Yleistä keskustelua sähköautoista

[jm82]

Ei varsinaisesti. Teslan kanssa tanssitaan korkotarjouksien kanssa ja "valmiiksi konfiguroitujen" autojen kanssa. Harvempi taitaa oikeaa listahintaa maksaa tälläkään foorumilla, vaan kaikki odottavat jonkinlaista lisälahjaa, eli alennusta.

Toisen kanssa se onnistuu myyjän kanssa, toisen kanssa se onnistuu leikkimällä F5-nappulan kanssa. Peli on kuitenkin sama.

Teslalla myös vuosineljännekset. Q1 Q2 Q3 ja Q4. Eli yrittävät saa halvalla kaikki mahdolliset autot myytyä ennen neljänneksen vaihtumista.

Plus sitten toki nuo 0% korko kamppanjat, eli suoraa alennusta auton hinnasta myös se.

Jossain muualla Teslalla myös 2000€ alennuksia, mutta ei ole Suomessa näkynyt.

Ja vielä vaihtoauton ylihyvitys, mutta Teslahan ei niistä "mitään" hyvitä oikein muutenkaan.


Ilmeisesti myös esim Xpengillä vähän sama. Alennusta ei saa listahinnasta, mutta jotain muita alennuksia (korko) ja ylihyvityksiä saattaa olla tietystä erästä autoja ja tiettyjä automalleja vain. Tai sitten esim ulkoväri + vetokoukku 0€ hinnalla.


Taitaa myös Leapmotor automerkin myyntiverkosto tulla julki tässä kuussa. Autoistahan on jo Suomen ennakkohinnat, jotka ei olleet mitenkään älyttömän kovat. Voi olla tuo Leapmotor myös sellainen, että tinkiminen ei tule onnistumaan ollenkaan.

 

[samiv]

Ei varsinaisesti. Teslan kanssa tanssitaan korkotarjouksien kanssa ja "valmiiksi konfiguroitujen" autojen kanssa. Harvempi taitaa oikeaa listahintaa maksaa tälläkään foorumilla, vaan kaikki odottavat jonkinlaista lisälahjaa, eli alennusta.

Mutta se korkotarjouskin on siellä sivuilla ei siihen tarvita mitään myyjää eikä tansseja. Eli Teslan voi ostaa kuten minkä tahansa teknisen vempeleen nettikaupasta. Ei korkotarjouksella ostaminen ole mitään "tanssimista" sen enempää kuin muutenkaan tarjouksesta asioiden ostaminen.

Ostaisitko itse vaikkapa tiettyä läppäriä jos sen oikea hinta selviäisi vain läppäreitä edustavien myyntitykkien tekemien "tarjousten" kautta joissa ensimmäinen versio hinnasta olisi aina se ohjevähittäishinta josta sitten alettaisiin neuvotella alaspäin myydän kanssa ees-taas tyylisellä tanssilla.

Toisen kanssa se onnistuu myyjän kanssa, toisen kanssa se onnistuu leikkimällä F5-nappulan kanssa. Peli on kuitenkin sama.

Jos 2 kertaa vuodessa tulevat kuukauden kestävät (tai tän hetken tilanteessa useiden kuukausien mittaiset) korkotarjoukset vaatii F5 leikkimistä niin jotain on selaustavoissa pielessä, varsinkin kun hinta on hyvin pysyvää sorttia. Ja varastoautotkaan ei pääosin ole sitä vuosimallia/versiota jota saat uuden ostamalla vaan varastoautot on jotain vanhaa mallia tai erikoiserää tms. Eli toisin kuin sillä Kia myyjällä missä niitä samoja varastoautoja myydään milloin milläkin hinnalla, mutta sun tarjoukset alkaa aina listahinnasta ennen tanssia.

 

[Walla]

Ei varsinaisesti. Teslan kanssa tanssitaan korkotarjouksien kanssa ja "valmiiksi konfiguroitujen" autojen kanssa. Harvempi taitaa oikeaa listahintaa maksaa tälläkään foorumilla, vaan kaikki odottavat jonkinlaista lisälahjaa, eli alennusta.

Toisen kanssa se onnistuu myyjän kanssa, toisen kanssa se onnistuu leikkimällä F5-nappulan kanssa. Peli on kuitenkin sama.

On siinä se ero, että Tesla on paljon aggressiivisemmin tiputellut sitä julkista hintaakin, perinnemerkeillä on enemmän sitä että suojellaan jälleenmyyntiarvoa pitämällä se nimellinen hinta korkealla ja myydään sitten joko kamppiksina, leasing tarjouksina tai ihan vaan tinkimällä.

Sinänsä tuo on hyvä tiedostaa kun moni esim. pitää Teslan korkotarjousta huikeana, vaikka sama euromäärä voi tulla kilpailevalla merkiltä ihan tinkinä (varsinkin jos on vanhempi malli, mutta muutenkin).

 

[Kvarkki]

Onko sama kuin KIA että ovia ei saa lukkoon kun tuo on päällä?

Utility mode päälle, ovet lukkoon, autosta ulos ja kuskin ovi mekaanisella avaimella kiinni. Ei täydellinen, mutta onnistuu…

 

[burmanm]

Jos 2 kertaa vuodessa tulevat kuukauden kestävät (tai tän hetken tilanteessa useiden kuukausien mittaiset) korkotarjoukset vaatii F5 leikkimistä niin jotain on selaustavoissa pielessä, varsinkin kun hinta on hyvin pysyvää sorttia. Ja varastoautotkaan ei pääosin ole sitä vuosimallia/versiota jota saat uuden ostamalla vaan varastoautot on jotain vanhaa mallia tai erikoiserää tms. Eli toisin kuin sillä Kia myyjällä missä niitä samoja varastoautoja myydään milloin milläkin hinnalla, mutta sun tarjoukset alkaa aina listahinnasta ennen tanssia.

Se ei todellakaan ole kaksi kertaa vuodessa kuukauden kestäviä. Ensinnäkin, Teslalla osa autoista on halvempia ennen kvartaalin loppumista, ajalla X. Ei toki aina, usein. Korkotarjouksessa taas joutuu joskus juttelemaan myyjän kanssa, koska sekään ei ole automaatio ja sen luvattu päivämäärä ei muuten aina pidä paikkaansa. Joskus sen sanotaan loppuvan päivänä X, se voi päättyä myös päivänä X-Y tai X+Y. Siihen ei ole mitään sivuilla olevaa logiikkaa.

