autoon onkin tungettu 14 biscionea muoveihin. Renault on ainoa jolla on jotain yritystä tehdä autoja, Stellantis on vaan megakorporaatio joka tekee lötköpötköjä.

 

[Walla]

Perinteisesti sitikkamiehet ovat arvostaneet kaasunestejousitusta, ja totta tosiaan olisi toivottu ominaisuus jatkossakin jossain C5 kokoluokan autossa. Muutenkin sitikan kohdalla niistä erikoisuuksista tykätään, kaikki ei halua ajaa harmaalla corollalla tai octavialla. Itsekin tykkäsin Xantian mehujousista ja Xara Picasson persoonallisesta mutta aika rumasta ulkokuosista. C4 Grand Picasso jäi viimeiseksi autoksi koska tämä Stellantis pelleily vienyt merkistä kaiken mielenkiintoisen pois, kuten tämänkin keskustelun peruusteella näkee.

Toisaalta jos se pääongelma olisi, että citikat ei ole tarpeeksi erikoisia ei se selittäisi miksi myös Peugeot kyntää ja Opel kyntää ja Fiat kyntää ja Alfa kyntää ja Chrysler kyntää ja… oikeasti Stellantiksella ei myy yhtään mikään paitsi Jeep ja RAM auttavasti rapakon takana.

Kuitenkin vaikka Opel, Peugeot ja Fiat on ollut ihan kärkipään valtamerkkejä aikanaan ja nyt kisaa yleisyydestä jonkun Porschen kanssa tasaväkisesti.

Toki nämä liittyy niin päin toisiinsa, että kun koko konsernin tekninen ratkaisu ei myy juurikaan, niin hankala siinä on oikeuttaa investointeja yhden merkin erikoisuuksiin, ellei ne sitten ole jotain hyvin pieniä ulkonäkökikkoja tai tälle liimattuja pikkuominaisuuksia tyyliin erikoinen mukiteline.

 

[pulatunnus]

Stellantiksella vaan on sellainen harmaan massan yhdistämislinja. Jokainen auto on tismalleen samanlainen, mitään eroa merkkien välillä ei ole olemassa sillä ne on toistensa kopioita eri muoveilla. En tiedä miten jopa VAG saa eri merkit tuntumaan erilaisilta, mutta Peugeot, Citroen ja Alfa Romeo sekä Fiat tuntuu ihan täysin samoilta. Fiat 600e olisi kiva toiseksi autoksi, mutta tuntui joltain helvetin Citroenilta (mitä se onkin) ja Alfan Junior taas oli niin vitsi, ettei siinä Alfalla ole mitään saumaa ollut, vaikka autoon onkin tungettu 14 biscionea muoveihin. Renault on ainoa jolla on jotain yritystä tehdä autoja, Stellantis on vaan megakorporaatio joka tekee lötköpötköjä.

VAG taitaa olla ainoa perinteinen autoalan monimerkki firma, Muut lähinnä päinvastoin, tehdään konsernien välillä yhteistyötä. Toyotan Lexus on toki eri brändi, mutta ei kilpaile Toytotan kanssa.

Stellantison vaikeuksissa, mutta suunta ilmeisesti on sellainen että brändejä vähennetään, vähennettetävä ,tolkuttoman kallistahan tuollainen on, ihan sieltä linjalta jakelukanavaan , jälkimarkkinointiin. Ongelma että euroopassa rajusti kansallisia, niin Ranskassa Peugeot, Italiassa Fiat, Saksassa Opel, Briteissä Vauxhall, mutta jollain ne brändit pitää sitoa yhteen. Neljä brändiä erilläänkin olisi paljon mailmanlaajuisesti, saati yhdelle talousalueelle.

Jenkki brändeistä Jeeppi voisi Euroopassa toimia, jos sopivaa tuotetta. Maseratin osalta miettiä myyntiä.

No vähän jyrkkää, mutta myyjät myisi stellantista, ja jos konsernilla on joku "erikoismalli" Stellantis Fiat 600, niin se voisi vetää Saksassakin.