Auto on kallis investointi, ei minulle ole mikään ongelma puhua ihmiselle sitä ostaessani. Niin tein myös kiinteistöä ostaessani. Aina voit hyväksyä sen listahinnan kaikilla, aivan kuten hyväksyit vain webbisivulle tulevia tarjouksia Teslallakin - onnistuu se muillakin. Se on se oikea hinta, jos et koe sitä kilpailukykyiseksi niin älä osta.

 

[KLF]

Onko sama kuin KIA että ovia ei saa lukkoon kun tuo on päällä?

2020 e-Soulissa sai äpillä ovet lukkoon ja auki utility modella.

 

[kuoris]

Näitkö Xpeng P7+ mallin vai jonkun erityisen muun?

5.07 metriä on tuon P7+ mallin pituus. Eli samaa luokkaa Tesla Model S:n kanssa tai jopa vähän tuota pitempi.

Nyt täytyy kyllä tunnustaa että en edes tiennyt että siitä on useampia malleja mutta kyllä se kuvien perusteella P7+ oli.

Kävin kattoon nettisivuja ja onpas siinä kova latausteho (446 kW). Varmaan bang for the buck sellaiselle joka tuollaista haluaa. Huippumalli 4,3 sekunnissa nollasta sataan ja se on kyllä kova luku tuollaiselle linnoitukselle.

 

[pulatunnus]

No sehän siinä on kun niillä on se listahinta, joka ei ole auton oikea hinta, mutta siitä pitää aloittaa aloittaa ne tanssit, hemmetin hölmö systeemi. Teslan oikea lopullinen hinta on siellä nettisivulla ja thats it. Teslan arvo ei myöskään tipu heti kaupasta ajaessa suhteessa "listahintaan" kun se listahinta on samalla oikea hinta. Perinnemerkeillä kun on aluksi tuo listahinta ja sitten jollain sirkusmenoilla puolin ja toisin sen myyjän kanssa sitten pääsee siihen oikeaan hintaan.

Esimerkiksi se pikkuakkuinen EV3 olisi ollut perkeleen ankea ajaa sieltä kaupasta ulos yli 40keur hintaan (renkaineen ja mattoineen tms. lisämyynteineen) kun samainen autoliike myy seuraavana viikkona "esittelyautoja" eli uusia varastoautojaan alle 500km kilsoilla 34keur hintaan. Tai vielä kalliimmalla jos niille olisi antanut vanhan 19keur arvoisen auton 14keur hintaan vaihdossa.



Enemmistö ei varmaankaan, mutta kaippa niitäkin on koska eihän se pelleily sen automyyjän kanssa muuten alkaisi siitä tarjouksesta joka on listahinta ja siihen päälle sitten jotain ylihintaisi lisävarusteita (tai ne hemmetin kalliit renkaat) joita ei edes ollut pyytänyt tarjoukseen mukaan.

Automyyjät rakastaa nettkauppanatiiveja asiakkaita , ostaa esilläolevan, maksaa hintalappu hinnan. jos epäröi, niin näyttää neitstä samanhinnan, niin se on siinä.
Toki vähän vaikea kommunikoida asiakkaan oikeasta tarpeista, jne. ja jälkimarkkinointi kankeaa kun pitäisi olla yhtä nopea kuin sättibotti.

Autoliikkeet rakastaa nettikauppa-asiakkaita, eivät tinkaa, seuraavat algortimien ohjausta ja ovat tyytyväisiä hintaan että valintaansa. Parhaat kaupat järjestävät noudonkin niin ettei ikävää live kontaktia. Varasto ja noutopiste voi olla jossain teollisuusalueella.

Tesla unelmoi siitä että asikas ei edes tulisi noutaa, ei mitään luovutus höpinöitä, vaan auto toimitettaisiin asiakkaan valitsemaan osoitteeseen.

En tässä kiistä tulevaa kehitystä, AI pohjaiset mallit tulevaisuudessa hoitaa sen myyjän tehtävän, millä parannetaan entistä enemmän myyjän voimaa.

 

[Randomizer]

Polestar 4:sta kävin testaamassa. Siinä on kyllä pilattu täysin Polle 2:n helppokäyttöisyys ja käytännöllisyys. Aivan järjettömän monimutkainen laite ja kaikki näytön takana. Menisi varmaan ikä- ja terveys opetella kaikki selkärankaan. Hitto mä vihaan tätä autojen nykytrendiä, ei kukaan halua ajamisesta noin monimutkaista. Mm. pilot-assist on uitettu nyt vakkarin kanssa SAMAAN NAPPIIN. Täysin älytön designpäätös. Jos haluat ajaa vakkarilla, niin saat aina pilot-assistin oletuksena mukana. MTV! Myyjä sanoi että pitää painaa pohjassa tjms. sitä vakkarinappia jos EI HALUA pilotassistia mukaan. Ratti muutenkin huonompi kuin Polle 2:n Volvolta peritty (4:n tuntui joltakin Logitechin rattiohjaimelta enemmän kuin oikealta ratilta, tuntuma semmoinen...). Muutenhan auto oli hiljainen, mukava ja vakaa ajettava. Erittäin leveä auto joka tuntuu sisätiloissa mutta lienee hankalahko auto ajella pienissä tiloissa. Vaihtaisinko 2:n 4:een, en ellei takapenkkitilaa tarvitsisi enemmän. Niin ja ikänäköä sen verran että taustapeilikameran näkemiseen tarvitsisi jo lukulasit.

 

[volvoc40]

Polestar 4:sta kävin testaamassa. Siinä on kyllä pilattu täysin Polle 2:n helppokäyttöisyys ja käytännöllisyys. Aivan järjettömän monimutkainen laite ja kaikki näytön takana. Menisi varmaan ikä- ja terveys opetella kaikki selkärankaan. Hitto mä vihaan tätä autojen nykytrendiä, ei kukaan halua ajamisesta noin monimutkaista. Mm. pilot-assist on uitettu nyt vakkarin kanssa SAMAAN NAPPIIN. Täysin älytön designpäätös. Jos haluat ajaa vakkarilla, niin saat aina pilot-assistin oletuksena mukana. MTV! Myyjä sanoi että pitää painaa pohjassa tjms. sitä vakkarinappia jos EI HALUA pilotassistia mukaan. Ratti muutenkin huonompi kuin Polle 2:n Volvolta peritty (4:n tuntui joltakin Logitechin rattiohjaimelta enemmän kuin oikealta ratilta, tuntuma semmoinen...). Muutenhan auto oli hiljainen, mukava ja vakaa ajettava. Erittäin leveä auto joka tuntuu sisätiloissa mutta lienee hankalahko auto ajella pienissä tiloissa. Vaihtaisinko 2:n 4:een, en ellei takapenkkitilaa tarvitsisi enemmän. Niin ja ikänäköä sen verran että taustapeilikameran näkemiseen tarvitsisi jo lukulasit.

Samaa käytettävyyskuraa tunkee nyt Geely asiakkailleen kaikilla merkeillään.

 

[blackpink]

Kia EV3:ssa oikeanpuoleisesta takaovesta kuuluu välillä särinää ja pörinää. Sellainen vähän sähköinen pärinä, kuin olisi kaiuttimen piuha vähän irti tai jotain, ei niinkään irtonaisen osan resonointi. Ei vaan toistu jokaisella matkalla, eikä edes joka toinen kerta. Silloin kun tulee niin yleensä +60km/h vauhdissa ja jos nostaa jalan kaasupolkimelta niin loppuu. Paikallaan seisoessa myös loppuu. Audiolaitteiden volyymi ei vaikuta, toisaalta ei edes kuule jos radio päällä.

Voikohan huoltoon viedä tarkistettavaksi, että on letkut, piuhat ja tiivisteet kiinni asianmukaisesti vai tuleeko ongelmaksi tuo, ettei toistu joka kerta?

 

[Dunlop]

Kia EV3:ssa oikeanpuoleisesta takaovesta kuuluu välillä särinää ja pörinää. Sellainen vähän sähköinen pärinä, kuin olisi kaiuttimen piuha vähän irti tai jotain, ei niinkään irtonaisen osan resonointi. Ei vaan toistu jokaisella matkalla, eikä edes joka toinen kerta. Silloin kun tulee niin yleensä +60km/h vauhdissa ja jos nostaa jalan kaasupolkimelta niin loppuu. Paikallaan seisoessa myös loppuu. Audiolaitteiden volyymi ei vaikuta, toisaalta ei edes kuule jos radio päällä.

Voikohan huoltoon viedä tarkistettavaksi, että on letkut, piuhat ja tiivisteet kiinni asianmukaisesti vai tuleeko ongelmaksi tuo, ettei toistu joka kerta?

Jos ääni ei kuulu, huolto ei tee asialla "mitään", jos ääni sattuu kuulumaan huollossa, niin totta kai ne yrittää korjata sen.

 

[Kvarkki]

Kia EV3:ssa oikeanpuoleisesta takaovesta kuuluu välillä särinää ja pörinää. Sellainen vähän sähköinen pärinä, kuin olisi kaiuttimen piuha vähän irti tai jotain, ei niinkään irtonaisen osan resonointi. Ei vaan toistu jokaisella matkalla, eikä edes joka toinen kerta. Silloin kun tulee niin yleensä +60km/h vauhdissa ja jos nostaa jalan kaasupolkimelta niin loppuu. Paikallaan seisoessa myös loppuu. Audiolaitteiden volyymi ei vaikuta, toisaalta ei edes kuule jos radio päällä.

Voikohan huoltoon viedä tarkistettavaksi, että on letkut, piuhat ja tiivisteet kiinni asianmukaisesti vai tuleeko ongelmaksi tuo, ettei toistu joka kerta?

Nämä on näitä korealaiseen laatuun täytyy tottua hetkiä. Sain yhden räminän korjautettua sillä, että lähdin mukaan koeajolle, niin pystyivät sitten helpommin paikallistamaan kun tiesi mitä etsiä. Meni muiden takuukorjauksien yhteydessä. Jos on valmis maksamaan työstä, niin varmasti katsovat - ehkä kevyin tapa ensin kysellä onko niillä jotain tunnettua paikkaa joka rämisee noissa.

 

[SheikYerbouti]

Eikö Kian merkkihuollossa hyväksytä näytöksi vaikkapa asiakkaan kuvaamaa videota? Minä olen K-Auton kanssa saanut useamman vian korjatuksi siten, että olen ottanut videokuvaa jossa vika on todennettavissa. Kaikissa näissä oli kyse viasta, joka ilmeni vain auton seistyä tarpeeksi pitkään riittävän kylmässä.

Toki etukäteen sovittiin, että jos videolle saan, se riittää.

 

[Kvarkki]

Eikö Kian merkkihuollossa hyväksytä näytöksi vaikkapa asiakkaan kuvaamaa videota? Minä olen K-Auton kanssa saanut useamman vian korjatuksi siten, että olen ottanut videokuvaa jossa vika on todennettavissa. Kaikissa näissä oli kyse viasta, joka ilmeni vain auton seistyä tarpeeksi pitkään riittävän kylmässä.

Toki etukäteen sovittiin, että jos videolle saan, se riittää.

Ääntä ajaessa on vaan perkeleen vaikea ottaa talteen, korva ja mikki ovat eri tavalla herkkiä. Kovaakaan räminää ei tahdo saada nauhalle ja vaikka se olisi nauhalla, niin korjaukseen tarvitaan tieto tarkasta paikasta…

 

[Wanzel]

Ääntä ajaessa on vaan perkeleen vaikea ottaa talteen, korva ja mikki ovat eri tavalla herkkiä. Kovaakaan räminää ei tahdo saada nauhalle ja vaikka se olisi nauhalla, niin korjaukseen tarvitaan tieto tarkasta paikasta…

Tuo on varmaan ihan lämpötilasta ja kuun asennosta kiinni.. samaa tapahtuu saksalaisilla premiumeilla jnejne. Odota kuukaus ja veikkaan että tuota ei enää kuulu.

 

[Kvarkki]

Tuo on varmaan ihan lämpötilasta ja kuun asennosta kiinni.. samaa tapahtuu saksalaisilla premiumeilla jnejne. Odota kuukaus ja veikkaan että tuota ei enää kuulu.

Ei ollut mun autosta kyse... On siinä eroa korealaisen muoveissa eroa paremmin rakennettuihin. Ei tartte volkkaria kummempaa verrokkia olla.

 

[Paskisti]

Itse olen lähestynyt asiaa niin että premiumien kanssa ei hyväksytä mitään siritöitä ja surinoita, mutta normimerkkien kanssa niitä saattaa olla. Kaveri oli aikanaan autoliikkeessa huoltopuolella ja oli huvittavaa kun porukka osti halvimman Kian ja sitten valitti kaikesta mahdollisesta kuin olisi ollut 100t€ mersu ollut alla. Jossain kohtaa on hyväksyttävä että on halpaa muovia sun muuta eikä se voi vastata kaikessa kalliimpia autoja.