 

[Paskisti]

Stellantiksella vaan on sellainen harmaan massan yhdistämislinja. Jokainen auto on tismalleen samanlainen, mitään eroa merkkien välillä ei ole olemassa sillä ne on toistensa kopioita eri muoveilla. En tiedä miten jopa VAG saa eri merkit tuntumaan erilaisilta, mutta Peugeot, Citroen ja Alfa Romeo sekä Fiat tuntuu ihan täysin samoilta. Fiat 600e olisi kiva toiseksi autoksi, mutta tuntui joltain helvetin Citroenilta (mitä se onkin) ja Alfan Junior taas oli niin vitsi, ettei siinä Alfalla ole mitään saumaa ollut, vaikka autoon onkin tungettu 14 biscionea muoveihin. Renault on ainoa jolla on jotain yritystä tehdä autoja, Stellantis on vaan megakorporaatio joka tekee lötköpötköjä.

Näin itsekin ajattelin ja seuraavaksi jos vielä ranskalaisen auton haluan niin se on sitten Renault. Ainoa vaan että Renault on aina ollut enemmän sellainen perusauto ja vertaisin sitä menneinä aikoina Peugeotiin. Sitikka oli aina se erikoisempi laite. No jos sitikka on nykyään pettymys niin samaa voi sanoa Alfasta. Siitä ei ole mitään jäljellä vanhoihin aikoihin.

Onneksi japanilaisista Mazda vetelee edelleen omilla linjoillaan, vaikka se niiden sähköauto onkin kiinalainen. Toivottavasti jossain vaiheessa tulee omaa tuotantoa. Jos nyt pitäisi sähköauto ostaa perinteisiltä merkeiltä niin se olisi varmaan joku Rellu.

 

[Admiral General Aladeen]

Siis onko Stellantis muka jotenkin vaikeuksissa? Euroopan numero kakkonen myynnissä ja 2026 on kasvattanut markkinaosuuttaan, esim. Opel on +18% 2026 Q1 aikana!
Toki VW:n volyymit on omassa luokassaan.

 

[JaJu]

Siis onko Stellantis muka jotenkin vaikeuksissa? Euroopan numero kakkonen myynnissä ja 2026 on kasvattanut markkinaosuuttaan, esim. Opel on +18% 2026 Q1 aikana!
Toki VW:n volyymit on omassa luokassaan.

No onhan tuo taloudellisesti aivan surkealla tolalla. Jos myydään autoja tappiolla, niin ei se pidemmän päälle kestä.

 

[Hammer Schultz]

No onhan tuo taloudellisesti aivan surkealla tolalla. Jos myydään autoja tappiolla, niin ei se pidemmän päälle kestä.

Liikevaihto kasvoi 13% vuoden takaisesta ja nettotulos plussalla. Ei kai toi nyt ihan karmealla tolalla ole.

 

[HK_Blues]

Stellantiksen huonosta jamasta on uutisotsikoita vaikka kuinka. Voi olla, että juuri nyt on sattunut kvartaali meneen hyvin, ja käänne on tullut tai jäänyt tulematta. Siellähän on pohdittu muutaman brändin tappamista kokonaan (esim. Citroen ja Opel), mutta ilmeisesti niiden valmistusta on tarkoitus supistaa ja myydä vain paikallisiin markkinoihin. Ilmeisesti kokonaan tappaminen ei olisi kannattavaa kuitenkaan. Jos Citikka ja Alfa Romeo ei myy enää, en sinänsä ihmettele; ne on olleet niche-tuotteita ja miksi niitä kukaan ostaisi, jos ne ei palvele sitä niche-kuluttajakuntaa enää. Talon sisäinen kilpailu on aivan valtavaa. Jenkkilässä GM kohtasi tämän ongelman aikanaan, kun tasapaksuja brändejä oli monta, ja useampi piti kuopata.

Ja Stellantikselta ihan itseltään tuli ulostulo, että lähtivät liian kovaa sähköautobuumiin. Sähköautot ei myyneetkään Keski-Euroopassa odotetunlaisesti ja dieselille olisikin ollut vielä kysyntää. VAG-konseni totesi saman.

 

[Iså]

Stellantiksen sähköautot voisivat olla ihan ok tuotteita mutta äppi on niin surkea että se on deal breaker kaikille jotka osaavat käyttää älypuhelinta.

 

[muurinmurtaja]

Stellantiksen sähköautot voisivat olla ihan ok tuotteita mutta äppi on niin surkea että se on deal breaker kaikille jotka osaavat käyttää älypuhelinta.

Miksiköhän eivät tee mitään tuolle äpille, kun on niin surkea?