 

[Stuntman Mike]

K-Auton kanssa yleensä on tosiaan riittänyt video tai valokuva jostain. Kaikki korjattu ja tehty ja vielä annettu lapaan sijaisauton avaimetkin päiväksi. Kia nyt ei ole mikään premium tai edes ylempää keskiluokkaa, joten siinä nyt natisee ja nitisee lähtökohtaisesti kaikki jos ikää on enemmän kuin 6kk. En minäkään jotain Daciaa veisi korjattavaksi jos joku paikka rämisee. Mazdassa oli pariin räminään ihan huollon oma korjaussetti (tiiviste vaihdettiin oveen ja lukkoa hifisteltiin kohdalleen) valmistajalta, joten sen kanssa ei tarvinnut kummempaa kuin kaivaa esiin korjausnumero ja Hedin teki kaiken nätisti.

 

[renee]

Eiväthän Kiat mitään halpiksia ole enää nykyään. Liki 100ke taitaa joku EV9 olla kaikilla herkuilla ja 50ke menee rikki useilla perusmalleillakin.

Tuntuu vaan jonkinlainen yleinen halpuutus iskeneen kaikkeen sellaiseen, mitä ei voi hyödyntää markkinoinnissa, eli toisin sanoen speksit on kovat ja ominaisuuksia piisaa, mutta viimeistely ja käytetyt materiaalit ovat kompromisseja. Koskee muitakin kuin Kioja, eli lähes kaikkia merkkejä.

 

[Kvarkki]

Eiväthän Kiat mitään halpiksia ole enää nykyään. Liki 100ke taitaa joku EV9 olla kaikilla herkuilla ja 50ke menee rikki useilla perusmalleillakin.

Tuntuu vaan jonkinlainen yleinen halpuutus iskeneen kaikkeen sellaiseen, mitä ei voi hyödyntää markkinoinnissa, eli toisin sanoen speksit on kovat ja ominaisuuksia piisaa, mutta viimeistely ja käytetyt materiaalit ovat kompromisseja. Koskee muitakin kuin Kioja, eli lähes kaikkia merkkejä.

En tiedä onko se sitten toleranssit, kiinnikkeet vai millin kymmenykset muovien paksuudessa, mutta kun on nyt reilun vuoden jatkuvasti ajellut sekä Id.4:lla että Ioniq 5:lla, niin volkkari on huomattavasti "jämäkämmin" koottu vaikka sitä kyseenalaista muovilaatua siitäkin löytyy. Motarin sillan liikuntasaumaan kun ajaa, niin eron huomaa parhaiten. Volkkarilla se on siisti tömähdys, korean ihme rämisee kuin Lada konsanaan. Sama tietysti näkyy kaikessa mikä aiheuttaa runkoon värähtelyjä. Helvetin ärsyttävää, koska yleisellä tasolla Ioniq on aavistuksen hiljaisempi auto motarivauhdeissa. Laatuvaikutelma loistaa poissaolollaan, sisustan materiaalit kestävät heikosti kulutusta ja ulkona olevat "kromatut" koristelistat kehittävät naarmuja pelkästä katseesta. Sama jatkuu pohjassa, jossa huovat tippuu ja repeilee omia aikojaan - täysin älyvapaa ratkaisu laittaa moista pohjaan.

Oon kyllä käynyt katsastamassa kaikki uudet Kian ja Hynyn sähkömallit, mutta ihan samat vaivat niissäkin on. Volkkari on saanut hyvän laatuvaikutelman id.poloon ja Ravalin koeajon perusteella tuntui paljon laadukkaammalta/hiljaisemmalta kuin odotin. Yhtäkään syyä en keksi miksi ottaisin esim EV3:n, joka on ihan saatanan muovinen rämisijä ja ajoavustimet&infotainment ihan kivikaudelta kilpailijoihin nähden vaikka on "uutta". Samassa kokoluokassa Volkkari ja Rellu ovat paljon edellä, taitavat jopa hinnassakin pärjätä ok.

tl;dr; Eka ja vika korealainen auto minulle.

 

[blastermaster]

En tiedä onko se sitten toleranssit, kiinnikkeet vai millin kymmenykset muovien paksuudessa, mutta kun on nyt reilun vuoden jatkuvasti ajellut sekä Id.4:lla että Ioniq 5:lla, niin volkkari on huomattavasti "jämäkämmin" koottu vaikka sitä kyseenalaista muovilaatua siitäkin löytyy. Motarin sillan liikuntasaumaan kun ajaa, niin eron huomaa parhaiten. Volkkarilla se on siisti tömähdys, korean ihme rämisee kuin Lada konsanaan. Sama tietysti näkyy kaikessa mikä aiheuttaa runkoon värähtelyjä. Helvetin ärsyttävää, koska yleisellä tasolla Ioniq on aavistuksen hiljaisempi auto motarivauhdeissa. Laatuvaikutelma loistaa poissaolollaan, sisustan materiaalit kestävät heikosti kulutusta ja ulkona olevat "kromatut" koristelistat kehittävät naarmuja pelkästä katseesta.

Oon kyllä käynyt katsastamassa kaikki uudet Kian ja Hynyn sähkömallit, mutta ihan samat vaivat niissäkin on. Volkkari on saanut hyvän laatuvaikutelman id.poloon ja Ravalin koeajon perusteella tuntui paljon laadukkaammalta/hiljaisemmalta kuin odotin. Yhtäkään syyä en keksi miksi ottaisin esim EV3:n, joka on ihan saatanan muovinen rämisijä ja ajoavustimet&infotainment ihan kivikaudelta kilpailijoihin nähden vaikka on "uutta". Samassa kokoluokassa Volkkari ja Rellu ovat paljon edellä, taitavat jopa hinnassakin pärjätä ok.

tl;dr; Eka ja vika korealainen auto minulle.

Nämä on varmaan vähän yksilöjuttuja mutta yksi Enyaqin ärsyttävimpiä ominaisuuksia oli jatkuvat kolinat ja paukkeet alustasta joita ei takuun aikana saatu kuntoon. Voi tietty olla että VW tehnyt jotain hiukan toisin. Kia taas ei mitää extra ääniä monttuihin ajettaessa ainakaan vielä kun 50 tkm mittarissa. Tosin kuskin penkkiä eivät saa sellaiseksi ettei liikkuisi itekseen.

 

[Stuntman Mike]

Eiväthän Kiat mitään halpiksia ole enää nykyään. Liki 100ke taitaa joku EV9 olla kaikilla herkuilla ja 50ke menee rikki useilla perusmalleillakin.

Tuntuu vaan jonkinlainen yleinen halpuutus iskeneen kaikkeen sellaiseen, mitä ei voi hyödyntää markkinoinnissa, eli toisin sanoen speksit on kovat ja ominaisuuksia piisaa, mutta viimeistely ja käytetyt materiaalit ovat kompromisseja. Koskee muitakin kuin Kioja, eli lähes kaikkia merkkejä.

Voihan sitä pyytää autoista poskettomia hintoja vaikka Polestarin tavoin, mutta jos yleinen laatuvaikutelma ei siitä Dacian yli nouse, niin ei sillä ole väliä.

 

[Randomizer]

Itse olen lähestynyt asiaa niin että premiumien kanssa ei hyväksytä mitään siritöitä ja surinoita, mutta normimerkkien kanssa niitä saattaa olla. Kaveri oli aikanaan autoliikkeessa huoltopuolella ja oli huvittavaa kun porukka osti halvimman Kian ja sitten valitti kaikesta mahdollisesta kuin olisi ollut 100t€ mersu ollut alla. Jossain kohtaa on hyväksyttävä että on halpaa muovia sun muuta eikä se voi vastata kaikessa kalliimpia autoja.

Ai niinkuin S-mersussa. Aivan järkyttävää tuo sisustan "laatu", Corolla nitisee vähemmän.

30 min jälkeen alkaa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=6ep4LlJ1Xes

 

[P.T]

Uusissa Volkkareissa pitäisi olla, ID software 6.0 alkaen. Vanhemmissa ei ole.

Onko jossain mainittu pet mode / dog mode tms? Itse olen nähnyt vain maininnan camping modesta. Toki saattaa jossain määrin ajaa samaa asian, mutta saattaa myös olla käytännössä merkittävästi huonompi kuin vaikka Teslan dog mode.

 

[Pyrres]

Onko jossain mainittu pet mode / dog mode tms? Itse olen nähnyt vain maininnan camping modesta. Toki saattaa jossain määrin ajaa samaa asian, mutta saattaa myös olla käytännössä merkittävästi huonompi kuin vaikka Teslan dog mode.

Jos on vain camping mode, kyllähän se tyhjää parempi on, mutta jos ei esim näytä tai ilmaise jotenkin että ilmastointi on päällä, eiköhän joku sinne häkeen soittele. Tai jos ei esim disabloi nappeja niin täysin hyödytön.

 

[TommiZeliard]

Onko jossain mainittu pet mode / dog mode tms? Itse olen nähnyt vain maininnan camping modesta. Toki saattaa jossain määrin ajaa samaa asian, mutta saattaa myös olla käytännössä merkittävästi huonompi kuin vaikka Teslan dog mode.

Tämän mukaan (kohdassa mukavuus) löytyy vain camping mode (48 h seisontailmastointi ja sisävalojen sammutus, kunhan on vähintään 20 % SoC).

ID-ohjelmistopäivitys 6 | Sähköautot | Volkswagen Suomi

ID. Software 6 tarjoaa sinulle entistä enemmän uusia toimintoja, parempaa käyttömukavuutta ja digitaalisia palveluja. Tutustu siihen, miten päivitykset voivat helpottaa arkeasi sähköautolla ajaessasi.

www.volkswagen.fi

@SheikYerbouti

 

[SheikYerbouti]

Tämän mukaan (kohdassa mukavuus) löytyy vain camping mode (48 h seisontailmastointi ja sisävalojen sammutus, kunhan on vähintään 20 % SoC).

ID-ohjelmistopäivitys 6 | Sähköautot | Volkswagen Suomi

ID. Software 6 tarjoaa sinulle entistä enemmän uusia toimintoja, parempaa käyttömukavuutta ja digitaalisia palveluja. Tutustu siihen, miten päivitykset voivat helpottaa arkeasi sähköautolla ajaessasi.

www.volkswagen.fi

@SheikYerbouti

Kyllä, minulla meni nämä ristiin. Olen aina mieltänyt Dog moden lähinnä ilmanvaihdon päällä pitämiseksi, mutta taisi siihen kuulua myös ruudulla näkyvä ilmoitus ym.

 

[burmanm]

Kyllä, minulla meni nämä ristiin. Olen aina mieltänyt Dog moden lähinnä ilmanvaihdon päällä pitämiseksi, mutta taisi siihen kuulua myös ruudulla näkyvä ilmoitus ym.

Siihen kuuluu myös sisälle lukitseminen, eli jos ihminen jää sisälle niin tulipalo on ikävä asia (koska oven painikkeet menevät pois päältä, saahan ne jostain verhoilun takaa toki takapenkillä kaivettua jos kerkeää..). Camp mode on tosiaan tuota ilmastointia varten.

 

[P.T]

Siihen kuuluu myös sisälle lukitseminen, eli jos ihminen jää sisälle niin tulipalo on ikävä asia (koska oven painikkeet menevät pois päältä, saahan ne jostain verhoilun takaa toki takapenkillä kaivettua jos kerkeää..). Camp mode on tosiaan tuota ilmastointia varten.

Yritin kaivella omasta vm 2019 Tesla 3:sta niitä takaovien hätäavauskaapeleita, mutta jäi yritykseksi...jos tulisi tarve hätäpoistumiseen niin pitäisi kyllä könytä etupenkkien kautta, kun etuovissa on ihan toimiva mekaaninen avaus.

 

[SheikYerbouti]

Siihen kuuluu myös sisälle lukitseminen, eli jos ihminen jää sisälle niin tulipalo on ikävä asia (koska oven painikkeet menevät pois päältä, saahan ne jostain verhoilun takaa toki takapenkillä kaivettua jos kerkeää..). Camp mode on tosiaan tuota ilmastointia varten.

On toki ID.-autoissa ihan sisäkahvat. Ja siinä Camping modea käynnistäessä saa valita, lukitaanko ovet vai ei.

 

[Paskisti]

Ai niinkuin S-mersussa. Aivan järkyttävää tuo sisustan "laatu", Corolla nitisee vähemmän.

30 min jälkeen alkaa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=6ep4LlJ1Xes

Pointti olikin siinä että kalliimmista sopii odottaa saumatonta toimintaa ja vaatia korjaamaan. Muovisissa halpiksissa taas ei voi vaatia samaa tasoa. En sanonut että premiumit olisivat välttämättä hintansa mukaisia.

 

[Kvarkki]

Nämä on varmaan vähän yksilöjuttuja mutta yksi Enyaqin ärsyttävimpiä ominaisuuksia oli jatkuvat kolinat ja paukkeet alustasta joita ei takuun aikana saatu kuntoon. Voi tietty olla että VW tehnyt jotain hiukan toisin. Kia taas ei mitää extra ääniä monttuihin ajettaessa ainakaan vielä kun 50 tkm mittarissa. Tosin kuskin penkkiä eivät saa sellaiseksi ettei liikkuisi itekseen.

Oon kyllä käynyt uskollisesti koeajamassa kaikki konsernin versiot samasta vehkeestä ja aina Skodan kanssa tullut fiilis, että kuka näitä ostaa (aika moni). Cuprat ovat monesti liian sporttisia, ohjaamossa ihme virityksiä yms. vaikka viimeistelyn laatu muuten ok. Volkkari/Audi tylsiä, mutta ajaa asiansa. Skoda on melkein kuin volkkari ja tunnistaa tuttuja elementtejä, mutta viimeistään ajaessa täysi turn-off. Onko se sitten volkkariakin tylsempi sisustus, yleinen laatu vai omat lapsuusmuistot "Osta Skoda, pottuloota, äiti työntää, isä ohjaa, lapset pitää pohjaa", mutta pirkka-volkkarilta noi tuntuu. Joka olisi ihan ok, jos se hinta olisi linjassa tämän kanssa, mutta monesti eroa ei ole tarpeeksi.

e: Jos sulla oli alustassa säädettävyys, niin se on tunnettu ongelma, jota ilmeisesti Skoda ei saa kuntoon. Volkkarin ei kolise
e2: Ilmeisti Skodalla tuo DCC on jossain versiossa vakiona eli mahdolliset ongelmatkin tulee sitten moninkertaisena. Jossain keskustelussa esitettiin väitös, että uudempiin olisi tehty joku muutos. Vanhat autot: onnea voittajille.

 

[Paskisti]

Oon kyllä käynyt uskollisesti koeajamassa kaikki konsernin versiot samasta vehkeestä ja aina Skodan kanssa tullut fiilis, että kuka näitä ostaa (aika moni). Cuprat ovat monesti liian sporttisia, ohjaamossa ihme virityksiä yms. vaikka viimeistelyn laatu muuten ok. Volkkari/Audi tylsiä, mutta ajaa asiansa. Skoda on melkein kuin volkkari ja tunnistaa tuttuja elementtejä, mutta viimeistään ajaessa täysi turn-off. Onko se sitten volkkariakin tylsempi sisustus, yleinen laatu vai omat lapsuusmuistot "Osta Skoda, pottuloota, äiti työntää, isä ohjaa, lapset pitää pohjaa", mutta pirkka-volkkarilta noi tuntuu. Joka olisi ihan ok, jos se hinta olisi linjassa tämän kanssa, mutta monesti eroa ei ole tarpeeksi.

e: Jos sulla oli alustassa säädettävyys, niin se on tunnettu ongelma, jota ilmeisesti Skoda ei saa kuntoon. Volkkarin ei kolise
e2: Ilmeisti Skodalla tuo DCC on jossain versiossa vakiona eli mahdolliset ongelmatkin tulee sitten moninkertaisena. Jossain keskustelussa esitettiin väitös, että uudempiin olisi tehty joku muutos. Vanhat autot: onnea voittajille.

Mummo kerää muttereita, pappa puskee puskureita.

 

[cannu]

Olettaisin, että persaukisin kansanosa ei hommaa omakotitaloonsa jotai pörssisähkön halvimpia hintoja seuraavaa systeemiä mikä ajottaisi latauksen halvimpiin tunteihin.

Ei siihen tarvi mitään laitteita hommata. Ainakin meidän sähköyhtiössä niiden puhelinsovellus riittää, toimii enoden kautta nettiyhteydellä.

 

[jopee]

Oma kokemus i4 M60:stä:

Ihan helvetin hauska ajettava, mutta ei ehkä taloudellisin mahdollinen ratkaisu. Tehoa on enemmän kuin arkiajossa tarvitsee, kulutus nousee helposti etenkin talvella ja rengaskulut oma lukunsa.

Silti joka kerta ratin taakse istuessa muistaa, miksi tämän valitsi. Auto on todella vakaa, hiljainen ja vaivaton normaalissa ajossa, mutta muuttuu sport modella täysin eri laitteeksi. Painon kyllä huomaa mutkissa ja jarrutuksissa, eikä tätä nyt ihan kevyeksi urheiluautoksi voi kutsua, mutta suorituskyky ja nelivedon pito ovat aika kovaa tasoa.

Jos tavoitteena on mahdollisimman edullinen sähköautoilu ja maksimaalinen toimintamatka, kannattee ehkä katsoa jotain muuta. Jos taas haluaa sähköauton, joka tuntuu edelleen m-sarjalaiselta bemarilta i4 m60 on erittäin vaikea paketti ohittaa.

Onko M60 mallissa korjattu se, ettei anna täysiä tehoja jos ratti on käännettynä. Oletettavasti on tehty etuvetareiden suojelemiseksi mutta varsin ärsyttävä ominaisuus.
Itse todennut parhaaksi asetukseksi sport individual mihin laittaa ohjauksen ja alustan comfortille mutta moottorit sport boost. En tiedä miksi haluaisin ajaa perus comfort tilassa ikinä ku tuo tekee saman mutta täysillä tehoilla. Lisäksi individual pysyy sammutuksen yli vaikka maailman tappiin siinä asetuksessa, toisin ku muut asetukset.

 

[Radamsa]

Oon kyllä käynyt uskollisesti koeajamassa kaikki konsernin versiot samasta vehkeestä ja aina Skodan kanssa tullut fiilis, että kuka näitä ostaa (aika moni). Cuprat ovat monesti liian sporttisia, ohjaamossa ihme virityksiä yms. vaikka viimeistelyn laatu muuten ok. Volkkari/Audi tylsiä, mutta ajaa asiansa. Skoda on melkein kuin volkkari ja tunnistaa tuttuja elementtejä, mutta viimeistään ajaessa täysi turn-off. Onko se sitten volkkariakin tylsempi sisustus, yleinen laatu vai omat lapsuusmuistot "Osta Skoda, pottuloota, äiti työntää, isä ohjaa, lapset pitää pohjaa", mutta pirkka-volkkarilta noi tuntuu. Joka olisi ihan ok, jos se hinta olisi linjassa tämän kanssa, mutta monesti eroa ei ole tarpeeksi.

e: Jos sulla oli alustassa säädettävyys, niin se on tunnettu ongelma, jota ilmeisesti Skoda ei saa kuntoon. Volkkarin ei kolise
e2: Ilmeisti Skodalla tuo DCC on jossain versiossa vakiona eli mahdolliset ongelmatkin tulee sitten moninkertaisena. Jossain keskustelussa esitettiin väitös, että uudempiin olisi tehty joku muutos. Vanhat autot: onnea voittajille.

Eikös id.7 dcc kolise yhtä lailla ja samat valitukset?

 

[Walla]

Yritin kaivella omasta vm 2019 Tesla 3:sta niitä takaovien hätäavauskaapeleita, mutta jäi yritykseksi...jos tulisi tarve hätäpoistumiseen niin pitäisi kyllä könytä etupenkkien kautta, kun etuovissa on ihan toimiva mekaaninen avaus.

En tiedä miten karvapallomoodit toimii missäkin mallissa, mutta jos auto on ulkoa lukittu niin en menisi vannomaan että aukeaa mekaanisestakaan avauksesta kun salpalukot menee päälle.

 

[Kvarkki]

Eikös id.7 dcc kolise yhtä lailla ja samat valitukset?

Siitä en tiedä, rinnasta eunukin enemmän id.4:een. Omani ei ainakaan kolise yhtään. Sinällään tällainen ilmiselvästä viasta johtuva kolina on ihan eri asia kuin nitinät ja natinat, joita tulee muoviosien takia. Kyllähän tuo Ioniq 5:n takaluukku esim. antaa antamistaan. Pitkän linjan huollon edustaja sanoi, että kolisevat takaluukut ovat olleet hynyjen riesana jo muinaisista malleista asti ja edelleenkään eivät saa paskoja toimimaan.

 

[Stuntman Mike]

Oon kyllä käynyt uskollisesti koeajamassa kaikki konsernin versiot samasta vehkeestä ja aina Skodan kanssa tullut fiilis, että kuka näitä ostaa (aika moni). Cuprat ovat monesti liian sporttisia, ohjaamossa ihme virityksiä yms. vaikka viimeistelyn laatu muuten ok. Volkkari/Audi tylsiä, mutta ajaa asiansa. Skoda on melkein kuin volkkari ja tunnistaa tuttuja elementtejä, mutta viimeistään ajaessa täysi turn-off.

Sama homma Skodan kanssa. Kävin koeajamassa moista jotain sport coupe RS super extra rallysport mikälie hilavitkutin olikaan. Plussaa: hieno vihreä ulkoväri. Miinusta: kaikki muu. Päädyin Cupraan vaikka onkin Kiinassa koottu. Skodassa tuntui olevan kaikki silkkaa kompromissia, mikään ei ole erityisen hyvää, mutta mikään ei myöskään ollut silmäänpistävän huonoa. Sisustan laatu oli mitä oli ja tuossakin koeajomallissa hienosti rätisi ja rämisi takakajarien kohdalla muovit - mikä on täysin ymmärrettävää kun oli kuitenkin vajaa 3000km mittarissa ja Skodalle se on jo suoritus. Vaikka kuinka sitä haluaisi uskotella, niin kyllä tuo Skoda on MEBeistä se budjettimallisin pökäle. Eikä se kahden vuoden takuu ja Helkaman täysi taidottomuus hoitaa mitään auta tässä tilanteessa.

ID.5 oli kiva, ID.7 taas liian iso, joten Cupraan tuli päädyttyä.

 

[P.T]

En tiedä miten karvapallomoodit toimii missäkin mallissa, mutta jos auto on ulkoa lukittu niin en menisi vannomaan että aukeaa mekaanisestakaan avauksesta kun salpalukot menee päälle.

Saatat olla oikeassa, en ole testannut...itselleni riittää että camp modessa ja normaaliajossa pääsee tarvittaessa pihalle.

 

[jm82]

Saatat olla oikeassa, en ole testannut...itselleni riittää että camp modessa ja normaaliajossa pääsee tarvittaessa pihalle.

Teslassahan on useampi valinta. Koiratila, jos on eläimiä sisällä pelkästään ja sitten se, että ilmastoinnin saa vaan jätettyä päälle. En muista onko jopa joku kolmaskin tila?

Harvoin tarvitsee, mutta jos vaikka kissa olisi autossa, niin joskus on saattanut olla Dog Mode käytössä.

Ja puhelimen sovelluksella saa säädettyä myös lämpöä ja katsottua lämpötiloja. Ikkunat saa myös raotettua, mutta kiinni niitä ei enää saa. Tosin auto 10 vuotias Model S 90D, mutta luulisin, että samat säädöt on kaikissa?

 

[dmn]

Teslassahan on useampi valinta. Koiratila, jos on eläimiä sisällä pelkästään ja sitten se, että ilmastoinnin saa vaan jätettyä päälle. En muista onko jopa joku kolmaskin tila?

Harvoin tarvitsee, mutta jos vaikka kissa olisi autossa, niin joskus on saattanut olla Dog Mode käytössä.

Ja puhelimen sovelluksella saa säädettyä myös lämpöä ja katsottua lämpötiloja. Ikkunat saa myös raotettua, mutta kiinni niitä ei enää saa. Tosin auto 10 vuotias Model S 90D, mutta luulisin, että samat säädöt on kaikissa?

Ja jos autossa on sisäkamera, niin sen kuvaa tulee automaattisesti puhelimen lukitusnäytölle.

 

[pulatunnus]

Ei siihen tarvi mitään laitteita hommata. Ainakin meidän sähköyhtiössä niiden puhelinsovellus riittää, toimii enoden kautta nettiyhteydellä.

Tämä varmaan kiinnostaa muitakin kuin Stellantiksen käyttäjiä.
Ilmeisesti tämä palvelu, enode.com/ suomenkielistä sivua ei ilmeisesti ole, mutta rivienvälistäs ymmärsin että tuon olet integroinut sähköyhtiösi (myyjä vai verkko?) palveluun, ja pösön netti rajapintaan ? vai miten käytännösäs.

Edit:
Auto brändeistä löyty lista
developers.enode.com/brands?q=&asset-type=vehicle , merkki klikkaamalla saa malli listaa, mitä klikkaamalla mitä tukee.

Ilmeisesti tarvitsee sitten autosta aktiivisen pilvipalvelun.

toimii enoden kautta nettiyhteydellä.

Ymmärsinkö oikein että Enode ei itse suoraan myy palvelua, vaan sitä tekee kolmannet osapuolet.

Eli tuos sähköyhtiö linkki tuli sitä kautta että käyttämäs sähköythiö (energia, vai verkko?) tarjoaa tuota palvelua. Onko siinä hinta ohjauksen lisäksi kuorma ohjausta ?

Edit, tällä varmaan parempi ketju tuo kotilataus ketju, jatkoin sinne

Ei siihen tarvi mitään laitteita hommata. Ainakin meidän sähköyhtiössä niiden puhelinsovellus riittää, toimii enoden kautta nettiyhteydellä.

Tämä varmaan kiinnostaa muitakin kuin Stellantiksen käyttäjiä.
Ilmeisesti tämä palvelu, enode.com/ suomenkielistä sivua ei ilmeisesti ole, mutta rivienvälistäs ymmärsin että tuon olet integroinut sähköyhtiösi (myyjä vai verkko?) palveluun, ja pösön netti rajapintaan ? vai miten käytännösäs.

Edit:
Auto brändeistä löyty lista
developers.enode.com/brands?q=&asset-type=vehicle , merkki klikkaamalla saa malli listaa, mitä klikkaamalla mitä tukee.

Ilmeisesti tarvitsee sitten autosta aktiivisen pilvipalvelun.

toimii enoden kautta nettiyhteydellä.

Ymmärsinkö oikein että Enode ei itse suoraan myy palvelua, vaan sitä tekee kolmannet osapuolet.

Eli tuos sähköyhtiö linkki tuli sitä kautta että käyttämäs sähköythiö (energia, vai verkko?) tarjoaa tuota palvelua. Onko siinä hinta ohjauksen lisäksi kuorma ohjausta ?

 

[jm82]

Ja jos autossa on sisäkamera, niin sen kuvaa tulee automaattisesti puhelimen lukitusnäytölle.

Aivan Ei ole 10 vuotta vanhassa Model S autossa sisäkameraa.

Mulla oli myös vm2020 Model 3 ja siitä sisäkamera löytyi. Tosin olin peittanyt sen pienellä teipinpalalla.

 

[Ryderio]

Sama homma Skodan kanssa. Kävin koeajamassa moista jotain sport coupe RS super extra rallysport mikälie hilavitkutin olikaan. Plussaa: hieno vihreä ulkoväri. Miinusta: kaikki muu. Päädyin Cupraan vaikka onkin Kiinassa koottu. Skodassa tuntui olevan kaikki silkkaa kompromissia, mikään ei ole erityisen hyvää, mutta mikään ei myöskään ollut silmäänpistävän huonoa. Sisustan laatu oli mitä oli ja tuossakin koeajomallissa hienosti rätisi ja rämisi takakajarien kohdalla muovit - mikä on täysin ymmärrettävää kun oli kuitenkin vajaa 3000km mittarissa ja Skodalle se on jo suoritus. Vaikka kuinka sitä haluaisi uskotella, niin kyllä tuo Skoda on MEBeistä se budjettimallisin pökäle. Eikä se kahden vuoden takuu ja Helkaman täysi taidottomuus hoitaa mitään auta tässä tilanteessa.

ID.5 oli kiva, ID.7 taas liian iso, joten Cupraan tuli päädyttyä.

Mielipideasioita nämä. Itse testasin MEBit ja ei jääny epäilystäkään, etteikö Skoda ollut paras minulle. Cupran tyyli ei miellyttänyt. Skodassa ratti ja ovenkahvat oli paremmat ku ID-sarjassa. ID:t olis ollu useimmiten halvempia (käytettynä), paitsi seiska joka oli liian uusi että niitä olis saanu järkevään hintaan. Noh ihan hyvin on pelannut, alusta kolisi joo mutta sen sai korjattua vaihtamalla koiranluun takuuseen, kolinat loppu.

Seuraavan kerran autoa vaihtaessa tilanne voi olla eri, kun ID:ssäkin on kabiinia parannettu.

 

[Stuntman Mike]

Skodassa ratti ja ovenkahvat oli paremmat ku ID-sarjassa.

Tämä on muuten hyvä pointti. Ratti oli kaikissa OK, mutta nuo ovenkahvat ovat ihan heittämällä parhaat Skodassa. Ne on vaan sitä mitä pitää olla, eli mekaaniset kahvat. Ei mitään mikropiirisekoilua.

 

[finWeazel]

Ford paperijulkaisi eni vuonna myyntiin tulevan sähköisen lava-auton. Mielenkiintoista on fordin uusi ev-alusta ja sen mahdollistama hinta. Nähtäneen euroopassakin samaisen teknologian päälle rakennettuja sähköautoja tulevaisuudessa vaikka lava-autoa ei välttämättä eurooppaan ole tulossa. Veroton hinta oli saatu painettua pyöreään 28k$. Eivät tainneet edes kuvia julkaista eikä mitään muutakaan kovin konkreettista: https://www.ford.com/electric/fathom/

 

[Kvarkki]

Tämä on muuten hyvä pointti. Ratti oli kaikissa OK, mutta nuo ovenkahvat ovat ihan heittämällä parhaat Skodassa. Ne on vaan sitä mitä pitää olla, eli mekaaniset kahvat. Ei mitään mikropiirisekoilua.

Henk. koht. noi volkkarin kahvat ovat selkeästi paras ratkaisu. Ioniqin popup-kahvat saa oven auki, mutta muuten ihan täysin perseestä. Talvella pitää pistää ovet lukkoon (putsatessa) ettei ole väärät paikat täynnä lunta. Samat kokemukset noista mekaanista kahvoista, aina jossain jotain välissä. Toki ihan tuoreista malleista ei ole kokemusta kuin koeajoilta, mutta tuskin nämä uudet yhtään sen paremmin ikääntyy. Tarpeeksi vanhasssa se oven maali kahvan kohdalla on jo aika hapokkaan näköinen. Id:ssä kahva toimii hyvin ja ei tarvitse murehtia jäästä tai lumesta, antaa myös riittävän feedbackin räpylään. Yläpuolen läppä peittää suurimmat naarmut näkyvistä, kun sellaisia sattuu tulemaan. Mikropiirien ongelmat oli tietty sääli, mutta itse kahvaratkaisuna siis minusta mainiot.